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埃安UT super能成爆款吗话题封面图

埃安UT super能成爆款吗话题封面图

埃安UT super能成爆款吗

埃安UT super上市，宁德电池/500公里续航/99秒换电/京东独家销售，你觉得能成爆款吗？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

izhengtl2022

提问25 年 12 月的销量榜怎么没看到 UT super ？

01-09

小徐的埃安utsuper

AION UT super车主·新提车

试驾过星愿，MG4后，还是选择了埃安utsuper。

试驾过星愿7592067668099088921视频

试驾过星愿7592067668099088921视频

01-06

我和我的超级ut

AION UT super车主·新提车

我的埃安super 有家的温暖~

给我的小车增添了好多内饰

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01-03

半倾听

哪吒S猎装车主·车龄1年

12.18日提车日记

11.28号下定，等了两周发短信说发车，然后12.17号早上发短信说已到店。12.18号验车、付尾款，买保险、开发票、打临牌、开走。说说一些我印象深刻的点。 1.为什么买。从发布会开始关注，第一时间预约试驾。但是后续有陆续试驾了其他小电车（星愿、极狐T1，MG4等）。最后还是决定买ut super。因为续航长（跑的多），价格低（增购车，预算不高），可换电（坐标重庆，换电站很多）。其他缺点啥的我已经做好了心理建设（五万块，要什么自行车）。 2.购买渠道。决定买的时候已经比较11.28号了。当时已经首批交付，询问4s店，告知需要等车一个月左右。于是找其他渠道看能不能快速提车，事实证明我找渠道的能力不行。最后找到懂车帝平台，听说懂车帝能补贴500-1000。于是给懂车帝交了1000意向金，几天后回复我说可以做，但还是需要我在京东app上面下单（白折腾了）。于是下单，懂车帝把意向金退给我了。 3.销售端。因为此车只能在京东上面购买。所以4s店销售并不上心，问一句回一句。我下定后询问4s店销售，销售告知我需要先付尾款，然后才会发车。我觉得离谱，去询问京东客服，回复可以等车到了再付尾款，于是我安心等车。此一 27号车到了后，销售联系我，说车到了，但是手续没办完，京东发票没开出来，提不了车。我询问京东客服，客服说发票是付完尾款后才开出来。我都还没验车，付啥尾款？再去找销售，销售才说第二天先来验车。此二所以总体4s店给到我的体验不是很好，于是买保险时我没有在4s店买。 4.车辆保险。由于事先联系过懂车帝平台，于是提车当天我和懂车帝工作人员同步了一下。付完尾款，懂车帝和4S店分别给我出了一份保险清单。内容和价格一模一样。懂车帝平台承诺补贴一千，也就是买保险返一千，上牌费用两百 4s店这边谈下来愿意返800，加送两次小保养，上牌可以自己去上。纠结了一下，懂车帝那边打电话说不用上牌费用。于是在懂车帝那边买了保险。实付4142.55，补贴1000次月到账。 5.上牌。4s店让我跑车管所打印临牌，然后车就让我开走了。虽然前面对4s店感官不好，但对于交接车辆的工作人员还是很满意的。教我直接在121213app上操作申请牌照啥的。免得我再去车管所线下上户（这个政策重庆好像是11.1号开始实行的），非常方便。我已经申请完了，等着牌照、行驶证、绿本寄到家里就行。（工本费120，快递费12。这部分我找懂车帝报销，毕竟之前承诺免我上牌费用） 6.最后，有没有车友群？看到的车友拉我一下

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2025-12-18

回眸相視笑A

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

埃安UT super，亮点槽点解析

最近埃安UT super正式上市，租电版4.99万的起售价直接刷新纯电代步车价格底线，还搭载宁德电池、500km续航，支持99秒换电，而且是京东独家销售，噱头直接拉满。作为扒了配置表、看了不少静态资料和车友分享的围观党，今天就用大白话跟车友们唠唠这台车的亮点和槽点，纯交流不玩虚的～一先划重点核心参数和亮点🤔 首先价格是真的有杀伤力，租电版4.99万起，就算是买断电池版也才7.99万，这个价位能买到带宁德电池、500km续航的纯电车，同级别几乎找不到对手，性价比看着直接拉满。参数得说准，车身尺寸3740mm1650mm1550mm，轴距2400mm，标准的微型车身段，从数据来看后排坐两个成年人勉强够用，后备箱常规容积200L，放几个背包或购物袋没问题，家用装载力理论上刚好够日常代步。核心配置亮点十足，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，CLTC续航500km，在微型车里面这个续航数据算是第一梯队了，支持99秒极速换电，比快充还省时间，理论上能解决纯电车补能慢的痛点，电机最大功率70kW，峰值扭矩160N·m，最高车速120km/h，市区代步超车、跑快速路应该都够用。还有销售模式很特别，走京东独家销售渠道，线上订车线下提车，省去了传统4S店的中间环节，价格也更透明，不用跟销售磨嘴皮子砍价，对不喜欢线下议价的车友来说很友好。二槽点不回避这些硬伤太明显❌ 别看价格和配置香，结合配置细节和新车型的通病来看，短板也很突出。最让人膈应的是换电网络覆盖有限，目前埃安的换电站主要集中在一二线城市，三四线城市和县城几乎没有，就算车支持换电，大部分用户也只能靠充电，99秒换电的优势等于白瞎。然后是内饰用料和配置简配，从曝光的实拍图能看到，车内几乎全是硬塑料材质，门板、中控台的拼接缝隙偏大，摸起来手感粗糙，入门版车型连倒车影像都没有，只有倒车雷达，中控屏也只是7英寸的小屏，车机只能实现基础的导航和音乐播放，智能化配置几乎为零。还有空间实用性差，轴距只有2400mm，参考同尺寸微型车的反馈，170cm以上的成年人坐后排，膝盖会顶前排座椅，头部空间也很局促，长时间乘坐容易憋屈，而且后排座椅不能放倒，后备箱容积固定200L，想装个折叠婴儿车都不行，家用局限性很大。另外售后和维修成问题，因为是京东独家销售，线下的服务网点还在搭建中，目前只有埃安的部分4S店能提供维修保养，二三线城市的用户后期修车可能得跑远路，而且配件供应也需要时间磨合，小问题可能要等很久才能修。三客观说这些优势真没法黑✅ 吐槽归吐槽，埃安UT super的核心竞争力还是戳中了纯电代步车的刚需。首先是价格和续航的性价比，4.99万就能买到500km续航的纯电车，就算是同价位的燃油代步车，后期油费也比它的电费高得多，对预算有限的年轻人来说，吸引力确实很大。其次是城市代步灵活性，车身小巧，3.74米的车长在市区钻小巷、找车位都特别方便，转向精准且转弯半径小，新手和女司机开着也轻松；电机起步平顺安静，堵车跟车时没有顿挫感，市区开着的舒适度理论上比燃油代步车好不少。还有用车成本极低，每公里电费才8分钱左右，一个月通勤200公里电费也就16块，保养也只需要检查三电系统，一次小保养才200多块，长期开下来能省不少钱，比燃油车省太多。另外宁德电池的可靠性有保障，作为行业头部的电池供应商，其产品的安全性和稳定性经过了市场验证，对比一些小众品牌的电池，用户也能更放心。四总结价格香但短板也致命🤔 说到底，埃安UT super 4.99万的起售价确实拿出了足够的诚意，用超低价格、长续航和换电功能，瞄准了预算有限的城市代步用户，但它的短板也同样致命。它的核心问题在于换电网络覆盖不足、内饰配置简配、空间实用性差、售后不完善，这些问题直接影响实际用车体验，但优势也很突出，价格低、续航长、用车成本低，适合一二线城市的年轻人作为纯市区代步车。个人觉得，埃安UT super更像是埃安在低端纯电市场的试水之作，用低价吸引眼球，却没有解决用户实际用车的核心痛点，想要成为爆款，还得在换电网络和售后上多下功夫。有没有车友也关注埃安UT super？你们觉得这台车的低价和换电哪个更吸引你？欢迎在评论区聊一聊。

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2025-12-15

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

埃安UT super放出的消息就被车友们聊的不亦乐乎，宁德时代电池和500公里续航还有99秒换电，最后还搞了个京东独家销售的新玩法，一堆卖点堆在一起看着挺唬人，不少人都在猜这款车能不能在新能源市场杀出重围成爆款。我扒了扒它的核心信息和背后的门道，今天就跟大伙唠唠我的真实想法，纯从车友视角分析分析。 ✨先说说埃安UT super的吸睛亮点 1. 99秒换电，补能效率直接拉满这应该是埃安UT super最核心的卖点了，99秒就能完成换电，比快充还快，彻底解决了纯电车的补能焦虑。就算是跑长途，到换电站花两分钟换个电池就能继续走，比燃油车加油都省事。而且埃安的换电网络现在也在逐步铺开，要是后续换电站能覆盖更多城市，这个优势会更明显。 2. 宁德电池+500km续航，硬件底子够扎实搭载宁德时代的电池，在安全性和续航稳定性上有保障，500km的续航虽然不算顶尖，但对于城市代步和短途出游来说完全够用。对比同价位的纯电小车，这个续航能甩开不少竞品，日常用车不用频繁充电，实用性还是在线的。 3. 京东独家销售，渠道模式玩出新花样和京东合作搞独家销售，线上订车、线下提车的模式，省去了传统4S店的中间环节，价格可能会更透明，而且京东的物流和服务体系也能给提车、售后带来一些便利。对于习惯线上购物的年轻车友来说，这种销售模式确实有吸引力。 4. 定位亲民，瞄准刚需代步市场从曝光的信息来看，埃安UT super的定价大概率会落在10万级区间，瞄准的是城市代步的刚需市场。这个价位的消费者更看重实用性和性价比，埃安靠换电和续航两个卖点，能精准戳中这部分人的需求。 ❌再聊聊埃安UT super的致命短板 1. 换电网络覆盖不足，优势难以落地虽然99秒换电很亮眼，但目前埃安的换电站主要集中在一二线城市，三四线城市和县城基本没有覆盖。要是买了这款车开到小地方，换电的优势就等于零，只能靠快充或者慢充，和普通纯电车没区别。而且换电站的建设成本高，短时间内很难做到全国普及。 2. 京东销售模式的售后短板明显京东虽然线上渠道强，但线下的汽车售后经验远不如传统4S店。车子出了故障，是找埃安的售后还是京东的服务点？维修配件的供应能不能跟上？这些问题都还没明确。对比比亚迪、吉利这些品牌成熟的售后网络，埃安UT super的售后便利性要打个大大的问号。 3. 车型定位偏入门，配置可能很丐从定位来看，埃安UT super是入门级纯电代步车，为了控制成本，配置大概率会比较简陋。比如塑料方向盘、织物座椅、基础的车机系统，可能连倒车影像、定速巡航这些配置都只在高配车型才有。对于看重内饰质感和配置的车友来说，这款车的体验感会大打折扣。 4. 换电车型的电池产权问题存疑目前还不清楚埃安UT super的换电是采用电池租赁模式还是买断模式。如果是租赁模式，每月要付电池租金，长期下来用车成本会增加；如果是买断模式，换电的时候能不能保证电池的品质？这些问题不解决，会让很多消费者望而却步。 📝最后说说我的整体感受埃安UT super确实有不少亮眼的卖点，99秒换电、宁德电池、500km续航，每一个都能戳中纯电代步车消费者的痛点，而且京东独家销售的模式也很有新意。但它的短板也同样致命，换电网络覆盖不足、售后体系不成熟、配置可能偏低，这些问题都会影响它的市场表现。这款车能不能成为爆款，关键不在于产品本身，而在于后续的配套设施和服务能不能跟上。如果埃安能快速铺开换电网络，解决售后问题，再把配置做得稍微厚道点，它大概率能在10万级纯电市场分一杯羹；但如果这些问题得不到解决，再亮眼的换电技术也只是空中楼阁。总的来说，埃安UT super是一款噱头大于实际的车型，它的核心优势需要强大的配套体系支撑，否则很难打动消费者。对于新能源市场来说，这样的创新值得鼓励，但想要成为爆款，还得把基础的服务和配套做到位。

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2025-12-14

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

埃安UT super的消息直接刷屏了，配宁德电池，500km长续航，最快99秒换电还搞了京东独家销售，听着全是王炸配置，我蹲了好几天相关信息，今儿就跟车友们掏掏心窝子，聊聊这台车到底能不能成爆款，纯个人看法哈。 😲第一步：先说说亮眼的核心卖点首先是宁德电池+500km续航，这组合在小型电动车里算中规中矩的水平，日常城市代步、周末周边游完全够用，宁德电池的品控和安全性也是大家公认的，这点埃安算是踩中了用户的基本需求。然后是99秒换电，这绝对是最大的噱头。现在新能源车充电慢的痛点太明显了，99秒换电比快充还快，要是换电站布局到位，跑长途根本不用等，这对于怕充电麻烦的车友来说，吸引力确实拉满了。还有京东独家销售，线上买车不用跟4S店销售磨嘴皮子，价格透明，下单流程也简单，符合年轻人的消费习惯，而且京东的物流和售后体系成熟，后续提车、保养说不定能省不少事。 🤨第二步：这些短板，我觉得是爆款路上的绊脚石先说说续航，500km看着还行，但这是CLTC工况续航，实际开起来打个八折很正常，冬天开空调的话续航还得再降，对于北方车友来说，实际续航可能也就300多km，跑远点还是得规划充电，这点其实没解决根本的续航焦虑。再聊99秒换电，换电站是最大的问题。目前埃安的换电站主要集中在一二线城市，三四线城市和乡镇基本没覆盖，要是换电站没跟上，99秒换电就是个摆设。而且换电的费用还没公布，要是比充电贵太多，车友们也未必愿意选。还有车型定位，埃安UT super看定位是小型车，空间肯定是硬伤，后排坐成年人会挤，后备箱也放不了多少东西，家庭用户大概率不会选，只能吸引单身青年或者代步刚需的人，受众面一下子就窄了。另外京东独家销售也有弊端，线上买车没法实地看车试驾，很多人买车还是想摸一摸、开一开才放心，尤其是第一次买新能源车的车友，少了线下体验环节，下单的时候难免会犹豫。 🙄第三步：市场竞争太激烈，想成爆款没那么容易现在小型新能源市场卷得厉害，五菱缤果、比亚迪海鸥这些车型已经站稳了脚跟，价格还更亲民，配置也能满足代步需求。埃安UT super就算有换电优势，要是定价太高，车友们肯定会选更实惠的竞品。而且换电模式不是埃安独一家，蔚来、哪吒也在做换电，人家的换电站布局比埃安早，用户认知度也更高，埃安UT super想靠换电杀出重围，还得在换电站建设和运营上多下功夫，这可不是短时间能做到的。还有品牌认知，埃安在小型车市场的口碑不如五菱、比亚迪，很多人买小型代步车首先想到的是五菱宏光MINIEV这类车型，埃安UT super想改变用户的固有印象，还得靠时间和市场表现说话。 ✨总结埃安UT super的换电和线上销售确实是创新点，宁德电池也保证了基础品质，但续航实际表现、换电站布局、车型空间和市场竞争这些短板，都是它成为爆款的阻碍。个人觉得它能吸引一部分追求便捷的年轻用户，但想成为现象级爆款，还得看定价和后续的配套设施跟进，毕竟新能源车的竞争，从来都不是只靠一两个亮点就能赢的。

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2025-12-14

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

埃安换电车

换电这件事很简单。怎么就被搞得怎么复杂了？广告营销真是没作好啊。baas这件事也不复杂，就是三方不够好心协力。

2025-12-14

配角刂

熊猫车主·车龄半年

这车我看得是挺心动的，奈何为啥价格这么高呢，这车销量感觉不会很高，换电这个模式感觉是会很吸引人啊

2025-12-14

懂车小泽

说实话，产品力还是相当不错的，但是这个阶段的市场想获得，巨大的销量还是不容易，毕竟竞争很大

2025-12-13

萧瑟秋风今又是东风

东风纳米EX1车主·车龄5年

埃安UT super租电4.99万起

埃安UT super租电4.99万起，京东销售，看着价格挺便宜，但是是租电方式，还有里程限制，我是不会选这种租电方式的，麻烦！可能对于用车少的人会合适！

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2025-12-13

困142415555

Model 3车主·车龄3年

最近埃安UT super的热度确实挺高。我觉得它特别有成为话题车型的潜质，尤其是对预算有限的年轻人和日常通勤的朋友来说，吸引力挺足。它走了一条挺新颖的路子，但这条路能不能走宽走远，还得看后续表现。下面我结合自己了解到的信息，聊聊它让我眼前一亮的地方，还有一些让我会多琢磨琢磨的点。一这些亮点，确实让人动心 1. 买车门槛是真的低，压力小很多 4.99万起就能开走！这句话一开始我还以为是噱头，仔细了解后发现不是这样。它搞了个车和电池分开买的方式，你只需要花不到5万就能把车身买下来，电池不用一次性掏钱，按月租就行，每个月399块。对于手头没那么宽裕，但又想拥有一台能跑长途的电车代步的人来说，这种方式一下子就减轻了不少经济压力，不用一下子拿出好几万。 2. 续航和补能，这两点搭配着挺实用官方说它能跑500公里，在10万以内的电车里面，这个续航表现我觉得挺不错的。像我平时上下班通勤，一天也就跑几十公里，按这个续航算，一周充一次电大概率是够的，不用天天惦记着充电的事。更让我注意到的是它既能充电又能换电，除了像普通电车那样插电充电，还能用宁德时代的换电技术，听说99秒就能换好一块满电电池。对于那些家里没有固定车位，没法装充电桩的朋友来说，这确实是个挺实际的解决办法，不用再到处找充电桩排队了。 3. 买车流程太省心，不用费口舌这车不在4S店卖，只在京东上卖，价格是一口价，不用像以前买传统车那样，跑到店里跟销售来回比价磨嘴皮子。从选车，下单到提车，大部分流程都能在线上完成，整个过程透明又简单。这种购车方式我觉得特别对现在年轻人的胃口，不用浪费时间在繁琐的砍价环节上。二这些问题，我会多掂量掂量 1. 99秒换电，我真的能方便用到吗？ 99秒换电听起来确实很酷，但我仔细一想，这得有个前提，家附近或者公司周边得有换电站才行啊。根据目前的规划，换电站主要还是往一二线城市铺。如果生活在三四线城市或者县城，短期内可能就享受不到这个便利了，车子还是得靠充电。所以换电网络能不能按照计划快速铺开，能不能覆盖到更多地方，我觉得这是影响实际用车体验的关键，得再观察观察。 2. 租电池长期用，真的划算吗？我简单算了一笔账，买整车的话比租电池多花4万左右，但租电池每个月要付399块。如果租上5年，租金加起来就差不多2.4万了。要是用车时间更长，租金总额可能会越来越接近甚至超过一块电池本身的价格。虽然前期投入少，能减轻当下的压力，但长期下来的使用成本，我觉得还是得想清楚。另外，选择租电池的话，将来想把车子当二手车卖掉，价格会不会受影响，这也是个需要考虑的问题。 3. 初期的小麻烦，让人有点心里打鼓这车刚上市没多久，就因为一些宣传和合同细节的问题，引发了不少消费者的讨论。比如之前宣传材料里提到过有天窗，但实车其实是没有的。还有每月399块的电池租金，其实包含了3000公里的里程，超出的部分还得额外收费。虽然厂家后来开了恳谈会道歉，也调整了一些政策，比如推出了更灵活的退款方案赠送了服务包之类的，但这些问题还是提醒我，面对这种全新的销售和用车模式，签合同的时候所有条款都得看仔细不能马虎。而且厂家后续的服务能不能跟上，能不能稳稳当当接住越来越多的车主，还需要再观察一段时间。三整车买断vs电池租赁，该怎么选？我把两种购买方式的核心区别整理了一下，大家可以根据自己的情况参考：整车买断购车价：8.99万元起电池归属：电池是自己的，不用付月租适合谁：想一劳永逸，怕麻烦的朋友。打算长期开（比如5年以上），而且家里充电方便的人。电池租赁购车价：4.99万元起电池归属：电池是租的，每月付399元适合谁：预算特别紧张，想少付点首付的朋友。家或者公司附近有换电站，想体验换电像加油一样方便的人。四我的个人看法回到最初的问题：埃安UT super能成爆款吗？我觉得，在它瞄准的特定人群和区域里，它很有成为小爆款的可能。如果你正好是这样的情况：生活在换电站已经覆盖的城市，预算卡得比较紧，家里没法装充电桩，买车主要就是为了城市里代步。那它低门槛，续航够用，能换电的特点，对你来说吸引力应该会很大。总的来说，埃安UT super是一次挺大胆的尝试，把换电这种以前听起来有点高端的方式，拉到了普通家庭都能考虑的价位。它的出现，让10万以内的电车市场多了一个挺有意思的选择。但作为消费者，面对这种新鲜事物，我觉得还是得看清所有条款，好好权衡自己的实际需求，再做决定更稳妥。

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2025-12-10

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

埃安UT Super，换电？噱头大于实用

从一放出消息，就一直关注，最后4.99万租电一出来，我就知道，这一波纯粹是噱头为主，实用为辅了。价格确实吸引眼球，打眼一看，不到五万买这个配置的电车，超值！真的值吗？先说说确实亮眼的点 1. 补能速度，换电堪比燃油车，这也是我最喜欢的新能源补能方式。传统电车快充再快也得半小时起步，赶上高峰期还得排队，埃安UT Super的换电只要99秒就能搞定，补能效率和油车加油没啥区别，对于没固定车位、没法装家充桩的通勤党来说，这一点确实能解决大麻烦，前提是你的城市或者你的居住地附近有换电站，不然换电还不如充电方便。 2. 彻底甩掉电池衰减焦虑租电模式下电池归厂家管理，不管是日常损耗还是后期老化，都不用自己操心，而且初期换的都是宁德时代新电池，不用担心衰减的二手电池，这对比那些开个三五年就面临电池贬值的电车，确实省心不少，随用随换。 3. 低价门槛很有吸引力 4.99万的租电价直接把购车门槛砍了一半，对于预算卡在5万左右、又想尝鲜新能源的用户来说，这个数字的冲击力很强，毕竟同价位的燃油车都未必能买到配置均衡的车型，更别说带换电的电车了。但这些短板，我觉得更为致命 1. 换电站网络还没成气候，通用性更是零目前宁德时代的换电站布局远不如蔚来，城区核心地段可能还能找到，但偏远城区或乡镇基本是空白，万一跑个近郊长途，大概率会陷入找站难的窘境。更关键的是，它的巧克力电池是专属规格，没法和其他品牌换电站兼容，一旦离开埃安的体系，换电优势就彻底归零。 2. 长期使用费用未必比家充车省别被4.99万的低价迷惑，这只是租电的首付款，后续每月要掏399元的电池租金（限时优惠价，原价499元），还得承担换电的基础电费和服务费。参考蔚来的换电收费标准，高峰时段换电一次能到几十甚至上百元，要是每月跑2000公里，光租金加换电费就得500多块，而像家充充电算，我每月2000多公里的费用也就120块钱上下，长期下来反而不如家充划算，低价噱头远大于实际实惠。 3. 低价本质是营销套路 4.99万的价格是车电分离的租电方案，电池并不属于车主，相当于花4万多买了个车壳，后续得一直付租金；而8.99万的整车价虽然能买断电池，但这个价位能买到的合资燃油代步车，在保值率和维修便利性上都更有优势，所谓的低价，其实是把成本分摊到了后期使用中。最后给个实在结论如果是在一线核心城区通勤、每天固定路线、附近有埃安换电站，同时预算确实有限，那埃安UT Super的换电和低价优势能发挥出来；但要是经常跑长途、活动范围覆盖郊区，或者想长期持有，那它的换电网络短板和后期费用，会让你越用越糟心。10万内的代步车，与其冲换电的新鲜感，不如先掂量掂量自己的用车场景，别被低价噱头冲昏了头。

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2025-12-10

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

5万级换电车埃安UT Super体验

99秒换电、500公里续航、京东独家销售，这款号称国民好车的埃安UT Super，在低价背后，藏着不少你需要知道的真相。 01 价格背后的真相埃安UT Super最吸引眼球的无疑是其租电价格仅4.99万元起，相比整车购买价的8.99万元，直接降低了4万元购车门槛。但这个便宜背后有条件。宣传中低至399元/月的电池租金，实际附加了每月3000公里的里程限制。超出部分按0.2元/公里收费。算一笔账就清楚了：如果每天通勤80公里，仅工作日行驶里程就达1760公里，加上周末出行，很容易超过3000公里限制。对于经常用车的用户来说，实际成本可能远超预期。 02 宣传与实车的差距最让首批用户不满的是宣传材料中的天窗在实际交付的车辆上并未出现，且不可选装。官方回应这是内容审核的失误，但这一解释难以消除消费者的被误导感。另一个槽点是发票开具地限制。目前仅支持上海和广州两地开票，这直接影响其他地区消费者享受本地新能源补贴的机会。对于动辄数千元的地方补贴来说，这一限制显著增加了部分消费者的购车成本。 03 不可否认的产品亮点抛开这些争议，埃安UT Super的产品力确实可圈可点。 99秒换电体验，车辆驶入指定位置，系统自动识别，短短1分39秒内完成电池更换，全程无需下车。这种补能效率确实比传统充电方便太多。 500公里续航对于城市通勤完全足够。按照普通上班族每日通勤30公里计算，基本可以实现一周一充。车内空间利用是一大亮点。2750mm轴距带来了905mm的后排腿部空间，前排座椅可完全放平，与后排连接成一张移动大床，这对午休或长途休息非常实用。 04 新手友好的安全配置对新手司机来说，埃安UT Super的倒车哨兵功能确实贴心。当倒车接近障碍物时，即使误踩加速踏板，系统也会瞬时自动刹停。这对小区内停车、车后有宠物或小孩的场景尤为实用。 05 换电网络的现实挑战虽然99秒换电很美好，但换电站的覆盖范围仍是现实挑战。目前宁德时代在全国已有约800座换电站，主要集中在一二线城市。计划2025年底建成1000座，2026年扩展到2500座以上。如果你生活在三四线城市，可能需要耐心等待换电网络的扩展。不过车辆支持75kW快充，30%到80%电量需26分钟，作为临时补能方案尚可接受。 06 智能体验确实难得搭载的华为云车机系统响应流畅，支持2万多个应用下载。实际体验中，语音识别准确率较高，对模糊指令能准确识别并执行操作。与传统车机不同，这套系统通过云端计算，使得车辆多年后仍能拥有最新的智能体验。在5万级车型中，这样的智能配置确实难得。埃安UT Super的空间利用、换电效率和智能配置在同价位中确实出色，足以满足城市通勤、周末出游等大部分家庭用车场景。但你需要接受它的不完美：换电网络还在扩展中，租电方案有里程限制，部分配置与宣传有出入。如果你生活在换电站覆盖城市，需要一辆性价比高的代步车，埃安UT Super可以考虑。但建议先打开京东APP，查看你所在城市的换电站布局再做决定。

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2025-12-09

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

难成爆款，套路太多！

🚘哈喽，大家好，最近埃安UT super上市的热度确实挺高，有什么4.99万起的租电价、宁德时代电池、500公里续航、99秒换电，还搞了京东独家销售，看着是亮点够吸睛，但缺点比优点还扎心，尤其是前段时间闹得沸沸扬扬的“天窗骗局”，再加上一堆隐藏套路，想火太难了！ ⚡先吐槽: 1️⃣. 天窗骗局毁信任，开局就翻车：这绝对是最致命的槽点！上市时京东宣传图里明晃晃带着天窗，客服也明确说有这配置，不少人就是冲着天窗下单的。结果交付前发现实车根本没天窗，连选装通道都没有，京东和广汽还互相甩锅，最后才道歉说是“内容审核疏漏”。这哪是疏漏啊，明摆着是宣传误导，连基础配置都能“货不对板”，消费者能不犯嘀咕吗？“连天窗都能骗，其他看不见的地方会不会有猫腻？”这种信任危机，可不是一句道歉就能修复的。 2️⃣. 租电方案全是隐藏套路：399元月租看着便宜，实则坑不少：每月仅限3000公里，超了按0.2元/公里收费，没⽤完的里程还只能次月结转；租金全额抵扣买断电池，仅限第25-36个月，超过就自动转为永久租赁，而且买断价按签约时的电池成本算，现在电池价格年年降，相当于花高价买旧电池；赠送的2000元换电券，还要求单次换电必须超30度，日常通勤根本用不完，纯属摆设。 3️⃣. 换电网络看着美，实际覆盖差：虽然宣传说2025年底要在45个城市建1000座换电站，但目前大多集中在一二线城市，三四线城市和县城基本找不到换电站。花了钱买的换电权益，到了小地方根本用不上，99秒换电直接变成“99秒摆设”，对下沉市场用户来说毫无吸引力。 4️⃣. 销售售后藏隐患：京东独家线上销售，虽然不用扯皮，但汽车是大件，很多人还是想线下看实车、试驾，线下门店少的问题很影响决策；而且发票只能开上海、广州两地，外地用户就算申请到本地新能源补贴，也因为开票地不一致没法享受，直接劝退一大批人。 5️⃣. 用车体验有短板：底盘悬挂调教一般，过减速带震动明显，高速80时速以上还会晃；隔音效果拉胯，速度超过60km/h，胎噪、风噪全来了，车内聊天得提高音量；动力也偏肉，100kW电机高速超车有点费劲，日常代步够用但没惊喜。 ☀再说亮点: 1️⃣. 价格门槛低：租电版4.99万起，叠加补贴后最低才4.54万，这价钱买台五门五座纯电车，比不少高端电动车还便宜，刚工作的年轻人、刚需代步家庭很难不心动。而且车电分离模式看着灵活，399元月租（仅限京东PLUS会员），宣传说后期能买断电池且租金全额抵扣，初期听着确实划算。 2️⃣. 核心配置不缩水：宁德时代巧克力电池是硬招牌，500km CLTC续航日常通勤一周充一次电就行，短途自驾也不慌；99秒换电更是杀手锏，实测连进出站都不到90秒，比加油还快，彻底解决补能焦虑。2750mm轴距带来的大空间也加分，后排坐成年人不顶头，家用代步妥妥够用。 3️⃣. 跨界合作有新意：广汽造车身、宁德供电池建换电、京东管销售售后，四大巨头联手挺有噱头。京东线上独家销售不用跟4S店扯皮，下单到提车最快三天，还送京东E卡，购车流程确实省心，京东养车3000+门店的售后覆盖也让人放心。 4️⃣. 智能配置越级：华为云车机搭配14.6英寸中控屏，千款应用随便装，操作起来跟玩手机似的，比同价位车型的基础车机强太多，科技感直接拉满。 🚘总结：难成爆款 ✨我觉得埃安UT super是台优缺点分明的车，低价、长续航、快换电是它的核心竞争力，但“天窗骗局”带来的信任危机、一堆藏着掖着的套路、换电网络覆盖不足，每一个都是爆款路上的“绊脚石”。而且它可能会吸引一部分“有京东PLUS会员、在一二线城市、短期用车”的特定用户，成为小众热门车，但想成为全民追捧的爆款，几乎不可能。

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2025-12-09

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

埃安UT super亮点突出，短板亦明显

最近埃安UT super上市挺火，作为一直关注10万内纯电的普通消费者，我翻了不少实车信息和政策，今天就用大白话跟大家聊聊它能不能成为爆款。 ✨先说说它的亮点 ⭕购车门槛是真低，还能选车电分离整车买8.99万，要是选车电分离，4.99万就能提车，直接省4万。电池月租金才399元（限时优惠），日均13块钱，比加油省太多，预算有限的上班族、刚拿驾照的新手都能承受。而且京东还能办5年60期分期，首年保费也就4000左右，没什么太大的隐性支出，这一点对于工资较低的人群是非常实在的政策。 ⭕补能和续航大家都知道宁德时代的电池是非常靠谱的，它的CLTC续航500公里，日常通勤一周充一次电足够，就算是短途自驾也不用慌张。最值得让人一提的就是99秒换电，这是什么概念也就是喝口水的事情，实测下来连进出站也就1分多钟，比加油还快，再也不用等快充。据统计现在全国已有800多座换电站，2025年要到1000座，在核心的大城市用着挺方便。 ⭕ 空间和实用性够家用别看是A0级车，实际空间还是可以的。我170cm坐前排，头部还有一拳多，后排腿部两拳多，三个成年人并排坐也不挤。后备箱440L，放两个大行李箱没问题，前排座椅放倒还能当临时大床，日常买菜、周末露营都够用。 ✨再说说可能影响爆款的短板问题 ❌换电网络覆盖还不够广目前换电站主要集中在核心城市，三四线城市、县城里还很少。要是经常跑长途或者住在小城市，换电不方便，只能依赖快充，30%-80%得35分钟，优势就没了。 ❌动力和配置偏基础电机最大功率70kW，日常通勤够⽤，但高速上超车得提前预判，追求动力的年轻人可能看不上。内饰都是实用配置，没有大尺寸大屏和高级智驾，主打“够用”，对配置有要求的会觉得差点意思。 ❌ 独家销售模式有局限只能在京东买，虽然线上流程方便，但没有线下4S店的体验，想实车试驾、后续维修保养，得看当地京东汽车的服务网点够不够多，部分城市可能售后不太方便。 ✨总结如果经常跑长途、住在三四线城市，或者追求强动力、丰富配置，这台车可能就不太适配。不过在10万内纯电市场，它把“低价、快充、实用”这三个核心点做透了，只要后续换电网络跟得上，销量肯定差不了，毕竟大多数人买这个价位的车，图的就是省心、省钱、好用。

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2025-12-09

懂车小泽

说实话，感觉未必这个东西手中的群体不是那么多家里那些卖车的也未必会选这种

2025-12-08

聪明溪水GDo

捷途自由者车主·车龄半年

埃安UT super想成爆款？很难

埃安UT super的核心竞争力在于宁德电池、500公里续航、99秒换电、京东独家销售，4.99万起的价格看着诱惑力十足。但是我觉得想成爆款很难，至少现阶段成不了爆款。宁德电池CLTC 500公里续航，相比同级不少车型确实很有优势，但如果放在北方的冬天打7折左右，只剩300多公里，出远门还是有续航焦虑的。99秒换电还不够成熟，全国换电站才七百多座，大多在一二线城市，三四线城市基本是没有，买了车很可能有车无站，换电功能就怕是用不上。这台车上市没多久就爆出大规模退订，宣传图有天窗实车却没有，4.99万是车电分离的租电价，每月399元租金还藏着3000公里上限，超了要额外收费，五年租金加起来快赶上8.99万的整车价了。售后更混乱，京东卖车、埃安负责生产、宁德管换电，出问题三方互相推诿，京东养车很多门店还没资质修这台车，三电系统故障得跑埃安4S店，太折腾。对比竞品它的距2830mm对标比亚迪元UP，价格上比亚迪元UP整车购买门槛清晰，没有租电的隐藏成本。服务网点上，传统车企的4S店体系完善，维修保养随到随修，反观埃安UT super的售后还在磨合。续航方面，同价位竞品在市区工况的实际达成率往往更高。人家没有换电的花架子，却把好开、省心、服务方便这些核心需求抓得死死的，这才是爆款该有的样子。埃安UT super的硬件参数不算差，但爆款不是靠堆参数堆出来的。过度依赖没普及的换电模式，再加上同级竞品在性价比、服务和可靠性上的全面碾压，根本没击中消费者放心买、方便用的核心需求。如果后续不解决换电网络覆盖、售后服务体系，就算有三大巨头背书，埃安UT super也很难在竞争激烈的紧凑型纯电SUV市场成为爆款。

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2025-12-08

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

埃安UT super能成为爆款吗？结合这台车的核心配置、销售模式和市场现状，来聊聊我的看法。一、先说这台车的亮点广汽、宁德时代、京东三方联手的车型，埃安UT super的基础配置确实拉满了。搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航500公里，这个续航在10万级纯电里属于第一梯队。日常通勤每天50公里，一周充一次电完全够用。就算周末周边游，来回200公里也不用慌，实际续航打8折也有400公里，比同级五菱缤果333公里、比亚迪海鸥405公里都能打。它用的是宁德时代的巧克力换电技术，号称换电过程能在99秒内完成，速度很快。宁德时代的换电站网络已经在全国45个城市建了1000座，后续覆盖会越来越广。对于没有固定车位、没法装充电桩的用户来说，这确实是个很实际的解决方案。另外这台车京东独家销售，不用去4S店比价砍价，京东上一口价8.99万起。还有一个租电模式很吸引眼球，车价4.99万就能开走，电池月租399元。这里要多说一句，前期提车的用户还收到了一个2600元的服务包，但这主要是为了补偿之前天窗宣传图片误用的小乌龙事件，算是厂家的一个诚意补救。这种透明购车模式大家很买账，首周交付1000台，99%都是线上订单，选车、下单、提车全程线上搞定，京东养车还负责售后，流程比传统4S店简单太多。 5门5座两厢车布局，日常家用够装，前置单电机，最大功率100kW，开着够用也平顺。配置上有个小惊喜，它居然给配了540度全景影像，这在同价位车里可不多见。车机用的是华为云方案，很多App在云端，不占本地内存。总体来看，基础智能和实用功能没缩水，不像有些低价电动车减配成毛坯房。二、优点很突出，但也有几个现实问题影响它的销量换电虽然快，99秒内换电听起来很神，但这是个理想上限，实际过程加上排队、定位，通常需要几分钟。而且目前1000座换电站大多集中在一二线城市，三四线城市和县城基本还是空白，长途跨城出行还是得靠充电。租电池长期可能不划算，车价4.99万月租399元，降低了上车门槛，但租5年电池费用就将近2.4万元，这钱已经差不多是块电池的价值了。长期看，买断可能更划算，而且租电池的车，未来卖二手时价格也可能受影响。埃安之前靠网约车订单走量，不少消费者对它有网约车的刻板印象，UT super虽然主打C端，但品牌溢价不高，想吸引追求品质的用户还得靠口碑积累。 10万级纯电除了五菱、比亚迪，还有长安Lumin、吉利熊猫mini等竞品，它们价格5-8万，虽然续航短，但胜在性价比，UT super得靠续航和换电拉开差距。三、想成为爆款要后续操作 8.99万起售加上租电模式，在500公里续航的车型里价格最低，比比亚迪元Pro 11.98万起便宜3万，预算10万左右的刚需用户很难拒绝，这是最大优势。目前1000座换电站是基础，如果能按计划在2026年覆盖近140个城市、建成2500座，真正解决覆盖率问题，那换电就不再是城市玩具，而是能吸引有跨城需求用户的硬实力了。京东的售后网络能不能跟上交付节奏，也是重点，换电的长期成本、电池的质保政策，这些实际问题会影响用户复购和推荐。首周1000台交付是好开头，但天窗乌龙这种小插戏也提醒厂家，宣传和细节必须扎实，后续得保持住口碑。四、总结埃安UT super主打低价，长续航，快换电，省心这几个方面，8.99万的定价和京东独家销售模式确实很新颖，首周千台交付也证明了市场认可度。只要后续能加快换电站建设，完善售后保障，扭转品牌刻板印象，大概率能成为10万级纯电市场的实力选手。适合预算10万左右、主要用于城市通勤、没有固定充电桩、喜欢线上购车的年轻消费者。如果经常跑长途、追求高配置，可能需要再观望。

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2025-12-08

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

看到埃安UT super这价格，我第一反应是卷，真的太卷了。京东、广汽、宁德时代这三家巨头凑一块搞出来的这个车，电池租用方案4.99万元起，整车买断8.99万元。这直接就是把购车门槛拉到了5万元以内，瞄准的就是比亚迪海鸥、五菱缤果这些热门小车。光看这个价格，确实算是扔下了一颗深水炸弹，具体看看怎么回事。 👉这车的亮点，说白了就是“大件夹抵食”（广东话说，意即东西实在又划算）。第一是空间大，别看只是A级车的定位，轴距给到了2750mm，后排腿部空间有905mm，看空间确实感觉像B级车。第二是续航和补能的方式，500公里续航日常来说够用了，最大的亮点是支持99秒的极速换电。如果是在家附近有换电站，那体验下来确实比充电快很多，理论上能和加油来掰掰手腕了。第三是再加上首发搭载了华为的云车机，智能化方面也算跟上了时代的潮流不算落后。京东的独家销售，还搞了个什么180天价保，买贵了赔10倍的差价，这完全就是电商的玩法呀，对怕背刺的消费者来说还是很有点吸引力的。 👉但是，这车的不足和疑问也挺明显的。第一就是换电，这既是亮点也可能是最大的一个坑。为什么这么说？主要是宁德时代的换电站现在还没有全面铺开，虽然计划建很多，但当前覆盖率绝对不算太高。如果说住在三四线城市或者乡镇的，最近一个换电站可能都要在一百公里外，那这99秒换电就纯属是纸面上的优势了。第二就是那个诱人的4.99万租电方案，电池月租399元，但有个隐藏条件是：每月限3000公里。跑网约车或者经常长途的，超了就得额外花钱，长期算下来成本就不一定低。而且，这车上市初期宣传还出了点岔子，比如宣传图里有天窗但实车缺没有，搞得还要开发布会来道歉，真的伤了不少第一批粉丝的心呀。 👉所以，它能不能成爆款？我觉得开局是不错的，首周就交付了1000辆，99%还是京东线上卖的，说明这种新玩法还是有人买单。但它面临的挑战更现实的事：第一品牌标签，埃安过去网约车形象还是挺重的，家用消费者会不会介意这个点？第二竞品太强，海鸥和缤果这些对手口碑和销量都很稳定。第三也是最关键的，那个换电网络能不能快速和扎实地建起来，直接决定了这车的核心卖点是不是一句空话。 👉如果要是明年换电站能遍地建设起来，那它真有成为爆款潜质；如果是基建跟不上的话，那可能就只是初期热闹一下了。认真想想，一个月租电池的钱，几年下来也快够买块电池了，到底怎么选更划算呢？我想大家可能都知道了吧。

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2025-12-07

请嫑扒拉我

捷达车主·车龄6年

埃安UT怎么样

埃安UT super具备成为“爆款”的潜力，主要得益于产品力、合作模式及市场热度三方面的优势支撑。产品力突出，搭载宁德时代巧克力换电技术，99秒完成换电，500km续航（同价位顶配水平），2750mm轴距实现B级车空间体验；三方联合打造，依托京东电商平台创新销售模式（车壳与电池可分开购买或租赁）；市场热度高，001号特别版拍出7819万元高价，选择双11上市并叠加京东流量加持。产品力突出，直击用户痛点：埃安UT super搭载宁德时代巧克力换电技术，99秒完成换电，提供500km续航（同价位顶配水平），有效缓解电动车补能和续航焦虑。空间表现上，2750mm轴距实现B级车空间体验，二排腿部空间达905mm，还配备前排座椅放平功能，满足家庭出行和休闲需求；智能配置方面，全球首个搭载“广汽华为云车机”，交互流畅，同时拥有同级唯一“倒车哨兵”功能（倒车自动刹停），安全性和实用性兼备。三方联合打造，销售模式创新：作为京东、广汽、宁德时代联合推出的“国民好车”，依托京东的电商平台流量和用户基础，销售模式强调“买车像买电器一样方便”，并提供灵活购车方案（车壳与电池可分开购买或租赁），降低用户经济压力。市场热度与交付保障充足：目前已开启小定预售，工厂为保证交付满负荷生产（工人每日加班3小时），001号特别版更以7819万元高价拍出，引发市场关注。上市时间选在双11电商大促节点（11月11日），叠加京东平台的流量加持，预计上市后销量将快速增长。综上，埃安UT super在产品竞争力、合作模式及市场动作上均具备“火”的基础，若定价符合10万-12万元的市场预期（预估），有望成为热门“国民好车”。

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2025-12-07

夏至未至的小确幸

领克07 EM-P车主·车龄1年

京东车想爆款难

刚上市那两天，大家一开始肯定都被这4.99万元的低价唬住了，还可以领2000元补贴和2500元的京东E卡，最低能做到45400元。但要注意有小字，限前1.5万名和前1000名，现在小字惹人嫌而且可惜的是，这是租电购买价，也就是蔚来开创的模式，电池所有权不归车主，你只有电池使用权。这车有三家公司一起合作，京东负责卖、广汽负责造、宁德负责电，三个公司各有自己小算盘。京东想靠这个车切入电车销售渠道，宁德想靠这个车切入换电赛道，换电只需99秒，宁德其实想做储能业务。而埃安是整车制造商，这两年一直想冲击IPO上市，需要有爆款做业绩，这种走量的小车就很合适。三个企业各怀鬼胎，一拍即合！但换一个角度，三家企业都要从这车里面赚取利润，其实比单一车企出的单款车型溢价更高。而它非租电的整车价是8.99万元，双11最低能做到8.59万元，这才是有参考性的真实售价。那就以8.59万元最低价来聊，这车三围4270x1850x1575mm，轴距2750mm，续航500公里，属于两厢小车范畴。对比市面上的竞品，应该按近一年出的新车去比较，因为电车每年更新太快，旧款车型内饰和智能化都跟不上，比如说海豚都出了四年。而埃安UT Super标配LED大灯和电动尾门，内置8.8寸全液晶仪表、14.6寸中控屏和6个扬声器。但华为云车机系统可不是鸿蒙座舱，智能化程度差得远它更直接的竞品是五菱缤果S 430km版本、吉利星愿410km版本和名爵MG4 530km版本，指导价分别是7.28万、7.38万和9.38万，实际成交价随各地补贴和促销还会更低。按配置来看名爵MG4最高，三围是4395x1842x1551mm，长度比埃安UT Super多出一截，宽高低一点，但有L2高速智驾，还带终身三电质保。另外降到10万内的欧拉好猫2025款也不错，内饰漂亮。 ✨总结: 这种小续航纯电车型除了换电可以说基本没有什么突出优点，而且埃安的网约车属性也会让大众纠结，想要爆款难上加难

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2025-12-07

华清池的冷凝器

长安启源Q05经典车主·车龄1年

最近，埃安联合京东和宁德时代，搞出台埃安UTsuper。这车最引人注目的，就是把换电这项看着挺高级的功能，直接拉到了不到5万块钱的入门级车上。这明显是想走蔚来那条路子，但价格也更低。今天咱们不吹不黑，就从一些容易被忽略的角度，聊聊这辆话题新车。 1️⃣品牌说到埃安，很多人脑子里蹦出来的可能就是满大街的网约车，特别是埃安S和埃安Y。这个印象很深刻。这次埃安UTsuper定位是A0级纯电市场，这个级别的买家大多是家庭用户或者年轻人第一台代步车，他们对品牌调性其实挺敏感的。埃安这次拉上京东和宁德时代，就是想借合作伙伴的力量。京东代表年轻用户，宁德时代代表顶级电池技术。不过，品牌印象的扭转不是一朝一夕的事。当然，背后有广汽集团撑腰，车子本身的制造和质量倒不太需要担心会倒闭跑路。 2️⃣换电方案换电是UTsuper最大的招牌。它用的是宁德时代的换电块，官方说99秒就能完成，比去趟洗手间还快。这听起来简直是解决续航焦虑的最佳方案。但它的玩法有点复杂，最吸引人的是4.99万的车身价，但电池需要月租，目前限时399元/月。这相当于把买电池的大几万块钱，变成了细水长流的支出。对于手头紧的年轻人，门槛是实打实地降低了。这个租金不是白交的，它包含了每月3000公里的基础里程。对大多数上班族来说够用，但如果你爱出去玩，或者偶尔跑个长途，超出的部分要按0.2元/公里收费。官方说这是为了区别家用和营运，但无形中让想买的人会犹豫下。 3️⃣主要卖点抛开换电，这车在基础素质上确实堆了些料。空间：2750mm的轴距，在同为A0级的小车里优势明显，后排能给出接近A级车的腿部空间。这对家庭用户很有吸引力。续航500公里，比同价位很多400公里出头的对手高出一截。就算不换电，这个续航基数也让人更踏实。智能车机它用了广汽和华为合作的云车机系统，理论上可以更流畅，能玩一些大型应用甚至游戏。这在入门小车上是个新鲜尝试。不足：这些配置听起来很美，但作为这个价位的车，成本必然要平衡。比如，它的后悬架是扭力梁非独立式，走烂路的舒适性会打折扣。胎噪和隔音水平，也基本就是这个价位的标准表现，别指望有越级的静谧性。 4️⃣换电站跟得上吗？再好的换电功能，没有电站也是摆设。目前宁德时代为它配套的换电站，全国大概有800座，计划到明年年底扩到2500座。关键问题就在这里：800座听起来不少，但撒到全国就非常稀少了，它目前主要集中在一二线城市，如果你生活在三四线甚至县城，你可能根本体验不到换电的便利，这车对你而言就是一台普通的、带快充的电动车。因此，买之前一定要打开地图APP，认真查查你的常驻地和常走路线周围，有没有那个换电站。没有的话，它的核心卖点在你这就没有了。 5️⃣让我选？最后，说说我个人的看法。埃安UTsuper的模式确实很有个性，放眼现在，还没有一款车和他走相同路线的。但如果让我选，我的答案会很务实，我生活在哪个城市，直接决定我会不会考虑它。如果我家和公司附近就有换电站，那我可能会非常心动。但如果我所在的地区换电站寥寥无几，那我大概率不会选它。

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2025-12-06

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

聊聊埃安UT super能成爆款吗

最近刷到埃安UT super这台车，宁德电池，500公里续航和99秒换电，还京东独家卖，这配置听着挺唬人的，但到底能不能成爆款？我捋了捋自己的看法，纯闲聊哈。先说说看着香的点，第一个就得提这99秒换电，看网上实测是真快，等个红绿灯的功夫电池就换完了，比加油还利落，但前提是你家附近有换电站。现在宁德的换电站主要堆在一二线城市，像我老家那种三四线小城，目前就1个站还在郊区，真要日常用，估计得绕半个城，这效率直接打折扣。再就是价格门槛是真低，租电版4.99万就能提车，月租金399看着便宜，但这是3000公里上限的，要是跑网约车，月均一万公里的话，超里程得加0.2元/公里，算下来月租得一千多，比直接买电池还贵。而且这模式是车归你，电池是租的，以后卖车的时候，残值估计得打骨折。还有空间看着挺越级，轴距2750mm，看网友发的后排图，1米8的人坐进去腿都能伸直，前排座椅还能放平当床，这空间在A0级小车里算是降维打击了。不过我没试驾过，只能看别人分享，这点是真加分。不过实际的坑也不少，最闹心的是京东卖车，服务是真拉胯。我看论坛里有人说，问客服这车线下能看实车不，对方说稍等我问问；问电池是液冷还是风冷，一会儿说液冷一会儿说风冷，明显没培训过。提车的时候更离谱，4S店说这是京东的车，售后找京东，京东又推给厂家，典型的踢皮球。宣传和实车差太远也容易踩雷，宣传图里有天窗，实车根本没有，官方说渠道信息没更新；开票还强制开上海/广州的，不少人老家的购车补贴直接领不到，这些条款都是付了尾款才看到，真有点耍流氓。换电是好，但网还没铺好，现在全国也就1000个换电站，看着多，但分摊到城市里就少了，看上海的车友说家附近3公里内有2个，但苏州昆山的朋友说最近的站得开20公里。而且换电得看运气，要是赶上换电站没满电电池，就得干等，真遇到急事反而耽误事。最后掰扯掰扯爆款这事儿，我觉得这台车能火，但成不了全民爆款，适合的人是住在换电站密集的一二线城市、只用来通勤（月跑2000公里内）、预算真的紧的年轻人，或者跑短途的网约车司机，不适合的是三四线城市用户、打算长期用车（超过5年）、看重售后和残值的老哥。它的核心优势是换电+低价+大空间，但短板是服务拉胯+换电网络不足+租电模式坑，这更像一款精准打细分市场的车，而不是能通吃的爆款。总结一下，埃安UT super是台优点很突出，缺点也很扎眼的车，它把换电这个补能方式的优势和短板都放大了。要是你刚好在它的适配场景里，那用着是真爽；但要是不在，那就是花钱买罪受。

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2025-12-06

清晨的粥不加盐

宝马7系车主·车龄半年

埃安UTSuper这台车它现在热度很高，但你有没有想过，广汽、京东、宁德时代这三家巨头，为啥要凑一块儿造这么台几万块的小车？反正我想不通，不过也不妨碍我聊聊这台车。 🚌1.定位：它到底想挤兑谁？从纸面上看，它明摆着是冲五菱缤果、比亚迪海鸥这些热门A0级电车来的，用4.99万的租电起售价直接对抗。这车它的轴距有2750mm，这完全是紧凑轿车的尺寸了。如果你偶尔需要满载家人，它的后排不会像传统小车那样让人憋屈。不过，车身长宽还是小车的灵活尺寸，在特别窄的地方停车，可能没有海鸥那种极致的小巧感。潜在的不足：这种大车卖低价有个隐藏问题，成本。把钱花在了拉长轴距和底盘上，其他地方就必须要控制。所以，你别指望它的内饰用料有多高级，大概率是硬塑料为主，虽然做工可能还行。它本质上是用空间这个最实在的维度，去换一些面子上的东西。 🚗2.主驾位主驾，最能感觉它和普通小车的不同。首先，视野会不一样。因为轴距长，车头可能相对短，前挡风玻璃的视角可能会更开阔。其次，它用了相对较宽的胎，这对小车来说很少见，好处是跑高速和过弯会更稳，不像有些小车有飘的感觉。最大的亮点是那个倒车哨兵功能，如果你倒车时后面突然冒出个小孩或者墩子，就算你心里一慌误踩了油门，它也会自己刹住。这对新手和复杂小区环境来说，很友好。潜在的不足：宽胎的缺点是，理论上滚阻会稍微大一点点，可能对续航有极其细微的影响。另外，方向盘、座椅的皮质包裹这些提升舒适感的细节，在这个价位上很可能被舍掉了，手感会偏实用取向。 🚙3.座椅调节和功能这是一个大力宣传的点：前排座椅可以完全放平，跟后排连成一张床。这个功能确实在这级别比较少见。想想看，中午在车里午休，或者长途旅行时在服务区快速补觉，能完全躺平和你只能斜靠着，体验是天差地别的。但是，为了实现这种近乎180度的放平，它的座椅骨架和调节机构肯定做了特殊设计。这可能会带来两个影响：第一，普通小车的座椅为了省成本，通常只能调靠背角度和前后，而这车的座椅是否还能有精细的腰托、坐垫倾角调节？很可能没有。第二，这种复杂结构在长期频繁使用后，出现异响或松动的概率，理论上会比普通固定座椅高一点。 🏎️4.后排舒适性因为它是纯电平台，且可能为了兼容换电结构，后排地板是纯平的，中间座位放脚也会很舒服。这是一个容易被忽略但极度影响乘坐好感的地方。开车时需留意的点，为了控制成本，后排座椅的填充物很可能偏薄、偏硬，长途乘坐的柔软度和支撑性会打折扣。另外，像后排空调出风口、中央扶手这些进一步提升舒适性的配置，在低配车型上很可能需要选装或者直接没有。 🤔🤔总结埃安这车把有限的成本堆在了几个车主感知最强的点上比如续航和价格，这个做法挺明智的，但是其他减配的地方不知道车主会不会接受了。

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2025-12-06

聪明的百香果tcH

宣传数据很亮眼的埃安UTsuper由三家公司合作，京东独家销售。租电只要4.99万起，买断价格8.99万，这价格很便宜。但是能不能卖得好呢？我觉得可能性不大，下面来仔细分析一下原因： 🆕👉这个车还是有它比较突出的优点。一、车身尺寸比较短，所以很灵活，走街串巷毫无压力，特别是狭窄地方转弯掉头都很灵活，女士开都没有压力。二、续航里程有500左右，日常使用基本够用了，如果短途出行上班，一两个礼拜才充一次电，非常方便。三、可以换电，在如此的一个小车上能实现换电的车可不多，这要算一个新颖的特色了，只要有换电站，完全没有里程焦虑，这点挺好的。四、电机功率并不像缤果那般小，所以动力还是挺好的，日常使用没问题，高速上跑100码还是轻松有余的。很多人说它会成为爆款，但是我认为不会，因为它还面临很多问题。是什么呢？接着往下看。 🆕👉埃安UTsuper让人感到失望的地方：一、未上市之前说的配置好亮眼，上市以后一看实车，天都塌了，货不对版你能受得了？宣传有天窗，实车就顶棚一整块铁皮，根本没有天窗还不可选配。二、这车租电模式每月3000公里，，超出额外收费0.2元每公里。买断模式一年3万公里，自己花钱买的车自己还做不了主，怎么用得听厂家的，你能受的了？三、发票只能开北京、上海、广州几个地方的，其他地方补贴都拿不到，这是不是有点坑人了，第一次听说买车还限地方的，那还买个啥。四、电池冷却方式为风冷，感觉散热没那么靠谱啊！特别是我们西南地区夏天高温时，风都是烫的，如何保证能充分散热是个问题。五、车辆配置一般，买断8.99万的价格我不知道去买长安启源Q05吗？同样价格配置还不错，现在十万左右的选择太多了，又不是埃安一家才有的。六、最大的问题是他按月限制，如果改成每年限制36000km绝对不会这么严重！买车不就是想来一场说走就走的旅行，尤其是317或318走一趟，怎么着也超6000km了！七、还有一点我接受不了的就是它的座椅放倒不是纯平的，大大降低了灵活性，比如中午想在车里躺平休息的话，这车就没有办法做成移动的大床房！我个人觉得有点可惜了！八、这车没有智驾，配置也很一般，总感觉有点像专为网约车设计的，要是真有一大堆人买来做网约车，作为私家车主开这车出门也会很闹心的。 🆕👉症结所在说到底埃安UTsuper这个车本身没什么问题，配置摆在那里，你喜欢就买不喜欢看别家，但是争议的是宣传和实际有出入，还有这些诸多的限制政策之前也没有交代清楚，如果一开始就说的明明白白，清清楚楚的，根本就不会有什么问题存在，但是都下定了的消费者最后快提车了才发现这些条条框框不适合自己，跳票退订是避免不了的，信息不透明是造成这场退车危机的关键所在。

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2025-12-06

有趣的晚风Fr2

这样的车经济实惠

花不到 5 万就能买到宁德时代的大续航电车，简直不要太香了，现在选择电车要么就是品牌力，要么就是电池。品牌了有一部分从众心理在里面，真的好不好不好说，但是电池可就是跟随电车和您的直接要素了，放心、长续航、省钱、值得购买

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2025-12-06

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

埃安UT super这波操作，能成爆款吗？聊聊这台车的“牌面”和“短板” 刚刷到埃安UT super上市，租电4.99万起这价格直接给我看愣了，随便跟大家唠唠这台车的看点和槽点—— 先说说能打的牌： 1. 价格+换电，直接戳中刚需租电模式把入门价压到5万内，对预算有限的朋友太友好了；而且99秒换电，比充电省时间，要是换电站布局跟得上，通勤代步真的方便。 2. 硬件给得实在宁德电池+500公里续航，这俩配置是“电车安全感”的基本盘，不用太担心续航虚标或者电池质量，日常代步完全够用。 3. 京东独家销售这波挺新鲜线上买车流程可能更简化，不用跑4S店砍价，社恐福音了属于是。但想成爆款，这些问题得注意： 1. 换电站覆盖是个大问题要是家附近、上班路上没换电站，“99秒换电”就是空谈，只能当普通充电车开，优势直接没一半。 2. 租电模式的长期成本虽然入门价低，但每月得交租金，长期用下来总花费不一定比直接买车便宜，得算清楚账。 3. 车型定位偏刚需，没太多亮点这台车就是“够用”的代步车，没啥设计感或智能配置的惊喜，对追求个性的年轻人吸引力可能不足。总的来说，这台车更适合“预算有限、只用来通勤、所在城市换电站多”的朋友——要是符合这些条件，5万起的价格真的香；但要是换电不方便，可能还是选普通充电车型更稳妥。

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2025-12-04

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

聊聊埃安UT super

最近埃安UT super上市的消息挺火的，租电4.99万起的价格，还有宁德电池、500公里续航这些特点，我觉得这款车的定位很明确，不过能不能成爆款，还得从亮点和不足两方面慢慢说。亮点: 1.第一个肯定是价格门槛，租电4.99万起，对比市面上其他新能源汽车，这个起步价确实很低，而且现在还有限时补贴，租电用户能拿2000元补贴，月租金也降到了399元，京东PLUS会员还有额外优惠，我认为这样的定价能让很多预算有限的人有购车机会，不用一下子花很多钱就能拥有一台新能源汽车，这应该是它吸引很多人的地方。 2.第二个亮点是电池和续航，它用的是宁德电池，这个品牌的电池耐用性不错，而且租电版的电池还有终身质保，不用操心后续电池损坏的问题，500公里的续航，我觉得对于日常通勤来说完全够用了，平时上学或者周末出门逛街，一周充一次电或者换一次电就够了，就算实际续航会比标注的少一点，城市里开也完全没问题，不用总想着充电 3.第三个亮点是99秒换电的功能，我觉得这解决了很多人对电动车的顾虑，充电往往要等很久，而换电只要一分多钟，比加油还快。而且换电站未来计划建很多，慢慢能实现10公里内找到换电站，到时候补能就更方便了，另外，京东独家销售的模式也挺特别，线上就能完成订购，线下还有广汽的4S店和京东养车门店提供服务，提车和售后不用跑太远，我觉得这种方式挺符合现在年轻人的消费习惯。不足: 1.最明显的就是换电站的覆盖问题，虽然规划得很好，但目前实际运营的换电站还不多，很多城市可能还没有布局，如果所在城市没有换电站，那99秒换电的优势就完全发挥不出来，只能靠充电，这会让很多人犹豫。 2.然后是销售模式的局限，京东独家线上销售，虽然方便，但汽车毕竟是大件商品，很多人还是想亲自试驾感受一下，或者坐进车里体验空间，虽然有线下门店可以体验，但可能不是所有地区的门店都能提供完整的试驾服务，这可能会影响一部分人的购买决策。 3.还有续航的适用场景问题，500公里续航在城市里够用，但如果想跑长途就有点紧张了，尤其是北方冬季，电池续航可能会缩水，跑长途中途补能如果找不到换电站，充电还是要花不少时间我觉得这会让那些经常需要跨城出行的人望而却步，限制了它的用户群体。 4.租电模式虽然降低了购车门槛，但长期来看还是要支付月租金，我认为对于一些打算长期用车的人来说，可能会觉得后续一直有支出，不如直接买整车划算，而且京东养车门店虽然多，但有些门店面积不大，能不能稳定承接新车交付和售后保养，还需要时间检验。总结: 总的来说，我觉得埃安UT super有成为爆款的潜力，价格低、电池靠谱、换电方便这些亮点都很突出，精准击中了很多人的需求，但它的不足也很明显，换电站覆盖、销售服务的落地还有续航的局限性，都是影响它成为爆款的关键因素，如果后续能加快换电站建设，完善线下体验服务，我认为它大概率能火起来，但如果这些问题解决不了，可能只能吸引一部分特定用户，很难成为真正的爆款。

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2025-12-02

杰少看车去

会不会爆要看价格，老百姓眼睛都是雪亮的，价格高了选择性就多，价格亲民那就不一定了，不能高于星愿价格，如果比名爵MG4还要亲民点那买的人应该就多了，毕竟电池在哪里摆起的。

2025-12-02

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