2019年款（停售）

标准续航后驱升级版

长续航后驱版

长续航全轮驱动版

Performance高性能全轮驱动版

Model 3(进口)

Niko47733431

玉龙呀

一手 女士车，进口全驱长续航，无事故，全车原厂漆，19年4月 上牌，4.2万公里，带全新未拆封原厂充电桩。
#Tesla/特斯拉【来自懂车帝车友圈】

用户2630046526295

2019款特斯拉model3，四驱版的，长续航，三元里电池，2019年9月份的车，当年办完四十大几万，将近50万。充满电实际能跑四百多公里续航，行驶了6万公里，全车只有两处小补漆，在后轮胎那里，出车位的时候擦到柱子上了，伤很小，不严重，就喷了漆。其他所有零件没拆没动过。 个人一手车，想出手。

希望不要忘记初心

2019进口四驱长续特斯拉model3

这台2019款进口Model3P 当年的满配车型，裸车50.99万，选装了FSD以及内外颜色，轮毂改装原厂2021款，目前只跑了4万多公里，零出险状态，至今提车时加装的隐形车衣，本月刚跑过春运过节4500公里长途，刚服务中心体检一切正常 电池五年时间衰减了13%.目前还有70度的实际容量。满电表显续航448KM 跑高速长途 平均时速110KM/H 实际续航不低于400公里，北方0°以下天气高速续航300+，能耗会在200KWh/KM以上，天气有直接影响。目前车子一切正常，诚寻有缘人。【来自懂车帝车友圈】

奈斯新能李鹏辉

朋友们，国产当时宣布出的时候什么感受，来聊聊？我买的进口performance版的

DSW17

英语课代表

【我的车这种情况怎么办】

第一条，先说一下大头吧：
也就是日常使用的充电问题。
因为家里装了两个充电桩，一个是特斯拉的原厂充电桩，一个是额外买的挚达的充电桩，所以平时我基本上在家里充电桩充的，出去玩或者跑高速的话，在外面蔚来充、特来电充、国家电网充。有机会我就避开最贵的时间段，当然避不开的时候该花钱也就花了。在外面充电的成本，一般也是1.2-1.5元一度的价格。
第二个：目前没有进行过维修。当然，车子也有一点小刮伤，暂时没到需要维修的程度。
第三个：换轮胎都是特斯拉门店换的原厂米其林轮胎，四条+工时一共七千（分两次换，每两条3400左右）
第四个：小电瓶换过一次。
第五个：空调滤芯换过两次。
第六个：被扎过一次轮胎，90元。
没有其他支出了。
最后，续航说一下，当年提车的时候660的理论值，560的表显最大续航，目前是480表现最大续航。
大家觉得这个表现可以打几分？

汽车圈内人1

长续航后驱特斯拉开八万公里多大开销？

19年15万公里后的特斯拉model3四驱长续航的电耗水平，这个不用空调的季节是真低呀，15万公里小毛病也相当少，用车成本太低了，打工人省钱必备[看]
免费的高级车载娱乐算是进口版的优待了[我想静静]

狂热的小恐龙

15万公里后的电耗

长续的 你们音箱均衡器调的都是什么数据啊[大笑]

用户5359954210912

我是feikom一个工科男博士，2019年6月购买model3后驱长续航进口版到现在，用车一年半、行驶4w公里，迫不及待的想跟大家分享自己的用车。 外观 外观有点保时捷的影子，我喜欢3的后部厚重而饱满充满力量，前脸感觉有些单薄干瘪，离911差点意思；握手式门把手让人哇塞，但是也增加了很多如何开车门的教学内容；18寸轮毂带不带盖子都好看，舒适性和能耗都很好；前备箱有点跑车的意思，很实用，放登机箱无压力。 内饰 内饰就俩字简单，有人觉得简陋，我觉得习惯后很满意，缺少了一些高级感但也降低了维护的成本；大屏是大人和孩子们的乐园，追剧、听歌、玩游戏样样不差；如果布艺包裹换成Alcantara就完美了。 驾乘 驾驶体验极佳，可谓丝般顺滑，今天开完明天还想开，加速线性直接、刹车干净，重心低侧倾小，习惯了保持模式+标准能量回收，连刹车都省了。 缺点1.噪音大，风噪、胎噪、路噪声声入耳；2、底盘硬，过减阻带颠；3、座椅不舒服，腰疼；4、后排空间较小，不适合多人出行，溜背造型后排头部空间也比较局促。 储物空间 model3真的是能装，前备箱可以放一个小登机箱，后备箱可以放一大两小，疫情返京自我隔离，从老家带了一车吃的。 续航 续航包括：车能跑多远、我知道车还能跑多远、补能能力。 - 车能跑多远：500+km 买车初衷要的就是长续航。提车之初525km续航，4w公里后现在满电续航大概500km，衰减是肯定的，不过现在依旧可以满足我的需求，简单举两个例子。今年下半年经常往返于北京-天津两地出差，单程大概130km，一次待6-7天，在天津每天大概30km的行驶里程，甚至可以做到在天津期间不用充电，这点我真的满意；第二是往返北京与山东老家，距离不算远300km左右，冬天（去年春节）照样可以开着空调唱着歌，到家还能剩余150km的续航，用着很随性，这点我也很满意。 - 补能能力 这里要表扬特斯拉超充，特斯拉超充的管理、可靠性、补能效率以及覆盖性都值得点赞，目前已经在成都和湖州等地的高速服务区布局超充，希望未来更多的超充布局，这样跑长途就真的不用担心了。这就是品牌的背书，不管是特斯拉的超充、蔚来的换电站以及小鹏的充电桩，这一切都是品牌的硬实力，特斯拉的优势是布局早、布局广、功率高。V3超充还是很给力的。 可靠性 美国做工不敢恭维，提车当天密封胶条竟然是张开的；换空调滤芯发现少拧一个螺丝；偶尔会有异响，又会自己消失；黑屏过几次，第一次很慌，后面淡定重启，最近几个月貌似没碰到黑屏； 用车过程中出现的问题还包括：续航降低、尾灯进水、主驾座椅电动调节损坏、等问题，其中尾灯进水免费更换、主驾座椅调节电机免费更换、续航降低属于正常范围。对于我来说4w公里未保养，电动机无故障、电池续航依旧够用真的很满意，因此我认为瑕不掩瑜，可靠性90分。 用车成本 - 电动车真的用车省心，4w公里没做过保养，大部分支出还是电费，这里一定要强调买model3或者说所有的电动车有一点很重要，那就是安装家用充电桩，目前每个月家用电费大概100元，偶尔用下超充和商用充电，折算下来不到1毛/km。再次强调，家用充电桩是新能源使用便利的基础。 总结 分享自己的点滴，更希望能够让车友朋友看到里面有价值的点。对于老车主，大家已经习惯了model3参与生活，也缺少了刚买车时候分享的冲动，还是希望看到更多车友的分享。对于准车友朋友，这篇文章或许对您有一点帮助，希望大家用车愉快。

feikom

外观：外观这个东西见仁见智，不过我听说过一句话，如果车主停车的时候会经常回头看两眼，那应该算是看的顺眼的吧，我就是这种情况。

内饰：喜欢的人会说这是未来极简风，不喜欢的人会说这是简陋，我觉得还好，该用软性材质的地方也都覆盖了合适的材料，全车对称的设计也比较适合强迫症，隐藏的空调出风口的设计配合触屏无级风向调节确实挺有科技感的，不过粗糙的装配工艺得扣1分。

配置：除了没有座椅通风扣0.5分，该有的基本都有了，像FSD更是目前最强的辅助驾驶系统。

空间、舒适性：这两放一起说，绝对空间其实并不算小，但是重点是后排为了迁就溜背设计把座椅做矮了，所以导致大腿有一段承托不够，很多人都觉得是做小板凳，不过如果能稍微侧一下，坐姿稍微葛优瘫一点，把腿伸直其实还好，中间没有地台隆起其实挺容易做到的，但总体而言确实有硬伤。第二个影响舒适性的就是底盘和悬挂了，在烂路上太硬了，但是绝对不会有多余的回弹，过于运动化的调教显然不讨好乘坐者的屁股。最后一点就是NVH，显然隔音是差一点，特别是高速上上了80KM/h的速度，同价位(40w)只能算中下水准。

动力、操控：这两也放在一起说了，动力上全轮长续航虽然不如P版的零百那么猛，但是也绝对是同价位第一梯队了，不同于很多人说的电动车后段无力，特斯拉的调教让model3即使在高速上超车动力也是绵延不绝。更让人惊艳的是操控，刚才说运动风格的悬挂让乘坐舒适性下降，但是劈弯绝对是一种享受，不用特意去跑山，高速上匝道的时候都可以感觉到侧向支撑非常稳定，标配的米其林PS4轮胎的抓地力给人的信心也很足，所以这两块我给的都是满分。

总结：对于model3，能写的东西还有很多，这辆车在这一年多时间里也陪我跑了半个中国，也发生了很多有趣的故事。作为老韭菜还是感觉不后悔的，估计下次换车还是特斯拉了。当然如果国产电车能出更有竞争力的产品也会考虑。

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238马力

299马力

351马力

462马力

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续航595KM

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