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凡客创始人陈年谈小米SU7

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

忘不了的慧慧

看到价格那一刻，我心里咯噔一下。比现款贵了一万多，在大家都在降价搏杀的时候，小米居然敢涨？这波操作，我第一反应是：雷总，你这份自信，是梁静茹给的吗？但仔细一想，不对……如果只是涨价，那纯粹是找骂。它敢这么定，手里肯定捏了新牌。牌，确实亮出来了，而且挺硬。全系激光雷达、最高902公里的CLTC续航、全线800V平台。特别是那个激光雷达，从选配直接干成全系标配，这等于把高阶智驾的门槛焊死在了23万级别。明摆着是冲谁去的？就是那些还在抠抠搜搜搞视觉方案，或者把激光雷达当顶配装饰的对手。这感觉就像，以前大家还在比谁家菜刀快，小米直接拎了把屠龙刀上桌：都别吵了，按我的标准来。但我心里总有另一个声音在嘀咕：“堆料，小米从来没输过。但然后呢？” 上一代SU7卖爆了，可车主的吐槽也攒了一堆：语音助手太“敏感”、后排坐着憋屈、刹车调得像过山车。更别提那闹得沸沸扬扬的碳纤维机盖“空气”套件事件，伤了不少铁粉的心。这些实实在在的体验坑，不是多加两个雷达就能瞬间填平的。新SU7的内饰据说有改动，但到底改到没改到痒处，得等实车摸了才知道。所以，我的看法挺分裂的。一边是理性的激动：它的配置清单，在这个价位段目前几乎无解，性价比的刀法依然精准。它逼着整个行业加速“标配”激光雷达，对消费者是好事。可另一边，是感性的担忧：小米汽车正站在一个关键的转折点上。它不能再只是一个参数惊艳的“极客大玩具”，而得是一辆让人安心、舒心的“靠谱好车”。这次升级，像是一次猛烈的“补课”，把之前落下的智驾硬件课全补上了。但汽车是长期陪伴的复杂产品，真正的考试，是接下来每一天的路面反馈和车主口碑。结论？如果你是个科技配置优先、追求前沿体验的玩家，新SU7的预售价，值得你毫不犹豫地加入购物车。但如果你更在乎的是经得起时间打磨的细腻质感、无微不至的售后体验，那我劝你，先别急着锁单。等四月上市后，第一批车主的真实报告。小米这波“涨价增配”，是奠定了新的王者门槛，还是又一次华丽的参数内卷，答案不在今天的发布会，而在未来无数个普通车主的日常里。

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01-07

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

央视网昨日发布最新一期《云顶对话》节目，对凡客创始人陈年进行采访，陈年谈到了对于小米雷军的看法，说他们之间是 28 年的好朋友，当时所有股东都觉得凡客没救时，雷军自掏 2000 万美元又说服大家凑出 1 亿美元救凡客于水火，陈年表示看到小米SU7发布会结果 1分47秒就卖了5000台，在节目主持人询问陈年，你当时心里想到了什么时，陈年坦言嫉妒、羡慕当时我也看发布会，确实令人羡慕，而且其他车企也是羡慕的，一下就可以卖出去这么多，能不羡慕嘛，小米汽车无疑是新能源成功的车企，期待小米更多车型亮相！

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2025-12-27

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

央视网采访凡客创始人陈年，聊到了小米SU7，看完后很有感想，今天和大家聊聊。当年凡客快撑不下去的时候，所有股东都觉得没救了，雷军自己掏了2000万美元，还说服其他人凑了1亿美金，硬是把凡客从坑里拉了回来。这种时候能拿出真金白银帮衬的，绝对是过命的交情。后来小米SU7开发布会，雷军专门邀请陈年，结果陈年那时候正闭关写书，没当回事儿就想推了，雷军电话里就回了俩字好吧，现在回头看，陈年才琢磨过来，那好吧里其实是不开心，直到到了现场，看见旁边坐的是金山前老板求伯君，才彻底懂了，这发布会对雷军来说，根本不是普通的新品发布，是跨界造车的关键一战。最让人印象深的还是发布会现场那一幕，1分47秒，5000台SU7直接卖光了。陈年说现场坐了好多汽车行业的老炮儿，看到这个数字的时候，所有人表情都变了。说实话，我要是在现场也得惊着，汽车跟手机不一样，不是几十几百块的东西，5000台说没就没，还是一分多钟，这速度放在整个汽车圈都少见。陈年自己也坦言嫉妒、羡慕，他自己创业走了不少弯路，看着老友跨界这么成功，那种感慨不是装的，是真觉得这事儿干得漂亮，甚至还跟雷军说你能改变，我也可以，这种互相打气的劲儿还挺戳人的。 SU7作为小米第一款车，也存在一些小毛病。比如车机，宣传的是最强芯片，但实际用的时候，车友反馈要是同时开着导航、放音乐、再开个座椅按摩，触屏就会慢半拍，有时候还会突然黑屏，得长按电源键10秒重启才行。官方给的CLTC续航看着挺漂亮，但实际跑高速的时候，比如开120迈，续航就掉得特别快，比标出来的少了不少，到了冬天零下10度左右，更是腰斩。 800V高压平台能快充，但用第三方充电桩的时候，功率根本上不去，标称的峰值功率基本达不到，小米造车是以互联网出身，懂用户想要啥，智能配置、价格都有吸引力，但作为第一款车，还是能看出来新手上路的生涩，品控细节、售后网点这些，跟老牌车企比还有差距。陈年羡慕雷军的成功，本质上是羡慕这种跨界突破的勇气，但对咱们车友来说，勇气归勇气，车好不好用、耐不耐用才是根本。陈年聊SU7这事儿，看到了小米造车的热度有多高，也看到了新品牌的不容易。陈年的羡慕嫉妒也特别真实，希望小米能听进去用户的反馈，后续把这些小毛病改好，真把性价比和智能的优势落到实处。

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2025-12-27

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

昨天刷到凡客创始人陈年聊小米SU7的视频，我就结合自己的观察，今儿就跟大伙聊聊这事儿背后的门道。陈年在采访里说，小米SU7发布会1分47秒卖了5000台，现场汽车圈的人都变了脸色。这话一点不夸张，我当时看直播的时候都惊了，小米一个造车新手，居然能有这号召力。陈年还提到他和雷军的交情，当年凡客危难时，雷军出手相救，这份情分摆在那，他看小米成功，情绪复杂也很正常。但咱不能光看热闹，得说点实在的。小米SU7能火，确实有它的道理。雷军把做手机的玩法用到了造车上，堆料堆得很猛，账面数据拉满，价格还挺亲民，再加上小米的品牌号召力和生态优势，一下子就戳中了不少年轻消费者的点。车机系统的流畅度、智能座舱的体验，确实比不少传统车企的车型强不少，这是它的核心优势。不过，热闹背后也得看到问题。首先，造车不是堆料就行，小米在汽车领域的技术积淀还是太浅了。我试驾过小米SU7，加速确实猛，但底盘调校真的一般，过减速带的时候滤震生硬，高速行驶时的隔音也不如同价位的老牌车型。毕竟造车是个系统工程，不是把零件拼起来就行，底盘、悬挂、动力匹配这些，都需要多年的技术积累和调校经验，小米还得慢慢磨。其次，品控和售后是个大问题。身边几个首批提车的朋友，反馈的问题不少：车机偶尔卡顿、内饰接缝不均匀、甚至有车门异响的情况。虽然都是小问题，但也能看出新品牌在品控上的不足。而且小米的售后网络还没铺开，很多地方的车主保养维修都得跑老远，这对于日常用车来说，确实是个麻烦事。还有，现在新能源汽车市场的竞争太激烈了，20万-30万这个价位，几乎是所有车企的必争之地。特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、小鹏G6、极氪001，哪一个不是身经百战的老将？小米SU7靠初期的热度能冲一波销量，但想要长期立足，光靠品牌热度可不行，得持续迭代产品，完善售后，不然很容易被市场淘汰。陈年说他嫉妒雷军，其实也能理解，当年凡客没做成的事，雷军跨界造车却成了。但这也说明，时代变了，造车的逻辑也变了。互联网品牌跨界造车，带来了新的玩法和思路，但也得尊重汽车行业的规律，不能太急功近利。 💬 个人观点总结小米SU7的成功，是品牌影响力、互联网思维和产品力共同作用的结果，但它的短板也很明显，技术积淀不足、品控有待提升、售后网络不完善，这些都是摆在小米面前的难题。跨界造车不是一蹴而就的事，雷军和小米还有很长的路要走。对于咱们消费者来说，小米SU7是个不错的选择，但也不用盲目跟风，得根据自己的需求来选车。希望小米能沉下心来打磨产品，给消费者带来更好的用车体验，也给汽车行业带来更多新的可能。

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2025-12-28

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

凡客陈年聊小米SU7

刚刚刷到凡客创始人陈年聊小米SU7的采访，看完还挺有感触的，今儿就跟大伙唠唠我的看法。先说说陈年提到的那个核心点：小米SU7发布会现场1分47秒卖了5000台，连现场的汽车行业人士都变了脸色。说实话，这数据放当时真的挺炸的，小米跨界造车一出手就有这热度，确实超出不少人预期。陈年说自己当时心里是嫉妒、羡慕，就成了，我特能理解这种感受，毕竟雷军从手机跨界到汽车，还能快速打出这样的成绩，换谁看了都会感慨一句真行。而且陈年还提了他和雷军的交情，当年凡客快撑不下去的时候，雷军自掏2000万美元，还拉着其他人凑了1亿美元救场，这份交情确实够铁。也正因为是多年好友，陈年看小米SU7的成功，才会有更复杂的情绪，不只是单纯的佩服，还有对朋友做成事的那种复杂感慨。不过咱聊车归聊车，小米SU7虽然开局火爆，可真要论起产品本身，也不是没短板。首先是品牌积淀的问题，小米在汽车领域就是个新人，虽然手机端的粉丝基础大，但汽车和手机完全是两个赛道，造车的技术积累、供应链把控、售后体系搭建，都需要时间磨。就拿底盘调校来说，小米SU7虽然账面数据好看，但实际开起来的质感，和那些深耕燃油车、新能源车多年的品牌比，还是能感觉到些许稚嫩。其次是交付和品控的问题，初期销量爆火很容易出现交付延迟，而且新品牌的品控稳定性也得打个问号。我身边有首批提小米SU7的朋友，反馈说遇到过车机小bug、内饰细节做工不够精致的问题，虽然都是小毛病，但也能看出新品牌在品控磨合上还需要下功夫。还有就是市场竞争的问题，现在新能源汽车市场卷得厉害，20万-30万价位区间有特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、小鹏G6等一众好手，小米SU7靠初期的热度能冲一波销量，但想要长期站稳脚跟，还得靠持续的产品迭代和服务升级，光靠小米的品牌光环可不够。当然，小米SU7的优势也很明显，雷军把做手机的互联网思维带到了造车领域，车机系统的流畅度、智能交互的体验，确实比不少传统车企的车型做得好，而且小米的生态联动也让车主能享受到手机+汽车的无缝衔接，这也是它能吸引年轻消费者的关键。 📝 最后唠两句陈年的这番感慨，其实也折射出小米造车的一个缩影：靠着品牌影响力和互联网思维，小米实现了开局的开门红，但造车终究是个重资产、慢节奏的行业，短期的销量火爆不代表长期的成功。小米SU7就像个天赋异禀的新人，有亮点也有不足，后续能不能在汽车圈真正站稳脚，还得看雷军和小米能不能沉下心来打磨产品、完善服务。对于咱们车友来说，也不妨多给新品牌一点时间，看看这场跨界造车的故事，后续会怎么续写。

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2025-12-28

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

28年兄弟情！陈年羡雷军SU7封神

陈年和雷军是28年的铁哥们，想当年凡客要垮时，雷军自掏1.4亿还凑了7亿，硬是把他从悬崖边拉回来。小米SU7发布会雷军邀他，陈年闭关写书不想去，直到到场看到身边坐的是金山前老板求伯君，才懂雷军那句“好吧”藏着失落，也明白这场发布会对雷军多重要。现场看着5000台SU7 1分47秒售空，满场汽车人都惊了，陈年直言心里只剩“嫉妒、羡慕”。这份羡慕里，有对兄弟跨界成功的佩服，更有历经创业浮沉后的惺惺相惜，这样的友情和冲劲真挺打动人。

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2025-12-28

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

人家在你困难时力挺你，不仅自己帮还说服大家帮，就这份恩情难道不值得人家发布会你去一趟？

2025-12-28

高佬讲车

万丈高楼平地起，这一次我还选小米 24年小米SU7 Max版四驱超长续航800km紫外紫内原版原漆

万丈高楼平7593968755265683993视频

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懂车帝二手车武汉开好车

小米su7准新高配和全新低配你会怎么选？

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