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    我的途观L

    嘿,恭喜你终拥爱车入怀,成为途观L车主大军中的一员!新提车的你是否想要分享提车的喜悦?用车多时的你是否想要分享用车的心得? 来吧!无论是好、是坏,也不管是优点还是吐槽,让我们一起,在话题下分享你的《提车日记》《用车感受》《保养攻略》《改装攻略》...........让你在懂车帝途观L车友圈与广大圈友分享的一个个动人故事,成为记录你与爱车的美好回忆! 【参考内容方向】 1.提车日记:选买历程,购车价格,购车攻略,静态体验,动态体验; 2.用车感受:用车情况,用车时长,油耗油费,用车花费,静态体验,动态体验,用车感受; 3.保养攻略:用车情况,用车场景,保养项目,保养过程,用车感受,用车总结; 【内容标准】 优质内容攻略:字数≥500字,图片≥3张,包含以上要点的真实分享内容,更容易被评为优质哦 精华内容攻略:字数≥1000字,图片≥6张,包含以上要点的真实分享内容,且图片清晰高质,更容易被评为精华哦 【内容奖励】优质内容可得300懂车帝金币,精华内容1200金币,精华内容以系统通知为准!

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    17款途观L进化记:移植奥迪S3原厂四出阀门排气 作为一台家用SUV,17款途观L的实用属性拉满,但原厂排气的低调声浪和单出布局,总让它少了几分驾驶激情。这次,我决定用一套奥迪S3原厂四出阀门排气,给它来一次脱胎换骨的升级。 🔧 改装前的纠结与选择 最初在改装方案上我犹豫了很久: • 国产品牌排气性价比高,但声浪和质感总觉得差点意思 • 纯竞技排气声浪太炸,日常通勤会被当成“炸街党” • 最终锁定奥迪S3原厂阀门排气,它既有大厂品质,又能在“安静通勤”和“激情驾驶”间无缝切换,四出布局也让车尾更有性能范儿 🛠️ 施工过程:挑战与细节 这套移植改装的难点在于两车底盘布局不同,需要对管路进行精准调整: 1. 拆旧装新:先卸下途观L原厂排气,它的单出结构和厚重消音鼓,瞬间暴露了家用车的定位。 2. 管路适配:S3的排气中段与途观L的底盘纵梁位置存在偏差,师傅用专业工具对管路进行了轻微弯曲校正,确保不影响底盘通过性。 3. 阀门接线:原厂阀门需要接入车辆OBD系统,实现转速联动。我们额外加装了独立控制模块,让我可以通过遥控器随时切换阀门状态。 4. 尾喉定位:为了让四出尾喉完美嵌入后保险杠,师傅对包围进行了精准切割,最终呈现出原厂般的贴合度。 🚗 上路体验:动静皆宜的惊喜 • 日常模式:阀门关闭时,排气声浪比原厂略浑厚,但完全不扰人,小区地库怠速时甚至能听到细微的阀门闭合声,高级感拉满。 • 运动模式:深踩油门,阀门在3000转左右自动开启,2.0T发动机的声浪被彻底释放,低沉的回火声浪让超车都变得更有底气。 • 外观升级:四出尾喉改单边单出,让原本稳重的途观L车尾少了几分性能车的凶狠感,低调而沉稳不夸张。 💡 改装心得 这次用奥迪S3原厂排气升级途观L,不仅实现了声浪和外观的双重提升,更保留了原厂排气的可靠性和低共振特性。对于追求“原厂质感+性能升级”的玩家来说,这种拆车件移植的方案,无疑是性价比与体验感的最优解。

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    2025-11-16
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    2025-08-08

    第一代途观车主换车去向是我比较好奇的! 在汽车的历史长河中,2010 - 2016年生产的第一代上汽大众途观,绝对算得上是一款现象级车型。它诞生之时,国内SUV市场正处在蓬勃发展的初期,途观凭借德系车的技术底蕴、大气的外观以及品牌优势,迅速在市场中站稳脚跟,甚至一度出现加价提车的盛况,成为众多消费者的心头好。时过境迁,那些曾经拥有第一代途观的车主后来都换了什么车! 当年途观的内饰做工和用料细致,相比以往有明显提升,部分车型配备的拼接式结构全景天窗,增强了实用性 。配置上,电子手刹、自动驻车和ESP为全系标配,顶配车型还搭载RS510多媒体娱乐系统,具备导航、倒车影像等功能,部分旗舰版配备自动泊车功能 。动力取消TDI柴油发动机,搭载1.8TSI和2.0TSI两款发动机,匹配6挡Tiptronic手自一体变速器,动力强劲且燃油效率高 。凭借“TSI + DSG黄金动力组合”、大空间、丰富配置,途观上市首月订单突破4万辆 ,巅峰时期甚至需加价5万元才能提车,硬生生在当时的SUV市场中,从日系三强CR-V、RAV4和奇骏手中抢下一片天,成为20-30万级SUV市场的“现象级神车”。 当年买的起大众途观的也不是寻常人,全网呼叫大众途观第一代的拥有车主,你们当年都是做什么的,现在第二代、第三代的途观比第一代感觉差了很多很多。

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    2025-06-13
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    2025-05-23
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    2025-05-21
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    2025-04-19
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    我今年40岁,普通上班族一枚,每天穿梭在城市里,为生活奔波。3年前,咬咬牙入手了途观L PHEV,到现在也算是开了接近5W公里,对它那是相当熟悉了,今天就来跟大伙唠唠这3年的用车感受,希望能给准备买车的朋友一些参考。 我这人买车前,那可是做了不少功课。当时预算有限,又想着买个SUV,还得考虑油耗,毕竟每天上下班通勤距离不算长。看了一圈下来,途观L PHEV进入了我的视线。它在合资车里面口碑还不错,而且新能源的身份还能帮我省下一笔购置税,算下来性价比挺高,就这么定了。 提车那天,我记得可清楚了,心里那叫一个激动。看到新车停在面前,那外观真的很吸引人。途观L PHEV整体造型稳重大气,车身线条流畅,前脸标志性的进气格栅搭配犀利的大灯,看着就很精神。我选的是白色,显大又耐脏,每次洗完车都跟新的似的,在阳光下还泛着光,颜值这一块,我还是挺满意的。而且它的车身尺寸不小,开在路上很有存在感,也不用担心会被别的车“欺负”。 坐进车里,内饰给我的第一感觉就是熟悉又舒服。大众的内饰设计一直走的是实用路线,虽然没有那种特别惊艳的科技感,但各个功能区域划分得很清晰,上手特别容易。用料方面也还可以,大部分地方都是软质材料包裹,触感不错。座椅是真皮的,坐上去很贴合身体,支撑性也挺好,就算长时间开车也不会觉得太累。唯一有点小遗憾的是,新车味道有点大,散了好长一段时间才彻底没味。 空间这方面,途观L PHEV表现真的很出色。我家不算人口多,但偶尔全家一起出门,还有放行李的需求,它都能轻松满足。前排空间宽敞,我175的身高,坐进去头部和腿部都还有不少余量。后排就更不用说了,地板几乎是纯平的,就算坐三个人,中间那位也不会觉得难受。后备箱空间也很大,过年走亲戚的时候,各种礼品、年货都能轻松装下。有一次搬家,我把后排座椅放倒,居然装下了不少大件物品,真的很能“装”。 再来说说它的动力和油耗。作为一款插电混动车型,它有纯电和混动两种模式可以选择。平时上下班路程短,我就用纯电模式,完全没有油耗,而且起步特别快,电机驱动反应很灵敏,在市区里超车、跟车都很轻松。要是跑长途,就切换到混动模式,发动机和电机协同工作,动力源源不断。有一次自驾游去山区,爬坡的时候也没觉得费劲,动力输出很平稳。油耗方面,在纯电模式下当然是零油耗啦,混动模式下,综合油耗大概在4---5L左右,相比同级别纯燃油车,真的省了不少钱。 不过,这三年开下来,途观L PHEV也有不少让我头疼的地方。先说车机智能化,真的是它的一大短板。车机系统反应有点慢,有时候点个功能要等好几秒才有反应,特别影响使用体验。而且自带的导航也不好用,地图更新不及时,好几次都给我导错路,我现在都直接用手机导航。还有它的语音控制系统识别率不高,我说的话经常要重复好几遍它才能听懂,这在开车的时候真的很不方便,还不如没有呢。(与大众的日常) 高速隔音也是个大问题。上了高速之后,风噪、胎噪都很明显,速度越快声音越大。有时候在高速上开车,我和副驾驶的人说话都得提高音量,不然根本听不清。我也试过很多办法,比如换静音轮胎,但效果都不太明显。这一点真的让我挺失望的,毕竟这个价位的车,我觉得隔音应该做得更好一些。 另外,它的电池续航也有点不给力。官方宣称纯电续航能有55公里,但实际使用中,也就40 - 50公里左右,而且还得看驾驶习惯和路况。要是冬天开暖风或者夏天开空调,续航里程还会进一步缩短。有时候我出门前看着电量还够,结果半路上就得切换到混动模式,很不方便。 还有一些小毛病也挺让人烦的。比如车内的异响,有时候过个减速带或者走颠簸路面,车里就会传来一些奇怪的响声,找又找不到具体位置,听着特别闹心。再有就是充电速度有点慢,在家里用慢充,充满电得3个半小时,要是着急用车,真的等得不耐烦。公共充电桩的慢充越来越少,有时候找充电桩都要好久才能找到,也挺麻烦的。 这三年,我对我的途观L PHEV是又爱又恨。它有优点,外观大气、空间宽敞、动力和油耗表现也不错,这些都让我在日常使用中感受到了便利和舒适。但它的缺点也很明显,车机智能化差、高速隔音不好、电池续航短等等,这些问题也确实影响了我的驾驶体验。(大众春日企划) 不过话说回来,没有十全十美的车,每款车都有自己的优缺点。途观L PHEV总体上还是满足了我的日常需求,如果再给我一次选择的机会,我可能还是会选它,毕竟在我的预算范围内,它的综合表现还算不错。但我也希望厂家能看到这些问题,在后续的车型中加以改进,让消费者能有更好的用车体验。 感谢途观L圈主“乡村痞子“推荐。

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