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    全新宝马3系

    第七代宝马3系即将上市

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    新时代的ICON,全新BMW 3系荣耀上市 6月22日,全新BMW 3系荣耀上市。作为第七代3系,全新运动美学的外观与最新智能科技的高品质内饰,让其成为当今时代的新风尚标签。 最先上市6款全新BMW 325i及BMW 325Li车型,提供标准轴距和长轴距两种选择,建议零售价为31.39-36.39万元。320及330车型将于明年上市。 全新设计语言,彰显运动本色 全新一代BMW 3系在继续提升车辆运动性能的同时,以全新外观及内饰重新诠释了什么是运动豪华。 全新BMW 3系前脸张力十足,超大的双肾型进气格栅与下方的进气口相呼应,呈现出更宽的视觉效果。搭配上全新天使眼设计的自适应LED大灯组,整体极具冲击力。 全新BMW 3系从侧面看,长发动机罩、长轴距、短前悬结合流线型的车顶使车辆轮廓极具动感。高挑的腰线呈现迷人身姿,下部的特征线采用锐角设计,在视觉上呈现出前冲的运动效果。C柱的设计全新融入BMW标志性的霍氏弯角设计,与车窗后侧的无边框楔形设计组合在一起,突显动感气质。加宽的轮距、低重心的姿态以及18英寸的双色铝合金轮毂,进一步加强了运动特质。 全新BMW 3系尾部设计饱满,呈四边形的全LED 3D立体悬浮尾灯,成为新车型的独特标识。配合流畅的车身尾翼与双边自由形态的排气管,整体设计更加犀利、运动。全新内饰设计,诠释现代豪华 全新 BMW 3系的内饰风格简洁而精致,全新的布局、与高科技配置相结合,诠释了现代运动豪华。 三大“功能岛”设计布局,将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域,这种“留白”式的设计,让驾驶舱变得更为简洁和大气。 新设计的M运动型多功能真皮方向盘整合了唤醒语音识别、电话和主动巡航等常用功能按键,空调设置、座椅加热、收音机旋钮以及广受欢迎的自定义功能按键则被整合在中控屏下方。 挡杆“功能岛”左侧整合了发动机启停按键、动态稳定控制系统、倒车影像等控制按键,下方是驾驶模式控制区,而右半部分则整合了iDrive旋钮、回主菜单按键及地图显示等功能按键,简约豪华、易于操作,手感上佳。 全新设计的电子挡杆造型时尚,握感舒适,上部的金属材质设计与整个功能岛的风格统一,兼具动感与尊贵特质。高科技配置,打造智能驾驶座舱 全新BMW 3系首次搭载BMW智能驾驶座舱,显示和控制系统全面提升,12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸可触控中央控制显示器构成先进的显示控制系统。数字液晶仪表盘设计时尚,内容及布局可自有编辑,同时可在节能和运动等模式下随意切换,体现不同的驾驶风格。基于最新一代BMW iDrive操作系统,中控屏的操作逻辑更加人性化,可识别7种手势,同时支持用户自定义风格设置。 舒适大空间,感受越级豪华 全新BMW 3系标准轴距版长宽高达4719x1827x1459毫米,轴距为2851毫米,长轴距版更是在此基础上增加了110毫米轴距,达2961毫米,这让全新BMW 3系在空间舒适性方面,达到行政级豪华轿车的标准。 全新BMW 3系在内饰豪华的营造上同样出色。采用Sensatec合成皮包裹、双缝线工艺的仪表板,全新的可编程全液晶数字仪表盘,真皮包裹的多功能方向盘,触手可及的10.25英寸可触控中央显示器,精雕细琢的实木装饰和随处可见的软质材料,处处显示豪华的质感。 后排同样弥漫着豪华氛围, 后排座椅将坐垫及靠背加厚多达20毫米,凹形头枕带有侧向支撑并配有尊贵软枕,同时配备升级版镀铬中央扶手,为乘坐者带来卓越触感。 全新BMW 3系还首次全系标配了拥有11种色调组合的智能感应氛围灯,长轴距车型更是标配超大全景天窗,这让驾乘者无论何时都能感受到五彩的光线营造出的豪华氛围。 高级驾驶辅助,悦享出行新体验 全新BMW 3系提供了解放双手低速跟车功能。时速不超过60公里时可实现车辆自动保持跟车行驶。BMW全球首创的倒车辅助功能,让驾驶者可在需要时一键启动实现最远50米的循迹自动倒车,让倒车变得极为轻松。 强劲动力组合,体验纯粹驾趣 全新BMW 3系搭载的B系列2.0升涡轮增压发动机进行了全面优化。330级别车型的发动机输出功率高达190千瓦,峰值扭矩可达400牛·米,较上一代车型提升50牛·米;325级别车型最大输出功率135千瓦,峰值扭矩提升了30牛·米,达300牛·米。匹配最新8速Steptronic手自一体变速箱,高效的动力衔接与敏捷的反应速度,为驾驶者带来属于这个时代的驾趣体验。 诠释运动豪华,领衔新时代 全新BMW 3系将运动基因带入数字世界,其拥有12项同级独有或最佳的装备,以及18项高价值标准配置。无论驾驶还是驾乘都可以感受得到,其豪华程度同级别中前所未见。这样看来,全新BMW 3系无疑将成为新时代的“领衔主演”。

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    2019年长春车展全新宝马三系 BMW3行动 饱含狂热的心情与激动的汗水,Bimmer随着第七代全新宝马3系,齐聚2019年7月14日的长春车展,全场景奢享操控运动的全新3系,为忠实的Bimmer们带来一场专属的夏日运动盛宴。 自2008年创建“BMW3行动”开始,到第七代宝马3系登场,整个活动历经十年,这一次长春车展再次热血启程,当地百名Bimmer欢聚一堂,交流感悟,回顾历程,切磋驾驶技术,点燃夏日激情,体会着全新宝马3系以及其他款式车型来的驾驶快乐。 宝马3系第七代 作为换代车型,熏黑的进气格栅和轮毂造型,线条感更加强的前机盖,强势的运动姿态展露无余,与上一代F35车型相比,尺寸的提升和气场的改变非常明显,整车的立体感也更强。标志性双肾进气格栅熏黑、增大后更立体,LED大灯组设计造型致敬四圆灯天使眼,长轴款配置18英寸轮圈,M运动包围采用黑色装饰条和外后视镜的设计,从而让整体视觉效果更加突出。 iDRIVE 7.0系统的搭载,也让科技感大幅提升。12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控中控屏在UI设计上更加扁平化,符合当下的潮流,11色氛围灯、L2级别的自动驾驶辅助、全车24个雷达传感器,新3系可实现50米自动循迹倒车,并且M型运动方向盘、换挡拨片和最新的电子换挡杆等车内的配置,在加强豪华感的同时唤醒原始的驾驶欲望。 宝马最受瞩目的一直都是动力操控方面,全新宝马3系搭载代号为B48B20B的2.0T低功率版本发动机,最大功率184马力,最大扭矩300牛·米,传动部分依旧是采用埃孚的8速手自一体变速箱。它的改变首先是轻量化,曲轴减重1kg,发动机总质量建中8kg。其次,燃油喷射系统优化,喷油嘴油压由原先的180-250Bar的非恒定压力提升为350Bar,提升油雾化效果。第三,冷却系统采用分体式水道布局,缸盖缸体水道分开,可各自完成冷却循环,以此提升热效率。另外新的B48低功率版采用了缸盖和排气歧管一体化设计,减少暖机时间,为废气降温提高效率。 宝马3系赛道战 在这次BMW 3行动中,为了更好的让Bimmer们体验全新3系带来的驾驶乐趣,在充满挑战的卡金纳弯道进行一场竞挑战赛,这是对挑战者头脑、勇气与操控的综合考验,通过这个比赛能够让挑战者体验到全新BMW 3系从容但极富韧性的操控特性。比赛项目虽然是基础项目绕桩,但要做到快准稳并非易事。宝马坚持50:50前后轴载荷分配是稳固的动态基础,更低车身重心结合更宽轮距,更高的整体车身刚性,赋予全新BMW 3系更高的过弯极限,在弯道中展现极为稳健的姿态和精准表现。 虽然是挑战晋级赛,但过程充满了乐趣。室内项目融入了趣味挑战活动,让挑战选手 同样不亦乐乎。深入的了解汽车的每一个环节,才能在热血沸腾的赛道上保持冷静,在瞬息万变中捕捉现实范围内的真实信息。“慧眼识图”考验的是挑战者的记忆能力、观察力和专注能力的综合考验,以寓教于乐的形式传输知识。 冷静的操控车辆,是一位车手的必备素质,“水平悬停”受到了不少女性选手的青睐,通过瑜伽球调节身体平衡型,考研挑战者平衡性、身体协调力和敏捷反应速度,感受精准调校下的车体反馈,都是赛车手日常的训练项目。 本届“BMW3行动”将持续到年底,邀请北区更多客户前来体验。经销商晋级赛综合积分胜出者,将继续挑战区域级别晋级赛,最終获奖者将有机会加入BMW精英试驾课程,斌且挑战德国博格林北环赛道。

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    同样都是通风盘式刹车卡钳,为什么刹车距离差距都挺大? BBA之争永远都是风波不断,常年教场竞技的三兄弟,在任何方面果真都是不愿落了下风。从举足轻重的三大件到隐秘细小的踏板深度,都是车友们的谈资。 BMW3系,AudiA4L,BenzC级各家都是几十年发展传承的积淀,是众多数据调教,各种技术包装的孩子。不仅在动力上,同时也体现在制动系统的研制上。 在测评车辆制动能力的时候,百公里制动距离是一项重要的指标,体现了车辆在紧急制动时的安全制动距离。综合各大媒体和测评机构的数据分析: AudiA4L35TFSIBMW320LiMBenzC200L运动 100~0制动距离(m)39.738.2539.24 三辆车的100~0km/h制动距离都没有超过40米,算是表现比较良好的,其中BMW320LiM运动款制动距离达到38.25米,在三辆车中表现最优,奔驰C260L运动和AudiA4L也有近0.5米差距。如今车企都在大力研发紧急制动系统,要求在紧急工况能自动刹车,对制动系统的要求越发严格。 配置上除了BMW320Li独家采用前后通风盘式制动器,A4L和C200L都是用的前通风盘式+后中实型制动器。差距是否是这里产生的呢? 其实,影响制动距离的因素不只是制动器和制动盘,它是一项综合性的工程。轮胎搭配、整备质量、前后质量分配、轴距、刹车系统的热衰退性、刹车油的优劣、卡钳刚度、车身姿态变化等,都会影响刹车性能。 制动器方面,盘式制动器是目前综合性能最优的制动器。但通风盘式和中实型制动盘主要的区别还是热稳定性,而不在于短距离制动上(100~0km/h制动属于短距离)。长时间的制动会导致制动盘的温度急剧升高,制动盘热衰退,导致刹车片和制动盘之间的最大摩檫力下降。 在100~0km/h的测试中BMW的后制动盘并不具备优势,只有在长距离制动过程中,通风盘优良的热稳定性才能体现出来。 轮胎:毕竟在地面摩擦的是轮胎啊!轮胎研发的目标是:滚动摩擦要小,减少动力损失,省油;滑动摩擦要大,防止制动和驱动时发生打滑。卡钳制动力再大,轮胎不顶用,车子依然得滑。 三款车都采用的225宽,R17的轮胎,高宽比略有差别。宽胎不易滑,宽度相同,材料的差别也会照成不同。 奔驰C200L和宝马320li使用倍耐力P7,宝马A4L则是装配固特异Excellence225/50R17的胎。两款轮胎综合性能不做评价,只是在抓地力上,以运动和操控著称的P7该是略胜一筹。 整车质量方面,BMW320liM款的1615KG比C200L重了15kg,比A4L重了大概50kg,这是BMW的短板。让重的石头滚起来难,同样要停下来也越难。即使BMW的184匹铝合金发动机缸已经在减重方面做出了不小贡献,但M运动款的还是将时尚型的1555kg提到了1615kg。所以选择总是艰难的,在升级套件的同时不得不牺牲了整车质量,导致制动距离的延长。 AudiA4LBMW320liMBenzC200L运动 整车整备质量(kg)156516151600 制动过程中车身姿态对刹车距离也有不小影响。起步抬头和制动翘尾是因为汽车有悬架的存在而无法避免的,也形容为车辆绕纵倾中心的转动,设计师们通常希望良好的控制住这种转动,让车辆在起步和制动时,前轴和后轴的质量转义合理,获得轮胎更大的抓地力。 这方面具有前后质量比近50:50的宝马3系简直称得上优异。宝马3系44年来最被推崇的就是他的操控,要在权衡零件布置的前提下,保持如此优异的数据,只有宝马一家能够坚持下去。50:50意味着车辆重心距离纵倾中心距离更近,相同转角的质量转移更小,前后制动力分配更加合理,制动效果更优,具体表现就是制动过程中,宝马俯冲不会很严重,更多的是车身整体下压,制动体验更舒适,制动距离更短。 奔驰C200L这边,得益于Bilstein的高压气动阻尼被调教的非常好,使得整个底盘都非常有韧性,紧急制动时,前悬提供了较好的支撑,车子"提臀"被抑制的很好,保证了后轮良好的下压力,以便获得更大的摩檫力进行制动,缩短制动距离。 其他方面,这三辆车都是有ABS(制动防抱死)和EBD(电子制动力分配)介入的,根据滑移率图线,要获得最大的摩檫力不是把车轮抱死,要让车轮介于滚动和滑动之间,保持滑移率在20%左右最好,而这绝不是让你得劲儿踩刹车。因此ABS和EDB被研制出来,系统能主动调整各个车轮的制动力矩,让车轮"半滑半动"提高摩檫力。不同ABS系统对制动力的的控制显然不会完全相同,这也是产生差距的一个原因。 汽车制动并不简单,一个制动器决定不了刹车距离。BBA都有多年的技术沉淀,每一款车都是综合调教的结果,侧重不同,长处与短处就有了不同,刹车距离的变动因素太大了,数据都只能作为参考,不能一味的最求更短的刹车距离,综合考虑动力、舒适、价格以及后期保养才是硬道理。

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