当前位置：首页车友圈特斯拉暗讽竞品堆大电池

特斯拉暗讽竞品堆大电池话题封面图

特斯拉暗讽竞品堆大电池话题封面图

特斯拉暗讽竞品堆大电池

参与人数11

阅读30W

发视频

视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

发图文

图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

提问

选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

为车张狂

途岳车主·车龄2年

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？

这俩天车圈又有热闹看了，而且这次是特斯拉官方下场开团，暗讽竞品只会无脑堆大电池，实际续航还是不行。结果你猜怎么着？评论区全在刷屏“因为你家是毛坯房，当然省电”之类的梗。这你受得了吗？ 🚗 那么问题来了，特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房呢？咱们先听听1000公里只充一次电的军哥是怎么看的。 🚗 上个月懂车帝恰好做了一期续航测评，毫无疑问特斯拉遥遥领先，但从排行榜不难看出，小米的进步也是肉眼可见的提升，而一向以特斯拉为榜样来学习的雷总，对次的点评就很耐人寻味了：首先肯定了特斯拉的成绩，并但话锋一转，点出了一个关键区别：小米SU7是C级车，车大配置高，所以能耗高。 🚗 那咱们就顺着这个理儿往下捋：如果把小米SU7车上的“冰箱、彩电、大沙发”这些豪华配置都摘下来，装到特斯拉上，再重新比一次，结局会改变吗？ 🚗 我觉得恐怕很难。从懂车帝测试成绩来看，小米SU7和Model 3每百公里差了近2度电，这差距真不是单纯靠减重就能轻易追平的。但是呢也不得不承认，“毛坯房”对能耗肯定有一定的帮助。 🚗 不过话说回来，我今天不是来拉踩的，小米和特斯拉都是销量榜前几名，大家吵的根本原因其实吵的其实不是技术之争，而是“值不值”的价值观之争。 🚗 特斯拉这边呢，认为电动车的“豪华”和“价值”，应该体现在跑得更远、软件更智能、技术更先进上。其他地方能省就省，降低成本是第一要务。 🚗 而另一边呢，我花二三十万买车，就应该得到看得见摸得着的豪华感和丰富配置。你技术再好，里面空空荡荡，就觉得“不值”。说白了，两边压根儿就没在同一个频道上对话。 🚗 所以，最后留个问题给大家琢磨：你更愿意为“跑得远、电耗低”这种隐形技术买单，还是为“坐得舒服、功能多”这种直接体验付费？如果是我，我选后者，特斯拉model y我开过老款的，坐起来是真不舒服，而且内饰我也真是接受不了，当然，纯粹是我个人看法，不知道大家会怎么看？评论区聊聊！

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？18515895237091921图片

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？18515895237091921图片

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？18515895237091922图片

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？18515895237091922图片

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？18515895237091923图片

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？18515895237091923图片

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？18515895237091924图片

特斯拉电耗低，到底是不是因为毛坯房？18515895237091924图片

12-15

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

大电池好还是不好？

我来说说我的个人观点：先说说特斯拉确实有狂的底气，就拿数据说，Model 3长续航版才装78.4度电池，能跑830公里，整备质量才1760公斤。反观不少国产车型塞100度的大电池，车重硬生生多几百甚至上千斤，续航却没比它多多少。这背后是它的真功夫，比如电机转化效率超97%，电池管理系统还能精准控电芯电压差，再加上一体化压铸这些轻量化技术，确实能把每一度电都用在刀刃上，这也是它敢说“宁少十马力，不多一公斤”的资本。而且车轻带来的好处很实在，操控灵活、刹车距离短，开着确实比笨重的大电池车灵动不少。但也不能觉得堆大电池就是车企没技术，国产车企这么做其实是摸清了国内消费者的需求，挺务实的。举例：北方冬天电池续航折损厉害，没有大电池兜底，说不定开着开着就趴半路了。再者，很多消费者买车就认参数，电池度数、续航里程数字好看，心里才踏实，车企堆大电池也是为了在市场竞争中更有底气，算不上盲目堆料，我觉得更像是无奈的迎合。不过两边也都有短板。特斯拉为了轻量化和节约成本，内饰做得比较简约，塑料感拉满，隔音也一般，而且一体化压铸的车撞了之后维修成本高得吓人，撞坏了基本没法钣金，换个车身总成半辆车钱就没了。而国产大电池车型呢，车重上去了，不仅操控发沉，刹车压力大，大电池的成本最后还是摊在车价里，充电时间也比小电池车型久不少，这些都是实打实的问题。说到底，这就是两种不同的造车思路，特斯拉是靠技术提效，国产车企是靠堆料稳用户心态。没必要非要分个高低，最后受益的还是咱们消费者，毕竟车企互相“较劲”，不管是提效还是堆料，都会慢慢优化短板，消费者买车也能根据自己需求选——充电方便、市区开得多就选特斯拉这种高效款，常跑长途、怕续航焦虑就选大电池车型！

大电池好还是不好？18516618837985351图片

大电池好还是不好？18516618837985351图片

大电池好还是不好？18516618837985352图片

大电池好还是不好？18516618837985352图片

大电池好还是不好？18516618837985353图片

大电池好还是不好？18516618837985353图片

大电池好还是不好？18516618837985354图片

大电池好还是不好？18516618837985354图片

大电池好还是不好？18516618837985355图片

大电池好还是不好？18516618837985355图片

大电池好还是不好？18516618837985356图片

大电池好还是不好？18516618837985356图片

大电池好还是不好？18516618837985357图片

大电池好还是不好？18516618837985357图片

大电池好还是不好？18516618837985358图片

大电池好还是不好？18516618837985358图片

9天前

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

其实堆电池的续航都是伪命题

特斯拉不用暗示嘲讽，应该正大光明的去说。有些国产新能源车看着续航参数唬人，实则就是堆大电池，核心的电控、节能技术没跟上。结果呢？电池越大车越重，电耗反而更高，高速实测下来续航折扣不小，压根没比Model 3强多少。更关键的是，大电池还让车价、保险跟着涨，充电时间也变长，后备厢空间还被挤占。现在充电桩越来越多，真没必要为了虚标的长续航多花钱。车企与其在电池容量上内卷，不如好好钻研省电技术，把能耗控制、补能效率做扎实，这样才是真的帮消费者解决问题。

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464431图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464431图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464432图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464432图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464433图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464433图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464434图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464434图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464435图片

其实堆电池的续航都是伪命题18516216867464435图片

9天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

特斯拉暗讽堆大电池，技术傲慢还是行业真相

最近特斯拉公开吐槽国内车企，说有些车就知道堆大电池，续航却没见着提升多少。这事吵得挺热闹，我倒觉得两边没啥绝对的对错，说白了就是技术路线不一样，各有各的道理，特斯拉是有技术，但也别把自己捧太高，真要是跟国产车一样堆满配置，它那小电池还能不能跑出现在的续航，可就不好说了。先说说特斯拉的底气在哪，人家确实有两把刷子。就拿Model 3长续航版来说，电池才78.4度，CLTC续航就能干到830公里，车重也就1760公斤。反观不少国产车，电池都怼到100度左右了，续航也没超过它，车重还平白多出好几百公斤。核心秘诀就在特斯拉的电池管理系统（BMS），据说主动均衡效率能超过90%，电芯之间的电压差能控制在0.01V以内，再加上液冷热管理和一体化压铸车身减重，这才做到了“小电池高续航、低电耗”。而且它家的超充桩也给力，15分钟就能充够250公里续航，补能速度确实没话说。再看国产车为啥爱堆大电池，真不是车企傻。早年间新能源补贴政策跟电池能量密度挂钩，多堆电池就能多拿补贴，慢慢就形成了这种惯性。更关键的是，这招能直接戳中用户的痛点——缓解续航焦虑啊！尤其是在那些充电不方便的偏远地区，大电池就是实打实的安全感，根本不用操心半路没电趴窝。不过话说回来，现在国产车企也不傻，早就开始转型了，不再一味堆电池，而是琢磨着优化电控、电机技术，慢慢从“堆量”转向“提质”，既要续航又要效率。其实选哪种车，说到底还是看你咋用车。像我这样平时就城里通勤，家附近或者公司楼下就有充电桩的，特斯拉这种高效路线就挺香，车轻操控灵活，用车成本也省。但要是你经常跑长途，或者跑的地方充电不方便，那还是大电池的国产车靠谱，续航稳当，不用总惦记着找充电桩。这场争论就是新能源行业升级的一个信号。等以后充电网络越来越完善，技术越来越牛，堆大电池这种做法肯定会慢慢退出主流，“提质增效”才是真本事。对咱们消费者来说，别纠结谁的技术路线更高明，选最适合自己用车场景的车，才是最实在的。

特斯拉暗讽堆大电池，技术傲慢还是行业真相18515913491845861图片

特斯拉暗讽堆大电池，技术傲慢还是行业真相18515913491845861图片

特斯拉暗讽堆大电池，技术傲慢还是行业真相18515913491845862图片

特斯拉暗讽堆大电池，技术傲慢还是行业真相18515913491845862图片

特斯拉暗讽堆大电池，技术傲慢还是行业真相18515913491845863图片

特斯拉暗讽堆大电池，技术傲慢还是行业真相18515913491845863图片

9天前

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

在懂车帝刷到特斯拉暗讽竞品堆大电池还没超过Model 3续航的新闻，今儿就用跟大家聊聊我的看法。首先得说，现在不少车企真的把大电池当核心卖点，动不动就100kWh往上，甚至有120kWh的车型，宣传续航干到700至800km，看着确实唬人😮 但我翻了好多车友的实际反馈，发现这事儿根本没那么香。就拿特斯拉Model 3来说，标续版电池容量也就60kWh出头，长续航版75kWh，却能跑出556km、675km的官方续航，实际开下来，市区代步一周充一次电完全够，高速跑个500km也没啥压力。反观那些堆大电池的竞品，第一个问题就是车价水涨船高📈 我对比过同级别车型，100kWh版本比80kWh版本贵了至少6-8万，这钱花在电池上，真的值得吗？而且电池是电车的核心部件，后期维修更换成本高得离谱，有车友说换一块大电池的钱快赶上半辆车了，保险费也因为电池成本高，每年要多花不少，这都是实打实的开销。其次是续航虚标和能耗的坑，别被厂家的数字骗了❌ 冬天低温下，不管多大电池续航都得打折扣，大电池顶多从打5折变成打6折，该焦虑还是焦虑。我看有车友开某品牌110kWh电池的车，冬天高速开空调，实际续航也就400多公里，反而因为车重增加，百公里能耗比Model 3还高2-3kWh，说白了就是电池堆得多，能耗也跟着涨，续航优势根本没体现出来。还有充电效率的问题，大电池意味着充电时间翻倍⏳ 特斯拉超充能做到20%到80%仅需30分钟左右，而那些100kWh以上的大电池车型，就算用快充，充满同样比例也得1个多小时，节假日充电桩排队的时候，多等这几十分钟真的能让人心态崩了。而且大多数人日常通勤每天就30-50公里，60-70kWh的电池完全够用，堆大电池纯属杀鸡用牛刀。特斯拉敢暗讽竞品，其实靠的是技术优化而非堆料✨ 比如4680电池的无极耳设计，提升了能量密度和充电速度；还有车身一体化压铸、电池热管理系统，能让电池效率发挥到极致，这也是为啥小电池能跑出不弱的续航。不过客观说，特斯拉也有不少槽点，看车友反馈，Model 3的隔音一般，高速胎噪明显，内饰也过于简约，甚至连仪表盘都省了，适应起来得花点时间；电池方面，也有少数车友反映磷酸铁锂电池版本衰减稍快，不过只要正常充电使用，问题倒不算严重。总结一下我的观点🙌 电车续航不是靠堆电池容量就能解决一切，特斯拉的思路其实更务实，用技术把小电池的效率拉满，比盲目堆大电池更有意义。堆大电池看似解决了里程焦虑，实则带来了车价高、充电慢、维修贵等一系列问题，还违背了新能源轻量化、节能的初衷。对于普通消费者来说，续航够用就好，与其为了偶尔的长途多花几万块买大电池，不如看看车企的技术实力和充电配套是否跟得上。

在懂车帝刷18515888872642651图片

在懂车帝刷18515888872642651图片

在懂车帝刷18515888872642652图片

在懂车帝刷18515888872642652图片

在懂车帝刷18515888872642653图片

在懂车帝刷18515888872642653图片

在懂车帝刷18515888872642654图片

在懂车帝刷18515888872642654图片

在懂车帝刷18515888872642655图片

在懂车帝刷18515888872642655图片

在懂车帝刷18515888872642656图片

在懂车帝刷18515888872642656图片

在懂车帝刷18515888872642657图片

在懂车帝刷18515888872642657图片

在懂车帝刷18515888872642658图片

在懂车帝刷18515888872642658图片

在懂车帝刷18515888872642659图片

在懂车帝刷18515888872642659图片

12-15

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们觉得特斯拉到底怎么样

我最近刷到特斯拉暗讽竞品堆大电池的重大消息，说有些车企光靠加大电池容量，续航还没超过Model 3，作为一直关注电车圈的人，我今天就跟车友们来聊聊特斯拉这事，也说说它那些让人膈应的小缺点。先说说特斯拉敢说这话的底气，其实就是它的能效管理真有两把刷子。不是说电池块头大，续航就一定能打，车的轻量化设计，电机效率还有电控系统，才是决定续航的核心。就拿Model 3来说，它的电池容量在同级别里真不算顶尖，但实际跑起来续航很实在，关键就是整车能耗控制得好，百公里电耗比不少竞品都低。比不少竞品都低。而且特斯拉的超级充电桩网络也不是盖的，就算续航不是最拔尖的，补能速度和网点数量摆在这儿，跑长途的时候心里也更有底。这种靠效率提续航的思路，确实比单纯堆电池聪明，毕竟电池大了不仅会让车变重，还会反过来影响操控和能耗。但咱也不能光捧着特斯拉说，它的毛病我可是看在眼里，跟车友们说说实在的感受。首先就是品控这块儿，真的太随缘了。有车友天天吐槽，提车的时候要么发现门板缝隙一边大一边小，要么内饰塑料件有毛刺，甚至还有车漆薄得离谱的，小剐小蹭一下就露底漆了。这种细节上的粗糙，跟特斯拉的品牌定位完全不搭边，实在让人心里不舒服。再就是它那被吹上天的极简内饰，在我看来多少有点偷工减料的意思。一块大屏包揽所有功能，看着挺有科技感，实际用起来糟心事儿不少，调个空调都得低头点屏幕，开车的时候特别分心，安全性都打折扣。而且内饰到处都是硬塑料，摸上去的质感，还不如一些十几万的国产车，花几十万买车，就这用料实在说不过去。还有本土化配置这块儿，特斯拉真的差远了。就说车机的语音助手，识别率和能实现的功能，跟国内新势力比就是小学生水平，连个导航的方言识别都做不好，更别说控制车窗，座椅这些细节了。像座椅通风，方向盘加热这些北方和南方车友都刚需的配置，在特斯拉不少车型上还得额外选装，算下来性价比一下就下来了，感觉根本没把国内用户的需求放在心上。总的来说，特斯拉在能效和补能网络上的优势确实没得黑，它怼竞品堆大电池的说法也有一定道理，但这并不代表它就完美无缺。品控粗糙，内饰质感差，本土化配置跟不上，这些都是实实在在的问题。希望特斯拉别光顾着吐槽别人，也能好好打磨自己的产品，把这些基础的问题解决好，毕竟车友们买车，不光看续航和科技，细节和体验也同样重要。

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386331图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386331图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386332图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386332图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386333图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386333图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386334图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386334图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386335图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386335图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386336图片

车友们觉得特斯拉到底怎么样18516179717386336图片

9天前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

特斯拉暗讽友商堆大电池

最近泡懂车帝论坛，满屏都是新势力电车“120度电池、1000km续航”的宣传通稿，点进去全是参数党狂欢，评论区一水儿“续航王者”的吹捧，越看越觉得讽刺。堆大电池看似解决了续航焦虑，实则是车企在技术上“偷懒”，把研发难题转化成了车主的用车负担。今天不吹不黑，纯站客观角度聊，跟车友们掏掏心窝子。 📌 先上硬数据：大电池≠真续航，效率才是“硬通货” 别被车企的CLTC虚标续航忽悠了，咱们拿懂车帝实测榜的数据说话才靠谱。就拿两款热门中型SUV举例： - 某新势力车型：108度大电池，CLTC标称920km，实测市区电耗17.8kWh/100km，实际能跑600km；高速120km/h巡航，电耗飙到22kWh/100km，实际续航仅490km；冬天0℃左右，续航折扣38%，高速实际才300km。 - 特斯拉Model Y新款：72度电池，CLTC标称730km，实测市区电耗13.5kWh/100km，实际能跑530km；高速120km/h巡航，电耗18kWh/100km，实际续航400km；冬天0℃左右，续航折扣30%，高速实际280km。看似大电池车型续航略胜，但差距也就几十到一百公里，可代价是车重从1.98吨涨到2.35吨（相当于常年多载3个成年人），风阻系数从0.22Cd飙升到0.29Cd。说白了，竞品是靠“多装电”凑续航，特斯拉是让每一度电都发挥最大价值，高下立判。 ❌ 堆大电池的“隐形坑”，非车主都能看出的猫腻我身边好几个朋友提了大电池电车，开了半年全在吐槽，这些坑根本藏不住： 1. 充电越充越闹心：别信宣传的“360kW快充”，108度电池从20%充到80%，就算用最快的充电桩，也得45分钟；而72度电池的Model Y，用250kW超充25分钟就能补满，平时通勤只充到80%，12分钟就够跑200km，每次充电都得在服务区多等半小时。 2. 成本高得离谱：大电池版本比同配置小电池版贵4-5万，这笔钱要是用来充电，按每月1000km的里程算，够普通用户充6-8年；而且车重增加会加速轮胎磨损，换一套轮胎比轻量车型贵2000多，长期用车成本肉眼可见地涨。 3. 后期隐患是“定时炸弹”：电池是消耗品，5年后衰减到80%以下就得考虑更换，108度电池更换成本保守10万+，72度电池也就6万左右，相当于给未来埋了个“大账单”，二手车保值率也比小电池车型低5%-8%。 4. 操控和安全藏短板：车重飙升后，起步没了电车的轻快劲，过弯侧倾明显，刹车距离也比轻量车型长5-8米；而且大电池包占用底盘空间，会压缩碰撞缓冲区，部分车型为了塞电池，还牺牲了底盘刚性，安全冗余反而下降。 💡 特斯拉的“反内卷”：不是技术不行，是不屑于“偷懒” 很多人觉得特斯拉不堆大电池是技术跟不上，其实是思路完全不同。新势力靠堆电池“走捷径”，特斯拉却在死磕“效率优化”：一是三电系统极致打磨，电机效率能到95%以上，电池管理系统（BMS）能精准控制每一颗电芯的充放电，减少电量浪费；二是抠细节到极致，车身轻量化设计、低滚阻轮胎，再加上0.22Cd的超低风阻，这些看似微小的改进，叠加起来就是实打实的续航提升。当然，我也不替特斯拉洗地，它的缺点同样明显：内饰塑料感拉满，简约到像毛坯房；超充峰值功率250kW，比部分竞品的360kW慢不少；后排空间因为没堆电池拉长车身，比同级别大电池车型局促；车机偶尔还会卡顿，辅助驾驶的静态障碍物识别也有短板。 🤔 客观看法：车企内卷错了方向，用户别被参数绑架现在新势力疯狂堆大电池，本质上是“营销大于实用”——与其花大量精力优化三电效率、提升充电速度，不如直接加电池容量，用“1000km续航”的噱头吸引消费者，还能掩盖技术上的不足。但对于普通用户来说，市区通勤每天也就50公里，周末偶尔跑个短途高速，70度左右的电池完全够用，配合现在越来越密集的充电网络，根本没什么续航焦虑。反而大电池带来的车重、成本、充电时间问题，才是真正影响用车体验的“累赘”。 💬 最后总结几句掏心窝的话这篇不是吹特斯拉，也不是黑任何品牌，只是想跟车友们说：选电车别被“大电池”“长续航”的参数PUA了。续航的核心是“效率”，不是“容量”；用车的本质是“便捷省心”，不是“背着大电池兜风”。希望车企能少点参数内卷，多花心思在技术研发上，优化三电、提升充电速度、降低后期成本，真正解决用户的核心痛点。咱们消费者也要理性看待，根据自己的充电条件和用车场景选车，别为了用不上的电池容量多花钱、受麻烦，毕竟实用才是硬道理。

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075271图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075271图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075272图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075272图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075273图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075273图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075274图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075274图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075275图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075275图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075276图片

特斯拉暗讽友商堆大电池18516164015075276图片

9天前

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？

作为电动车行业的标杆，特斯拉又来说事了，这次针对的是竞品堆大电池的策略。Model 3用60kWh的电池跑出EPA 440公里续航，而比亚迪海豹、蔚来ET5、极氪007等车型虽然电池更大，续航表现却未必更优。这场关于电动车核心竞争力的争论，值得我们好好聊聊。 Model 3的核心优势从来不是电池大小，而是‌每一度电都用在行程上。12-13kWh/100km的百公里电耗，搭配1760kg的轻量化车身，让60kWh电池实现了长续航。这种极致能效整合，在与竞品的直接对比中显得比较有优势。对比竞品，‌比亚迪海豹650智航版‌65kWh电池，实际电耗比Model 3高出2kWh/100km。蔚来ET5‌ 100kWh超大电池包，官方电耗14.1kWh/100km，用户实测14.6-16.1kWh/100km。‌极氪007‌ 75kWh电池，整备质量高达2160kg比Model 3重400kg，电耗表现同样差了些。冬季续航更暴露了电控技术的差距，Model 3搭载的磷酸铁锂电池，在-10℃环境下续航衰减约20%-30%，实际高速续航仍能稳定在300km以上。而有的竞品即便标称续航突破700km，却因电控优化不足，低温衰减幅度直奔40%。比如某搭载70kWh电池的中型车，冬季实测续航甚至比Model 3短50km以上，所谓大电池优势在真实用车场景中缺差强人意。特斯拉这次说的确实有理，当比亚迪海豹650智航版以65kWh电池主打长续航，实际电耗却比Model 3高出2kWh/100km时，消费者买到的不过是参数上的大。 Model 3的效率至上，也付出了代价，‌内饰硬塑料材质和极简设计让不少用户吐槽缺乏豪华感。舒适性上长途驾驶时，座椅支撑性不足的问题会被放大。‌3年或者8万公里后，实际续航会下降15%-20%，二手保值率也因此受影响。相比之下，比亚迪海豹的真皮座椅、蔚来ET5的座椅通风功能，舒适度差距明显。而竞品如比亚迪海豹，凭借刀片电池的稳定性，衰减控制更优。蔚来ET5则通过换电服务也规避了用户对电池寿命的顾虑。特斯拉的暗讽，确实点破了行业参数内卷的误区，电动车的核心竞争力，从来不是电池容量的数字游戏，而是电控、轻量化、能量回收的综合效率。但特斯拉自己也并非完美，偏远地区超充站覆盖不足，高峰时段快充排队一小时以上的情况很多。有的超充站不好好维护，充电功率不稳定。再看蔚来的换电网络、比亚迪的家用充电桩普及率，反而更接符合我们的需要。卷大电池不如卷能效，卷参数不如卷用户体验。Model 3的成功证明了效率路线的可行性，但它在内饰、电池寿命上的短板，也让我们看到进步空间。而竞品们的堆电池策略，虽有营销噱头之嫌，却也在空间、舒适度上满足了部分用户需求。无论是特斯拉的精打细算，还是竞品的大电池兜底，能解决用户续航焦虑、适配真实用车场景的，才是好选择。电动车行业需要更多这样的较真，才能推动技术真正进步，让消费者受益。

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075281图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075281图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075282图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075282图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075283图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075283图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075284图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075284图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075285图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075285图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075286图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075286图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075287图片

特斯拉的效率哲学能赢到最后吗？18516451969075287图片

9天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法

最近刷到特斯拉暗讽竞品堆大电池的新闻，说什么车越重风险越多，认准轻量化好车，还直言竞品续航没超过Model 3，今儿就跟车友们唠唠我的真实想法，纯个人观点，不站队任何品牌，就摆事实说感受。一、先把特斯拉和竞品的电池、重量参数掰扯清楚先别被特斯拉的话带偏，咱先看硬数据。特斯拉Model 3后轮驱动版搭载60kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航556km，整备质量1765kg，长续航版用75kWh三元锂电池，续航713km，整备质量1836kg。再看所谓的堆大电池竞品，就拿比亚迪汉EV冠军版来说，搭载85.4kWh刀片电池，CLTC续航715km，整备质量2170kg；小鹏P7i 702 Max版用86.2kWh电池，续航702km，整备质量1980kg。从参数能看出来，竞品为了提升续航，确实把电池容量做大了，车重也跟着上去了，但续航其实和特斯拉长续航版基本持平，甚至略高一点。特斯拉说的续航没超过Model 3，大概率指的是同电池容量下的续航效率，毕竟特斯拉的电耗控制确实厉害，Model 3长续航版电耗大概12kWh/100km，而比亚迪汉EV电耗在14kWh/100km左右，这也是特斯拉敢说轻量化的底气。二、特斯拉的轻量化确实牛，但堆大电池也不是没道理 1. 特斯拉轻量化的优势，得承认特斯拉在车身轻量化上的技术确实没得说，Model 3用了大量铝合金材质和一体化压铸技术，车身刚性强还能减重。车轻带来的好处很直接，一是电耗低，同样的电池容量能跑更远，二是操控好，转向和过弯的灵活性比重车强不少，三是刹车距离更短，安全性也有提升。我开过朋友的Model 3，市区里开着特别灵动，变道超车一点不拖沓，这就是轻量化的功劳。但特斯拉也有缺点，为了轻量化，Model 3的内饰用料特别简约，甚至可以说简陋，塑料感满满，隔音效果也不如同价位的国产新能源车。而且一体化压铸虽然造车快、减重多，但后续维修成本极高，一旦车身撞坏，基本没法钣金修复，只能换整个车身总成，费用能买半辆车了。 2. 竞品堆大电池，是迎合市场的无奈之举咱客观说，国产车企堆大电池不是傻，而是摸透了国内消费者的需求。首先，国内充电设施虽然多，但高速服务区充电排队是常事，大电池能减少充电次数，缓解续航焦虑，其次，北方车主对续航要求更高，冬天电池续航折损严重，大电池能保证基本的出行需求，还有，国内消费者买车就爱比参数，电池容量、续航里程都是重要的参考指标，车企堆大电池也是为了在市场竞争中占优势。不过堆大电池的弊端也很明显，车重增加会影响操控和刹车性能，像比亚迪汉EV这么重的车，过弯时侧倾就比Model 3明显。而且大电池意味着更高的成本，最终还是会转嫁到消费者身上，同时大电池的充电时间也更长，就算用快充，充满80%也得半个多小时。三、聊聊我对这事的真实想法站在我的角度，特斯拉的暗讽更像是一种营销手段，而不是单纯的技术科普：首先，轻量化和堆电池本质上是两种不同的技术路线，没有绝对的好坏。特斯拉走的是高效路线，靠轻量化和电耗控制提升续航；国产车企走的是务实路线，靠大电池解决消费者的续航焦虑，都是为了适应市场需求。其次，特斯拉说车越重风险越多，这话有点绝对。现在的新能源车都有完善的车身结构和安全配置，车重增加的风险可以通过技术手段弥补，比如比亚迪的刀片电池有针刺不起火的特性，小鹏的车身用了超高强度钢，安全性并不比特斯拉差。还有，特斯拉自己也不是完全不堆电池，比如Model S Plaid版用了100kWh电池，车重也超过2吨，只是没像国产车企那样把大电池作为主要卖点而已。说白了，车企都是根据自己的产品定位选择技术路线，没必要互相贬低。四、总结一下总的来说，特斯拉暗讽竞品堆大电池，是品牌营销下的话术博弈，轻量化和大电池只是不同的技术选择，没有优劣之分。对于我们消费者来说，不用被车企的话术带偏，选车时只要根据自己的用车场景来就好：如果主要在市区开，充电方便，特斯拉的轻量化车型确实省油省电，如果经常跑高速、跑长途，或者在北方用车，国产的大电池车型会更实用。买车终究是为了自己用着舒服，别被车企的营销话术牵着鼻子走。最后也想问问车友们，你们觉得轻量化和堆大电池，哪个更重要？

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860511图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860511图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860512图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860512图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860513图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860513图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860514图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860514图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860515图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860515图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860516图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860516图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860517图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860517图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860518图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860518图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860519图片

特斯拉暗讽竞品堆大电池，聊聊我的看法18515853891860519图片

12-15

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

不得不说，特斯拉的三电系统确实做的厉害，特别是能耗的控制，这说的应该是国内增程或者插混堆大电池吧。

8天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

特斯拉发文，现在的新能源都在堆大电池！这是好事吗？车增加大电池车辆增重，而且风险更高！我认为这事说的存在一定的道理，车辆续航和电耗有关，电池虽然大了，但是车重了续航还是那么回事，就跟油车油耗高一样，加个大油箱能行吗？续航是长了，加油时候车主是一点没有省钱呀！特斯拉小电池但是跑的远，这和三电技术有很大的关系，电耗低，而且车身形态做的风阻低，车身轻，这才是省电的原因，国产直接上100度的电池，只靠加电池是没用的，充电也得跟着必须超充，要不然还是有充电焦虑，算了一圈不还是电费没有省？你们怎么看这事？

特斯拉发文18515941883855391图片

特斯拉发文18515941883855391图片

特斯拉发文18515941883855392图片

特斯拉发文18515941883855392图片

特斯拉发文18515941883855393图片

特斯拉发文18515941883855393图片

9天前

热门话题

# 新车主晒订单

恭喜订车！欢迎分享你的所在城市、订购配置、选车想法，再晒出订单截图>>

1.2万人参与

2.5亿阅读

# 准车主晒报价

欢迎分享你获得的购车报价和所在城市，看看便宜还是贵了！

771人参与

2915万阅读

# 我的提车日记

恭喜提车！欢迎聊聊你的选车过程、提车价格和新车初体验，再附上几张实拍！

680人参与

3144万阅读

# 买车费用清单

最终费用清单大揭秘！您的买车费用是多少？时间+基础车型+城市，裸车价+购置税+保险+上牌费，还有手续费+贷款利息+贴膜+加装件+充电桩，还有厂家销售赠送的羊毛！都算上~真实成本大公开！

256人参与

1465万阅读

# 我要上汽车封面

汽车摄影爱好者集合！晒出你相册内最好看的爱车大片，只要是帅照就有机会登上车友相册，最有氛围感的大片将登上汽车车系封面！快来分享你镜头下的爱车帅照吧>>

466人参与

1254万阅读

# 求助！我该怎么选？

116人参与

499万阅读

# 阿成玩表

作为手表爱好者的你，请晒出你的爱表并分享用表感受，内容满足至少200-500字、6-9张手表照片！即有机会升精华帖哦~

3人参与

8215阅读

# 销售有哪些“潜规则”

所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

397人参与

2431万阅读

扫码下载懂车帝APP

© 2025 懂车帝

www.dongchedi.com

渝公网安备50010502503425号

渝ICP备2023013619号-7

增值电信业务经营许可证（告渝B2-20230001）

广播电视节目制作经营许可证

公司名称：重庆懂车帝科技有限公司

中央网信办违法和不良信息举报中心

违法和不良信息举报电话：400-140-2108

举报邮箱：jubao@mail.dongchedi.com

用户协议 | 隐私协议 | 营业执照

站点地图侵权投诉我要反馈加入我们广告投放懂车指数