又开我的飞度去跑绕桩，每次都有不一样的乐趣 已经不是第一次参加群主组织的车友活动了，每一次都有绕桩环节，感觉很特别，每一次玩法和设计都不一样，所以每回都有不同的期待，相比很多聚会摆车吃饭，感觉好玩多了。绕桩是考验车辆底盘性能的，连续绕桩，画圈对底盘虽说没要求，原厂车也可以完成，但是对底盘强化过的话，在绕桩末段，和绕圈后段，车身侧倾较少，进入下一个动作会更快，这就是优势，也不枉我花了这些钱去改车，看来参加绕桩赛是检验改装效果的好方式。   18年底入手了飞度，算是捡到了一个大便宜。恰逢18年10月改款，前后杠的造型经过修改后，多了一份跑车的感觉，前后杠下面那条红边更是充满战斗气息。 改款后的飞度除了外观，就是天窗的门槛低了，858就有带天窗的版本，不过内饰可以说没变化，比较遗憾的是没有中控屏，需要后期自己加装。 当时虽说中控屏的普及率还没现在多，但是年轻人对电子设备的敏感度那么高，可广本还是没有没有把这个重要的配置放到车内，身边的好多好车车友买车后都加装中控屏，可见什么才是刚需。 飞度的1.5L的发动机就有131匹马力，加上车身轻，提速轻快，转向灵活，只要开上，就立马感觉到。不过缺点嘛，后悬挂的滤震效果差一些，例如过减速带，我开车感觉还能接受的震动，后排乘客的反应是好震，所以后排坐人就要温柔点，遇到减速带最好慢慢过。 买了飞度，自然就会找组织，每个组织里都会有几个玩改装的代表人物，一来二去，难免会被影响，然后有幸加入群主的组织。 中控屏不用说，是优先改的。2800块换一个，后面的的改装就以底盘强化为主。 首先当然是最直观的轮毂，换了雅泛迪的N719GS，金色款，原尺寸，顺便还换了一套米其林的轮胎。飞度原厂胎的胎噪实在一般，换了米其林就好了不少。 花几百块换了一个高流量风格，还改了RES的尾端，加速起来就能听到排气声，第一次触发排气的咆哮，那个真叫爽。 换完轮毂就想改善后排的乘坐舒适性，于是换了博德的绞牙，还顺便降低了车身。换了绞牙后，车身重心低了，转向更加灵敏，可谓是运动性满满。不过换了这套避震后，还是挺糟心的，后轮常蹭叶子板，其他的没有，调了几次，一直没得解决，拆装工时都花不少，折腾着呢。这次为了参加群主组织的绕桩，活动前还特意去把避震还原了。另外改这套避震除了比以前硬，后排的舒适性也下了一个台阶，所以后排载人的话，要特别小心。