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#这车惊艳到我了【行业情报】特斯拉Model 3国内交付，国内造车新势力压力更大了！ 今天，国内首批特斯拉Model 3交付仪式在北京举行，其实Model 3早在2016年就已经开始接受预定，这已经到了第四个年头才开始正式交车。而且首批交付量也仅为6台。但这似乎仅仅是一个开始，目前已经有大批量的Model 3抵达中国，而且未来还会实现国产化，所以大规模交付可能很快就能实现。而且新车价格多次下探，优惠折扣不断推出，也让国内的订单量暴增。特斯拉在国内的发展是越来越顺，如果国内的新能源势力再不拿出有竞争力的产品，新能源高端市场真的可能被特斯拉所占领。 这次特斯拉还开启了一种和美国相同的全新的交付模式。官方称其“特意到家”。即在满足条件、双方同意的情况下，由特斯拉员工将新车直接送到消费者指定的接车地点。这种交付方式不仅更加便捷、高效，而且提升了品牌的服务质量，这也是用来和蔚来竞争的重要方式。在中国激烈的新能源市场，很大程度上来讲售前售后的服务质量，是决定该品牌能否得到用户认可很重要的标准。 特斯拉近年来在中国市场可以说是风生水起，Model 3已经开始交付，赢得越来越多消费者认可，并且上海工厂已经投入建设。再加上国内新能源补贴的退坡。这一切让国内传统车企和新势力都倍感压力，但是这也被迫让国内新能源车快速发展，这对于百姓来说是件好事。蔚来能否加速产能，其他品牌能否提升产品力，这一切对新势力来说都迫在眉睫。
#发用车感受领取定制好礼我是feikom一个工科男博士，2019年6月购买model3后驱长续航进口版到现在，用车一年半、行驶4w公里，迫不及待的想跟大家分享自己的用车。 外观 外观有点保时捷的影子，我喜欢3的后部厚重而饱满充满力量，前脸感觉有些单薄干瘪，离911差点意思；握手式门把手让人哇塞，但是也增加了很多如何开车门的教学内容；18寸轮毂带不带盖子都好看，舒适性和能耗都很好；前备箱有点跑车的意思，很实用，放登机箱无压力。 内饰 内饰就俩字简单，有人觉得简陋，我觉得习惯后很满意，缺少了一些高级感但也降低了维护的成本；大屏是大人和孩子们的乐园，追剧、听歌、玩游戏样样不差；如果布艺包裹换成Alcantara就完美了。 驾乘 驾驶体验极佳，可谓丝般顺滑，今天开完明天还想开，加速线性直接、刹车干净，重心低侧倾小，习惯了保持模式+标准能量回收，连刹车都省了。 缺点1.噪音大，风噪、胎噪、路噪声声入耳；2、底盘硬，过减阻带颠；3、座椅不舒服，腰疼；4、后排空间较小，不适合多人出行，溜背造型后排头部空间也比较局促。 储物空间 model3真的是能装，前备箱可以放一个小登机箱，后备箱可以放一大两小，疫情返京自我隔离，从老家带了一车吃的。 续航 续航包括：车能跑多远、我知道车还能跑多远、补能能力。 - 车能跑多远：500+km 买车初衷要的就是长续航。提车之初525km续航，4w公里后现在满电续航大概500km，衰减是肯定的，不过现在依旧可以满足我的需求，简单举两个例子。今年下半年经常往返于北京-天津两地出差，单程大概130km，一次待6-7天，在天津每天大概30km的行驶里程，甚至可以做到在天津期间不用充电，这点我真的满意；第二是往返北京与山东老家，距离不算远300km左右，冬天（去年春节）照样可以开着空调唱着歌，到家还能剩余150km的续航，用着很随性，这点我也很满意。 - 补能能力 这里要表扬特斯拉超充，特斯拉超充的管理、可靠性、补能效率以及覆盖性都值得点赞，目前已经在成都和湖州等地的高速服务区布局超充，希望未来更多的超充布局，这样跑长途就真的不用担心了。这就是品牌的背书，不管是特斯拉的超充、蔚来的换电站以及小鹏的充电桩，这一切都是品牌的硬实力，特斯拉的优势是布局早、布局广、功率高。V3超充还是很给力的。 可靠性 美国做工不敢恭维，提车当天密封胶条竟然是张开的；换空调滤芯发现少拧一个螺丝；偶尔会有异响，又会自己消失；黑屏过几次，第一次很慌，后面淡定重启，最近几个月貌似没碰到黑屏； 用车过程中出现的问题还包括：续航降低、尾灯进水、主驾座椅电动调节损坏、等问题，其中尾灯进水免费更换、主驾座椅调节电机免费更换、续航降低属于正常范围。对于我来说4w公里未保养，电动机无故障、电池续航依旧够用真的很满意，因此我认为瑕不掩瑜，可靠性90分。 用车成本 - 电动车真的用车省心，4w公里没做过保养，大部分支出还是电费，这里一定要强调买model3或者说所有的电动车有一点很重要，那就是安装家用充电桩，目前每个月家用电费大概100元，偶尔用下超充和商用充电，折算下来不到1毛/km。再次强调，家用充电桩是新能源使用便利的基础。 总结 分享自己的点滴，更希望能够让车友朋友看到里面有价值的点。对于老车主，大家已经习惯了model3参与生活，也缺少了刚买车时候分享的冲动，还是希望看到更多车友的分享。对于准车友朋友，这篇文章或许对您有一点帮助，希望大家用车愉快。
#提车作业特斯拉Model 3的四不爽表现：一不爽 ：按压式车门把手。也许是马一龙故意为之，为模仿PK阿斯顿马丁跑车，按压式车门把手远没有Model S的伸缩式门把手好用，大多数人都不会使用，特别是手拿物件的时候会不知所措。二不爽：没有标配和选配空气悬挂，没有Model S的智能记忆空气悬挂，底盘防震效果差一些。三不爽：没有座椅通风。不知道为什么，全系列特斯拉取消通风座椅设计，在南方夏天还是会让一些车友焦躁不安，远程提前开空调可以部分缓解座椅皮的热度，毕竟夏天正午连续驾驶几小时概率不高，我觉得也无大碍。但有座椅通风会更好，些许遗憾。四不爽 ：手动后尾箱。最大的麻烦是没有电动后尾箱，电动后尾箱是一个非常贴心的功能。手动开关后尾箱用起来麻烦，当车主拿大件行李的时候，一定要先放下地上，手动开关后尾箱手容易脏，如果寒冷冬天雨雪天气，手都不愿意伸出来，特斯拉产品设计师难道是脑袋被门夹，忘记产品立项了，看来需要后装市场的补锅侠们行动起来了。这是最大的不爽！
Model 3(进口) · 懂车分（口碑）
3.93
“良好”
共33人评价
3.93
综合
3.46
内饰
3.79
配置
3.40
空间
4.32
外观
3.79
舒适性
4.28
操控
4.46
动力
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