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周末开了一上午好兄弟的Z4 M40i,笑到脸都快抽筋了。是的,这是一辆能让人越开越想开越开越开心的车,这是一辆完全为了操控设定的车,却又难能可贵的保留了日常驾驶的便利舒适,外加open top,简直是有钱人的解压利器。 首先是动力,4.7S的百公里加速让我感觉就像是坐在发动机上开车。舒适模式虽然大多数时候转速只维持在2000转以内,却也已经很战斗了。这台B58发动机低扭十分厉害,1千转出头扭矩就已足够推动这1.6吨不到的车身。变速箱的逻辑完全是赛化设定,降速随时降档,绝不拖档,绝不空档滑行,时刻为你的下一脚油做准备,叫唆驾驶者越开越快。运动模式其实也没什么花头,主要就是让换档转速提高,变速箱换档速度加快了一点,还有方向助力加重点。虽然套路都很主流,但放在这台大马力小车上就不得了,真的就是我开头说的像直接坐在了发动机上,一脚油下去就是踹背感,伴随直6的悦耳声浪,虽然也有部分是音响模拟。反正我是Hold不住,没办法,上了年纪了,肾上腺素来不及分泌。 对了,这种感受电车可给不了,电车会晕,因为加速不线性,G值开始就拉满,重要的是没有声浪,差评! 缺点也是有的,变速箱液力变矩器锁止率很高,低速拖曳感明显,有些难受,G系列其他车型也这样,为了国6为了双积分作出的妥协。 接下来说底盘。没什么好说的,就三个字,轨道车。其实这种两门专用跑车底盘非常好调,因为重心低,轴距非常短,四个轮子分布更趋向正方形,所以重心前后左右转移范围比轿车底盘为基础的性能车小的多,所以极限很高,循迹性堪比卡丁车。加上底盘刚性又比E时代加强许多,悬挂用料轻量化,所以整个底盘主观动态感受非常棒。有了以上先天的优势,减震阻尼设定就不需要那么硬核了。这台G29底盘与我那台E90很像。虽然硬又或者说比较颠,但颠的有韧性,并不是硬碰硬的撞击感,所以日常代步舒适性完全够用。然后这台车忽悠感或者说多余的晃动完全没有,一下就是一下,E90在低速时还会有一点晃,相比之下,现在的G20就像个大忽悠太拉垮。 许多以轿车底盘为基础的性能车由于底盘几何参数先天不良,为了追求弯道性能,只能把减震调硬,良心一些的上所谓可变阻尼减震,做不了那么全面。 总之,这个底盘以这个车型的定位应该给满分,能下赛道能买菜,有机会去下四明山再好好感受。 顺便提一下,当年的E90前副车架,前悬摆臂可都是全铝的,轻量化的厉害,因为当时发动机是自吸马力不够重量来凑,却一不小心造就了极致的底盘感受。现在再看看G20,只能呵呵了。 方向盘转向感受我想给60分,精度没问题,阻尼随速随角度增益都很线性,但是就没路感,可能是我开惯了E90前期版的液压助力再转这个实在是不适应。本来想给80分的,但回去再开我的另一台XC90,发现同样是方向盘电动助力,人家沃尔沃就保留了路感。是不是悬挂的原因主销内倾角太小导致的?宝马是不是该把这个级别的麦弗逊升级了?BBA只剩宝马在这个级别用麦弗逊了,连沃尔沃都是双叉臂。 外观一句话,比对门的牛魔王好看。 隔音,这是家用车的评测维度,在这种车上就不提了。其实吵的也不离谱,没到恼人的程度,高速巡航有十几万家用车的水平。只是买这种车的一般都有辆豪华品牌乘用车,比隔音落差有点大,买之前要有心理准备。 敞篷真爽。。。嗯,有关小姐姐的话题就点点点吧。 最后提一下安全驾驶。开这种大马力后驱车,最好去花几千块学一下赛道驾驶,主要学后驱怎么救车,这方面宝马,保时捷都有。大几十万都花了就不要吝啬这点钱,关键时刻能保人车安全。大马力后驱不是一般人能驾驭得了的,要有敬畏之心。其实还有种选择叫25i,有人说25i更好玩,我没开过没办法说,只知道25i恐怖指数应该会低很多,适合小姐姐。 牛魔王是好,没有花哨的敞篷所以底盘刚性更高,下赛道也许有点区别。但是现在的行情差不多贵了10万。高情商说法叫买个情怀,低情商说法叫交智商税。 以上,请轻喷,谢谢!

G29 Z4 M40i深度体验图1
G29 Z4 M40i深度体验图2
G29 Z4 M40i深度体验图3
G29 Z4 M40i深度体验图4
7天前回复

宝马Z4 2019款 购车1个月内 口碑评价: 外观非常拉风,特别是开篷后。60W的车,比100W的车更有B格。。特别是天气好都时候,开出去非常帅。 内饰方面,跟3系几乎一样。没有惊艳的感觉,但也还不错吧,我银霜是红色内饰,骚气得很,非常舒服。 由于是双座的,实用性比较低,但是乘坐空间还是很大的,比普通双门四座车大的多。 Z4底盘适中,不高不低,细微滤震处理得非常好,很有韧性。但是过减速带必须慢点,毕竟车身太矮,过高的坑洼还是显得很硬。 转向很灵活,由于车长很短,加上后驱,转弯半径非常小。侧倾不严重,但转大弯还是能感觉到 。 Z4很扁平,所以右侧盲区很大,变道喝超车驾驶一定要小心。另外停车和错车,一定要多注意右侧车头在哪。 银霜款配置适中,但没有舒适进入和座椅加热通风,腰脱调节也没有,音响不能选装。这些缺点可以通过后期弥补。 个人认为,Z4的银霜款性价比非常好,60W左右能下地,以后极大概率车价会上涨。因为疫情导致欧洲工厂停产,银霜限量版只有100台。非常难买到。我比较庆幸。银霜最好贴个车衣,防护一下比较好。 油耗方面,Z4非常让我意外,一款能炸街的小跑车,正常开油耗只要7个左右。真是又能拉风又能省钱。加上这款车不太实用,肯定不会天天开着通勤 所以保养什么都不是大问题。

宝马Z4 20图1
宝马Z4 20图2
宝马Z4 20图3
宝马Z4 20图4
宝马Z4 20图5
宝马Z4 20图6
宝马Z4 20图7
宝马Z4 20图8
08-28回复

一入改装深似海 宝马不改推下海 🚘 改装原因 这次首先把原厂寒碜的小4换成大6,极大改善刹车脚感获得更好的刹车点,避免了因难以控制踏板行程而出现过多过少的出力导致频繁点头和刹慢半拍的现象出现。 🔧 改装过程 首先晚上查一下大概的型号和介绍自己初步认识相关的数据和一些人的改装经历,了解主流的几个牌子之间主要差别,比如以下: 1️⃣Brembo(服务较多的是豪华和GT车,风格较为舒适一类,没有那么多撞墙感,但是都很贵) 2️⃣Alcon(各种赛事也是常见的厂,做竞技类的较多比较少做街道用的东西,而且比较硬核,风格很激进,喜欢折腾或者撞墙感的可以选择) 3️⃣AP(也是主流品牌之一,均是各种赛事常客,但是涉及稍微比alcon多一些,在街道家用方面也是做的较好,只是适用性没有brembo来的那么柔和,还是兼顾一点赛道的使用,所以适合那些80%街道20%赛道的人使用,当然竞技版和alcon一样很硬核,还需要3-5千km一保,需要拆卸卡钳及缸套清洗,换油,另外因为没有防尘套异响也较多,适合玩家多一点) 最后是选择了AP的9562偏街道的套装,此次针对前两个的刹车系统,对于这种小马力的前置后驱车主要重心都在前轮,因此负荷最大,需要更好的制动力帮助前轴分散压力以更好的降低速度缩短距离配合入弯,后轮主要是帮助控制姿态所以不必要急着更换,等刷了马力换上更好的胎可能就需要对后轮制动力进行提升。 了解市场价多加询问→在官网上找到了总代→询问价格→发去车辆信息→确定型号→价格谈判(最终是免安装费和调试费用)→发出定制→等待出货→货到安装 去到当天安装加调试开盘之类的大概2-3h,啪的一下,很快啊😌师傅是以前凌志技术总监,后来到波子做技术经理,前前后后带了12年,看着师傅对于工坊的卫生管理,操作方式是可以feel到井井有条的。后面安装上螺丝打扭矩也是按着说明书来的,拆掉的多余的原厂线控装置也会给你扎好理顺这个就很细节👍🏻 💸 花费清单 前面一对大6总共是19800(含安装) 📚 改装心得 完工之后确实线性也很多,不会突兀的撞墙但是想要更大的制动力直接踩下去又能很好的稳住,真的是改善驾驶体验的一个必要项目。当然视觉效果更加棒了,整个铃就很饱满了,识别度max😎...查看全文

STEP 1 丨刹车系统图1
STEP 1 丨刹车系统图2
STEP 1 丨刹车系统图3
STEP 1 丨刹车系统图4
STEP 1 丨刹车系统图5
STEP 1 丨刹车系统图6
STEP 1 丨刹车系统图7
STEP 1 丨刹车系统图8
STEP 1 丨刹车系统图9
08-21回复
这款车是宝图1
这款车是宝图2
这款车是宝图3
这款车是宝图4
这款车是宝图5
这款车是宝图6
2020-01-03回复
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宝马Z4 · 懂车分(口碑)

3.94

良好

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132人评价

3.94

综合

3.96

内饰

3.86

配置

3.27

空间

4.37

外观

3.61

舒适性

4.38

操控

4.15

动力

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