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新款小米SU7增量信息一览

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快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄1年

新一代小米 SU7 相比 2024 款提升非常明显，给大家汇总了一下主要升级点[并不简单] · 全系标配激光雷达，搭载 700TOPS 辅助驾驶芯片，支持小米 HAD 端到端辅助驾驶。 · 标准版和 Pro 版从 486V 平台升级到 752V 平台，Max 版从 871V 平台升级到 896V 平台。 · 续航提升很明显，标准版从 700km 提升到 720km，Pro 版从 830km 提升到 902km，Max 版从 800km 提升到 835km。 · 全系标配 V6s Plus 电机，同时搭载前四活塞固定卡钳。性能更强。 · 内饰、氛围灯、中控台、外观都有升级。目前预售价格是 22.99 万元起，这个升级和配置在这个价位段竞争力还是很强的。目前已经开启了小订，不知道大家觉得怎么样？

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01-08

KB8Barrett

小米SU7车主·新提车

403批工信部上新了

新款SU7终于上工信部了。从目前的公布数据来看，新款全都变重了，Max版和标准版重了75公斤，Pro版更夸张，重了90公斤。个人猜测多出来的15公斤，应该是因为Pro版加了空悬和CDC。对比了三个配置的重量差，估计电池容量跟之前版本差不多，不会像YU7那样，标准版就用90多度的磷酸铁锂。这么看的话，现在这个预售价还是挺合理的。选配方面也有不少变化，现在能选熏黑的前后保险杠、徽标和车标了（不确定是不是碳纤维，图片上看不太出来）。个人感觉前后保险杠可选黑色还是好看的，之前后保险杠两块不同色还是显得突兀了。轮毂样式保留了米字型、梅花和原来的21寸轮毂，还新增了一个刀锋轮毂。不过我发现Max版定妆照的梅花轮毂好像有点不一样，后来看了后面Max的选配表又显示正常（前面是Pro和标准版的轮毂选项，max选配表我放在评论区），估计是小米的工作人员搞错了，可能把YU7的梅花轮毂拿来拍照了。还有一项更新就是，红色卡钳选装也上线了，个人感觉还是红色卡钳更帅气，更具视觉冲击效果。目前看到参数方面，19寸的轮毂也是变成了前245后265的胎宽配置。能在胎宽增加，重量增加的情况下还能提升续航，说明800V的三电还是有必要的，就是最近提车的新车主们心里估计不会太好受。以上就是目前最新的工信部消息。

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01-09

幽默橙子EDQ

关于小米su7

大家分享下小米su7还值的买吗？

01-11

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

新款小米SU7的动态，新款首先在外观上多了些选择，新增了璀璨洋红的配色，还得选装花钱，搭配专属的20英寸米型轮辋，看着挺个性但这个选装价感觉不算便宜，另外15周年限定系列还有4款新轮辋和1款新内饰，加上原本的海湾蓝雅灰这些，现在足足有10种外观配色，想选独特风格的车友有更多余地了，内饰方面新增了米灰色，还限时送Nappa真皮，质感看着提升不少，但之前看车友反馈座椅通风只有坐垫没有靠背，这个问题新款好像没改进，南方夏天用车估计还是得忍忍后背出汗的尴尬，性能和续航的升级是重点，Pro版CLTC续航直接冲到902公里，标准版也提到了720公里，Max版835公里，全系都是800V碳化硅高压平台，Max版15分钟能补能670公里，日常通勤或者跑长途，续航焦虑应该能缓解不少，动力上新增了超级四电机驱动系统，还有智能底盘技术，包含全主动悬架，48V线控转向这些，能实现原地掉头甚至原地起跳，看着科技感挺足，但原地起跳这功能日常用车估计很少能用到，更像是技术展示，实用性有待商榷，智驾方面这次升级很实在，全系都标配了激光雷达，4D毫米波雷达和700TOPS算力的芯片，高速领航是标配，部分车型还有自动泊车和高阶城市NOA，入门版也能有不错的智能辅助体验，不用再为了智驾选高配，空间参数没怎么变，还是4997毫米的车长，3000毫米轴距，前备箱105升后备厢最大517升，日常储物应该够用，但后排中间地板有没有凸起还没看到详细信息，估计中间坐人还是会受点影响，价格区间保持在21.59万到29.99万，跟老款差别不大，标准版后驱单电机零百5.28秒，Pro版5.7秒，Max版双电机四驱能到2.78秒，性能梯度很清晰，Max版还标配空气悬架和CDC减振器，操控配置拉满，不过新款也有明显的槽点，首先是部分个性化配置都要选装花钱，璀璨洋红配色和大尺寸运动轮辋都得额外加钱，成本不低，然后原地起跳这种功能看着酷炫，但实际用车场景太少，实用性不强，反而不如把成本花在优化隔音或者座椅舒适性上，还有新品牌的长期可靠性和售后网络成熟度，依然是潜在的顾虑，虽然小米在消费电子领域有经验，但造车毕竟是长期工程，后续OTA升级能不能持续兑现，小问题能不能及时解决，还得看市场反馈，另外智驾功能虽然硬件拉满，但实际使用中的识别精度和反应速度，比如之前有车友反馈Max版遇到卡车识别较晚，新款的算法优化效果如何，还得等实车测试验证，总结下来，新款小米SU7的增量升级很有针对性，续航，智驾，个性化选择都是车友们关注的点，尤其是续航和智驾的全面提升，竞争力确实强了不少，外观内饰的新增配置也能满足不同人的审美需求，但选装成本高，部分实用配置缺失，部分功能实用性一般这些问题也客观存在，毕竟没有完美的车，新款的升级更偏向于补全短板和提升科技感对于关注续航和智能辅助的消费者来说，这些增量很有吸引力，但如果看重实用性和性价比，可能需要权衡一下选装成本和一些小缺点，总的来说新款小米SU7在20到30万纯电轿车里，产品力更均衡了，后续就看实车的实际体验和长期口碑表现了。

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01-08

上高速就尿急

开小米su7兜风是一种什么体验！

相信很多人都有一个su7的梦，朋友的小米SU7提车大半年，我就迫不及待的要去试试她的爱车了！怎么说呢，太好开啦，不得不总结评论一下它！ 1️⃣ 颜值即正义 Su7上市这么久，开出去回头率还是超高！特别是阳光下，车漆那种质感真的绝了，闪闪的，停好车我都忍不住回头瞄两眼，心里美滋滋的。而且因为有个超大的全景天窗，车里特别亮堂，白天自拍光线超级好，都不用打光了，随手一拍都挺出片。 2️⃣ 智能体验车机真的流畅，一点不卡，跟我手机似的。小爱同学反应贼快，导航、切歌、调空调，动动嘴就搞定，都不用伸手去点屏幕。想找附近充电站，刚说一句它就给我列出来了，真心方便！ 3️⃣ 驾驶体验我尝试用舒适模式，油门和刹车都调得特别跟脚，开起来很像以前开的油车，过渡起来毫无压力。我另外几个朋友试了也都说好开，上手很快。不过底盘确实有点低，过减速带或者坑洼路时总是下意识慢一点，生怕磕到底盘，这点还得慢慢适应。 4️⃣ 智驾体验朋友还没解锁全部智驾功能，但在阳江国道和高速上基本都开着，感觉真的省心。它自己跟车、保持车道挺稳的，大大减轻了开长途的疲劳。当然啦，手还是得扶着方向盘，眼睛也得盯着路，毕竟机器只是辅助，最终还得靠自己判断。关于自动泊车，必须夸！不管车位多窄，它都能稳稳当当停进去，再也不担心蹭轮毂了，感人！ 5️⃣ 续航也不错充满电差不多能跑600公里，可以说完全够用。朋友说这十天也就充了一次电，从27%充满花了50分钟左右，在车里开了个电影，没看完就充好了，时间过得挺快。唯一有点遗憾的是座椅头枕支撑不太够，长时间开的话脖子容易空。查了一下网上反馈说买一个能机械调高低的头枕，软软的，后面还能当个小靠垫或者支架用，真心建议配一个！以上是它的优点，当然也少不了一些缺点，说实在的，车子也不是十全十美，有些小地方我个人觉得还能再优化优化，简单发表一下自己看法，朋友们有其它想法也可以一起探讨： 1、一个是这车底盘确实偏低，过那种高一点的减速带或者下地库的时候，总得特别小心，速度一快就“哐当”一下，心里一紧。你要是常走烂路或者小区门口有陡坡的话，可能真得慢慢挪。 2、另一个是虽然车机挺流畅，但有时候语音识别还是会闹点小笑话。比如我说“打开车窗”，它偶尔会听成“打开空调”，得再说一次。还有那个全景天窗，夏天大太阳底下开车，虽然隔热还行，但头顶还是感觉有点烤，估计最热的时候还得配个遮阳帘。 3、储物空间设计我觉得有点“为了好看牺牲实用”。中控下面那个储物格看着挺大，但东西放多了拿出来不太顺手。车门上的储物槽也偏窄，放大瓶的水有点卡。 4、另外座椅虽然包裹性不错，但头枕位置对我这种身高一般的人来说，确实有点靠后，不加头枕的话开久了脖子空空的。我看网上也有人吐槽后排座椅角度有点直，长时间坐的话可能没那么放松。 5、还有个小细节：无线充电板充电速度还行，但手机放上去如果没对准，容易充不上，开一段路才发现电没涨，这要是赶时间还挺急人的。 6、当然啦，这些都不是什么大毛病，有些可能适应一下或者配个小配件就能解决。车无完车嘛，关键还是看你在意什么。对我来说，它好开、好看、智能程度高，这些小缺点也就忍了。如果你特别在乎通过性或者储物细节，建议还是亲自试试实车，看看自己能不能接受。总之，SU7这车整体还是让人满意的，只是别光看宣传图，实际开一开、坐一坐，适合自己的才是最好的！

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01-11

少年游M

新款SU7的续航这么顶？

续航最高达902km，15min最快补能CLTC续航670km。有点东西呀！...查看全文

新款SU7的续航这么顶？7595240724850623038图片

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01-14

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