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关于特斯拉刹车问题的技术储备
2021-04-23发布于：Model 3(进口)车友圈
#特斯拉车展遭车主维权需要提前学习的笔记我罗列了一下，大家可以按照这个作为参考去延展阅读。复习加预习再加思考之后我想再做出判定，不然有很多人在知识积累完全不达标的情况下就下结论真的是有点欠考虑。 1. 真空刹车助力泵为何集成在发动机凸轮轴上，保险系数和纯电之间的区别，架构有何根本性的不同。 2.以太网通讯与传统CANBUS总线技术在通讯架构方面的发展趋势 3. 踩下踏板，跟制动主缸没有机械连接。这个压力靠ibooster的电机来建立完全用电机调节隐患在哪里？ 4.当ibooster失效，ESP判断主缸压力的手段是什么？备份机制又是什么？ 5. 目前有哪些车型在控制架构方面还属于“油改电”，这种做法是单纯的low还是为避免类似特斯拉过于激进的控制手段而作出的保守落地体现。 在这五个方面我们未来会继续和账号下诸位专家粉丝一起讨论一下，大家摆证据，讲道理，一起来合理质疑，理性分析。
作者提到的车系：
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个人认为是软件bug，而ibooster可能被特斯拉深度定制修改，但有没有足够可靠的机械链接制动，导致偶然出现刹车力不足的情况。 为什么只有少数几个例子，而这几个例子的车主们选择维权而不是保险赔付？如果大量爆发问题，那就是零部件缺陷，而偶然出现的bug，或许和特斯拉车机行驶过程中黑屏一个道理
评论发表于2021-04-24有点脑子的人都能想明白，特斯拉没问题的话，这些挂了的人命都不要了就为了黑一下特斯拉。只能说还买特斯拉的人头够铁的
评论发表于2021-04-23老王 目前这个技术层面的东西特特拉不会承认的，也不会公布方案，公布了改进方案股价就跌了，所以你还是多劝劝买特特拉的车主，准备好行车记录仪和油门摄像
评论发表于2021-04-25看国家介入不介入了。大概率迟早是要介入的，因为这么多的特斯拉车会不停的出现莫名其妙的故障的，会不断造成社会影响。
回复发表于2021-04-28
如果特斯拉没有配备刹车踏板踩踏力传感器，并且系统也没有记录刹车助力系统出力情况，后续大概率要扯皮了，没有办法证明双方的清白。
评论发表于2021-04-23
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