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特斯拉能耗大挑战！话题封面图

特斯拉能耗大挑战！话题封面图

特斯拉能耗大挑战！

【特斯拉车主专属活动】晒出你的电耗数据，比拼超低能耗，分享省电驾驶技巧。点我看详情>>>

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

刘慕孝

Model 3车主·车龄4年

比亚迪闪充体验真不如超充

比亚迪这次动作够快，发布会第二天就看到附近的4S店上了闪充，势头不错！缇芙尼蓝色配科技灰确实大胆，在网上看照片觉得鲜艳，土啦吧唧的，实物其实还行，就挺特别的。能理解，毕竟很卷，需要用颜色来搏眼球。拔插体验上，坦白说没有充电枪好用。一是拔枪体验一般拔枪从下往上拔，如果上个客户插紧了，提起来有点费劲，猛地用力，充电头大概率会碰到旁边立柱（印子是铁证）。二是很难单手操作和特斯拉、理想、极氪等超充枪比，闪充枪头还是太重了，单手操作难度极高！按照官方指南（图4），需要两个手操作，一拉一插。好家伙，本来充电枪一手我都嫌脏，你还让我俩手。曾经一个烟熏味十足的充电枪让我印象深刻…… 王总发布会口口声声对女生友好，速度速度不知道，拔插体验我只能说还需要改进。目前这种闪充技术只针对第二代比亚迪车型，别的车都充不了。但我感觉，其实特斯拉超充配合小电池体验还是不错的，补满时间没优势，但补电甜点时间还是相当快的，毕竟电池小嘛。充电枪也轻巧，即插即用，自动付款，除了贵也没啥毛病。如果一定要学习，就学学比亚迪布点在高速路口附近吧，商超布局意义不大，这种场景反而希望可以慢一点，可以悠哉悠哉逛逛。这个桩目前还是未使用状态，等好了，咱们找一台比亚迪闪充车，也体验体验跨越时代的充电技术。

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8天前

灰色小特

Model 3车主·车龄1年

24年6月提车，跑了几次出市的小长途，18000km。平时在市里通勤，一周充一次电。北京没有波峰波谷，都是不到0.5元/度。

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7天前

BINN2017

Model 3车主·新提车

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7天前

极速饺子KoD

为什么我这个能耗这么高

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4天前

迷音琴行462

Model 3车主·车龄半年

真是一场欢喜一场空啊！

真是一场欢喜一场空，升级完系统能充到459这还没一个月呢，又掉到450，真是服了啊😦

真是一场欢喜一场空啊！1859409659799559图片

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4天前

速度神话

Model Y车主·车龄1年

特斯拉用车一年电耗总结

购车一年整，行驶1.9w+km，完整经历过春夏秋冬，行驶过城乡道路，走跑过几千公里高速长途，基本上各种情况下的能耗都有一个记录，下面分享一下我的24款Model Y标续的能耗表现。 ⭕不同季节能耗表现：春秋是最省电的，因为不用开空调，室外温度也比较适宜，正常城区开能耗在110wh/km，高速上平均120wh/km。夏天开ac制冷的话，城区能耗在170-200wh/km，高速在150wh/km左右。冬季开暖风，城区260-380wh/km，温度越低能耗越高。根据我的里程表信息，我的一年平均能耗在160wh/km。 ⭕不同路况下的能耗表现：同季节的情况下，跑山路和跑城区路能耗有点出乎意料。在开启能量回收最高级别的情况下，开山路和开城区道路能耗差不多，因为在下坡时，特斯拉的动能回收还是很给力的，里程不但不减少，反而会增加。但是下雪天不要跑山路，尤其后驱车，有时一个坡就把你卡在半路上了，雪地路滑，开起来也不安全。

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4天前

心想是程210517

海狮06EV车主·车龄半年

暴力女司机的一年能耗

今天跟你们分享一下我媳妇开特斯拉Model Y这一年多的“省钱秘籍”，看完数据我都要被自己惊到了——一年电费才1700块，省下的油钱够她买个香奈儿了！一年省下2万5，这波“理财”太香先看大账：2025年4月到2026年3月，总充电量4147度，总支出1702元，算下来一度电才4毛钱！再看近30天，290度电只花了117块，一度电3毛8！这哪是开车，分明是“喝风”啊！更夸张的是，系统预估这一年省了2万5的燃油费，一个月省1700多，这数字太刺激了，感觉车是“开着开着就回本了”。给大家分享一些的“省电+省钱”实战妙招想一样“省到极致”？这几个小技巧必须码住： 1. 死磕“谷电”：家里装个充电桩，设置“定时充电”，避开高峰电价，一度电能省一半钱。 2. 别乱开空调：冬天用“座椅加热”代替空调，夏天提前用手机App“预冷”，上车就凉快，还能省电。 3. 温柔驾驶：别猛踩电门，Model Y动力太强，轻踩就能跑，能耗能降10%以上。 4. 胎压要足：保持胎压在2.9-3.0 bar，阻力小，跑得远。 5. 减少“无效负载”：后备箱别堆杂物，车越轻越省电。当然，她是一个暴力女司机，之前说过各种猛操作，这电费肯定不算最省，但是现在看着，确实还是省钱啊

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5天前

聪抱杨又

Model 3车主·车龄1年

我的焕新三充电技巧与能耗公布

我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，2025年2月28日提车，到现在已经超过一整年的时间，驾驶里程为44405km，我的这辆车虽然是年初改款，但改动只有电池容量改为62.5度，其余都没有怎么改变，今天来分享一下我的综合平均...查看全文

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5天前

拉斯特凯沃

Model Y车主·车龄1年

版本大升级后的能耗

24年7月提车，1年零七个月，行驶了46000公里。提车后直接切换单踏板模式，之前开了10年油车，对单踏板模式还很陌生，所以前几个月，平均能耗在138左右。随着对单踏板模式的熟悉以及对车辆能耗的理解越来越深，一直到3万多公里，基本维持在131左右的能耗。去年一次大版本升级，原有的能耗清零了，现在单踏板模式已经得心应手，快到达人车合一的境界了，这1万多公里，平均能耗维持在125左右。这4万多公里的组成，主要是上下班和市内跑业务，偶尔回老家跑高速，大部分都是市内道路。重庆上下班高峰有点堵车，其他时间交通都比较通畅，所以能耗也比较低。车辆设置情况：舒适模式+动能回收标准。技巧：通过动能回收降速可以降低能耗，所以保持车距很重要，轻抬右脚，缓慢放开电门，在现有的车距内缓慢减速停下来，不仅可以最大化动能回收，驾驶和乘坐体验也会更舒适，当然，熟悉车的性能，脚法精湛必不可少，踩下或者松开电门的时候，可以观察屏幕左边的能量条，白色为耗能，绿色为充能，白色能量条越长，说明耗能越多，绿色能量条越长，说明充能越多，下坡时，突然松开电门，绿色能量条会超过最大显示，这时部分动能无法回收，所以，需要缓慢松开电门。注意，下坡时需要的减速距离会更长，在判断无法通过动能回收停下来的情况下，务必踩刹车。经验：季节来说，冬天能耗相对其他几个季节能耗较高。路况来说，跑高速能耗较高，基本都在130以上，时速超过110能耗会到140。上坡比下坡能耗高很多。纯上坡路段300能耗都是正常的。天气来说，下雨天比晴天能耗高。时速来说，50-80能耗最低，超过110能耗飙升。如果叠加冬季，下雨，高速，能耗也能飙到160。

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5天前

矩阵无双

Model Y车主·车龄1年

特斯拉老Y的能耗控制还是很靠谱的

说到特斯拉能耗，我这人有个毛病，就是喜欢盯着那个能耗曲线看。开车的时候时不时瞄一眼，看自己能不能打破纪录，跟玩游戏似的。先晒成绩，我的是24款Model Y后驱版，武汉用车。冬天最冷那会儿，平均能耗在13度/百公里左右。现在春天来了，气温15-20度，能耗直接掉到11度出头。最低一次，从汉阳跑到光谷，全程30公里，开出了9.8度，我自己都惊了。群里经常有人晒18、19的能耗，然后问“我这个正常吗”。其实吧，特斯拉这玩意儿，能耗上下限差距极大，有人开出8度，有人开出20度，开的根本不是同一辆车。今天就分享点我这大半年琢磨出来的省电技巧，全是实战经验。第一、胎压是基石。这绝对是性价比最高的省电手段。Model Y标准胎压是2.9-3.0，很多人提车后从来没打过气，冬天胎压掉到2.5、2.6还在开。胎压低，滚动阻力大，电耗蹭蹭往上涨。我每周一看手机APP，胎压低于2.9就去补。冬天建议打到3.0，虽然过减速带颠一点，但能耗能降0.5-1度。这点颠和每个月多充两次电比，我选颠。第二、缓踩缓抬是精髓。特斯拉的动能回收是省电的核心。我观察过，同样的路况，暴力开和佛系开，能耗能差3度以上。我的习惯是起步不猛踩，让车平稳加速，跟油车差不多就行。前面红灯提前松油门，让动能回收慢慢把车刹停，而不是快到跟前了猛踩刹车。这样能量基本都回收了，刹车片都能多用几年。有次我媳妇坐旁边，看我开车，问：“你怎么开得跟个老头子似的？”我说这叫黄金右脚，你不懂。第三、预热比硬扛聪明。冬天上车直接开空调，能耗会瞬间飙升。因为电池冷的时候活性低，还要分出能量加热座舱，两头吃电。我现在习惯：出门前用手机APP提前开空调，设22度，方向盘加热和座椅加热也打开。充着电的时候预热，用的全是电网的电，不费电池。上车的时候车里暖暖的，直接走，能耗低不少。有次忘了预热，上车硬扛，开了5公里能耗还20多，血亏。第四、高速靠跟车。跑高速，风阻是最大的敌人。速度超过100，风阻指数级增长。120巡航的能耗，比110能高1-2度。我跑高速必开AP，设个110，然后找辆大货车或者开得稳的车跟着。别跟太近，安全第一。跟在后面，前车帮你破风，能耗能降不少。有次从武汉去襄阳，全程110跟车，跑到终点能耗才12.8，同路的车友都是14+。第五、路线规划是隐藏技巧。导航选路也有讲究。同样的起点终点，有的路线红绿灯多，频繁启停，能耗高；有的路线虽然远一点点，但一路绿灯匀速开，反而省电。我现在习惯是出发前看一眼导航，选那条“时间差不多但红灯少”的路线。比如走环线绕一下，比穿市中心走走停停省电多了。第六、心态佛系是终极奥义。最后这条最玄学但也最真实——别老想着省电。有段时间我天天盯着能耗看，起步轻得像偷车，加速慢得像牛车，开得自己都憋屈。后来想通了，电耗差1度2度，充满电也就差十几公里续航，够干啥的？不如开得随心一点。现在我的原则是该快快，该慢慢，不刻意省，但也别浪费。正常开，春天11-12，冬天13-14，我觉得挺好。多出来的那点续航，还不够我少焦虑一次的。最后说句实在话，其实特斯拉这车，你把它当工具开，怎么都省；你把它当祖宗供着，怎么都累。胎压打足，提前预热，脚法温柔点，剩下的交给车自己。

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6天前

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