智电汽车
电池作为电动汽车的动力来源,对电动车使用有着很重要的影响,而电池的电量并不是无穷无尽的,它需要在消耗之后进行补充。
前瞻产业研究院
——原标题:预见2024:《2024年中国电动汽车充电桩行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司:目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)、万马股份(002276)、易事特(300376)、科陆电子(00
江畔雨落
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亲切扑克zd
直流快充技术为现代电动车带来了革命性的充电体验。它通过高效的握手协议,确保了充电过程的安全与效率。那么,直流快充是如何工作的呢?首先,我们需要了解直流充电接口的端子定义。其中,DC正和DC负是直流电源的正负极,它们为电动车提供所需的充电能量。
京能充电桩
京能充电桩液冷直流桩:解决电动汽车充电痛点,让你无忧出行!
中商情报网
中商情报网讯:截至2023年2月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩186.9万台,环比增加3.1万台,同比增长54.1%。其中直流充电桩79.6万台、交流充电桩107.2万台。从2022年3月到2023年2月,月均新增公共充电桩约5.5万台。
华远系统
来源:网络电动汽车充电系统介绍一、充电系统的构成和类型电动汽车的充电系统是新能源转型的关键组成部分,直接影响着车辆的使用体验与效率。在电动汽车的日常使用中,充电无疑是无法避免的一个环节。
湘乡阿星
新能源电动汽车固定式户外充电终端
电动汽车移动充电终端
车事说
电动汽车所使用的动力电池是一种二次锂离子电池,在日常使用时可利用充电桩为它进行能源补给。电池电量的多少,是以电池电压的高低来判断的,当电池电压抵达充电截止电压时,就意味着电池电量已经充满,此时电池管理系统就会向充电桩发出停止充电信号,避免电池过充。快充充电速度快的奥秘,在于快充充电桩的充电电压更高,充电电流更大。使用快充充电时,由于充电电压较高,充电电流较大,很容易使电池内部化学扩散的速度跟不上,从而在电池表面形成一个高电压值。这样,在电池实际电压并未达到充电截止电压时,电池管理系统就会将这一高电压值判断为电池实际电压,从而在电池电压并没有真正达到充电截止电压的情况下,就停止充电,使电池出现“虚电”。有数据显示,早期的动力电池使用快充充电,“虚电”最高可达30%。可见,虚电的存在,是新能源汽车续驶里程缩水严重的主要原因之一。
天选小吉
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小电车大梦想
EVM新能源汽车
一、术语:1.新能源汽车供电设备(EVSE)指为插电式混合动力汽车和纯电动汽车充电的外部充电设备,包含所有连接交流电压且带充电插头的供电设备。2.交流充电(AC charging)多指将交流电经车载充电器整流成直流电后对动力电池组进行充电的方法。3.
珅源新能源汽修技术
一辆上汽荣威RX5纯电动汽车,直流快充可以正常充电,但是用车载充电机慢充充电时就会出现偶发性不可充电。车主先后在4S店进行过电池软件系统升级和车载充电机更换,但是故障依旧。本视频故障诊断熟练掌握充电系统结构原理,具备扎实电工实战基础,快速准确找到故障点。新能源汽车维修是基于理论基础加上实战经验综合起来的积累。
锂电动态
1 简介随着纯电动汽车的使用越来越广,充电需求越来越多,市场对车辆的充电安全性和便利性提出越来越高的要求,便利、安全且快速的充电是市场对车辆的一致需求。本文主要介绍纯电动汽车的充电系统的组成、电气原理和控制策略。
汽车梦工场
快来看看电动汽车的两种充电桩
ilovedonews
DoNews9月14日消息,从工信部官网获悉,近日,由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的 GB / T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第 1 部分:通用要求》和 GB / T 20234.
穿着睡衣的超人
中国充电桩市场在近年来呈现出蓬勃发展的态势据统计,公共充电桩的数量不断增长,截至2021年7月已达到95.0万台,同比增长了65.4%。其中,直流充电桩和交流充电桩的比例逐渐趋于平衡,交直流一体充电桩的数量也在稳步增长。
修理工老韩
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伟哥的房车视界
直流充电桩(或称非车载充电机)是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,直接输出可调直流电给车载电池进行充电,输出的电压和电流调整范围大,功率较大,充电速度快,俗称“快充”。
安科瑞小郭
摘要:伴随着我国汽车工业的发展,新能源汽车的技术水平不断提高,电动汽车的生产能力不断提高,电动汽车的广泛应用,对电动汽车充电设备的需求不断增加。与此同时,地方政府出台了相关支持政策,国家电网实行了电价优惠,并在全国范围内建立了充电桩。
硬核新视野
文|硬核新视野编辑|硬核新视野«——【·前言·】——»充电电动汽车电池组有许多不同的方式,常规充电和快速充电方法以及各种连接器类型可能会让人有点困惑,但实际上比起一开始看起来要简单得多。基本上,这取决于两个主要考虑因素:在哪里充电和以多快的速度充电。
SKYjrtt
充电功率在25左右 直流快充也不快啊
小迪爱说车
2024年3月份丰田bZ3这台车位于零售量第93名 整个车头棱角分明,线条硬朗,与目前主流的电动汽车以流线设计为主有着明显区别。L型的前大灯组中间被一条LED灯带贯穿整个前脸,下部是LED前大灯。 车身侧面,同样通过线的切割,形成一个个型面,这些设计在光影效果下,让人有过目不忘的印象。隐藏式门把手设计也是相当特别,不同于传统车型的设计。快慢充充电口位于车辆的左后方,倒车入位停车充电更方便。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距为2880mm 内饰方面,整个中控台延续外部棱角分明的线条感,银色装饰作为车内的装饰件,方向盘仍然是bZ家族的设计,平底方向盘设计,转向灯和雨刷的位置也不同以往,转向灯为按键式设计,而前大灯和雨刷采用类似拨片的设计。
非文113
唱衰超充技术的人,未来两年会被疯狂打脸。科技浪潮下,不能因噎废食。一说超充就说电网受不了,充电桩太贵,电费太贵,华为会帮你一一解决。如果800V那么多弊端,这么多企业为什么都争先恐后的推出800V?他们都是傻子?还没有你们眼光远?800V和400V没有好与坏,只有预算够不够。预算够就上800V,不够就买400V,不要片面的说800V都是智商税。 2目前,华为全液冷超充解决方案已经在包括北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川在内的30多个省(自治区、直辖市)部署,覆盖高温、严寒、高海拔等极端环境区域。2024年,华为数字能源计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。华为数字能源还推出围绕县域市场的充电解决方案,支持超快一体、扩容演进和15年长寿命,助力实现“县县超充站,乡乡超充桩”。 华为表示,通过布局超高速电机、热管理等技术,推出多款高压、高效电驱动系统,帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。全新推出DriveONE超融合电驱动系统,并将联合车企、头部电池厂商,共同定义A级超充车。 华为联手11个伙伴建立“超充联盟” 近期,华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024华为全球分析师大会上表示,随着去年智能电动汽车的陆续推出,消费者发现智能驾驶真正带来了体验的提升,从而逐步接受智能驾驶,使智能化成为新的趋势。在走向电动化的过程中,最大的挑战还是充电基础设施,如果没有好的充电基础设施,电动化就很难快速发展。 徐直军称,在这种情况下,华为在去年推出了超级充电桩,使电动汽车充电一秒钟就可以跑一公里,一杯咖啡的时间就能够充满电,使得消费者真正意义上可以放心地购买和使用电动汽车。华为正在中国和全球市场,与伙伴一起,快速推进超级充电桩的部署,构筑高速充电网络和城市充电网络,消除电动汽车用户的充电焦虑,使电动汽车真正能普及开来。 在发布会上,侯金龙表示,华为的目标是让车企“放心造好车”,专注提升电动车竞争力,无需自建充电网络。加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施,让多方受益,才能推动电动汽车的消费与快速普及。 4月24日的发布会上,华为数字能源还携手车企、充电运营商、产业伙伴成立“超充联盟”。华为表示,秉承“开放创新、共建生态、协同共赢”的宗旨,“让有路的地方就有高质量充电”,共创超充新纪元。 除了华为,加入“超充联盟”的车企有哪吒汽车、理想汽车,小鹏汽车、比亚迪、极狐、阿维塔科技、赛力斯、江汽集团、长城汽车、理想、广汽集团、奇瑞绿能。 高压快充是趋势 国泰君安证券研报称,补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一,但现有公共充电桩供应以慢充为主,充电时长普遍在1小时及以上。高压快充将成为未来电车标配,为实现快速补能,在车端发展高压架构是必然趋势,推出搭载高压快充平台以及配套高倍率电池的车企数量日渐增多。 民生证券研报显示,高压快充成为新趋势,800V高压充电平台集中上车,以20万元以上车型为主。小米SU7、问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、吉利极氪MIX等车型纷纷布局。本次北京车展自主智能化、电动化、高端化趋势尽显,迎来全面崛起新时代,看好新车周期强、新能源占比高、有增量的车企。 国泰君安证券认为,头部电池企业积极布局快充产品。2023年以来,中创新航、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、宁德时代等电池企业均在快充领域取得进展并相继发布“顶流”。宁德时代发布神行超充电池加速超充普及,2023年8月宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池,实现充电10分钟可续航400公里。 近期,欣旺达董事、副总经理曾玓对中国证券报记者表示,超快充电池是行业发展趋势,目前很多车企发布了支持800V高压充电平台的车型,预计未来10万元以上车型可能都支持超快充技术。
欢快宇宙cit
小鹏汽车在2024年北京车展上展示了其最新的AI智能座舱版车型和飞行汽车等创新技术。 小鹏汽车在此次车展中发布了小鹏X9 AI智能座舱版,这款车型以其高客户净推荐率97%而受到关注。此外,小鹏还带来了小鹏汇天飞行汽车的相关信息,展现了公司在智能出行领域的最新进展。具体来说: 1. 小鹏X9 AI智能座舱版:这是小鹏汽车推出的一款新型智能电动汽车,它集成了先进的AI技术,提供了智能化的驾驶体验。官方数据显示,该车型的客户净推荐率高达97%,这表明了消费者对该产品的高度认可和满意。 2. 小鹏汇天飞行汽车:这是一款具有未来感的交通工具,它的发布标志着小鹏汽车在探索未来出行方式方面迈出了重要一步。飞行汽车作为一种新型的交通概念,预计将为城市交通带来革命性的变化。 3. 800kW液冷S5超快充技术:小鹏汽车宣布将在第三季度升级其充电技术,新的超快充技术能够在1秒内为电动车增加超过1公里的续航里程,这将大幅提升电动车的充电效率和用户体验。 我这次在小鹏汽车在北京车展上看到了小鹏展示不仅凸显了其在AI智能座舱和未来出行技术上的领先地位,也显示了公司对于未来智能出行市场的深远布局和雄心壮志。#Ai智驾小鹏来了
顾顾
前两天有朋友问我,这辆车你是用的快充还是慢充?这两个哪个方式好一点,因为朋友也有购买新能源车的意向,说实话他这个问题确实是把我问懵了,于是我查了很多资料包括也拨打了售后400电话了解问题,在这里简单跟大家分享一下。 ~我们都知道电网的电是交流电,动力电池中的电是直流电,充电就是将电网中的交流电转化为直流电,充入新能源汽车的动力电池的过程,目前,主要的新能源的充电方式有两种:交流慢充、直流快充 这两种模式又有什么不同呢,下面来告诉你交流慢充:交流充电桩与车辆进行信息交互,把电网中的交流电输入电动汽车的慢充口,经过汽车内部的车载充电器把交流电转化成直流电,再输入电池完成充电,一般的车型:混动车型需要3个小时左右的时间,纯电车型需要6-8个小时才能将电池充满(具体看车型续航里程) 直流快充:一般指大功率的直流充电与交流慢充不同的是,直流充电桩是先把电网中的交流电在桩内转化成直流电,再将直流电输送到电动汽车的充电口,电能直接进入车辆的动力电池,可以在一个小时甚至更快的时间内充至80% 那么交流慢充和直流快充应该怎么选呢? 虽然同为补充能量的方式,交流慢充属于“细嚼慢咽”,有利于身体健康,而直流快充属于“狼吞虎咽”,而不易消化 6交流慢充的优点:减少虚电、延长电池的使用寿命;缺点:充电速度慢、花费的时间会比较长 直流快充的优点:花费时间短、充电速度比较快;缺点:会产生虚电影响到电池的使用寿命 但大家也不用太过于纠结,偶尔使用一次快充,对于车辆并不会有明显的影响。但在于日常的使用中,还是建议大家每个月在比亚迪原厂的交流慢充上进行一次慢充满放,这样有利于电池均衡、延长电池的使用寿命。在低温环境下,建议使用交流慢充,这样可以使电池达到更好的使用效果 !大家还有什么疑问都可以打在评论区告诉我哦
海森比亚迪王雷
之前说要买个纯电suv,一直在纠结和犹豫买啥好,看了宋EV荣耀版后觉得很棒,续航520,很nice的啦上下班代步木有问题,偶尔去外省也木有续航里程的担忧,这车有快口,偶尔出差可以在高速口使用快充呢,设计很人性化。内饰空间也很大,后排座位很宽触,坐进去也很舒服不会那么压抑这车的快充最大直流功率达到了90kw,开车自驾游大大缩减了充电时间,这车带有移动电源充电的呢,全景天窗户也很炫酷的,是不是很惊喜呀 这车别的功能也是非常时髦的呢
中山三联比亚迪4S店
几日前,唐EV、唐DMP荣耀版强势上市,唐家族本次的上市实现了汉唐的全面荣耀焕新!唐EV荣耀版在超高安全刀片电池的加持下,两驱版本纯电续航里程最长可达730km,四驱版本搭配前后双电机,拥有超级智能电四驱,实现了零百加速4.4s的超强性能。并且,新车全系更可实现最大170kW安全升压直流快充,充电10分钟最长增加续航173km,提升补能效率。对于众多热爱探索户外的朋友,都可以在唐EV荣耀版上得到你想要的自由与高品质出行享受。 不仅如此,唐EV荣耀版延续了家族豪华6/7座的大空间基底,绝对不用担心空间问题。新车采用Dragon Face运动/封闭式前脸、藕韵灰内饰配色、31色智能座舱氛围灯等。此外,新车配备了12扬声器HiFi级定制丹拿音响、主副驾驶座椅通风/加热/电动调节等高阶配置,大6座版本更加入了中排的通风、加热、10点式按摩等高端舒享配置。同时,还配有抑菌模块、智能香氛,提高车内空气质量,清新驾乘。只能说,坐在这个车里真的是一种享受吧,不仅是坐车的人,开车的人也是。
叁颗贰
新的开始。除了#蔚来ES6,我确实不知道还能选择什么,一辆电动车你怕开十年电池衰减,它给你解决了这个顾虑;一辆新能源车开五年卖了不保值,它电池可以换,可以差价买断,也给你解决了长期持有的难点;智驾迭代太快,它给你上了8295芯片➕四颗英伟达,后期升级无烦恼;长假跑高速排队充电的困扰,它可以换电,蔚来服务充电车给你补能,你想想,你还能选什么高性能电动汽车。#蔚来ES6长宽高分别4854/1995/1703毫米,轴距2915毫米,家庭足够用了,加上了10处风阻优化之后,其风阻系数低至0.25Cd,75度电标准续航500公里,在众多车辆中脱颖而出,犹如蔚蓝天空中的一道亮丽风景线,引人注目。轻轻靠近它,优雅且高级的外观设计让人无法移开视线,它就是我心中的理想之选
雷哥玩数码
随着全球对环境保护和可持续发展的重视,新能源汽车正逐渐成为汽车市场的新宠。2024年4月上半月,中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的转折点——新能源车渗透率首次超过50%,买燃油车的人正式成为少数派。这一现象不仅标志着新能源取代燃油车已成定局,也预示着汽车产业即将迎来深刻的变革。 1. 新能源汽车渗透率超过50%的现象和趋势 根据乘联会发布的数据,新能源车的零售渗透率居然已达到50.39%,这一数字不仅代表了新能源汽车市场的巨大潜力,也反映了消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在迅速提升。从2005年开始,中国新能源汽车用了10年时间,渗透率才突破1%。之后3年不到时间,渗透率就提升到5%。到了2020年至2024年,短短4年多的时间,渗透率就达到了惊人的50%,提前11年完成了国家规划目标。 2. 燃油车少的原因和趋势 燃油车销量的下降并非偶然,而是多种因素共同作用的结果。首先,新能源汽车在技术、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车,尤其是在价格上实现突破后,燃油车难以与之竞争。其次,随着消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知逐渐深入,新能源汽车成为购车首选。此外,新能源汽车的使用成本大幅降低,出行体验也越级碾压传统燃油车,这也是消费者转向新能源汽车的重要原因。 3. 实际案例与数据分析 2024年3月,中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福预测,新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后,这一预言已成现实。比亚迪的销量预计将达到新高峰,海外布局也将进一步推动新能源汽车的普及。此外,据中汽协数据显示,3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆,同比分别增长28.1%和35.3%,这一数据充分展示了新能源汽车市场的强劲增长势头。 4. 新能源多数派时代的来临对汽车产业的影响和意义 新能源渗透率的突破是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动,成为消费者出行的新选择,也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高,相关产业链也得到了蓬勃发展,包括电池、电机、电控等关键零部件的制造,以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会,也促进了中国制造业的转型升级。 总结而言,4月新能源汽车渗透率超过50%是一个里程碑事件,它不仅标志着新能源汽车市场的成熟,也预示着汽车产业未来的发展方向,新能源取代燃油成定局。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的不断扩大,我们有理由相信,新能源汽车将在未来的日子里,为我们的生活带来更多的绿色和便利。
Giofannoni
【车辆充电】 动力电池电量低于一定值时,仪表上电池电量显示会变为红色,请及时为车辆充电。 有交流充电和直流充电※两种充电方式: ● 交流充电(慢充):使用交流充电桩或便携式交流充电枪(随车充)对车辆进行充电。 ● 直流充电(快充)※:使用直流充电桩对车辆进行充电。 ①-慢充充电插座防尘盖 ②-快充充电插座防尘盖※ 车辆可以进行预约充电,适用于交流充电,且公共充电桩不可用。车辆将在插枪及充电桩鉴权或随车充连接完好状态下在预约充电开始时间自动开始充电。 【对外放电※】 部分车型配备对外放电功能,能对用电设备(手机、电脑等)输出220V、50Hz 的交流电,额定最大输出功率3.3kW,实际最大允许功率需考虑放电枪规格及车辆状态。可通过长安启源授权服务网点购买放电枪。 【慢充充电枪应急解锁】 交流充电插座配备有电子锁,可在交流充电或对外放电时对充电枪进行自动锁止,防止被他人拔出,造成充电中断或放电中断。 应急解锁方式: 1. 01 拉起行李厢地毯,打开右侧的蓄电池盖板,找到右侧下方应急解锁拉绳; 2. 02 拉动应急解锁拉绳,确认电子锁已手动解锁; 3. 03 取下充电枪。
如来说车Real
为什么特斯拉可能终身不换刹车片? 特斯拉刹车磨损小的根本原因并不在刹车上,而是动能回收的功率上。 首先先简单介绍一下什么是动能回收。 动能回收就是电动车行驶时,把自身具备的动能转换成电能,再充到电池里去,车辆的动能减少,车速就降低,整个这个过程就叫动能回收。不同的电动车动能回收是有强有弱的,衡量的标准就是动能回收时给电池充电的功率。 动能回收的过程中给电池充电的功率越高,车辆车速下降的就越快,驾驶者感受到的制动力就越强。特斯拉的回收功率能达到75千瓦左右,也就是特斯拉减速的时候相当于一个75千瓦的直流快充桩给电池充电。而其他的电动车动能回收功率能达到个20-30千瓦,就相当相当不错了。 那其他的电动车为什么不做强动能回收呢? 这可真不容易,首先电机要有强大的散热能力,动能回收的功率越高,电机的发热量就越大了,电机散热跟不上的话,就会烧坏电机。另外一个就是强动能回收对电控逆变器的要求也非常高,不仅技术水平要求高,元器件的成本也高很多,所以绝大多数的电动车选择弱动能回收。 好,现在我们回到开头的话题。 一般的电动车都是弱动能回收,所以电机回收的动能并不能带来多少的制动力,大部分的减速操作需要刹车系统来完成,所以刹车变得磨损很快,刹车也很容易热衰减。 而特斯拉这种车很多的减速动作是由动能回收来完成的,刹车系统的压力就大大减轻,所以相比于弱动能回收的电动车,强动能回收车型刹车磨损以及刹车热减情况要轻太多了。特斯拉甚至能达到终身不更换刹车片的程度。这相当厉害了。 最后说一下CRBS,CRBS简单来说就是刹车踏板踩下的前半段是动回收,刹车卡钳并不动作,刹车踏板踩下的后半段才启动刹车卡钳动作,靠刹车系统来制动。不同车速下,这一深浅度是不同的,靠芯片来控制。 特斯拉为什么不用这玩意呢? 首先CRBS它就不符合第一性原理,越高级的东西它应该越简单,刹车踏板就应该独立控制,刹车系统越直连越好,不应该串联进去其他的东西,更不应该用芯片软件来控制。串联的东西越多,整个链路的故障率就越高。 第二,CRBS是专门给弱者用的,这个弱者指的就是弱动能回收,因为弱动能回收的回收功率很低,给车辆提供的制动效果很小,并不能当真正的刹车来用,所以才需要跟真正的刹车绑定在一起协同工作。 而特斯拉这些强动能回收的车型,动能回收很强,普通路况行驶的话,动能回收就完全可以当刹车来用了,非紧急的情况都不用去碰刹车踏板。所以根本用不着CRBS。 最后强动能回收车型还有个最大的优点,这个关键时刻能救命啊。就是没电的时候可以让别的车拖拽自己,靠动能回收来充电。 比如特斯拉可以每拖行一公里充5公里左右的续航,一般拖个六七十公里,电可能就充满了,而热动能回收的车型可能拖到天荒地老也充不满。
中山悦禾比亚迪4S店
这款车的核心优势在于其能源系统。比亚迪秦Plus Dmi2024荣耀版采用了先进的 DMI插混系统,以绿色能源--电力为主,汽油为辅。在城市内出行,尤其在低电量情况下,它能够通过汽油发动机提供动力,实现燃油车般的行驶体验。而在长途旅行中,秦 Plus Dmi2024荣耀版则完全依靠电力驱动,实现零排放,无污染。 在性能方面,秦 Plus Dmi2024荣耀版表现出色无论是起步、加速、还是高速行驶,都表现出平稳、流畅。其智能驾驶系统,更是提升了驾驶的安全性和便利性。而其大容量电池和快速充电技术,更是让用户无需担心续航问题。秦 Plus Dmi2024荣耀版还具备环保、节能的社会责任感。它以实际行动支持环保,减少碳排放,对地球环境做出了积极贡献。同时,它也展示了比亚迪在新能源汽车领域的强大研发实力和创新能力。 总的来说,比亚迪秦 Plus Dmi2024荣耀版是一款具有前瞻性、创新性、环保性的电动汽车。它以绿色能源为核心,以科技为驱动,为用户提供无需担心续航问题,所以我每天上下班通勤都会开。
最新统计,特斯拉中国车主超过170万,正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海,到今年4月22日,正好十年。10年间,特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今,特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万,特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时,这十年间,中国新能源车的保有量也从21.64万台,增加到了2000多万。根据乘联会数据,2024年4月前两周,中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。 从15到170多万,电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日,第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙,其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想,以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此,特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。 当时,国内还没有新能源专属的绿色牌照,特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今,国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示,车辆行驶里程达到17万公里,电池续航能力依旧表现不俗,满电状态下可行驶超过450km,“即使是现在,行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程,陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。 在Model S之后,特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日,特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元,降价后Model 3起售价为23.19万元,Model Y起售价为24.99万元,Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间,特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。 特斯拉2014年进入中国市场当年,只有15位车主。2014-2016年,特斯拉累计在华交付了2.12万辆车,到了2017年,特斯拉在中国销售超过2万辆,相当于前三年总和,进入高速发展阶段。2019年,特斯拉在华销量约5万辆;2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆,成为中国市场电动车销冠;2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年,特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆,同比增长37.1%以及37.3%。 如今,特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖,全球车主超600万。放眼全球市场,从2019年开始,特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年,特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅,Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型,终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。 随着车主规模的扩大,基础设施建设的保障同样关键。截至目前,特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩,全球则拥有超55000根,组成了世界上迄今规模最大,覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前,全球新能源汽车行业刚起步,特斯拉作为行业开拓者,建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年,特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利,通过合作和共享技术,推动整个电动车行业的进步。 中国首批车主中,如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发,进军中国电动车市场。 特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来,为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力,一跃成为全球生产效率最高的整车工厂,平均30多秒下线一辆整车;上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心,2023年累计交付量达到94.7万辆,在其全球产能中占比过半。 且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上,向全球输出创新实践的“中国样本”。 近日,上海储能超级工厂将于2024年5月开工,并于2025年第一季度完成量产,规划生产超大型商用储能电池Megapack,完善中国构建智能制造生态链,继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
直爽青山idH
汽车益家
电比油低,荣耀出击!比亚迪汉唐荣耀版上市即热销,3月份实现34092辆的销量成绩,终结油电之战初战告捷!荣耀再加码,4月22日,唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市,“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新,吹响彻底颠覆合资燃油号角。 其中,唐EV荣耀版共3款车型,售价21.98万-26.98万元;唐DM-p荣耀版共2款车型,售价22.98万-24.98万元;2024款唐DM-p战神版共1款车型,售价26.98万元。同时,比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。 全系标配云辇-C,搭载即豪华! 唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶,源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配,实现搭载即豪华,越级新体验,为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼,可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时,采用高频小阻尼的舒适性控制策略,使底盘变“软”,提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时,采用低频大阻尼的操控性控制策略,使底盘变“硬”,提供更大支撑力,抑制车身侧倾、俯仰,保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架,云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现了“质”的提升,并同时兼顾车辆的操控性。 在核心技术层面,唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版聚焦不同场景需求,精准契合不同家庭用户所需,达到极致性能、效能、操控、舒享表现。唐DM-p荣耀版/2024款战神版搭载DM-p王者混动,并标配超级智能电四驱,在动力、安全、脱困、能耗四个方面实现了对传统机械四驱的全方位超越。同时DM-p王者混动传承了DM-i超级混动的基因,使得新车的零百加速快至4.3s,综合工况百公里亏电油耗低至6.5L,真正实现“不但快,而且省”!同时,2024款唐DM-p战神版进阶配备脱困神器差速锁,可从容穿越户外越野场景。 唐EV荣耀版以超高安全刀片电池加持,两驱版本纯电续航里程最长可达730km,四驱版本搭配前后双电机,拥有超级智能电四驱,实现了零百加速4.4s的超强性能。并且,新车全系更可实现最大170kW安全升压直流快充,充电10分钟最长增加续航173km,提升补能效率。无论是热爱纯电出行,或是喜欢探索旷野户外的家庭用户,都能从唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版上获得极致的满足,收获高品质出行享受。 起步即高配,坐拥超百项旗舰标配 在配置层面,唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版全系标配超百项旗舰核心配置。其中,智舱方面,新车全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100,基于D 100(6nm)芯片,携手国际芯片巨头深度定制了支持5G的车用级座舱平台,高算力芯片性能优于行业主流,并坐拥百万级应用的生态优势,打造出了一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。智驾方面,在智能驾驶辅助系统-DiPilot 10加持下,新车可实现L2+级智能驾驶辅助水平,并且具备BSD盲区监测、DOW开门预警等功能,主动安全性能同级领先。 舒适配置中,唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版则延续了家族豪华6/7座的大空间基底,并从视觉、听觉、嗅觉、触觉四大维度打造了奢适驾乘享受。其中,视觉上新车坐拥Dragon Face运动/封闭式前脸、藕韵灰内饰配色、31色智能座舱氛围灯等,2024款唐DM-p战神版更进一步带来了一整套战神设计,释放深邃战斗气息。听觉和触觉上,新车则带来了12扬声器HiFi级定制丹拿音响、主副驾驶座椅通风/加热/电动调节等高阶配置,大6座版本更加入了中排的通风、加热、10点式按摩等高端舒享配置。此外,新车还配有抑菌模块、智能香氛,提高车内空气质量,清新驾乘。 值得一提的是,新车新增了浪漫模式、驻车解锁功能、3D实车颜色匹配,再加上车内220V交流插座、50W手机无线快充、6kW移动电站等便捷性配置,可全面提高家庭用户出行的用车体验,解锁多样用车生活。 总结: 传统燃油车时代,B+C级SUV市场长期被合资垄断,唐家族以颠覆性的技术和产品体验,切入合资最为强势的20万级主流市场,率先实现颠覆,成为名副其实的中高端市场新能源变革引领者。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版全系标配云辇-C,实力再跃升,持续满足家庭用户不断进阶的用车需求。全新的唐家族矩阵也必将代表中国品牌,加快中高端SUV市场油转电的进程!
互联网八哥
朋友们都醒醒吧,盲目吹捧新能源,完全没必要了。因为消费者的选择永远是最诚实的,4月电车渗透率超50%,新能源取代燃油成定局。 据乘联会发布的数据显示,新能源车的零售渗透率已达到50.39%,购买燃油车的人正式成为少数派。可能谁也没料到,一切来的如此之快,就在20多天前,王传福还在中国电动汽车百人会论坛上预测,新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。而最新数据的公布,也正式验证了王传福的预言。 近年,比亚迪、长城、福特、沃尔沃等多家传统车企,先后宣布停产燃油车,所有人都清楚,油车将成为过去式。但出乎意料的是,替代来的太快! 而这一市场的转变也意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动,成为消费者出行的新选择,侧面反映出消费者对绿色出行理念的认同与接受。 我觉得,电车渗透率的提升,主要两个原因。第一,前期基础建设不断完善,充电桩普及,新能源汽车相关核心技术也愈发精进,产业日益成熟。第二,合资车以及传统油车的落后,无论是智驾还是性价比方面,电车的诞生都给消费者带来了全新的选择。另外,2、3月“电比油低”,掀起的价格战,无疑也加速了新能源汽车的渗透。 今年3月合资燃油车终端销量可以说是兵败如山倒,丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10,位居第九榜,同比下滑7.2%。而广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。我们不盲目吹捧新能源,但也要客观看待现实发展。