G29 Z4 M40i深度体验

06-22发布于:宝马Z4车友圈

此条内容被收录为精华内容

周末开了一上午好兄弟的Z4 M40i,笑到脸都快抽筋了。是的,这是一辆能让人越开越想开越开越开心的车,这是一辆完全为了操控设定的车,却又难能可贵的保留了日常驾驶的便利舒适,外加open top,简直是有钱人的解压利器。 首先是动力,4.7S的百公里加速让我感觉就像是坐在发动机上开车。舒适模式虽然大多数时候转速只维持在2000转以内,却也已经很战斗了。这台B58发动机低扭十分厉害,1千转出头扭矩就已足够推动这1.6吨不到的车身。变速箱的逻辑完全是赛化设定,降速随时降档,绝不拖档,绝不空档滑行,时刻为你的下一脚油做准备,叫唆驾驶者越开越快。运动模式其实也没什么花头,主要就是让换档转速提高,变速箱换档速度加快了一点,还有方向助力加重点。虽然套路都很主流,但放在这台大马力小车上就不得了,真的就是我开头说的像直接坐在了发动机上,一脚油下去就是踹背感,伴随直6的悦耳声浪,虽然也有部分是音响模拟。反正我是Hold不住,没办法,上了年纪了,肾上腺素来不及分泌。 对了,这种感受电车可给不了,电车会晕,因为加速不线性,G值开始就拉满,重要的是没有声浪,差评! 缺点也是有的,变速箱液力变矩器锁止率很高,低速拖曳感明显,有些难受,G系列其他车型也这样,为了国6为了双积分作出的妥协。 接下来说底盘。没什么好说的,就三个字,轨道车。其实这种两门专用跑车底盘非常好调,因为重心低,轴距非常短,四个轮子分布更趋向正方形,所以重心前后左右转移范围比轿车底盘为基础的性能车小的多,所以极限很高,循迹性堪比卡丁车。加上底盘刚性又比E时代加强许多,悬挂用料轻量化,所以整个底盘主观动态感受非常棒。有了以上先天的优势,减震阻尼设定就不需要那么硬核了。这台G29底盘与我那台E90很像。虽然硬又或者说比较颠,但颠的有韧性,并不是硬碰硬的撞击感,所以日常代步舒适性完全够用。然后这台车忽悠感或者说多余的晃动完全没有,一下就是一下,E90在低速时还会有一点晃,相比之下,现在的G20就像个大忽悠太拉垮。 许多以轿车底盘为基础的性能车由于底盘几何参数先天不良,为了追求弯道性能,只能把减震调硬,良心一些的上所谓可变阻尼减震,做不了那么全面。 总之,这个底盘以这个车型的定位应该给满分,能下赛道能买菜,有机会去下四明山再好好感受。 顺便提一下,当年的E90前副车架,前悬摆臂可都是全铝的,轻量化的厉害,因为当时发动机是自吸马力不够重量来凑,却一不小心造就了极致的底盘感受。现在再看看G20,只能呵呵了。 方向盘转向感受我想给60分,精度没问题,阻尼随速随角度增益都很线性,但是就没路感,可能是我开惯了E90前期版的液压助力再转这个实在是不适应。本来想给80分的,但回去再开我的另一台XC90,发现同样是方向盘电动助力,人家沃尔沃就保留了路感。是不是悬挂的原因主销内倾角太小导致的?宝马是不是该把这个级别的麦弗逊升级了?BBA只剩宝马在这个级别用麦弗逊了,连沃尔沃都是双叉臂。 外观一句话,比对门的牛魔王好看。 隔音,这是家用车的评测维度,在这种车上就不提了。其实吵的也不离谱,没到恼人的程度,高速巡航有十几万家用车的水平。只是买这种车的一般都有辆豪华品牌乘用车,比隔音落差有点大,买之前要有心理准备。 敞篷真爽。。。嗯,有关小姐姐的话题就点点点吧。 最后提一下安全驾驶。开这种大马力后驱车,最好去花几千块学一下赛道驾驶,主要学后驱怎么救车,这方面宝马,保时捷都有。大几十万都花了就不要吝啬这点钱,关键时刻能保人车安全。大马力后驱不是一般人能驾驭得了的,要有敬畏之心。其实还有种选择叫25i,有人说25i更好玩,我没开过没办法说,只知道25i恐怖指数应该会低很多,适合小姐姐。 牛魔王是好,没有花哨的敞篷所以底盘刚性更高,下赛道也许有点区别。但是现在的行情差不多贵了10万。高情商说法叫买个情怀,低情商说法叫交智商税。 以上,请轻喷,谢谢!

作者提到的车系:


回复楼主


前往

扫码下载懂车帝APP

懂车帝二维码

© 2021 懂车帝

www.dongchedi.com

广播电视节目制作经营许可证

网络文化经营许可证-京网文(2019)4715-493号

公司名称:北京空间变换科技有限公司

中央网信办违法和不良信息举报中心

违法和不良信息举报电话:400-140-2108

举报邮箱:jubao@mail.dongchedi.com

懂车帝用户协议 | 懂车帝隐私政策 | 营业执照


站点地图侵权投诉我要反馈加入我们广告投放懂车指数