主试角
今年，勒芒24小时耐力赛中丰田GR车队卫冕冠军，这不仅令丰田成为勒芒胜出次数最多的日本汽车制造商，更令丰田在赛车历史上获得与福特 、阿尔法·罗密欧持平的勒芒战绩。
探玩哥去越南
晓生说车
近日，我们从海外媒体得知，新款UltimaRS车型正式发布。全车采用大量的碳纤维材质，因此通过轻量优化后，车辆的净重仅为0.93吨。
MINIAUTO汽车模型
汽车杂志
今年的勒芒24小时耐力赛堪称悬念丛生、高潮迭起，由于LMP组别的赛车接连故障，一度被LMP2组别的赛
再难意
汽车有智慧
【汽智新车 | 标致勒芒超级跑车发布，最大功率500kW性能爆棚】
壹车志
一个视频看完汽车演变史之勒芒24h耐力赛冠军车
智阅汽车
在近日结束的勒芒24小时耐力赛上，保时捷实现了惊天逆转，由Romain Dumas、Neel Jan
四万说车
哈喽，大家好，我是四万大叔许群，欢迎来到新的一期四万说车。奥迪参加勒芒24小时耐力赛算是晚的了，1999年才正式涉足，不像保时捷凭借356SL Gmünd Coupe在1951年就取得1100cc以下组别小组冠军。
汽车百科全书
丰田勒芒24小时赛精彩视频集锦，期待来年再战
A扒虾少年
陪伴两个月了～ 勒芒橙实车真的很亮眼
车可以YK
小米具体要造什么样的车咱等雷军28日亲自说，我来聊聊比较有趣的小米汽车几款车的内部代号，小米目前已规划三款新车型，将在未来三年内相继发布。三款新车中两款为纯电动，一款为混合动力，两款电动车的内部代号分别为“摩德纳”、“勒芒”，而混动版的内部代号则为“昆仑”。 我们都知道摩德纳是法拉利的故乡，而获得勒芒24小时耐力赛冠军次数最多的是保时捷，所以小米第一款车，也就是SU7是小米的法拉利，而第二款车大概率是SUV，是小米的保时捷（卡宴？），至于昆仑，作为中国神话中的仙山，我预计会是小米希望真正走量的车型。 小米纯电两款车虽然不会走低价路线，但不可能脱离小米品牌性价比的基因，可以预测SU7和第二款车型最直接对标的是特斯拉Model 3和Model Y，而不是去针对蔚小理和华为。 我这么判断的原因一方面是因为特斯拉依然在国内销量巨大，20-30万区间还是很能打，所以小米要去抢特斯拉的意向客户，而不是去硬刚已经很卷的新势力。还有一个更重要的原因是，特斯拉车主有很大比例的苹果用户，但即便是苹果全家桶用户，也大概率有不少小米的智能家电产品，对小米品牌不会排斥，也会有一定的品牌认同，所以小米汽车没必要去挖华为的墙角，而是苹果，这从小米SU7提供Carplay功能就可以看出来，我就很希望特斯拉可以有Carplay，毕竟原车导航真的不太好用。
带上你的意志
宝马m8勒芒好酷
电车出海V
据德勤数据，近三分之一的泰国受访者希望下一辆车是纯电动汽车，是调查的六个东南亚国家中比例最高的，其次是越南和新加坡。 泰国确实是中国电车布局东南亚市场很好的“试验田”。
熊猫大虾头
造车工艺也好，电池技术也罢。没有个几十年的积累沉淀买了都是试验田。电车暂时不考虑买，国产车也不看，朋友自己开维修店这这些车问题最多。三五年就看出来了。有的连修都修不好，属于天生残疾。
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二师兄玩车
瞄准百万级市场，比亚迪在“仰望”什么？ 从此前比亚迪官方的多次表态可以看出，仰望品牌的定位应该比腾势高一大截，主力车型售价应该达到100万-150万元之间。换句话说，仰望品牌将超过蔚来和高合，成为定位最高的国产新能源品牌。 但需要注意的是，百万级豪车市场有自身的发展逻辑。 换句话说，销量，未必是它们的KPI。 因此我觉得，仰望品牌更大的作用，是作为易四方平台技术的“试验田”。 360度原地掉头、浮水模式、横向移动等等功能，对那些不差钱的玩车一族有着相当强的吸引力。 如果能够得到这些人的认可，那么，易四方技术平台已经成功了一大半。 然后，比亚迪会逐渐把易四方平台的部分技术下方到腾势甚至比亚迪主品牌上，实现“白菜化”，让竞争对手望尘莫及。 事实上，把高端技术先在高端车型上应用，随后在中低端车型上普及，这是汽车行业的常态。 奔驰、奥迪等豪华品牌，都是这么做的，不是吗？
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