#车上最没用的配置ID3空调其实跟油车比算是非常迅速且效果明显了,尤其是暖风,立竿见影,开18度就够,还省电,但是后排乘客一致反馈空调吹不到,冷风暖风都效果不大,难道真要改ID4的中央扶手?后排的空调出风口到底能不能出风啊?就是前排座椅下面的大管子,是摆设吗?怎么设置? 简单看下汽车空调工作原理: 当制冷系统工作时,空调变频器提供交流电驱动电动变频压缩机工作,电动变频压缩机从低压管路吸入低温低压的气态制冷剂,压缩成高温高压气态制冷剂(压缩过程),再通过高压管道进入冷凝器,经冷凝器的冷却后,变为高温高压的液态制冷剂(冷凝过程),被送往储液干燥器,经过干燥过滤后,通过高压管道流入膨胀管,经膨胀管小孔节流,变成低温、低压雾状的液/气态混合物(降温降压),送入蒸发器中,制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量,气化成低温低压的气态制冷剂(蒸发吸热过程),重新被电动变频压缩机吸入进行再循环,在此过程中鼓风机不断地将蒸发器表面的冷空气吹入车内,达到制冷的目的。 制热系统主要由暖风液箱、电动冷却液泵、PTC(正温度系数)加热器和鼓风机等组成。当混合动力发动机冷却液温度高于规定的温度,直流逆变器驱动电动冷却液泵把发动机的冷却液抽入暖风液箱中,加热周围的空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。冷却液降温后通过散热器回到发动机。当混合动力发动机冷却液温度低于规定的温度,冷却液不能提供足够的热量或不能提供热量,这时PTC加热器加热空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。
#阿维塔2.0.1鸿蒙更新感受因为前几天又有人在争论这个问题,本来不想写的,写多的没人看,但是还是希望留给需要看的人。 800V 主要用于电动车高压快充。800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到600V-900V的系统,统称800V系统。所以说,800V并不是我们所理解的,从给电车插上电到拔出整个充电过程一直维持在 800V 电压。相较于传统400V充电平台,800V的优势可谓是相当明显。首先,最显著的优势在于缩短充电时间,相比传统的400V充电系统,800V充电系统的电压提高了1倍,大大提高了电能传输的速度;其次,因为提升了电压,电流相对减小,从而降低了线损,大大提高了充电效率。由于阿维塔 11 包括电池、电驱、电控、电加热(或热管理),这四大技术采用的都是750V 的高压,而市场上整车工作电压在600V-900V都可以称之为高压平台,所以我们阿维塔11的高压平台也属于普遍意义上的”800V 高压平台” 一句话, 动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压在550-930V的区间的,都能叫800V。这其中最方便审判的就是动力电池,铭牌上黑底白字写着呢做不了假,这个信息在副驾门下面有铭牌,阿维塔是590多和610多两种。 要去理论的有电车的自己看下来比,还有人一定要碳化硅,碳化硅什么都不知道就在争。 800V老是和SiC绑在一起宣传,仿佛它们就是快充的法宝。其实SiC是个逆变器功率器件,此前干这活的东西叫IGBT,作用简单概括为交流直流互转、变频、变压等。也就是说,在充电桩电压高于电池电压时,二者直流连接,SiC起到的作用很小。而数据显示,目前我国的充电桩近70%的输出电压都在750V,大部分到达750的根本不用SiC升压。