从0到1，揭秘长城汽车Hi4电动四驱背后的故事

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2020年的冬天，零下40多度的内蒙古海拉尔，王超亲自带队进行冬季校准混合DHT。海拉尔机场路坡度1.6公里，坡度约6%。王超和他的同事们已经无数次走过这条路。

“四轮驱动车可以轻松通过这个斜坡，但两轮驱动车必须小心。我们知道四轮驱动车性能良好，但为什么那么多人选择两轮驱动车？因为便宜又划算，当时我们就想，是的，在保持成本和油耗不变的情况下，是不是可以从两驱改成四驱呢？

作为长城汽车混合动力系统研发部门的部长，王超和他的团队成员决定挑战这个当时看似“不可能完成的任务”。

经过12次专题报告和3次重大方案修改，以及无数次的配置减法演示、模拟计算、性能能耗和成本报告，半年后，这个想要“两驱改四驱”的项目”终于项目正式立项了。

长城汽车Hi4全新智能电动混合四驱技术

三年后的2023年3月10日，在长城智能新能源大会上，它有了正式的名字——Hi4，一种全新的智能电动混合四驱技术。两个月后，在哈弗新能源品牌之夜，首款搭载Hi4技术的哈弗耀明MAX正式上市。

在新能源汽车领域，Hi4的出现可谓是惊天动地。无论是汽车动力专业人士还是多年报道汽车行业的媒体都惊叹混合动力系统怎么能有如此巧妙的设计？

你感觉到过河的路

以往混合动力双电机串并联配置只有两个驱动，但Hi4打破了双电机主要集中在前轴的传统，将后置发动机移至后轴，创造了“新混合动力”三个动力源分布在两个车轴上。结构'。

这样，前桥上的单个电机就可以在不同工况下实现发电和驱动两种功能。在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造了四轮驱动的串并联电动混合动力架构，实现了“两轮驱动的能耗和价格带来了两轮驱动的能耗和价格”。四轮驱动的性能和体验。驾驶。”

虽然综上所述，Hi4的创新看似并不复杂，但事实上，其背后是基础配置、控制逻辑、混合动力协同、智能电源管理等方面的全面创新。以前的混合动力系统。最大的问题是这个行业之前没有先例。

“以前没有人这样做过，这意味着我们没有先例可以参考。我们必须基于理论和论证的考虑从头开始。”作为Hi4的总经理，王超和他的团队找不到现成的“石头”。 ，我们只能“摸着石头过河”，一步一个脚印地前进。

长城汽车混合动力系统研发部部长·王超“而且混合动力汽车的应用场景和测试用例比燃油汽车复杂得多，因为它们不仅有发动机，还有电池。你必须考虑寒冷条件、功率条件和不同的场景组合。” 。原型发布后又出现了新的问题。我们得回去调整计划了。这个过程涉及太多的重复，而且相当痛苦。”

在Hi4混合动力攀登巅峰的过程中，长城汽车的工程团队只能靠自己的手脚扫清道路。如果他们跌倒了，他们会重新站起来，继续前进。没有“拐杖”很难，但只有丢掉“拐杖”，才能真正学会“走路”。

细节决定成败

曾经有人问知乎：百米时间提高0.1秒很难吗？短跑名将苏炳添的回答是，我用了三年时间才从9.99秒提高到9.91秒。对于精英运动员来说，成绩提高0.01秒是极其困难的。

同样，一个简单的性能参数改变的背后，是工程师们无数个日日夜夜的工作，当他们说起这些将不可能变成可能的时刻时，他们的眼睛会闪闪发光，就像长城一样。汽车发动机研发谈Hi4 16:1超高压缩比技术

兼容高功率和低油耗是发动机的一大难题。压缩比越高，效率越高，发动机性能越好。同时油耗会好一些，但也会出现爆震的情况。这将是激烈的，需要各种发动机系统和部件之间的精确设计和控制。

长城汽车全新Hi4混合动力发动机

此前，汽油机行业最高压缩比为15.5:1。张子龙团队希望能够实现16:1的超高压缩比。哪怕只是0.5分的提升，也是非常困难的。当他们建造原型进行可靠性测试时，他们连续六台发动机都失败了。如此糟糕的情况曾经让整个团队士气低落。 “我们当时甚至制定了替代计划，考虑放弃16:1的挑战。”

但经过高层反复讨论后，他们决定继续进行实验。 “既然你已经下定了决心，就必须全力以赴。这种在技术研发上奋战到底的干劲，深入长城人的骨子里。

他们说细节决定成败。张子龙带领的发动机团队开始深挖细节，从冷却、燃烧等各个系统入手，终于找到了突破口。

“发动机排气往往比进气温度高，而且温度不均匀，很容易产生热点并引起爆震。我们设计了创新的冷却结构，使热量分布更均匀，防止出现热点；然后设计并创新双流道结构，让上流水流得更快，散热更好。”

此外，发动机团队还进行了多项细致的技术优化，最终通过各项严苛的评测，成功实现了16:1的超高压缩比。仅此过程就已申请了 20 多项专利。 ，很多结构性创新不仅是国内首创，而且也是世界首创。对于张子龙来说，16:1的发动机压缩比不仅对Hi4意义重大，也让整个发动机行业的压缩比迈上了新的台阶。这一刻是只属于工程师的巅峰时刻。

技术开发不能靠自己

当然，每一个高光时刻的背后，都有无数的耻辱面孔。长城汽车Hi4 ECU标定组组长兼技术总监季英浩领导的标定团队对此深有体会。

“既然发动机的作用发生了变化，就必须兼顾散热和功耗，必须在短时间内进行各种实验，可以在早上低温下进行测试。”实验室内零下20摄氏度，下午温度升至35摄氏度。在环境中做实验，这样的工作要进行好几轮，每轮持续两三天。

面对实验室无法完全模拟的极端场景，他们必须深入冬日、高温、高原环境，采集和校准数据。对于这群“高个子三人”来说，“夏天是炼金炉，冬天是寒夜”的“宫”是家常便饭甚至具有挑战性的极其危险的越野场景。

哈佛枭龙MAX

当然，做技术研发不仅仅是为了自己的印象，更不是为了自己的快乐。说到底，工程师不是为了打动自己，而是为了打动用户，让用户用脚投票。

与长城汽车研发人员交流后，笔者最深的感受是，长城汽车在混合动力技术的研发上已经开始打破自己以往的思维。它不再坚持在研发中使用所谓的工程思维，而是开始让工程师具备商业思维，这是Hi4给长城汽车带来的最有价值的东西。

长城汽车变速箱CEO龚景瑞也深刻理解这种研发理念的转变。 “我们的领导向我们灌输，世界上没有完美的技术，只有适合更多人的技术。过去我们更注重持续推进技术，比如两速混合动力效率更高比单速好，但成本等方面并没有得到市场的高度认可，所以现在Hi4不仅油耗与两驱相同，而且成本也与两驱相同。让Hi4成为在油耗、性能、成本等多个维度都能全面表现的“六角战士”。

从Hi4开始，长城汽车这个技术型企业开始从工程文化向用户文化转型。研发人员不再专注于技术，而是开始与负责产品和用户的部门一起追根溯源，并将“用户最感兴趣的是什么”列为第一要务，也将对伟德betvictor的未来产生深远的影响。壁挂式电机。汽车生产的概念。

只有起点，没有终点

对于长城汽车工程师来说，技术探索之路只有起点，没有终点。

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坦克 500 Hi4-T在Hi4技术推出一个月后的上海车展上，长城汽车推出了Hi4的超级越野混合动力版本——Hi4-T，其架构与Hi4完全不同。如果说Hi4针对的是主要在城市驾驶并考虑轻度越野场景的用户，那么Hi4-T则是为热爱硬核越野和四驱体验的硬核游戏玩家而生。目前，采用Hi4-T架构的Tank 500 Hi4-T和Tank 400 Hi4-T两款量产车型已推出，市场反响热烈。

哈佛猛龙队

10月10日，第二款搭载Hi4的车型哈弗猛禽正式上市。作为一款“充电、T锁”四厢越野车，搭载Hi4电动四驱的哈弗猛禽开创了一个新的品类。无论是合资还是自主品牌，目前还没有其他一款如此全能的新能源SUV。

据报道，继Hi4和Hi4-T两个系列之后，王超透露，长城汽车的混合动力研发团队仍在投入，希望通过更加集成化和智能化的解决方案，在保持性能的同时，实现进一步降低成本。降低成本，为用户提供更具竞争力的产品。

凭借Hi4技术，长城汽车开辟了混合动力发展的新路径。它不仅颠覆了传统的混合动力和四轮驱动技术，也给整个混合动力行业带来了新一轮的“鲶鱼效应”。在Hi4之后，越来越多的主机厂开始研发新型四驱混合动力架构，并跟进双电机四驱技术的部署，这也推动了整个混合动力行业的转型和进步。

从这个角度来看，Hi4不仅对长城汽车具有重要意义，而且还为长城汽车打开了一扇通向整个新能源产业的窗口。经历了从早期落后发展到前向发展的转变，再到现在从无到有、完全自主研发攻克一个全新课题，依靠“每天进步一点点”的精神，长城汽车已经打造出了自己的品牌。坚实的技术护城河。无论您处于何种市场环境，您都可以安全地度过这个周期，走出成功的彼岸。

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