#eπ 007提车作业216锁单,429提车。 智驾包,有机硅,19寸马牌。 长达两个月的等待,终于等来宿命的时刻。 秋名山有gtr,洛圣都有挽歌。 现在我有黑派007: “P7”精神的真正继承者; 铁锂家族轻量化的翘楚; 200kw中的能效达人; 基础lcc中的稳定先生; 400v中的高压行者; 麦弗逊中的利落角色; 电轿中的集成度专家; 15万内的综合全能。 摈弃了那些为了智能而电动的无用配置; 挽回手动便利和简易机械的荣耀。 遗憾于手机app界的幼儿园学生; 车机界的健忘老者; 提车进度信息界的无底黑洞; 语音界的刻板教徒。 如果后续能ota拯救车机和app体验; 如果能优化提车和服务信息获取透明便利度。 派7将成为这个价位的七边形战士。 感受抒发完了,再来点干货。提车前我正好深度试驾过普通19寸、无智驾包、普通内饰的车辆。 所以对于这些选装的体验区别,还是比较有发言权的。 总结如下: 1.马牌和万力就压根不是一辆车,原来提到的刹车磨齿感、抓地信心不足感、车尾不跟感、胎噪和共振。在马牌轮胎之下都有了极大的改善,驾驶信心提升了几个档次!我再次建议大家选装马牌或者更换为其他大牌轮胎。 2.智驾包的高速领航还没开通,但是可以用lcc。这个lcc相比于普通版也是质变,能力和昊铂那套禾多的稳定lcc类似。加减速非常平顺,跟车停车都不顿挫并且从容。 基础的控制方面吊打了原来老P7的ngp1.0,在极速设置上更是可以支持最高140时速的巡航!而且是实表! 3.原来长贴讲过坐姿高和腿部支撑的问题,有机硅柔软的座椅让身体可以沉进去一部分,从而一定程度上改善了坐姿和腿部的体验。 以上三者在个人体验后,都建议大家选装。 最后,槽点最多的还是车机和app方面的软件问题,车机不能记忆选项和app解锁繁杂的问题,大家早有反映这里不多说了。 我再提一个智能驾驶的小问题,那就是智驾过程中我观察到能量回收是不工作的。实际上这让用户陷入了两难,想跑长途的就希望有智驾帮助减缓疲劳,但长途又对续航有追求。如果智驾和回收变成二选一,这将是让人难以释怀的纠结。 衷心建议在智驾、车机、手机app方面的软件进一步优化,毕竟这车在这个价位,离完美就差这一步了。
#北京车展新车点评🚘 基础介绍 在北京车展上,一汽奥迪首发亮相奥迪Q6L e-tron,该车基于和保时捷Macan EV同平台的PPE高级电动车平台打造,拥有800V高压技术,预计能够充电10分钟续航250km,仅20分钟可以将电量从5%充至80%。搭载107kwh电池预计可以实现700公里以上续航。定位中大型纯电SUV,是奥迪向高端电动车市场发起重启的重要作品。 🔎 外观造型 这辆车采用了e-tron设计语言,并且国内版本还采用了sphere前脸风格设计,拥有大面积的熏黑装饰,弱化了燃油Q6的格栅线条效果。可能由于熏黑面积太大,所以奥运环Logo看起来略显小气。前脸线条看起来也是较油车显得圆润了点。 车头灯内置了61个发光单元,能够组合出不同的灯光图案,国内特供版还让奥运四环Logo可点亮,并加上了格栅氛围灯带。尾部是一体式贯穿灯,同样集成了多块LED显示屏和可独立控制的发光单元,点亮的视觉冲击力十足,不负“灯厂”盛名。 📏 空间体验 既然国产版本名称加了L,那么这辆车必然是比海外版本更长,长宽高达到了4871/1936/1681mm,轴距长达2955mm。整体更加修长。 💡 内饰配置 内饰最突出的就是采用了全新OLED的14.5英寸多媒体曲面屏和10.9英寸副驾驶屏幕,不过中控台仍然保留了比较多的实体按键,整体充满了德系精密机械感。 智能方面采用了E31.2电子架构,包含ARHUB,智能语音助手等,据传还将搭载华为的智驾解决方案。 📋 总结 如果说之前的Q4 eTron基于MEB平台被调侃为大众ID的套壳车,那么这款基于PPE平台的Q6L e-Tron可以自豪的称为小Macan。该车在引入国内轴距加长,续航加长,智能化也有所提升,可以看出奥迪满满的诚意感。值得一提的是,该车尾部的商标不再是一汽奥迪,而是奥迪一汽。
传说海明:就改了外观和座椅,20多万纯电没800v,没192雷达,还是老电机,已退订单,退款秒到账,销量会教华为做人的,祝问界大卖