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别克至境E7申报图曝光

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唐DM车主·车龄1年

别克至境E7来了，咋样？老司机聊聊

大家好，我开过十几年车的老李，最近看到别克至境E7的申报图曝光了，已经在工信部申报，但预售价还没出，有人问我这车咋样，今天我就跟大家聊聊这款车，顺便盲猜下价格，不吹不黑，给正在关注这车的朋友一点实在参考。 1⃣插混路线靠谱，动力分两档够用 👉这车是插电混动，不是纯电，对很多家庭来说反而是更稳妥的选择。它有1.5L和1.5T两种动力版本，1.5L偏重省油，适合城市通勤多、不怎么跑高速的；1.5T动力强点，爬坡超车轻松些，适合经常跑长途或者喜欢一脚油门有推背感的人。 👉电池用的是磷酸铁锂，安全性高、寿命长，夏天充电也不那么让人担心。三个版本配不同电芯品牌，低配瑞浦兰钧，中高低分别是江苏正力和宁德时代，说实话虽然低配和中配电池不是一线品牌，但只要不是小作坊的电芯，日常用差别不大。 2⃣空间真不小，家用完全扛得住 👉车长4米85，轴距2米85，标准5座中型SUV。后排地台应该是纯平的，坐三个人应该没问题；后备箱空间应该也够用，放几个拉杆箱、塞个婴儿车或折叠自行车也应该都没问题。如果你家有娃、经常带父母出门，这个空间布局比一般的紧凑级SUV舒服多了。 3⃣细节看得出用心，但不算花哨 👉外观上前脸是封闭式格栅，典型的新能源风格，没保留大嘴造型，算是跟过去告别了。侧面看上去用的是半隐藏式门把手，不是全隐藏那种难用的设计，冬天结冰也能拉开，这点挺人性化。车顶带激光雷达，大概率是要上高阶智驾功能的，未来可能支持高速NOA这类辅助驾驶。不过具体好不好用还得等实测。 4⃣价格盲猜一波，落地门槛不会太高 👉目前没公布预售价，但我看了至境L7的定价逻辑，再对比比亚迪唐 DM-i、领克08这些同级车，估计起步价在16.98万左右，顶配不超过20万。如果真是这个价，那性价比就出来了，比同级别合资车便宜点，配置还更足。尤其是你考虑绿牌、免购置税、市区用电成本低，长期算下来每公里几分钱，比加油实惠多了。 5⃣最后提醒大家几句，帮你避坑 👉买车别光听宣传，关键看三点：一是电池质保政策，最好能终身质保；二是亏电油耗，有些混动车一没电就原形毕露了，油耗蹭蹭涨；三是售后网点多不多。别克这方面虽然不如新势力反应快，但全国覆盖还算广，维修保养应该不用太担心。 6⃣总结 👉总之，至境E7这车看起来是个踏实做事的产品。不炫技、不堆料、不搞虚的，适合那些想买辆靠谱家用车、又能享受新能源便利的人。你可以先盯着点，等试驾车出来去体验一把，特别是满载和开空调下的动力表现，这才是真实使用场景。希望我的分享能帮到大家。

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3天前

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

🚗 最近大家都在聊工信部新公示的那台别克至境E7，我也看了不少信息。作为至境家族的第一款SUV，它要补上别克在新能源SUV市场的空缺。不过想到别克之前的E系列，心里难免打个问号。 👉这台车从纸面看，堆料确实挺足。但说实话，现在光看参数已经不够了，大家更在乎实际用起来怎么样，以及品牌在新能源这块到底有没有内功。下面就来聊聊我的看法。一、外观：有点新势力的影子了 1. 设计挺大胆：它的样子和之前的概念车挺像的。用了分体式大灯和贯穿式尾灯，车尾的别克字母标还会发光。看起来是想摆脱别克过去那种偏稳重的感觉，往年轻科技感上靠。 2. 尺寸是中型SUV：长宽高4850/1910/1676mm左右，轴距2850mm，是标准的五座中型SUV。这个尺寸家用是足够的。 3. 一点实用细节：它用了半隐藏式的门把手，和家族里其他车型的全隐藏式不一样。我感觉这在冬天结冰或者需要应急的时候，可能会更方便实用一点。二、动力和续航：数据很顶，但得看实际 1. 两套插混可选：根据申报信息，它会提供1.5L和1.5T两套插电混动系统。电机功率都是165kW。1.5T版的发动机更强，有115kW。 2. 续航是最大卖点：官方说它的CLTC纯电续航能超过210公里，综合续航更是能突破1600公里。这数据要是真的，那确实很强，能解决很多人的里程焦虑。但CLTC续航大家懂的都懂，实际开起来肯定会打折扣，就看最后实际表现怎么样了。三、智能配置：硬件堆上来了，软件是关键 1. 智驾有看点：它可以选择带激光雷达的版本，用的是和Momenta合作的逍遥智行辅助驾驶系统。这套系统基于一个叫R6的大模型，理论上处理复杂路况的能力会更强。另外也提供纯视觉的智驾方案可选。 2. 车机芯片升级了：座舱用上了高通最新的8775P芯片。这对别克来说是个好消息，因为车机流畅度以前是大家吐槽比较多的地方。新芯片理论上能解决卡顿的问题，但实际体验如何，还得等真车出来再看优化。 3. 底盘有黑科技：它配了个预瞄式RTD悬架。简单说就是能提前扫描前方路面，然后快速调节悬架软硬来过滤颠簸。如果调校得好，对舒适性提升应该挺明显的。四、一些绕不开的顾虑光看E7本身，好像没啥毛病。但买车不是只看一辆车，还得看看这个品牌在新能源市场干得怎么样。别克的E系列，之前的路走得不太顺。 👉别克的E5，去年降价增配后，起售价到了14.99万。但市场反应平平，月销量一直在千台上下挣扎。至于E4，情况更不乐观，有数据显示其月销量仅在百台级别👉这反映出一个问题：在新能源赛道上，别克这个传统合资品牌的号召力，似乎没有在燃油车时代那么管用了。 👉问题可能出在这几个地方：一是品牌形象偏传统，和现在追求科技、个性的新能源主流用户有点对不上。二是在智能化的体验上，尤其是软件和用户交互，给人的感觉总是慢半拍或者不够爽。三是在营销和用户沟通上，别克好像还没完全找到感觉，宣传的技术亮点比如电池管理不如新势力的冰箱彩电大沙发来得直接吸引人。五、前景和挑战所以，至境E7面临的环境挺复杂的。它的机会在于：这次在续航和智能硬件上确实堆了猛料，如果能有一个非常吸引人的价格比如入门版真的定在16万甚至15万左右，对那些信赖合资品牌品质、又有长续航和一定智能化需求的家庭用户来说，会是个有竞争力的新选项。但挑战也非常大：它要面对的对手太强了。比如比亚迪的宋PLUS DM-i、唐DM-i，还有深蓝S7、领克08 EM-P这些，个个都是实力派，市场根基和用户口碑都很扎实。E7想从它们手里抢市场，光靠纸面参数可不够。 🖋最终，E7能不能成，我觉得取决于三件事： 1. 定价：价格必须要有惊喜，才能真正触动消费者。 2. 实际体验：特别是车机流畅度和智能驾驶的好用程度，必须兑现硬件承诺，不能有短板。 3. 品牌焕新：别克怎么能让更多人，尤其是年轻家庭，觉得它在新能领域也是个靠谱、好玩的品牌，而不仅仅是以前的别克。 ✍🏻总结 🚗 别克至境E7从产品申报信息看，是一次很有诚意的尝试，在续航和智能化硬件上跟上了主流步伐。但它更像一个应试的优等生，试卷答得漂亮，却要在一个自己并不算熟悉的新考场里竞争。这个考场里，评分标准早就变了，不光看硬件参数，更看综合体验、品牌温度和用户认同。所以，E7的到来，与其说是一款新车的发布，不如说是给别克自己的一次大考。考的是它能否真正理解并满足当下新能源用户的需求，能否扭转之前E系列留下的市场印象。至于最终成绩如何，等它上市后，市场和真实的用户反馈会给我们答案。

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3天前

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄4年

看到别克申报了一款新车，叫至境E7。最近这组图在网上传开了，我也看了看，和大家聊聊我的一些直观感受。车头用了现在流行的分体式大灯，上面是细长的日行灯带，挺犀利。前脸是纯电车型常见的封闭样式，中间有新的车标。侧面看，车身线条比较流畅，是偏运动的溜背造型，车顶从B柱往后就慢慢下滑了。门把手是隐藏式的，现在很多新车都这么设计。车尾部分是贯穿式的尾灯，造型比较立体，后备箱盖末端还有个小鸭尾的造型，整体看起来挺简洁。关于尺寸，它算是个中大型的SUV，整体体量感看起来不小。轴距比较长，按照一般规律，车内的乘坐空间，特别是后排腿部空间，应该会挺宽敞的。行李厢的空间估计也够用，满足日常家用或者出门放些大件行李应该没问题。动力方面，从申报信息看，这次申报的是单电机版本，采用后置后驱的形式。电动机的功率数据属于主流水平。对于日常城市里开，接送家人、上下班通勤，这个动力肯定是足够了，加速超车应该比较轻松。续航信息目前还没看到，这得等正式发布才知道。聊聊我觉得可能存在的几点或者需要关注的地方。第一，设计的新鲜感。这套家族设计语言用在这款新车上，虽然整体协调，辨识度高，但可能对于一些追求特别个性的朋友来说，惊喜感没那么强，感觉是在预期之内。第二，内饰和车机待公布。目前只有外观，内饰设计、用了什么材料、坐起来到底舒不舒服，这些都不知道。还有车机系统流畅不流畅、功能好不好用，智能化程度怎么样，这些都是非常影响日常用车体验的关键，得等实车出来才能判断。第三，未来的驾驶感受。电车开着安静、加速顺，这是优点。但底盘调校是偏软追求舒适，还是有点韧性兼顾一些操控？转向手感怎么样？这些关于“好不好开”和“坐起来是否舒服”的细节，同样需要等试驾过后才有答案。另外，单电机后驱的驾驶感受，和未来可能推出的双电机四驱版本，性格肯定不同。第四，市场环境。现在这个级别的纯电SUV市场，选择非常多，竞争特别激烈。大家不仅在比续航、比智能，也在比设计、比服务。这款新车最终定价在哪个区间，它的核心优势具体是什么，如何让消费者在众多选择中记住它，这些都是它要面对的实际情况。总结一下：从申报图看，别克这款纯电SUV延续了家族设计，外观大气，空间表现预计不错，动力满足日常家用绰绰有余。它像是一个务实的“好学生”，基本功看起来挺扎实。当然，现在信息还不多，真正的实力如何，特别是内饰质感、智能座舱体验和实际的驾驶感受，这些才是决定它是否受欢迎的关键。等更多信息公布，尤其是实际体验过后，我们对它的认识才会更全面。对这台车有兴趣的朋友，可以再耐心等等更详细的官方消息。

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3天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

别克至境E7的申报图近期曝光了，这款全新的纯电SUV也成了车友圈里的新话题，今天就跟大伙聊聊我对这款车的真实看法。先说说至境E7的亮点👍 从申报图来看，新车的外观设计很有新意，摆脱了别克燃油车的传统风格，前脸用了封闭式格栅搭配犀利的大灯组，车身线条流畅还带点跨界的味道，车尾的贯穿式尾灯也很符合当下新能源车型的审美，整体颜值在合资纯电SUV里算是比较能打的。作为别克的全新纯电车型，至境E7大概率会搭载通用的Ultium奥特能平台，这个平台在电池安全、电控技术上有不少积累，像凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5都是基于这个平台打造，续航和三电稳定性应该能有不错的表现。而且别克在空间营造上向来有一套，至境E7定位SUV，内部乘坐和储物空间大概率能满足家用需求，这也是合资车型的传统优势。另外，别克的品牌渠道和售后服务网络比较完善，三四线城市也有不少4S店，后期维修保养的便利性比新势力品牌强，对于看重用车服务的消费者来说，这一点很有吸引力。不过有一说一，想靠这款车在纯电SUV市场打出翻身仗，至境E7的短板也很明显😂 首先是品牌在新能源领域的口碑问题，别克之前推出的纯电车型比如微蓝系列，市场表现平平，消费者对别克纯电车型的认可度远不如比亚迪、特斯拉，甚至对比广汽埃安、吉利银河这些自主品牌，也没什么优势，品牌溢价在新能源市场里几乎没体现。再说说产品层面的潜在问题，从申报图只能看到外观，核心的智能化配置还是未知数。别克以往的车机系统，流畅度和语音交互能力都比不上华为鸿蒙、比亚迪DiLink，就算至境E7升级了车机，在智能化体验上估计也追不上自主品牌。而且合资品牌的纯电车型，往往会在配置上缩水处理，低配车型可能连基础的全景影像、座椅加热都没有，性价比会大打折扣。还有续航和补能的问题，奥特能平台的车型虽然续航数据不错，但实际续航达成率一般，冬天续航缩水的情况也比较明显，对比比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，通用的电池技术没有绝对竞争力。而且别克的超充网络建设滞后，充电桩数量远不如特斯拉、小鹏，补能便利性会影响用户体验。另外，中型纯电SUV市场的竞争已经白热化了，比亚迪唐EV、蔚来ES6、小鹏G6这些车型各有优势，价格区间也覆盖了20-40万，至境E7作为后来者，想要在这个市场里抢占份额，必须在价格和配置上拿出足够的诚意，可合资品牌向来在定价上比较保守，大概率很难给出有吸引力的售价。最后总结一下我的观点👇 别克至境E7的外观设计和平台技术有一定亮点，也延续了合资品牌在空间和服务上的优势，但品牌新能源口碑弱、智能化不足、补能网络不完善等问题，会让它的市场前景充满变数。这款车更适合看重别克品牌和家用实用性的消费者，想帮助合资品牌在纯电市场翻身，难度不小。说到底，合资品牌想要在新能源市场站稳脚，不能只靠平台和设计，还得在智能化、性价比和用户体验上向自主品牌看齐，否则只能在市场边缘徘徊。有没有车友也关注别克至境E7？来评论区说说你觉得这款车能火吗？

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3天前

柠檬小木瓜

缤越车主·车龄6年

车友们，最近懂车帝上别克那个至境E7的申报图爆出来了，我看了一圈，也来跟大家聊聊我的看法，纯个人感受。先说外观啊，这次别克的设计确实变了，跟上了电动车的潮流。前脸是全封闭的，车身线条也溜背了，看着挺运动。轮毂的造型也挺别致，感觉是花了心思的。不过呢，我觉得这个设计还是有点保守，没有新势力那种让人一眼惊艳的感觉。更像是一个努力跟上潮流的优等生，稳重有余，但个性不足，不容易让人记住。再聊聊内饰，最抢眼的就是那块三联屏，几乎占满了整个中控台，科技感一下子就上来了。它还取消了传统的中央扶手箱，做成了一个贯通的设计，前排乘客的脚可以伸过去，空间感更好。我还注意到一个细节，它有头枕音响，这个功能确实挺实用的，导航声音只有驾驶员能听到，不影响其他人听歌。这种配置下放，看得出别克是想在体验上做出差异化。说到动力和平台，这款车是放在奥特能平台上的，这是通用专门为电动车打造的平台，技术实力还是有的，安全性能和电池管理都是强项。不过具体到E7的参数，比如续航，电机功率这些，目前还没有确切的消息。从品牌调性来看，别克大概率会把它调校得偏舒适，稳重一些，可能不会像某些新势力那样追求极致的加速性能。最后说说我的看法，这款车有优点也有不足。优点方面，奥特能平台是通用的王牌，技术积累深厚，这比一些新势力从零开始要让人放心。而且它把头枕音响这种豪华配置下放到这个级别，说明别克是懂用户需求的。另外，它敢于放弃过去成功的设计语言，拥抱新的电动化风格，这份勇气值得肯定。不足的地方也很明显，就是设计还是太保守，不够大胆。还有智能化这块，三联屏只是硬件，车机系统的流畅度，生态，智能化水平才是关键，合资品牌在这方面一直是短板，别克的表现如何，现在还是个问号。总结一下，我觉得别克至境E7是一款让人看到希望，但又需要保持谨慎乐观的车型。它代表了合资品牌在电动化转型上的一次认真尝试，有技术，有诚意，但也带着一些固有的包袱和局限。对于我们消费者来说，多一个有实力的选手加入总是好事。希望它上市后能有一个有诚意的价格，并且在智能化上给我们带来惊喜。当然了，最终还是要等实车出来之后才能下结论。

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3天前

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