大家车论
很多新手买了车，还不知道什么是汽车内循环和外循环，找到这个按键，箭头在车里面是内循环，箭头从车外指向车内是外循环，很多车型只要内循环按键，灯亮说明空调为内循环状态，灯灭是外循环状态，既有内循环和外循环按键，哪个灯亮说明处于什么状态。
象小二讲车
有车的朋友都知道，汽车空调有两个通风设置—内循环、外循环。那什么是内循环和外循环？如何正确使用内、外循环呢？本期小二就来给各位车主说说这个事儿！什么是内、外循环？内循环（也称为循环模式）是指车辆只使用车内已经存在的空气，而不从外部环境中获取新鲜空气。
郴州浩迪比亚迪周柏丽
当汽车空调装置出现故障时，为核实系统的实际情况，需进行操作空调的检查。请按提示进行操作空调的检查，并做好检查记录。检查的内容包括鼓风机、进气（排风）方式、温度下降情况、温度升高情况、A/C 开关和内存功能（仅对自动空调机）等方面。
西安白云吉祥广汽传祺
汽车外循环和内循环哪个比较费油？理论上汽车空调开内循环要比外循环省油但是说实话这种节油的差异在多数实际使用情况中并不明显。而假如日常行车中稍微少给两脚猛油、少几次急刹车、多几次预判驾驶等省出来的油也比纠结空调内外循环哪个省油来的更实际。
疆吾饭健哥
如果看网上帖子和评论多了还真不敢买g9，买了之后发现，大多数帖子和评论绝对不是鹏友车主。提车后不常去看APP评论，作为一个日均150km的车主，客观而言，每一次系统更新都有惊喜，每一次城市和高速npc都更有信心，科技改变生活，小鹏改变我的出行半径。老婆再也不用担心我开车讲电话，高速犯困了……油车和纯电的区别不单单是省那点油钱，是打开我对新生事物和品牌的潘多拉。 缺点也有，只是个人喜好而已：座椅不够软，按摩不够爽，通风不够大，电子手刹启停有较大声音，npc不够温柔（升级后解决很多了），人机交互有时候地图导航不准确（可能普通话不好），感应雨刷不是特别灵敏（升级后感觉好一点），车子有点大侧后方有盲区（出车位剐蹭了）。 优点太多了，大家都说的我就不提了，智能切换灯光非常好，遇到车自动切换远近光。智能出入库，远程哨兵（可以看车周边视频）功能能，找车很实用，充电很快，同样800v，在非小鹏充电桩，和其他车友一起，自己总是最快。续航真实，肯定85折以上（没有开到没电的时候）。npc，实用，好用，大胆用，但是需要驾驶员有个适应过程，懂得小鹏智架的逻辑，习惯他的开车方式，慢慢和他配合好了，真的使用率80%。刚开始不敢用，毕竟不习惯在驾驶位被车子自己支配的感觉，当你慢慢信任他，时间久了，会更踏实，因为他永远不会违章，基本不会犯错，一些急刹车或加速都是为了不违章或安全考虑，因为智驾时自己没有集中注意力才会觉得危险而已。还有很多黑科技智能的东西，还再慢慢体会中。希望小鹏越来越好，品牌坚持做下去，因为我在广州，经常看到小鹏路测车和伪装车，这个品牌的确一直在学习进步，希望这个浮躁的社会多些理工男，少些捞女捞仔。
青涩生活家xsK
阿维塔11的空调，没有打开自动模式。每次开空调AC就自动切换到外循环，关闭AC又自动切换回内循环，手动关闭后下次启动车辆又是这样，各位的有没有这个问题，如果没有我就要找厂家了，厂家一直回复说是正常的，我糙。大家可以移步看一下我昨天发的视频帖子，
耳机充电
提问刚启动车机媒体音乐总是会自动暂停，循环好多回，过一段时间才能流畅的播放
我不是M专家
1、自动空调始终是内循环，长期高速也是，你一切换自动空调就没了。。。 2、不能调整出风位置，调整自动就没了。。。 我以前的车是自动空调只是控制温度和风量，其它你可以手动调整，不影响自动空调使用，现在这个是我不会用还是就是这么鸡肋？？？
愉悦的远山gEc
车友们好，请问打开内循环了，车子下电后自动切换成外循环，这要怎么设置啊？
云南汇奥奥迪
奥迪车主必看 这些AUTO键你都会用了吗？ 1️⃣自动雨刷 通过雨量传感器感应雨滴的大小自动调节雨刷运行速度 2️⃣自适应远近光灯 车辆以远光灯照射下行驶，当识别感应到对向车前大灯和前车尾灯或者其他光源时，自动切换至近光灯 3️⃣自动大灯 车辆在行驶过程中自动开启灯光 下车后自动关闭灯光 4️⃣自动驻车 适用于上下坡或频繁起步停车，车辆踩刹车停稳后自动拉手刹，踩油门自动松手刹 5️⃣自动启停 车辆停稳后自动熄火，松刹车自动点火 6️⃣自动空调 根据车内的温度自动调节空调 7️⃣自动内外循环 根据车内外的温差自动调节内外循环
布鲁斯Y
前两天还看到车友在问空调怎么用？凡尔赛的空调运行逻辑确实有点东西，实体按键和触屏空调按键，都是咋用的？今天我给解疑答惑！鼓掌👏👏 首先空调按键以及开关，是可以通过中控触屏和下方的实体按键共同操作的，确保在一个模式无法操作下，另外的一个模式也可以操作，不影响空调使用。 实体按键： 1. 凡尔赛全系标配双区自动空调，最方便的开启和大灯一样，切换自动模式，就是AUTO模式！ 2. 切换内外循环，点击循环三箭头的按键，绿灯亮起是内循环。 3. 下雨下雪天气，车窗有雾气，影响行车安全，可点击除雾按键【扇形框+三箭头】。红灯亮起，代表正在工作，风量主要集中在前风挡和正副驾驶车窗上工作。 4. 凡尔赛全系标配外后视镜加热和后挡加热功能，按下方框+三箭头的加热按键，红灯亮起，左右外后视镜和后挡开始加热，减少雨水给玻璃视觉带来的障碍，增加行车安全。 5. 按下右边的“AC MAX”按键，代表风量最大化，内循环自动开启，一键风量增值最大化/温度调节至最低，夏季高温可快速降低车内温度。 6. 旋钮功能：三个实体按键的圆柱后面有旋钮，可以调节空调温度的高低。AUTO按键的旋钮调节整车空调温度高低，右侧的AC MAX旋钮是调节右边空调温度，左侧AC按键的旋钮，调节的是左边空调温度。 触控按键： 1. 左边的空心风扇是降低风量的，可以调低风量，也可以关闭空调，右边的实心风扇是提高风量的按键。 2. 界面最中间的人性icon，对面有三个梯形方块，分别对应的是不同区域空调的出风调节。 最上面的点开以后，车窗位置的空调开始送风模式，其他两个位置不开。 中间的梯形代表的是中控位置的空调出风口，也是我们经常使用的出风口，是对着驾驶员和乘客身体部位送风的按键。 最下面的按键代表前排主副驾驶位开启脚底的空调出风口，这个在夏季的时候使用率高一点，脚底无法看到明确的出风口，但是送风效果还是很明显的。 三个按键可以全开，也可以全关，全关代表空调关闭，全开以后，可以再去配合调节风量大小使用。 中控屏幕也有开关按键和AUTO按键和A/C按键，功能效果等同上文的实体按键。
用户9438851318268
国道路，去的时候定速70，回来走的快速路，定速80。每次测试前清空了里程，强制保电50，电量到50了就切换ev模式，ev模式电量到25会自动切换成hev然后补电到50，循环往复。磨合期推荐使用eco手册上说的。过了磨合期推荐sport，两种模式的体验感差的不是一点两点，sport模式超车动力随叫随到，80以上加速也还不错
用户1514695977250
提问空调关闭后总是自动切换成外循环，能关了这个功能吗。
喜庆的溪流Vt7
长安启源A05，加1699选装包，加999终身免基础保养(均为自己购买) 提车时间:2024年1月至今（五月一号），行驶里程 6820。 1、价格方面:裸车价9.2万，4S店低开发票为 86000。汽车降价快，降价多，目前本款车型五个月不到，至少降低了1.5万，且没有任何补偿，不过目前所有车型都在降价，不清楚其它车企降价是否对老车主有补偿。 2、汽车行驶方面:(1)、行驶里程6820km，发动机运行里程3200km，平均能耗4.6L /100km，基本一半里程是高速，没有出现过失速问题。(2)、加速百公里内不错，插混模式七十左右发动机会介入，能明显感知到。八十左右深踩油门有发动机轰鸣的声音，高速隔音很差，上了一百二车内有些时候说话听不清楚。 (3)、转大弯后，方向盘自动回正偏快，会导致汽车明显晃动。 3、车机方面:用的一般的芯片，车机基本操作一般。(1)、360与其它模块切换不流畅，360切换为车机或者手车互联或者空调有三到四秒延迟，能够明显感知;(2)、360 切换回手车互联会黑屏或者无法返回，需要再次点击手车互联选项(汽车行驶过程中存在很大的安全隐患);(3)、车机自带导航卖出即停止更新，没有红绿灯倒计时，无法满足正常城区道路需求，用手车互联又存在安全隐患。 4、整车质感方面:(1)、汽车内饰方面:喇叭处为纯塑料没有其它工艺，质感一般(单纯从个人感受陈述，请不要说这个价钱的车要什么什么的，毕竟我当初裸车价也是9.2万，相信刚出来裸车价10万的也大有人在);汽车顶棚拉手没有阻尼，刚开始载人开车时，朋友释放把手时“砰”的一声，让我以为是碰到了什么，之后每次开车听到“砰”的一声都会很难受，很久才适应。(2)、汽车外观方面:车漆非常非常薄，感觉至少是大众朗逸的三分之一厚度;门窗处为纯橡胶加塑料，没有任何镀铬或不锈钢装饰条(我上传的图片有装饰条是因为我在淘宝画200购买自己粘贴的);(3)、汽车相对于银河L6异味大，我购车五个月了，每次一上车都一股难闻的异味，需要通风之后才会减缓不少，之前试驾过L6，新车一点气味都没有;(4)、后排座椅凹些太大，会晕车的家人坐的特别难受。(5)后排座椅没有灯，带小孩坐后排不方便。 5、小缺陷小毛病:(1)、空调开内循环，或者风速加大会有一股不知道什么粉的气味，特别明显，这个等下一次去保养，应该可以解决。(2)、有些时候行驶的时候会有滋滋的电流声音，刚提车第一天连接手车互联放歌就直接断断续续滋滋响，有些时候又不会。 总结:这款车的项目经理应该是做成本核算出身的，基本的功能，基本的行驶稳定性技术人员坐的非常不错，可是到了汽车质感，汽车外观方面却几块钱(喇叭装饰涂层，后排不带灯)几十块(顶棚拉手带阻尼)小几百(汽车门窗装饰条)的省，确实省了一点小钱，却也失去了复购或者推荐购买的机会，这个时代颜值质感可以说是仅次于技术的。 建议:1、提高车机360切换其它模块的流畅度，至少要不可感知;2、提高手车互联的切换的流畅度，或者高德地图升级红绿灯读秒，满足基本的导航需求;3、降价无可厚非，毕竟大家都这样，但是建议给老车主适当的补偿。
无双海洋HAS
提问大家对新H6的未来销量乐观吗？ 我发表下个人看法。 我的观点是:不乐观。H6除非再次准确定位自己，大换代，才有可能重新起势。 理由列举如下: 一、一代半至二代H6的成功由来 1.市场需求定位准确，价格切入合适。 2.同期质量把控较其他国产更严，质量体系建设开始向合资看齐。 3.市场渠道的反馈，不出半年，新款车型的小改就出来了，前期打市场的正向反馈收集，落实的很快， 4.H6之所以成功，还有个原因就是献祭了1-2-3-4-5-7-8的车型。最后最中庸的6留下了，资源分配给6最多。 5.总结成功的原因→市场自我定位准确，价格合适，质量稳定，维护养护便宜方便，没有优点也没有缺点。 二、三代H6真的成功吗？ 三代初上时，完全延续了二代蓝标风格设计。可曾经内部统计时，二代销量销量最好的还是红标大嘴设计，霸气。实在搞不懂三代为嘛不延续二代红标的外观进一步优化？ 二代当时没停产，改为黑标国潮，沿用二代红标设计风格。 造成三代上市半年后，H6销量主力还是黑标2代。一是因为价格优势，二是因为外观，内饰设计。 有一段时间，国潮改前脸，同时把发动机也换成了三代同款，那三四个月，真的是国潮销量的爆发。直到国潮换回了150马力二代机头。 三代h6的销量，实打实没有二代H6连续霸榜的成绩了。 旋钮换档，劝退了多少人？有赞同的举手🙌 我个人就直接被劝退。开车这么多年，就这个习惯，时不时手搭在档把上。哪怕现在是自动挡。 旋钮好用吗？——买了三代的车主，当然会说好用。可是你们也被背刺了。嘿，现在新H6给你整怀档了。 h6定位于家用车，就好好的做好本分，别整花里胡哨的怀档，旋钮换档（三代的 旋钮质感又差，阻力等同于无，不知道有何旋钮旋转过程中的机械体验），按键换挡弄个档把搁哪里，没事盘盘多舒服。 总结→我个人是不觉得三代h6成功了的。当然CC内部销量数据比我这种伪粉丝更清楚。 要不然这么着急换代干嘛？ 三、全新H6会成功吗？ 先说我个人结论:如果以纯油车换代，这全新H6直接扑街。 外观尚可，内饰取消主要的实体按键并改为怀档，是h6对自己定位的迷失及市场终端信息反馈的收集不足。 车系总归是代代相传，一点点进步的。从设计，做工，都是一脉相承。除了在1代至2代，见到了cc对h6的准确定位，后面h6就迷失了。 如果h6以hi4换代，淘汰纯油车，就看终端价格了。家用车，无主要实体按键（手刹，模式切换，空调，音量，风量，温度，内外除雾循环），中间那个pad能顶得住高温（或者极端环境）直射不发热（低温）死机吗？ 老百姓用车，不需要花里胡哨的，你整个实体按键会死？三套控制（语音，屏幕，实体按键）分线，一个总成，哪怕有一个坏了，另外两个还能用。现在倒好，都给你集成一块去了。遇到死机黑屏，直接傻眼。 十年前的ipad都会卡了。全新h6用个高通芯片可以保证中控十年不卡吗？ 我就吐槽怀档，及偷工减料省成本去实体按键。这两件事。 有实体按键，才是不好设计内饰的原因，更加考验成本及设计的管控。所以，你们全新的h6干脆整个好看不中用的中控台交差当然，我希望全新h6大卖！ 至于后续，卖不动，卖的好，都与我无关！我只是个人吐槽一下而已。
爱慕6191
提问22款锐程cc蓝鲸版行车记录仪总是自动关闭，怎么回事啊，循环有时候就不好用了
流氓桃621
提问改大灯后，自动远近光有时候总是会切换到远光，首先这个功能是关着的，是改大灯的问题，还是什么？
junnyboyy
提问各位车友，19款荣威RX8 四驱旗舰，空调内外循环的自动控制模式，有谁研究过吗？上次我手动开了外循环，那天外面空气质量不太好，车机界面提示外部空气有污染，建议切换到自动，这车带车外空气质量监测传感器的吗？
无锡铭途胡埭夏一凡
最近家里有事，10天之内连续两次开车回安徽老家，单趟600多公里7-8个小时的行程，让我又发现了一些人油耗高的原因，另外新版本也有一些小功能跟大家分享一下。首先第一个，方向盘左边*️⃣键自定义的设置界面，看见很多朋友有问，贴个图大家就很容易就会了解了 这个界面大家应该非常熟悉了，点击右下角的方向盘 这里点击自定义 这个按键起初默认是音源切换，但是本人都是用蓝牙听歌，点击和语音召唤也并没有多大的区别，最近又经常跑高速，本人开车又是喜欢各种超车，于是就把这个按键改成了驾驶模式切换，目前这几个功能的设置个人认为最实用的就是驾驶模式切换。各位觉得呢？ 其余几个功能基本上都是停车的时候设置比较安全，全景模式和方向盘加热也不实用。 第二个就是新版本设置了防误触，左边滚轮不可以直接拨动或者点击开启空调了，实际上还是可以打开空调，只不过打开方式有所改变，方法如下：首先长按三秒，长按三秒是打开前挡吹风，松掉后再次点击，就切换成正常的空调最大风，这样再次使用滚轮上下左右调节温度风速即可。这里有必要说明一下，空调可以点击风速打开，然后点击温度可以进入空调设置页面，其中SYNC是左右温度同步，小汽车白色的时候是外循环，蓝色的时候是内循环。也可以通过语音打开内外循环。扇形吹前挡，方形是后视镜加热和后玻璃雨刮（如果有的话）。 第三个小功能就是如下图，这个红色的范围内点击即可直达设置系统设置页面，不用再点击左下角的方块，再找到系统设置了。 然后就是我现在的油耗非常让我惊喜！ 这是最新的油耗，以前从来没有稳定在8个以下过，这次二保后跑了1000多公里高速，油耗一直稳定在7.5以下。 没想到我这种高速暴力驾驶的人，还能得100分，关键还170公里的路程，此时此刻我的感受像极了小时候考试得了100分的感觉。其实主要是因为当时上一个服务区没想起来加油，然后跑着跑着突然发现离服务区还有50多公里，剩余行驶里程却只有70多公里了，吓得我也不敢超车了一直匀速行驶，果然匀速行驶，速度不超过120，油耗就是低。最后赶到梅村服务区的时候，车上已经不显示油耗了，APP里显示只有40公里了。 加满油就肆无忌惮的跑了，其实这才是我的正常水平 通过这次两天1000多公里的长途跋涉，总结下来，想要油耗低，有几点需要注意的：1、高速上110的匀速行驶真的很省油，只要没有急事，开着巡航或者自己踩油门都行，就匀速保持110的速度行驶。2、在老家期间，我妹和我家另外一个亲戚都有开了一段我的车，我发现他们踩油门有个共同的坏习惯，不管是高速还是地面道路，踩油门总是狠踩一脚，速度上去之后再松油门，然后松多了之后再踩油门，速度上去之后再松油门，就像面多了加水，水多了加面是一模一样的，如此循环往复油耗不高才怪呢，大家油耗高的对标一下自己是不是也是这种坏习惯。3、怠速的时候开空调在车里玩也是非常耗油的，如果不是很在意油耗的人无所谓了，在乎油耗的人，可以减少这种行为了。4、还是那句话，不谈路况谈油耗那是耍流氓，油耗高不高最主要还是要看什么路况使用，如果天天市区堵车，几公里跑半小时，搁谁那油耗都得高。如果真的天天堵车，还是绿色出行吧，环保又省钱😁！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
