G29 Z4 M40i深度体验

周末开了一上午好兄弟的Z4 M40i，笑到脸都快抽筋了。是的，这是一辆能让人越开越想开越开越开心的车，这是一辆完全为了操控设定的车，却又难能可贵的保留了日常驾驶的便利舒适，外加open top，简直是有钱人的解压利器。 首先是动力，4.7S的百公里加速让我感觉就像是坐在发动机上开车。舒适模式虽然大多数时候转速只维持在2000转以内，却也已经很战斗了。这台B58发动机低扭十分厉害，1千转出头扭矩就已足够推动这1.6吨不到的车身。变速箱的逻辑完全是赛化设定，降速随时降档，绝不拖档，绝不空档滑行，时刻为你的下一脚油做准备，叫唆驾驶者越开越快。运动模式其实也没什么花头，主要就是让换档转速提高，变速箱换档速度加快了一点，还有方向助力加重点。虽然套路都很主流，但放在这台大马力小车上就不得了，真的就是我开头说的像直接坐在了发动机上，一脚油下去就是踹背感，伴随直6的悦耳声浪，虽然也有部分是音响模拟。反正我是Hold不住，没办法，上了年纪了，肾上腺素来不及分泌。 对了，这种感受电车可给不了，电车会晕，因为加速不线性，G值开始就拉满，重要的是没有声浪，差评！ 缺点也是有的，变速箱液力变矩器锁止率很高，低速拖曳感明显，有些难受，G系列其他车型也这样，为了国6为了双积分作出的妥协。 接下来说底盘。没什么好说的，就三个字，轨道车。其实这种两门专用跑车底盘非常好调，因为重心低，轴距非常短，四个轮子分布更趋向正方形，所以重心前后左右转移范围比轿车底盘为基础的性能车小的多，所以极限很高，循迹性堪比卡丁车。加上底盘刚性又比E时代加强许多，悬挂用料轻量化，所以整个底盘主观动态感受非常棒。有了以上先天的优势，减震阻尼设定就不需要那么硬核了。这台G29底盘与我那台E90很像。虽然硬又或者说比较颠，但颠的有韧性，并不是硬碰硬的撞击感，所以日常代步舒适性完全够用。然后这台车忽悠感或者说多余的晃动完全没有，一下就是一下，E90在低速时还会有一点晃，相比之下，现在的G20就像个大忽悠太拉垮。 许多以轿车底盘为基础的性能车由于底盘几何参数先天不良，为了追求弯道性能，只能把减震调硬，良心一些的上所谓可变阻尼减震，做不了那么全面。 总之，这个底盘以这个车型的定位应该给满分，能下赛道能买菜，有机会去下四明山再好好感受。 顺便提一下，当年的E90前副车架，前悬摆臂可都是全铝的，轻量化的厉害，因为当时发动机是自吸马力不够重量来凑，却一不小心造就了极致的底盘感受。现在再看看G20，只能呵呵了。 方向盘转向感受我想给60分，精度没问题，阻尼随速随角度增益都很线性，但是就没路感，可能是我开惯了E90前期版的液压助力再转这个实在是不适应。本来想给80分的，但回去再开我的另一台XC90，发现同样是方向盘电动助力，人家沃尔沃就保留了路感。是不是悬挂的原因主销内倾角太小导致的？宝马是不是该把这个级别的麦弗逊升级了？BBA只剩宝马在这个级别用麦弗逊了，连沃尔沃都是双叉臂。 外观一句话，比对门的牛魔王好看。 隔音，这是家用车的评测维度，在这种车上就不提了。其实吵的也不离谱，没到恼人的程度，高速巡航有十几万家用车的水平。只是买这种车的一般都有辆豪华品牌乘用车，比隔音落差有点大，买之前要有心理准备。 敞篷真爽。。。嗯，有关小姐姐的话题就点点点吧。 最后提一下安全驾驶。开这种大马力后驱车，最好去花几千块学一下赛道驾驶，主要学后驱怎么救车，这方面宝马，保时捷都有。大几十万都花了就不要吝啬这点钱，关键时刻能保人车安全。大马力后驱不是一般人能驾驭得了的，要有敬畏之心。其实还有种选择叫25i，有人说25i更好玩，我没开过没办法说，只知道25i恐怖指数应该会低很多，适合小姐姐。 牛魔王是好，没有花哨的敞篷所以底盘刚性更高，下赛道也许有点区别。但是现在的行情差不多贵了10万。高情商说法叫买个情怀，低情商说法叫交智商税。 以上，请轻喷，谢谢！