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自在奶茶jZ
驾照理论考试试题 2021年汽车驾驶员中级考试题库
2021年汽车驾驶员(中级)考试题库及汽车驾驶员(中级)复试模拟考试，包括汽车驾驶员(中级)考试题库及汽车驾驶员(中级)复试模拟考试习题答案及解析。结合全国汽车驾驶员(中级)考试最新大纲和汽车驾驶员(中级)考试真题总结，有助于汽车驾驶员(中级)网上考试考前练习。1.
2023-05-31
自在奶茶jZ
驾照理论考试试题 2021年汽车驾驶员中级考试题库
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2023-09-01
清闲的苹果VKD
汽车流水槽成形性分析及回弹研究
图1所示为某车型流水槽，为左右对称零件，图示为左件。零件形状为细长型，长度约1 442 mm，属于易扭曲回弹、质量稳定性较差的零件。
02-22
清闲的苹果VKD
一汽模具：消除汽车门板总成胶棱缺陷的工艺方法
汽车门板总成由外板、内板、加强梁及内饰件等组成，其中门内板和门外板冲压成形，并采用涂密封胶后压合在一起。现场生产中内外板压合区域多余的密封胶无法顺畅排出，在外板表面形成气泡状或条状凸起，出现不平整现象，即胶棱缺陷，如图1所示。
2023-12-29
汽车知识分享官H华歌
懂车帝冬测续航排行榜，测续航还是测空调？看看整备时间都干了啥
理论+实践，通俗易懂讲原理，深入浅出，有理有据。养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂看了上午懂车帝冬测公开日的测试，出发前原地开空调将近两个小时，都比续航的用时还要长。这到底是测空调还是测续航？下面我就给大家讲讲这整备1个多小时背后能有多大差别。
2023-12-14
趣说美食
汽车驾照考试科目一模拟题，如何通过科一考试，备考必看
报考驾照是件很激动的事情，也是一件很难忘的事，当你去驾校报完名之后，那么有必要了解下汽车驾照考试科目一模拟题。提前做好准备才能快速拿驾照。到底会有什么汽车驾照考试科目一模拟题呢？今日小编给伙伴说一下汽车驾照考试科目一模拟题，方便大家记忆!但愿能帮到你们！
2020-05-16
妙谈街头美食
机动车科目一考试模拟试题，学会这些答题技巧，考试就简单多了
如今基本都有小车了，朋友有汽车肯定要有驾照才行，但是报考驾驶证驾考科目一考试一直困惑着众多小伙伴，到底会有什么机动车科目一考试模拟试题呢？今日就给这些伙伴讲解下机动车科目一考试模拟试题吧！
2020-05-15
拍明芯城
新能源汽车小三电之高压配电盒方案浅析
随着新能源汽车市场的迅猛崛起，电动汽车正迅速占领现代城市的街头巷尾，成为城市交通的新宠。在这股热潮中，高压配电盒(PDU)扮演着举足轻重的角色。作为电动汽车高压系统的“大脑”，PDU不仅掌控着充放电的节奏，还时刻守护着电路的安全，避免过载和短路的风险。
03-15
后市场与汽车
共享汽车驾驶员适宜H点和座椅参数实验研究
来源 | AUTO内饰行家摘要：共享汽车具有车型统一、用户多变且使用频率高的特点，为提升共享汽车使用效率和驾乘体验，研发一种能根据驾驶员特征自动调节舒适坐姿的智能座椅意义重大。
02-23
盖世汽车Gasgoo
易航智能：解决城市通勤痛点，自动驾驶量产迈向新阶段
当前，汽车电动化技术日趋成熟使得制造成本降低，中低端车型价格更为亲民。与此同时，中高端车型的市场份额持续扩大，消费者对于更高品质、更多功能车型的需求日益旺盛。而城市NOA作为旗舰车型的新标杆功能，成为车企“保价增配”策略的核心着力点，将加速量产落地。
04-01
汽车之心Autobit
端到端自动驾驶，打开高阶智驾魔盒
2024 年最重要的技术趋势，非端到端自动驾驶莫属。这还要从特斯拉端到端上车说起。今年 1 月，特斯拉向美国用户推送了 FSD V12 测试版本。在这一版本中，FSD V12 将城市街道驾驶的软件栈升级为端到端神经网络。特斯拉 FSD V12.2.
03-26
清科沙丘投研院
芯联集成袁锋：新能源汽车下半场，谁是下一个「宁德时代」？
在黄埔 12 期课堂上，拥有 16 年广汽集团资本运营和 4 年 CVC 经验的资深导师、芯联集成联合创始人袁锋导师，从能源生态、新能源电池、车规级半导体、自动驾驶、共享化等方面，全面解析了新能源汽车行业的发展及投资趋势。
02-22
倩倩_45843
从0到1，揭秘长城汽车Hi4电动四驱背后的故事
本文素材来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。2020年的冬天，零下40多度的内蒙古海拉尔，王超亲自带队进行冬季校准混合DHT。海拉尔机场路坡度1.6公里，坡度约6%。王超和他的同事们已经无数次走过这条路。
2023-10-17
电动车公社
新能源汽车的“魔鬼试炼”，要靠什么超越自我？
这是一个密闭空间，这里的温度将在30分钟内完成从-40℃至60℃的极端变化，随后保持长达8小时的60°高温，再经历30分钟内骤降至-40℃的剧变。极寒，也将持续8个小时，而这样的循环在这个空间中要不断重复5次。在这里，几乎所有的设备都要损毁，手机、耳机都无法使用。
03-19
启乐说
研究新能源汽车电池布局，对微型电动汽车车架力学性能的影响分析
文/勇哥引言随着工业、科技的飞速发展，全球暴露出日益严重的环境污染、能源短缺问题，传统汽车工业开始转型，在轻微型、零排放方向取得了重大进步。因此，微型电动汽车受到众多国家及汽车厂商的青睐。
2023-10-03
青橙汽车
新能源时代下的购车攻略，去繁就简追寻需求本质
在买车这件事上，很少会有真正的人间清醒。即便你是985汽车专业毕业，常年混迹于各大汽车论坛，各种汽车科技了然于胸，但在做购车决策时，十之八九还是拿不出一击中的的干脆。
04-01
后市场与汽车
中央集成域控雷达，新架构带来革命性变化
来源：芝能汽车出品随着自动驾驶技术从高速公路扩展到城市道路，中国消费者对这项技术的熟悉程度和偏好开始对购买决策产生越来越大的影响。而感知系统作为智能汽车实现自动驾驶的关键组成部分，使用什么样的传感器，如何做好对周围环境的感知能力成了重要课题。
01-29
机器人产品圈
新能源电动汽车研发流程
大礼包：文末免费领取新能源汽车相关资料！简介：随着电动汽车技术的快速发展，各大车企纷纷争相推出自家的产品抢占电动汽车市场。但是你可能并不一定真正知道电动汽车是如何研发的。下面将详细介绍新电动汽车的研发全过程，希望让你多少对其有些了解。
2023-12-12
启乐说
研究微型电动汽车电机轴轴承，支撑跨距对减速器动态特性的影响
文/勇哥引言EV（electric vehicle）车与传统燃油车在结构方面的差别主要是驱动方式以及传动方式不同，传统燃油车的传动系统主要由离合器、变速器、主减速器、差速器、左右半轴等构成。电动汽车传动形式则大为简化，通常采用电机直接连接减速器再将动力传递至后桥。
2023-10-03
无双雪碧q9Y
职业教育专家：智能网联汽车技术专业人才培养建设方案
一、项目背景随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。
03-09
汽车服务世界
调漆工“终结者”？以诺行智能测色仪让人人都是调色专家
11月29日，以诺行亮相2023“技术创新·驱动未来”上海法兰克福汽配展。展会中，以诺行不仅系统化展出了“数智化高端品质喷涂综合解决方案”、“以诺行智能化调色体系”和“全栈式数智化车后服务平台”，同时正式发布以诺行智能测色仪，引起了业界人士广泛关注。
2023-11-30
模拟考试平台
2024年汽车驾驶员（高级）证模拟考试题库及考试试题
题库来源：安全生产模拟考试一点通公众号小程序2024年汽车驾驶员（高级）证模拟考试题库及汽车驾驶员（高级）理论考试试题是由安全生产模拟考试一点通提供，汽车驾驶员（高级）证模拟考试题库是根据汽车驾驶员（高级）最新版教材，汽车驾驶员（高级）大纲整理而成（含2024年汽车驾驶员（高级）
01-20
启乐说
基于半消音室，三电机NVH试验台，分析新能源汽车驱动系统 NVH 试验
文/勇哥前言噪声、振动与声振粗糙度是衡量汽车舒适性的关键指标。整车大约有30%的故障问题和NVH有关，汽车企业近20%的研发经费用于解决相关问题。与传统燃油汽车相比，缺少发动机噪声的掩蔽效应，电机、电控及减速器等驱动系统引起的NVH问题更复杂。
2023-10-06
芝能智芯
汽车电气电子架构中的以太网技术
芝能智芯出品以太网技术日的主题演讲中，博世的Axel Kirschbaum围绕车辆电气/电子（E/E）架构的重要性以及未来的发展方向做了一些梳理，新的E/E架构来解决这些需求将包括传感器、执行器、区域控制单元（ECUs）以及计算层和云等组件，以实现个性化、自动化、互联和电动（PA
04-12
汽车养修站
网约车驾驶员资格证怎么考，驾龄是硬性条件，理论+实际必须过
随着网约车行业的快速发展，越来越多的人选择加入这一行业，成为一名网约车驾驶员。然而，想要合法从事网约车服务，必须取得网约车驾驶员资格证。那么，网约车驾驶员资格证怎么考呢？本文将详细介绍网约车驾驶员资格证的考试流程和注意事项，帮助想要从事网约车行业的人更好地了解相关信息。
04-09
田Sisi
别克E5车主·车龄半年
别克e5关于续航问题的小科普
#人人写点评最近很多人都反映说别克奥特能平台电车续航不准、续航偏低的问题，相信大家都是车主，开了这么长时间对他的续航里程心中也有一个判断了，我再和大家分享几个点，希望大家看完之后能对电车的续航能力有一个新的认识，说的不对的地方也欢迎大家指正修改：我个人入手的臻享标准续航版本，续航545km，在此仅以标准续航版本车型为示例，长续航请自行参考 1.关于CLTC CLTC中文名叫中国轻型汽车行驶工况，包含了城市工况、郊区工况、高速工况，其最高测试车速为114km/h，平均车速为28.96km/h，相比于NEDC的120km/h和WLTC的134km/h都要更低，这样的设定主要是因为我国高速公路最高限速为120km/h，并且CLTC还增加了0km/h的怠速工况时间占比，来模拟国内城市道路中频繁发生的堵车和等红绿灯的情况。但是这种工况的测试标准一开始就决定了他的续航里程在实际使用起来是有一定的水分的，大家普遍认知的545km，日常实际开下来很少有人能实际跑到这个续航，不只是别克e5，所有的电车均是如此，不过理论值存在，即有他的合理性，别克e5的标定电耗为13.7，也就是说，不论你表显续航里程为多少，一旦你的电耗能够接近，甚至低于这个数，那你的续航里程就可以跑到545km。 2.关于表显续航最近是冬季，天气还是比较冷的，大多数人满电表显续航可能都在430km多一点，但是实际上大家冬季确实是大多数跑不到430km的，大家可以根据自己的电耗去换算一下，只有平均电耗能低于15.6，车子就可以跑430km，通用本身，可能给表显续航设定了一个下限值，所以这个值，大家仅做参考，具体能跑到多少，一定要看自己当时的实际电耗，动态驾驶起来，电量指示表那里显示的剩余续航里程，也会根据你当时的电耗动态去调整的。 3.关于气温由于物理原因，冬季续航缩水，这是任何一辆电车铁定存在的事实，在此基础上，有热泵的电车续航一定大于没有热泵的电车，因为这样较大程度的减轻了使用空调产生的电耗，但是不代表有热泵就不耗电了，只是相对省电，三元锂材料的电车续航一定大于磷酸铁锂材料的电车，三元锂的能量密度更高，活性也就更大，这也是为什么在各种冬测中，别克e5的实际续航达成率排名还能相对靠前一些（这里的续航达成率是指实际续航相比于cltc工况续航值），所以，冬季是所有电车的噩梦，相对来说，别克e5的达成率，也算是可以了，就算换成任何一辆电车都是如此，相对的，到了夏天，电动车的续航才是真正比较实在的时候，这是他的物理特性决定的，你既然买了电车，就要接受他这种特性。大家比较关心的问题： 1.别克E5续航虚吗？虚，也不虚，如果你和cltc工况测的545去比，他一定是虚的，很少有人能实实在在开到这个值，就算表显可以达到这个值，能实在开出这个值的人也很少，怎么个不虚法，其实你看实际电耗就好了，你自己最近的电耗能开到多少，你自己的续航里程能达到多少，都是可以算出来的，你自己心里对他的续航有一个预估，他能虚到哪里去？比如我去重庆自驾1400km，全程高速，平均电耗为16.8，换算得知我一箱满电就能跑404公里，就这个值，他基本就是不虚的，就算你去拿别的车去对比，你也可以比一下他们实际跑下来到底能跑多少公里。 2.表显续航是欢乐表吗？是，也不是，通用在你充满电的时候根据你的电耗情况会给你一个预估里程，大多数人反映都是430，我个人认为通用是给车子续航设置了一个下限值的，正好是545的80%，对应电耗是15.6，随后如果你在实际使用时电量指示器上的续航除以百分比和你充满后的续航值有差别，是因为车子在行驶过程中根据电耗去调整了，打个比方，如果你全程下坡，续航指示器就会不降反涨，如果你全程上坡，续航指示器也会掉的很快，也就是所谓的打折率、欢乐表的现象就出来了，所以理性看待吧，这个和你的路况、用车习惯、开法等等都有关系的，最主要的是自己心里要有一个预估就好。最后：既然大家有了买电车的想法，对电车不了解的，可以好好去了解一下电车的知识，cltc续航本身就是一个很虚的值，以此为参考当然是不可以的，要是实在不能接受续航打折这个问题，还是建议大家选择别的品牌或者油车吧，买了电车之后，我们更应该关注的是电耗，充电速率这些很实际的问题，新能源车，尤其是别克e5，本身上市也不到一年的时间，又是别克面向市场推出的第一款奥特能平台电车，问题和不足自然是有的，但也希望大家客观理性的去讨论，大家的初衷都是为了别克的电车可以发展的更好，问题可以更少，大家的出发点都是一样的，最后希望e5大卖！
03-04
那你就是我喜欢的人
沃尔沃S60车主·车龄1年
从技术技术方面说下更新高德地图需要几步
从目前获取到的信息，volvo 的 Android Automotive OS 车机国内应该累积突破 30w了吧（22款xc60，xc40，23款全系，24款全系等），从 21年的从现在究竟车机更新了撒，车机系统底层不更新就不说了，但是车载软件为撒更新也这么慢，一个高德地图5.x硬是从 21年用到了24, 整整3年时间硬是没动下版本，系统都从 1.点几升级到了 2.13，忽视广大车主的需求，每次更新都写的是个撒，车机团队自己看看不汗颜吗？说重点：高德是直接使用的 Android 版本的的包，所以理论上解决方案就比较简单 1. 大款路线，直接交钱给高德，安排适配，然后挂联合开发的名字就行了，现在应该就是这种模式 2. 如果不是大款路线，那么就真联合开发了，不过说实话我想不到联合在那些地方，给启动图，给搜索里面添加一个 4s 地址的数据格式 3. 纯苦逼方案，整个地图软件都是由 volvo 根据高德地图的 sdk 实现的，我觉得不太现实，以国内维护团队的维护能力简直比杀了他们都难，如果是那么官方所句话，我们车主就不报期待了，下一辆车绝对不买车机更新啦跨的，我对汽车的理解就是个电子产品，我不在乎什么驾驶乐趣所以你们到底是卡在哪里？缺钱, 不至于吧. 缺攻克技术难点的人，这就更不应该了，现在 Android 开发人员可是很饱和, 一个适配能搞1年？现款的 ex90 和 em90 我看了下车机的确是基于现有 Android Automotive 13L 开发的，在模拟器里面运行过，整个设计风格比较类是，但通过官网提供的截图来看，他们的高德地图还是和我们现款车机的版本一致，同时默认的音乐软件改为了网郁云音乐, 为撒自己卖的一年不如一年，你们真觉的和你这车机和内饰没关系吗？中国用户可是占了销量的1/4，内饰不迎合能理解，但是一个软件生态都搞不定，是不是太啦跨了
01-11
家庭饲养员小孙
长安启源A07车主·车龄半年
海南返程油耗
今儿已经从海南回到重庆了，回来的距离也是1600公里，但是用时比去的时候短，估计是一个人开车的原因，没有任何顾虑一个劲儿猛开。回程的时候只测了一箱油，因为在海南期间没有充电，所以电量一直维持在强制保电的那30%，电量续航一直在35km~46km之间徘徊。从徐闻港轮渡下来之后1km的地方就有加油站，但是我没加，也是想着尽可能跑干点好测试一下油耗，当时看油+电的总续航有120公里，而实际徐文港到再下一个雷州服务区有81公里，心想这怎么着都能到了呀，结果我越走越害怕，越走越担心，走到最后定速巡航70km/h在左侧车道滑行了，直到油续航掉到20km的时候显示为---（图1），当时大脑里已经在模拟100种没油的救援办法了，好在最后坚持到了加油站。雷州服务区加满中石化92，纯油续航846km（图2），然后匀速110km/h，空调25°开一档，一直开到晚上8点多再次进入服务区休息加油，当时显示纯油续航还有209km（图3），根据表显理论行驶637，而实际行驶521km，那么这里的116km应该就是虚标的里程了，也就是说表显的剩余续航209km也并没有那么多，按照上面的比例实际剩余续航也就171km最多了，那么加满油得实际续航应该在521+171=692km，并不是表显的846km，不知道我算的有没有问题，欢迎车友们指出一起交流。
2023-11-03
花祭沅源
领克03车主·新提车
关于伊兰特N和03++我下单03++这事
纠结了一个多月，最终下定领克03++。先别喷，听我分析，我发来N的车圈也不是带节奏，只是说一下个人看法。这两个车我最先关注的是领克03++（四驱），因为前驱版本没后排没隔音棉太硬核不能家用。当然之前最早是打算买奥迪S4的，试驾后发现无聊不不适合自己就放弃了，不展开说了。伊兰特N确定引进后国内媒体试驾后各种发视频我才知道这个的存在。然后长期各种搜索国内外资料各种视频，觉得这个车真硬核，价格预测不会超我预算，这时候我心里是慢慢倾向N的，当然我是想试驾一下的因为有S4的经验我觉得车还是必须要实际看的，不能网上确定。这时候N发布预售了，价格直接让我心动，还有送的预售礼品等，诚意满满，差一点就冲动下单了。但是03++跟伊兰特N都没试驾车展车也没，不过期间我去试驾了套件版本03+，整体内饰氛围跟调校很满意。虽然03+成绩真不快，但是那个调校的感觉让我觉得有意思（赛道模式下）本来我都觉得如果实际看完不好就下单伊兰特N了，这时候03+都觉得可以，那么理论上03++只能更好，瞬间又纠结了。直到头10月1长假，得知国内唯二的两台国内上市版本伊兰特N其中一台到北京店里展车了，北京东城详情看图片，喷子别跟我废话，这次照片地址有图有真相。然后我就火速去了，看了以后说实话大失所望，内饰简陋用料太差，外观没图里好看，做工也透着廉价感，跟马路上普通伊兰特区别不大，尾翼标配是塑料的汽配城感觉，后期能选配碳纤维，但是选配的那些东西也没品牌不知道是现代自己做的还是谁代工的。音响也减配了TCR赛车模拟声浪没有了（去培训过的店员说的）排气声浪史诗级和谐，国内法规还有颗粒捕捉器特别堵，不拆颗粒捕捉器没法刷一阶，拆了就是违法改装1087（我问过北京交管局）。首先我必须承认伊兰特N赛道成绩很好，这个国内外都有测试。北京锐思赛道教主用它跑赢了宝马M2C跟思域TR。但是我深知自己买这一台车虽然偏向玩乐属性，但是它必须具备一些家用性，最起码四门5座，配置不能太寒酸。伊兰特N其他还行，就是这个用料这个做工，我是真觉得领克03+甩它两条街。N进去满满都是硬塑料，后排也不舒服，用料真的跟家里现有的普通思域没大区别，我没黑N实际就是这个感受，它偏科严重感觉把所有钱都给性能了，性能95分，日常配置做工用料40分？领克03++(四驱）我觉得可能性能85分，日常配置做工用料85分。然后这期间领克开启意向金缴纳1000块钱盲定，不退钱并且没任何有用的信息放出来，这时候我又骂了领克一遍，没现代实在没诚意毕竟N公布了所有信息而且价格合适送的东西也不少（虽然赛道卡是上海的我不可能每个月过去玩），盲订就是流氓，但是不交盲订钱没购买资格，我又没其他选择并且领克03++没明显缺点我就交钱了！直到19号晚上价格还算可以就交钱大定了，不过宽体包要4万是真的贵了！标配28.5到不贵。最后总结，作为一个买车的，我的想法不代表其他人，伊兰特N从赛道角度说很合适，但是它不实在不适合家用，我不想每天一进去车里都是塑料做工，都是廉价感，我的生活赛道只是很少很少的一点，大体是日常代步上班，跑跑山，跑跑高速，赛道一年也就能去两次，日常还要接送孩子。所以显然03++更适合我。但是这两个车都是在当今性能油车少，电耗子越来越多的时代逆流而上的战士，是对手也是队友。至于圈速谁更快，后面交给测评吧，没测评没实力成绩都不口嗨。最早也要明年1月交车，我下单时间还慢了十多分钟，因为没搞明白怎么选择购买地点跟交付店，我以为销售店也是北京交车也是北京，结果系统选不出来耽误下单时间。后来客服说必须选宁波总部销售才行。期待明年提车再来分享认证车主。这这么多能加精么？
2023-10-23
花祭沅源
领克03车主·新提车
关于伊兰特N和03++我下定03++这事
纠结了一个多月，最终下定领克03++。先别喷，听我分析，我发来N的车圈也不是带节奏，只是说一下个人看法。这两个车我最先关注的是领克03++（四驱），因为前驱版本没后排没隔音棉太硬核不能家用。当然之前最早是打算买奥迪S4的，试驾后发现无聊不不适合自己就放弃了，不展开说了。伊兰特N确定引进后国内媒体试驾后各种发视频我才知道这个的存在。然后长期各种搜索国内外资料各种视频，觉得这个车真硬核，价格预测不会超我预算，这时候我心里是慢慢倾向N的，当然我是想试驾一下的因为有S4的经验我觉得车还是必须要实际看的，不能网上确定。这时候N发布预售了，价格直接让我心动，还有送的预售礼品等，诚意满满，差一点就冲动下单了。但是03++跟伊兰特N都没试驾车展车也没，不过期间我去试驾了套件版本03+，整体内饰氛围跟调校很满意。虽然03+成绩真不快，但是那个调校的感觉让我觉得有意思（赛道模式下）本来我都觉得如果实际看完不好就下单伊兰特N了，这时候03+都觉得可以，那么理论上03++只能更好，瞬间又纠结了。直到头10月1长假，得知国内唯二的两台国内上市版本伊兰特N其中一台到北京店里展车了，北京东城详情看图片，喷子别跟我废话，这次照片地址有图有真相。然后我就火速去了，看了以后说实话大失所望，内饰简陋用料太差，外观没图里好看，做工也透着廉价感，跟马路上普通伊兰特区别不大，尾翼标配是塑料的汽配城感觉，后期能选配碳纤维，但是选配的那些东西也没品牌不知道是现代自己做的还是谁代工的。音响也减配了TCR赛车模拟声浪没有了（去培训过的店员说的）排气声浪史诗级和谐，国内法规还有颗粒捕捉器特别堵，不拆颗粒捕捉器没法刷一阶，拆了就是违法改装1087（我问过北京交管局）。首先我必须承认伊兰特N赛道成绩很好，这个国内外都有测试。北京锐思赛道教主用它跑赢了宝马M2C跟思域TR。但是我深知自己买这一台车虽然偏向玩乐属性，但是它必须具备一些家用性，最起码四门5座，配置不能太寒酸。伊兰特N其他还行，就是这个用料这个做工，我是真觉得领克03+甩它两条街。N进去满满都是硬塑料，后排也不舒服，用料真的跟家里现有的普通思域没大区别，我没黑N实际就是这个感受，它偏科严重感觉把所有钱都给性能了，性能95分，日常配置做工用料40分？领克03++（四驱）我觉得可能性能85分，日常配置做工用料85分。然后这期间领克开启意向金缴纳1000块钱盲定，不退钱并且没任何有用的信息放出来，这时候我又骂了领克一遍，没现代实在没诚意毕竟N公布了所有信息而且价格合适送的东西也不少（虽然赛道卡是上海的我不可能每个月过去玩），盲订就是流氓，但是不交盲订钱没购买资格，我又没其他选择并且领克03++没明显缺点我就交钱了！直到19号晚上价格还算可以哟就交钱大定了，不过宽体包要4万是真的贵了！标配28.5到不贵。最后总结，作为一个买车的，我的想法不代表其他人，伊兰特N从赛道角度说很合适，但是它不实在不适合家用，我不想每天一进去车里都是塑料做工，都是廉价感，我的生活赛道只是很少很少的一点，大体是日常代步上班，跑跑山，跑跑高速，赛道一年也就能去两次，日常还要接送孩子。所以显然03++更适合我。但是这两个车都是在当今性能油车少，电耗子越来越多的时代逆流而上的战士，是对手也是队友。至于圈速谁更快，后面交给测评吧，没测评没实力成绩都不口嗨。
2023-10-23
宇宙大牛b
我学车的经历
#当年你的驾照考试顺利吗序每个人都有潜力，别人都有背景，自己却只有背影，要成功很难!一个从来没摸过车的中年男子，却意外的从科一到科四全一次通过。这个若不是奇迹，也算是少数人能做到吧。开端活了三十多年，从来没有开过车，没接触过车，突然觉得驾驶证很重要，于是在2019年报名驾校，由于教练逼逼叨叨口吐芬芳，不允许我零基础学不会，我去年买了个表!老子花钱学车是让你这个瘪三消遣的？老子又不是超人!一气之下弃学回家!打听到不考科目一，就没有三年驾校学习有效期一说。看心情吧，啥时候想学再说。重新再来过了两年，2022年五月底发现在家附近有个驾校分校，很感兴趣，于是便转学到了这里，教练比前一个好多了，没有那些不干净的话语，很严谨，也很有正行! 回家下载了驾考宝典，里面的科目二手机模拟练车很吸引我，于是充了会员，在几天之内把科目二全部项目在手机里模拟一遍，心里有了底，通过练习也掌握了很多技巧，也算是质的飞跃吧。这次重新学习科目二不像上次一样，那时的我傻了吧唧的，没摸过车，零基础，对于我这样的人好像不多了，因为八零后九零后这个年纪身边大多数人也都有车了，零零后的父母也都有车了，练车的同学零零后真不少，他们私下肯定练习过，这个就不算零基础。连手动挡的档位，刹车油门都得上网查资料现学的人还有么？我就是这样的! 科目二科目二我先学习的前拉后少，就是向前开转弯，向后倒转弯的练习，并教我单手方向盘，我很不习惯!可是教练强制性让我这么做倒库是我学习的第一项，先右后左。练习的头几天发现每天点位都不对，要不就是倒库后一边大一边小，要不就倒库不进，后来才发现点位是上车时调整座椅靠背有很大的关系，靠背挪一小点对点位影响巨大!最后自己拍板把点位定住，再练习倒库水到渠成，回家后通过手机模拟科目二的练习，再加上实际操作，我得技术水平几天后有了很大的突破，倒库终于出徒了！教练很高兴！说明天教我侧方! 第二天，教练没有教我侧方，而是科目二的死亡科目“坡起”!对于零基础的小白，坡起就是个噩梦!那天一连串学了直角弯和S弯，导致我有些消化不良。回家后又是一顿回忆教练教的内容还有我不足的地方，并用手机再次模拟，这样理解得就更深了之后的就好我都是练坡起，直角弯，S弯这三项，坡起一直练得不好，到月底教练突然和我说，你科目一约了吗，我说没有，教练让我抓紧，因为下个月一科目一没过的不能练科目二! 于是我备战理论，复习特么两千道题，头都大了，2019年那时一千道题我不考这时候考两千道，真二! 过了七天考完科目一后，再回去练科二发展自己手生了，过了很多天我才找到车感。坡起，直角弯，s弯还有倒库练得差不多了，教练教我侧方，没有过多的指点，告诉了几个点位就让我自己练了，因为教练很信任我。快考试的最后几天一遍又一遍的熟悉，已经把所有步骤都刻在脑子里。我很幸运，我们驾校有考试场地可是在周边城市，去考试不方便。可是我现在的练车场新成立了考场，天时地利吧！报名月底科目二考试考试那天有些紧张!在待考室等待的时候听到了很多挂科的消息，那天考手动挡的有十多人，全军覆没，!考试一个两个不过都是很正常的，十多个人没有过的是不是和意外？轮到我的时候更是胆战心惊!甚至上车的时候没看后视镜，因为教练说过后视镜一般情况下没人动，可是开始考试的时候第一项倒库，我居然惊出了一身冷汗，考试车后视镜居然全都抬头往上翻了！!看不到车轮!我这时只能拼了，凭着感觉盲进，差一点就刮了库角!侧方停车第二项，同样也是看不到后轮!也同样盲进，过了!S弯，直角弯顺利通过，最后是死亡项目“坡起”!最后一搏了！随着一句“您的成绩合格，请回中心打印成绩单”圆满结束了科目二的考试，我都不敢接受现实!十多个人全挂了，通过的只有我一个! 科目三为了平复我紧张的心情，过了科二后给自己放了个好几天假!是谁说科二过了就算驾照拿到了？从来没摸过车的我学科目二可都是原地打转，慢慢来的项目，可是科三那可是真刀真枪的上路了，对于零基础的小白手动挡特别不友好，换挡平顺不超速不超转，起步不熄火，红绿灯可以处理恰当，这个真的不简单。教练问我你平时接触过车吗？我说从来没有!教练惊讶😲得说了句“哎……呀”，让我我溜了一圈，连换挡我都不会，这可是第一次摸车上路呀! 学这玩意，只能照葫芦画瓢，前两天都是在后面坐着看着同学们操作，第三天教练让我开始表演了，处女秀，那青涩的操作难忘一辈子，特别是换挡的顿挫没少挨说，练了好几天还是不熟练，稀里糊涂的约了科三考试，教练也没说什么，说可以不要去外地城市考试，本地可以，我乐开了花，最后五天去熟悉考场居然掉了链子，起步时候还熄了火，这件事还被训了一顿，最后两天克服了全部困难熟练的掌握全部科三，并顺利一次通过考试拿证买车由于家里的事情多，在今年才考完科四拿证。六月底喜提新车
2023-07-17
知情达理画板0W0
哈弗枭龙车主·车龄半年
中配车型锁车关窗
高配车型有这个功能，中配车型没这个功能。高配车型因为是有四门一键关窗，给车一个开关量信号就实现了这个功能。中配只有主驾一键关窗，其他三个只能长按关窗。按理论上来说给个模拟量信号也能实现功能，不过硬件肯定得加。不加硬件的情况下给我们实现主驾锁车关窗也是极好的。中配没有锁车关窗功能，如果忘了关窗，让别人拉开车门会怎样呢？今天试了一下，车子会报警，鸣笛闪灯，哈弗智家和手机上都会有信息提醒。起码在安全性上还是有保证。
2023-07-16
薄荷味的顽皮熊
不忘初心，儿时梦想
{一}每个男孩都有个机车梦！喜欢摩托是从初中开始，记得老爸有辆摩托（具体啥牌子记不清了），有空就偷偷的来骑。年少的激情，风的自由，是回不去的那个夏天； {二}38岁再去选择18岁喜欢的东西，激情还在吗？慢慢的长大，现实生活和工作的忙碌，两轮机车梦，渐渐尘封在心里。四轮的的驾照是在大学毕业就考出来。偶尔马路上、山路上那群摩友们，在身边飞驰而过，心中的那点火苗最终还是点燃了。 7月1日报名。7月7日科一四理论考试，期间很认真的做题了 500多道题目，模拟考顺利通过，到正式考的时候粗心扣了2分，98/98.好在还是顺利通过科一科四；路考科二科三的路试；最难熬的就是现在的天气。我们是排在7月12号下午1点半考试。那是最热的时候。更别提我们前一天在考场练车。当然中午要休息的，场地上40多的高温是受不了的，就上午6点-8点，下午4点-6点。练了会。现在考D照都是三轮的，其实有点车感的人练了一会就会了，就不想练了。考试只要记住几个点位就可以（本人最不喜欢这种应试考试），考试考的是心态和车感。我是一气呵成顺利通过科二科三。当即拿证！ {三}骑士的最终是踏板？都说骑士的最终还是会选择踏板；新手拿证第一辆车肯定是档位车；我徘徊在档位车（街车）和踏板车之间一个晚上，刷视频到凌晨1点。街车和防赛的车型很帅！但最终还是决定踏板吧，简单易操作，给油就走，停车刹车。 7月13号就去提的车，正巧PCX 有送购置税，果断提了！但还是喜欢它大哥佛沙350.开一年半载再说吧！上牌也非常顺利，不到半小时完成了所有手续，等正式牌照下来； PCX 这车嘛目前只骑了40公里。给人的感觉就是平顺，比骑电动车给力，毕竟是摩托呀！我就喜欢这种给油就走的动力；关于网上说的改装件。就不去弄了，简单实用点装个后尾箱吧！（若要改以后再听听摩友的建议吧） {四}加圈发文，交摩友！现在社会工作压力大，若周末和假期有辆摩托车骑行，穿梭小道，倒是也很惬意！四轮不好开进的地方，也许它可以，重点是停车方便，也不需要停车费。周末跑个山，短途来个摩旅。也是另外一种生活态度。宁波的摩友们，你们在哪里！希望早日找到组织，新人申请！
2023-07-15
用户1155852886927
看来检测出来挺难，估计已经修改了软件
贝尔特博士的新指控是基于一些爱好者拆解特斯拉汽车以用于电动车改装等目的时收集到的信息，在特斯拉 Model 3 中，贝尔特博士指控其设计存在一个缺陷，可能导致车辆在极少数情况下误认为发生了随机电压波动就是油门信号。这是因为 Model 3 的逆变器使用一个单一的 1.65 伏校准信号来检测四个 ADC（模拟-数字转换器，或者说将油门位置转换为车辆可读电信号的部件）。在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，例如转向时需要更多电力时，12 伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器推断出油门被踩下，从而导致突然无意识加速。贝尔特博士表示，这种情况发生的概率很低，因为电压波动（持续微秒）必须发生在车辆进行 ADC 检测（也持续微秒）的同时。然而，这种低概率正好与 2013 年至 2019 年间报告的 200 多起事故相符。他还声称由于故障的性质 —— 逆变器将电压波动误解为油门输入 —— 它不会被记录为错误。因此，尽管车主报告说他们没有踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致，这可能解释了为什么 ODI 最初否决了申请。贝尔特博士还进一步验证了其的理论，通过故意向逆变器输入错误的校准电压。当他们输入 0.28 伏或更低的电压（而不是预期的 1.65 伏），这可能发生在 12 伏供电短暂降到 2.14 伏时，APP 传感器就会读取相当于踩到底油门的值。这会导致司机没有踩油门时汽车也会突然加速失控。该研究还提出了两种解决方案。第一种方案是增加一个第二条 12 伏供电线，带有自己的电池和直流 / 直流转换器。这条供电线只用于为 App 传感器和 ADC 提供干净的电源。第二种方案是修改校准程序软件，通过在使用之前测试校准电压。后者更容易也更便宜地在现有车辆中实施，因为只需要进行软件更新。根据请愿书，所有特斯拉车型都受到影响，尽管 Model S 和 Model X 使用了略有不同的 DSP 控制器芯片。NHTSA 调查提到，有 180 万辆车辆涉及这次新的调查。这一发现对于那些车辆突然加速失控的车主但被告知是他们自己造成的人来说是一个欣慰的消息，不过对于一些人来说可能已经太晚了。
2023-07-07
车像影
208900起，锐歌同平台！全新中大型SUV别克E5来了如今，一款重磅车型已经正式上市，这款新车对于车企来说有着非常重要的意义，它就是别克E5。事实上，这款别克E5理论上也是别克蔚蓝系列此前主攻网约车市场的首款真正的全电动新车。这款别克E5车型来自通用汽车的奥特能平台，凯迪拉克的锐歌也来自该平台，这款新车的起售价高达43.97万。别克E5的售价已经公布并正式上市，让不少人认为这是大排量之王，厂家给出的价格为20.89万元至27.89万元。作为一款中大型SUV，它不仅整体比特斯拉ModelY等热门车型大，更重要的是价格便宜很多。那么这辆别克E5到底是真的善良还是有习惯呢？手表。从外观设计上来看，新车整体辨识度相当高，X型前饰板、分体式大灯等时尚元素颇多。灯光配置方面，全系车型均采用LED光源，高端车型配备数字大灯。从侧面看，新款车型配备了隐藏式电动门把手、18-20英寸轮圈。车型尾部全程采用了尾灯的造型，这是常见的元素。车身参数方面，别克E5的长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm，这也是真正的C级车必须具备的水平。别克E5的内饰设计得比较现代简约，中控台全程配备了大屏设计，中控台屏幕尺寸达到了30英寸，6k分辨率，清晰度特别高。对于不仅连接手机还具有语音识别控制系统的摩托车系统，整个系统配备了高通骁龙8155芯片，智能化程度很高。值得一提的是，这款新车还拥有较为优越的5G网络信号，响应速度更快。但你特别喜欢的女王的副驾驶却不在新车里。智能驾驶辅助让我惊喜别克E5全系搭载L2级智能驾驶辅助系统。主动制动、前方碰撞警告和车道偏离警告都是标准配置，而且还有所有速度下的自适应巡航功能。电气系统方面，除旗舰车型外，别克E5全系均采用单电机驱动，搭配三级锂电池，新车纯电动续航里程为545公里至620公里。它还可以模拟声波。总体来说，这款别克E5真的很实惠，配置丰富，空间宽敞，智能化程度高，性价比非常好。但我们也需要明确的是，现在新能源汽车市场非常火爆，除了GL8之外的所有别克新车都在大幅折扣，所以如果你真的喜欢这款别克E5的话可以拭目以待。
2023-06-29
heatings
基本完成了E5的一次高速路况电池体验
撇开奥特能平台各种优点不说，仅就电池续航方面看，打折（尤其是跑高速）的通病依旧，没有质的改变。归根结底是机械效率问题，这方面除非驱动电机在技术上有突破，否则也只能是通过提高电池能量密度，增加电池容量，堆积式地提高续航来满足长途焦虑。或许电能转化为机械能本身就有瓶颈，理论上突破很难。用车基本数据如下：基本情况：出发前，满电，表显续航471km，实际跑完全程323.5km,表显剩余：电量17%，续航74km。基本数据：纯高速路况，即以进出收费站为一个小计里程区间，去程117.7km，平均能耗20；返程120.1km，平均能耗18。差别在于去程老婆开的，按油车习惯开，想超就超；返程我启用了单踏板模式（标准），能不超就不超，尽量平稳给“油门”；巡航没用（因为开昂科威就没太习惯，加上天黑了，安全起见，不熟悉掌握的东西不搞），如果用了再加上开启强单踏板模式，可能能耗还会好点，但不管怎么说，纯高速路况下，我这个个例续航打0.65-0.75折。（以官方13.5的能耗计算）再乐观点，以高速为主的长途，实际总会有一些低速路段，平均一下，撑死了8折。比如我这个全程323.5km，耗能83%，即68*0.83=56.44，能耗约17.45，即打77折。顺带说一下前轮挡泥板可能设计不合理，如图前门下沿有甩到泥浆。题外话，关于钥匙：一、卡片钥匙nfc的，先天技术特点，只能靠近刷，所以没法判断它在不在车里，设计上只能增加有一个超时概念，有效期内可以踩刹车加电，超时就只能去刷一下卡，重新验证二、ikey，基于蓝牙的手机虚拟出的数字钥匙，前提是ibuick app进程running。正常情况下，就当成普通的传统蓝牙钥匙理解即可，当然也开发了一些便捷功能，比如迎宾，靠近自动解锁，离车自动落锁，当然逻辑上也就相对多了一些判断，用过一段时间，基本也适应了，容易困惑的点如下： 1、拿着装有ikey的手机走进，常常没有反应。即便如说明书一样设置app权限，排除蓝牙问题的情况下，ibuick app进程还是有可能掉线。我的手机支持将ikey绑定到手机钱包里，绑定一下，发现ikey再也不掉线了（应该是因为钱包是系统应用，可以保证常驻进程不掉线），唯一坏处是永远有一天ibuick的消息，提示连接状态，费电。那个说主动打开ibuick app的办法，有一种情况下不成立，因为ibuick是个全家桶软件，需要联网，在没有网络的情况下，运行不起来。 2、走到附近，但还在2米开外，车灯亮起，把手弹起，此时实际只是迎宾，并未解锁，手持ikey的人保持2米开外，另一个人去开门是开不开的，和传统蓝牙钥匙一样，走进1米内，才能解锁，说明书上也是这么说的。实际使用还是有困惑，锁车离开，再转身或经过，手机在感应范围，还是会亮灯弹起把手，即便在ikey端设置关闭迎宾也不行，这个真的有点尴尬，迎宾功能能不能彻底关闭啊？ 3、只要ikey在车内，下电状态下，踩一下刹车就可以上电了，和超不超时无关，因为它是基于蓝牙的ikey而不是基于nfc的卡片 4、关于车锁，建议关闭离车自动落锁，因为技术上是判断不出卡片在不在车里的，肯定会锁车里；另外ikey依托手机启动一个ibuick创建数字ikey模拟蓝牙钥匙，本身就没有物理的可靠，也容易被锁车里，说明书上也说不排除手机信号被干扰，影响识别，可能会被锁车里，云云。门把手的小凹触点是锁车，尾部是解锁，说明书上也写了，一开始没注意，习惯性的认为小凹触点是开关，碰一下是开，再碰是关。另ikey正常的情况下，如果锁不了车，可能是某个门没关好。 5、上下电逻辑，和开关门有点关系，也需要适应，培养习惯。解锁开关驾驶门即上电，建议设置好座椅记忆1、2并和2个ikey分别绑定，这样上电同时，自动会调用ikey对应的座椅状态；正常使用，停车P档后，开驾驶门会自动立即下电，所以此处要养成开门前三思的习惯，要不要按延时下电；上电后如果不动档位，开门不会立即断电，要主动去关。
2023-06-24
用户3785077907217
3000公里是模拟正常用车的场景，车子还没到3000公里的时候，碳罐吸附能力较强，测量出来的污染物肯定比较少，而本次长城送检的几百公里虽然不符合标准，但是理论上应该比3000公里数值更低，如果几百公里都不合格，磨合完3000公里后更不可能合格，这样的道理比亚迪不懂？
满投财经：新能源车大战中，谁急了？
2023-05-30
用户3785077907217
3000公里是模拟正常用车的场景，车子还没到3000公里的时候，碳罐吸附能力较强，测量出来的污染物肯定比较少，而本次长城送检的几百公里虽然不符合标准，但是理论上应该比3000公里数值更低，如果几百公里都不合格，磨合完3000公里后更不可能合格，这样的道理比亚迪不懂？
迈克尔韩包子：用92号油磨合还是用95号油磨合？中石化的加油磨合还是壳牌加油磨合？磨合期要不要加汽油除积炭添加剂？酒精油要不要延长磨合期？如果3000公里没有用过油都是充电的，要不要延长磨合期？建议比亚迪这些问题都要写进保养手册。
2023-05-30
天穹游侠蛇屠箱
简单说说锐界L的混动
最近观察到很多销售、主播和车友对锐界L这套混动有些误解（其实就是看主播瞎说八道忍不了了），我就以自己浅薄的认识谈一谈这套混动的特点，权当抛砖引玉： 1.锐界L混动的传动系统的核心是行星齿轮，行星齿轮连接了发动机、发电机和电动机。传统燃油车的AT变速箱也是行星齿轮，但因为需要齿比变化所以需要多套行星齿轮（至少三个），行星齿轮之间还要多种方式的可变连接，需要切换齿比，所以传动机构非常复杂，从理论上来说，混动系统的传动部分更加简单耐用，电动机和发电机也是非常成熟的东西，混动系统的耐用性不会比传统燃油车发动机加变速箱差。 2.ECVT不是变速箱，它在锐界L这里指代由发电机、电动机和传动系统组成的混动系统，工作时没有齿比变化，没有变速机构，没有档位（所以锐界L STline版本没有换挡拨片），输出到车轮上的扭矩调节靠调节电动机出力，不通过任何减速齿轮组实现。传统燃油车无法避免的换挡冲击（行车顿挫的一大部分）在混动汽车上不存在。传统燃油车需要变速箱是因为燃油发动机扭矩太小，起步、低速状态下发动机带不动车身，就需要低档位齿轮机构进行减速，增大输出到车轮上的扭矩（牺牲行程换取力矩，杠杆原理，能量守恒定律），车速上来以后，低档位转速过低，发动机干吼不走，就要升档提高车速（相应的输出到车轮上的扭矩会变小）。电动机扭矩大，不需要减速机构增大扭矩，所以不需要变速箱，电动车没有变速箱。混动车同样使用电动机，大部分混动汽车没有变速箱（不推荐带有变速机构的混动汽车，系统过于复杂）。 3.因为环保法规等原因，目前大行其道的涡轮增压发动机存在涡轮迟滞的问题，就是指涡轮在低转速不工作的情况，会导致发动机输出功率和扭矩输出存在阶跃曲线，传统变速箱无法解决这一问题，混动系统可以，因为混动系统对功率和扭矩输出的调节是通过调节电动机输入电压电流实现的，是真正的无级变速（机械CVT变速箱存在模拟档位）。 4.锐界L混动系统综合功率和扭矩大，动力足加速快，适合机械四驱系统，据说可以给后轮分配100%的动力，有视频演示了滑轮组单左后轮脱困。 5.受专利壁垒影响，以上特点不适用于某些混动系统，某些混动系统发动机和电动机是解耦的，也就是发动机和电动机各干各的，适合电动四驱适合插电混动（包括增程式，那真的就各干各的），有些甚至需要额外的变速箱。网上找了几张图，也看不出来啥
2023-05-27