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    Hi,我的Model 3

    创作主题参考 【提车日记】为什么选择Model 3?外观设计、内饰空间、智能座舱、驾控体验、续航等,凡是让你心动的,你都可以细细说来。 【户外驾驶体验】在抵达美好风景的路途上,Model 3表现如何?动力、续航、稳定性、操控性……你感受到的,畅所欲言。 【进阶玩法】后排放倒、,get一个星空大床房;一车食材搭配外接电源,收获一场不下电的春日野餐……还有什么新鲜操作,都秀出来~

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    2025-03-12
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    我要买mode1825133709418507图片我要买mode1825133709418507图片

    我是焕新3,2023长续航版。今天中午被推送了fsd的版本,按不住心情开热点用流量更新。更新完觉得太智障了,给我销售吐槽,结果发现重启车机才有FSD划重点,一定要重启车机。特斯拉的FSD宣称是L2,个人觉得比智己理想(其他不清楚,没有体验过)的L2辅助驾驶能智能点。 我觉得的优点: 1️⃣给我感觉像一个成熟的老司机,丝毫不像新入华第一天,加塞后面的车很丝滑。 2️⃣主动安全驾驶舱内生命监测摄像头也用上了,开启eap或者fsd会调用摄像头。看眼睛有没有在观察路面,我用手机录视频,车机会提醒我注意观察路面。以前有些人买的配重块之类的东西估计不行了。 不过缺点也挺明显的: 1️⃣用了fsd,没办法通过打转向灯干预变道,只能是硬掰方向盘退出fsd才能变道。 2️⃣车机屏幕提示单击开启fsd,我单击了三次才开启了fsd,辅助驾驶页面也没有说明fsd的激活方法。 3️⃣没办法控制跟车距离,习惯性的滑动右边滚轮,发现是转换变道频率的。 4️⃣打转向灯过几秒才会变道,但是因为距离不够压了路口的实线。 总的来说,fsd入华第一天能做到这个程度,已经可以算得上优秀了。特斯拉后期,肯定还会再通过OTA继续升级改进。我是旧车FSD转移到新车的,如果花6.4w价格去买这个L2辅助驾驶有点不值。可以去门店试驾车试一下就行了,就是图个新鲜。等中国大陆有按预付费再入手也不迟。

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    说说我的买这辆车的历程吧。 第一次订车流产:从24年2月就动了换特斯拉的念头,因为自己开的车是22款的X1顶配,觉得suv开着顺手些,就想着换个Y。24年4月到特斯拉门店试驾老Y和焕新3后,被焕新3的内饰和犀利的前脸还有静谧性吸引,操控方面焕新3偏舒适,老Y的操控和我的X1没多大区别,空间利用方面就比X1强太多了,综合考虑后还是下订了老款Y,在等排产的过程中又反复纠结改成了焕新3,又想着等新款Y出来后提新款Y,最终痛失1000元定金没有提车🫠 大半年时间去了解电车:在死等新Y这大半年里,深入对比并且试驾了很多新能源纯电车,极氪001、极氪X7、蔚来et5t、宝马i5、小鹏p7+、小米su7等等,其中su7深得我心,但考虑到其是未经市场检验的第一款产品,对其各方面都缺乏信心,再加上等车周期过长,所以无奈pass;再就是蔚来的et5t,内饰方面简约不失豪华,换电的便捷程度也是非常吸睛,价格方面也一直比较坚挺,最终没有选择它的原因是我并不喜欢激光雷达的那个凸起,感觉比较丑。就这样还是决定死等新款Y💪 最终定了焕新3的原因🤔:这次订车是在1月11日的下午,也就是焕新Y正式亮相后的第二天。最后还是选择焕新3的最重要原因就是新Y的外观设计不符合我的审美预期,原本以为会是和焕新3一样的外观设计,我个人是无法接受这种大众化前脸设计的,这一辆车我更需要情绪价值,实用价值我的X1已经实践过了,事实上我并不需要一辆车有多实用,我更在乎的是外观,好看才是我买车的第一选择,其次就是续航,25款焕新3续航增加30km,看似很少,实际上却是极大的提升了续航方面的安全感,充满表显458,在我回家全程高速的过程中实际也能跑到1:1甚至更多。 关于我提车时间的选择:我是在年前提车的,腊月二十六当天提了就直接开着回老家了,这个时间是翻了黄历选出来的,哈哈哈哈哈。但是我也知道焕新3刚涨价绝对不是最佳的提车时间,不过正逢过年,总想开个新车回家也是人之常情。另外,我如果选择公共交通回老家的费用来回大概要花个5-6千,年后的一波8000保险补贴对我来说也没有太大的心里落差,毕竟来回也已经开了四千多公里。当然了,实际上我还是比较眼馋这8000块的,呜呜呜呜😭 关于我提车时的增购项目:我提焕新3的最终落地价是255000元左右,我没有置换,也没有报废,选择了官方的2+4延保和龙膜合计8500左右,在官方买的人保的保险7500左右,外加权益买的充电桩,再加上在抖音上购买的固特异脚垫及全车配件大礼包2400左右。这个标续的落地价应该算是我见过的最高的了,在选配方面,我是比较懒又在乎品质和颜值的人,能省一点麻烦我都愿意多花点钱,哈哈哈哈 以上是我提25款焕新3的全部经过,提车没让任何朋友知道,也未发圈,本人不喜炫耀,仅在此记录,供各位车友及准车主娱乐参考,不涉及任何价值引导和观点辩驳,希望能给打算买这辆车的朋友带来帮助!

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    如今,电动汽车领域存在一个饱受争议的设计,堪称“智商税”,连专业车手都深受其扰,想必大家一猜便知,这就是半幅式方向盘。最近某汽车媒体进行越野拉力赛测试时,专业拉力赛车手就因为使用半幅式方向盘,在操控方向时力不从心,最终车辆一头扎进了雪堆。如此明显的“智商税”,却仍有不少人追捧,实在令人匪夷所思。 半幅式方向盘最初的设计,或许是为了避免遮挡前方仪表盘,但实际应用却暴露出严重问题。在专业赛车中,由于转弯所需圈数较少,半幅式方向盘勉强能满足需求。然而,家用车的使用场景截然不同,日常掉头等操作频繁,需要大幅度转动方向盘,半幅式方向盘在这种情况下根本无法稳稳握持,操作极为不便。 国内一些车企盲目跟风,不顾实用性,采用半幅式方向盘。这样的做法无疑是自断销路,如此不考虑消费者使用体验的车企,造出的车注定难以畅销。除了真正的半幅式方向盘,如今一些椭圆方向盘同样问题重重。前段时间我试驾吉利银河E5,它的方向盘虽不是严格意义上的椭圆,但在转向时,仍存在定位不准、抓握不稳的情况,需要花费时间去适应。眼睛与手的配合在驾驶中至关重要,而圆形方向盘才是最符合人体工程学、最科学的设计。某些设计师一味追求创新而忽视实际使用效果,无疑是舍本逐末,令人难以理解。

    专业车手都翻车!半幅式方向盘凭啥坑消费者18245330810613791图片专业车手都翻车!半幅式方向盘凭啥坑消费者18245330810613791图片
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