汉兰达和同级车比站在什么位置 how Highlander stands against competition 汉兰达的驾驶体验，来自曾经海外版本的新混动汉兰达体验。 这次不想说废话 GLB , 两个车是都假装是真7座。这个开玩笑的。直接过 Q5L，行驶品质稍微好一点。转向虽然电子但是精确。发力线性。内部细节更好，方向盘手感，按键质量等，豪华品牌需要的节操包括CarPlay ，Q5都有。45 TFSI，配合DL382的加速能力，是汉兰达没法比的。 缺点是，后排座椅角度对于需要经常座的人非常不友好。长途会很难受。轴距加长，然而较小的后备箱空间，暴露了是紧凑级车的本质。(compact .) XT6 ( 昂客气）。 配置水平，远远高于汉兰达。后排有分体座椅可供选择。还比较舒适。有一些豪华车独有的节操配置。比如后排遮阳帘，主动降噪啥的。 问题，LSY的绝对动力，推动这几台车，真的是不太够。实测加速各个都是9+秒。 这个价位，买这么慢的车不合适。而且刹车脚感，似乎还很有问题。底盘高度，介于SUV和轿车之间的一个水平。前排座椅，不是很舒服，也比较遗憾。价格高于汉兰达 福特 探险者。除了你们都知道的毁天灭地墓碑。其实变速器调教不是很顺，档位太多。发动机涡轮迟滞配重车比较明显。前双球节悬挂的下面两个控制臂，位置非常非常低。后排座椅旋转中心很高，座垫短，矮。车内细节设计缺乏考虑，质量控制等等。 优点也很明确，这个价位，最有潜力的平台。然而潜力和产品力之间，还需要精细开发工作。（你们可以单独看我留在福特车有圈的长文） 大众 途昂，揽境。（因为揽镜没有试驾车，就只谈途昂驾驶感受。） 这两个车，其实产品力都不错。甚至可以说是大众把能给的都给了。DQ501 变速器，作为大众最高端的横置变速器。响应快，动作轻柔无冲击。发动机力量释放线性。转向手感，是大众一如既往的轻，没有回馈。 底盘滤震有高级感。不论是夹胶玻璃，还是副驾驶腰托，还是CarPlay, 还是揽境的前后移动头枕，精确调节角度的扶手。这两个车不是简简单单的放大高尔夫，而是各方面质感用料，都有极大升级，已经隐约有豪华车感觉。大众把汉兰达没给你的都给了。 途昂的设计，更匆忙，像是后期改装。揽境比较自然流畅，原生的设计。揽境的座椅开口，和第三排空间，是真正可用。对于三排有刚需，就直接揽境吧。 问题非常遗憾，整个车上。还想除了启动，autohold ，已经没有什么实体按键了。连天窗都是触摸操作。整个系统，特别是空调。启动后都让人感觉卡顿不爽。让边开车操控非常困难。触摸天窗，音量，使用让人崩溃。途昂比懒镜更崩溃，因为途昂是触摸方向盘。 星途揽月。本来不想一起说的，因为没人也在考虑。 但是当初还是看了一眼，390T发动机力量，终于有了一点感觉。不再像以前的国产车一样，没有发力感。然而内饰做工质感还是灾难性的。距离汉兰达都有很大差距。 发动机控制，油门让人感觉很强的粘滞性。转向手感，差的一塌糊涂，一代电子助力的感觉。实际转向和预期，还有手上的回馈都不太一样。悬挂吸收震动比较有韧性整个车，还是给人散的感觉。 帕里斯蒂：当初现代万念俱灰拿到中国市场上来，估计为了保美国生产线。没想到如今美国供不应求，估计也不会再想办法给优惠来讨好中国市场了。 理想one: 电池高位开着感觉不错，转向手感出人意料的正常的好。底盘滤震感受极佳。然而整个车，经不起细看，一般看不见的地方，就能看到成本省到极致的细节。对于一代车型的长期稳定性，耐久性。没有任何信心。据说电量低于30%的时候，体验巨大滑落。效率不高的三缸机，已经让理想车主的平均小熊油耗到了8.X。 充电充了寂寞。