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越野胎夹原理

中国雄鹿斧王越野轮毂
小儿麻痹症的解决很简单，那就是换套轮毂
🚘 车辆情况车型：牧马人轮毂品牌：BUCKS OFFROAD®雄鹿越野型号：B504麋鹿之角数据：17×8.5 5-127 71.56 -12
2023-09-21
福客特商旅
地表最强越野之王乌尼莫克，尽在福客特商旅房车极限越野系列
2023-09-21
张掖康达WEY梁晓妮
越野·正当时！ 9月25日北京坦克品牌30万用户之夜坦克400 Hi4-T即刻上市 #越野新能
2023-09-21
好奇橙子6k
收一台精品坦途5700
收一台精品坦途 18改款后的，公里数不超8万无越野史
2023-09-21
域市的哥
奥迪Q5L车主·车龄5年
只能说你还不太熟悉这个车，打死有金属咯噔声音，那是阿克曼角现象，高速超车挂S挡，从容超车，当然必须在安全的前提下，不熄火，后门打不开，那是安全设置，车里可以开关后门，只是你不会用，主驾驶门上有按键，一扣便开，扣着不放就关了后备箱，适时四驱介入0.2秒，如果要脱困，这车还真不适应，还得硬派越野，这款属于城市越野，只适合城市，和一般的铺装路，真要脱困，炮弹坑，必须硬派越野，排挡杆也非常方便，只是你不习惯而己。
用户9374263057677：低速顿挫，高速超车动力不足，冷车抖动，熄火中控后边有流水声，起步方向打死有金属咯噔声音，没熄火或者没带钥匙后门打不开，坐在车里后门关不了，档位杆设计的操作很不方便，中控屏反应慢的要死，还不好用，也不实用，后座位靠背太立很不舒服，听说改还要 2000 多得切割，这适时四驱介入慢反应迟钝，长途平均油耗 8.5，市区平均油耗 11.5，外观成熟稳重，温柔驾驶还行，暴力驾驶建议 45 高工，还说奥迪是灯厂灯光很一般，手机 App 功能太少，就是剩余续航，和定位，貌似在没什么可用，没有远程启动，没有定位回放，氛围灯不带自动呼吸，只能手动换颜色，脱困能力极差(´据说减配了原有的夸戳｀)
2023-09-21
德翔汽车贸易
东风风神置换补贴高达3万轿车59900元起越野车79900元起
2023-09-21
杰瑞1米5
国产电动越野北极豹即将登上达喀尔赛场
2023-09-21
用户WScar
越野与生活的完美结合，路虎卫士！
2023-09-21
温州联宝
揽月翻滚测试#桃李满天下前路皆星途#硬派越野
2023-09-21
奇瑞宜春嘉合4S店
全民四驱越野suv
2023-09-21
别克乐清红润
遛娃，买菜，上下班代步，颜值方面南八万的都市时尚小越野，有需要滴看过来～
2023-09-21
家怂成一团外疯骚贱浪
猛士917车主·车龄1年
参加了敦煌活动，简单说一下。
车坐起来，明显感觉和传统燃油越野车不一样，我持有过日本四大越野神车过，要杠都是你对。第一个，外观辨识度极高，每个地方都说得初设计语言，着不是其他品牌能吹的地方。第二个，越野时候，下落差，怼包，明显感觉车上的悬挂韧性很好，拉的住，顶得住，有交叉轴位置，电子限滑接入非常及时，刚感觉挠地都上去了。第三个，后轮转向需要适应，低附着力地面，我在试乘中，明显感觉到后轮转向过度，滑出去了，但是车身控制非常棒，马上就找回来了。第四个，公路驾驶，其实还算安静，295的at胎其实没有想象的那么噪音大，可以接受，而且加速还行。第五个，电耗纯电，95%出发，回来72%，122公里，100左右速度80公里，42公里非铺装路，大强度越野10多公里，高速越野80左右速度非铺装路跑了30公里。各位自己算电耗。不是我吹，80-100速度开戈壁滩路，这个车给我感受是最好的。第六个，对比仰望？没有啥对比头，这个车越野能力定位于素车之王，仰望还是豪华优雅对比揽胜吧。公路能力，行政能力一定仰望胜，越野这几天车评人试驾也就是一个50厘米交叉轴，这笨墩墩的917是干的80厘米啊。其他越野路况为0，917是实打实的户外越野，真实路况，还有比吗？我曾经也是二选一看完以后，坚定917，917叠满了buff，价格贵也么办法，就这样吧，等待提车。不发照片觉得我是瞎扯的，发点照片先。彩蛋，5.3米版本，无限期顺延，没有叠满buff的小号版本明年年底可能上市。对飚方程豹顶配。
2023-09-21
万卓坦克魏牌品牌中心
#越野新能源还得看坦克坦克驾到
2023-09-21
河源市和骏二手车销售有限公司
福特越野车
2023-09-21
我在水贝开展厅的日子
豹5车主·车龄1年
提问没太弄明白，豹5的工作原理是不是：用1.5T发动机发电，然后储存在电池包里，由电池包驱动前电机行驶，平时使用，上高速使用。然后越野的时候，电池包同时驱动前后电机实现大马力越野，然后1.5T发动机只是用来发电，并不直接驱动车轮是吗？
2023-08-20
吹尘球
这个类似于数控机床的多轴联动技术，前后轴上的两台电机在电控系统中可以用数字化方式来确定转速和相位，可以做到转速完全一致或成一定的比例，这就是电控数字式锁定，不要怀疑锁定力量是否足够，用来越野就是小菜！数控机床用这个原理来走斜线、曲线路径切削钢铁，而且是那种直的不能再直、角度及其精确的斜线。记住科技改变生活，一切皆有可能！
小象爸爸65240336：既然是前后电机没有传动轴，第三把锁哪来的？有没有懂得出来解答一下。没有的话最多单轮只能得到50%的动力，脱困比坦克差了一些。
2023-08-19
三七3477
作为准消费者，我希望豹5的价格在30内
为了明年的新疆之行，准备将车换成越野车，目前考虑坦克500、哈佛换代H9（P11）、方程豹5，虽然我对比亚迪的造车质量确实不放心，也很讨厌说一套做一套那爱国当卖点的宣传噱头，也很讨厌泰迪见人就咬的网络暴力，也很讨厌掩盖事实不允许车主网络发声、刻意打压的做派，但仍将豹5作为备选车型，看了昨天的发布会，实际上是没有任何营养的鼓吹，车评人也是很直接的先从世界第一、行业第一的角度对外形进行讲解，对技术却是避而不谈，实际我理解豹5的技术平平无奇，没有什么新的价值：一是DMO架构，对工作原理始终避而不谈，但实际上可以猜到就是增程式四驱混动，通过1.5T发动机加前后双电机实现，理想早就是这种技术，只是多了电子锁。二是云辇液压底盘，说的高大上，实际上就说了可以实现底盘升降，那和空气悬挂有什么区别。三是ctc底盘一体式电池，理想早就实现了，一样的东西，区别是电池在大梁中间。四是馈电油耗7.8，电池只能100公里，那么馈电后用1.5T增程器带动2.5吨车身应该远远不止这个油耗五是作为越野车，在越野工况下会不会存在电机过热保护的情况，以及电机持续输出功率的问题，越野爬坡或走沙漠的时候这一点尤其重要，不然会造成车毁人亡的下场。六是车身，泰迪鼓吹什么对标大G、卫士，坦克500不是竞品，实际不管是车身尺寸和轴距远远赶不上对手，更不说那个短短的车尾和可怜的后备箱容积（后排放倒后只有1000升，不放倒后排能有多少？有400升吗？）七是豹式掉头，不就是坦克掉头？所以说豹5实际上就是竞争坦克300P或坦克400P，建议比亚迪还是务实一点，定价30万内，不要再搞炒冷饭把现成技术换个高大上名字包装卖高价的动作了，真的40-60还有大把的车型可选，比如卫士、明年的LC250、牧马人等等，再不济坦克500P的33.5落地不香吗？车也大、空间大、设计更豪华。这是作为准车主的感受，泰迪请绕道勿喷。
2023-08-17
陈文俊Sam
今晚方程豹和「豹5」一起来了，这次还有「豹8」概念车，精彩！掀起硬派越野全新风潮。方程豹的定位是「硬派」风格，这对比之前比亚迪发布过的 SUV 车型要更专一些，从外观也能看出来它更垂直。而在品牌层级上，方程豹也比母品牌稍高一些，高于或等于腾势，低于仰望。今晚最吸引人的莫过于那套 DM-o 混动系统，这可以说是为「豹5」量身定制的一套插混，主打就是硬派越野车最讲求的有劲，爬山冲坡，都需要劲头。 DM-o 这类插混技术在硬派越野车上的作用挺有用的，正如我在早些时候说，这类车难免需要爬山涉水，这时候电机在空气稀薄的环境就能发挥作用，而且 DM-o 本身就是一套很有劲的动力系统，这让车辆即使在空气稀薄的环境也能保持较强的通过能力、脱困能力，这是这类车常遇到的环境，也是需要借助大扭力电机去解决的困难。而另一方面，单独的大电池系统也能让车辆在户外提供宝贵的电源支持，我想说的不是露营这种轻户外体验，而是真正的高原、戈壁、丛林求生的电源。尽管这些纯燃油车通过逆变器或发电机也能实现外放电，但大电池外放更安全和方便，且补充能量容易。但即使是硬派越野，这类车在城市使用也很常见。我在深圳所接触的坦克 300 车主就经常吐槽车辆在城市工况的油耗，夏天开空调油耗更高。而插混的方式，能让这类车在城市使用也能保障较强的经济性，车辆有更多的适用场景。但要将 DM-o 的优势发挥到极致，需要配合云辇 P 这套系统让车辆发挥出更好的性能，这套液压系统能给车辆提供很强的车身稳定支撑能力。在之前的仰望 U8 上我们见过它的工作原理，液压控制车身在复杂路段的舒适性和危险情况下的稳定性，确保车辆在高速状态下也能保持行走，这相当于是车辆在户外的「保险」。这套系统之前在仰望 U8 上展示，但 U8 破百万的售价门槛很高，这次「豹5」能用上，定价更接地，我觉得非常好。方程豹在发布会上展示了车辆的脱困能力，这是有赖于「豹5」前中后的三把锁，这三把锁能控制混动系统在四轮的动力分配，高功率电机和引擎动力相互配合，让车辆在极端路况下也能成功脱困，如履平地。发布会外围方程豹放出了展车，真车显然比渲染图要好看很多，也比预期要高大。而且因为整车的设计我个人感觉是以 U8 为基础往内「收」了一下，所以感觉这种不那么追求极致豪华风格的设计，更适合这类硬派越野风格的车，整车设计看着就很协调、顺眼。我特别喜欢的是车头部分的设计，连贯式头灯和下半部分加厚的护板，显得整车更饱满和有力量感。而且中网部分也能跟两边的头灯融合，形成一个长方形的发光体，我觉得这种设计就很好看，虽然头灯和中网的灯带并不是完全连贯的设计，但我觉得是恰到好处，连贯了反而少了硬派越野那种粗犷味。「豹5」用的是七座布局，但我估计会更喜欢大五座，在这个车身体积下，内部空间非常宽裕，我会喜欢坐在这车的后排，而不是坐在主驾驶[doge]。内饰的豪华感也算是到位，中控部分的一排按键颇有种飞机控制器，这种硬派越野风格的车，越多实体、机械结构，我是越欢迎的。今天体验时间有限，而且都是静态，能体验的东西还有很多，比如云辇P，比如 CTC 架构。留一些在之后的动态评测说说。期待之后的「豹3」和「豹8」。[并不简单]
2023-08-16
CQ217
水一帖，只为进群，每天日刷app订单情况和车友圈，但是现在圈里水军和贩卖焦虑选手太多，再次忠告一下各位明辨是非，很多人发帖连最起码的技术原理都没搞懂就上来喷的。个人愚见:当前混动坦克的技术特点是p2架构，架构不同特性也就不一样，所以不存在p2是落后架构或者先进架构，更不存在p2是高成本架构这一愚蠢说法，都是水军或者销售自己编造出来体现差异的说法。 p版500的设计思路与采用p2的优缺点，个人认为就是突出越野中的可靠性与采用电机高爆发高扭矩呈线性输出的特点，这样带来至少两个好处。 1.以解决AT变速箱低档位顿挫（没错，长城的自研9AT的精神值得赞扬，但是变速箱低档位的少量顿挫感说明变速箱与发动机的匹配和调校还与国际大厂存在一定差距，但至少敢于自研并且用在自己的主力产品上并且一直在改进） 2.在控制新产品架构带来的未知风险的情况下作用新技术带来产品新的体验，就是保证所谓的可靠性的同时（因为这个产品的发展思路根本还是要越野的），通过电机补齐燃油发动机低速扭矩偏低的缺点，增强低速越野的动力爆发性。 3.电机带来的燃油经济性与加速体感线性都是采用电机系统附带的，并不是这个产品的出发点，所以那些讨论电耗、油耗的真的可以洗洗睡了。 4.p2电机也不是完美的，它的缺点就是只有一台电机，不能同时发电和放电（驱动），也就是说发电的时候就只能发电，那么车辆就只能靠油驱动。纯电的时候作为p2功率又不能设计的功率很大，就只能缓慢提速，如果急加速那么只能调用发动机与电机同时做功，以保证急加速所需要的动力，当然这中间就带来了踩下去油门，车子需要反应半秒到1秒的时间，因为发动机为了经济性不可能随时都在做功，如果为了保障平顺那么就会丧失燃油经济性，个人觉得没有这个必要。 5.这辆车明显解决了很多500潜在客户喜欢产品外形和功能但是又对燃油经济性存在担忧这个明显的痛点。但还是那句话，这个车与迪迪或者大部分城市混动suv的区别就是，这辆车是以“油为主，电为辅”，“越野性、极端情况的可靠性”为第一优先级而设计开发的，与之其他活动suv对比燃油经济性和电耗那简直是脱了裤子不要脸（耍流氓）。目前国内市场与之唯一能对比的只有电动牧马人，坦克500的答案是加大电池并且保证尽量油电同价，我觉得这是最难得可贵的。喜欢这个产品就要深入了解它的优缺点，想清楚了再发表言论与答案，本人有幸在买第一辆车的时候经历了长城vv5/vv7快乐表事件，但是时间证明到目前vv5/vv7产品质量与长城对待快乐表事件后的态度都是让人心生好感的，现在的长城产品油表与电表都是反向虚标（实际油耗/电耗往往与实际基本吻合甚至低于车表）。忠于自己的内心，培养自己的观点，养成自己的态度，这样才是一个成年人应有的特征，而不是每日发没有营养的水帖骗回复、引战、向主子邀功请赏。另外也提醒圈子里的销售，发帖子也做点功课，买越野车的就算是像我一样的半吊子也只是不懂而不是笨，麻烦尊重一下我的智力，谢谢。最后祝大家早点提车，多发点有建设性意见的帖子，多拍点靓照解解馋缓解一下等车的焦虑。（ps:管理们识相点快拉我进群）
2023-07-14
李富贵青岛鼎诚车行
顶配，青岛一手，9万实表，基本原漆。
12年7月上牌经典掀背轿跑车，🌐原装进口宝马535i xDrive35i豪华型F01最顶配，新车指导价98.20万元，现分期首付仅需3万多开回家！全车90%原车漆，青岛本市个人一手车，仅行驶9万公里实表，内饰几乎新车状态，海王星蓝金属漆外观搭配黑色Nappa真皮内饰完美配色，百万级公路之王，外观令人倾倒，性能澎湃自如，运动家用两不误！带您感受纯正巴伐利亚操控精髓，拥有领先科技、强悍动力以及充足驾乘空间，跑车经典无框车门、电动尾翼（提升车辆下压力，保证高速行驶稳定性）、掀背外观回头率爆表，宝马“至上之跑”，将跑车强悍性能、轿车舒适性和SUV通过性完美融合，配置奢华:后排液晶电视，双全景天窗，前后电动吸合门，可变悬架阻尼软硬可调，随速动态照明大灯，方向盘加热，定速巡航，座椅通风&加热&记忆，后排座椅加热，四门无钥匙进入，一键启动，电动尾门，后排独立空调&双区自动空调，循迹倒车影像&前后驻车雷达，新款10.3英寸中控液晶屏，车联网，蓝牙，导航，道路呼叫救援，Aux&Usb，多碟DVD，自动氙气大灯&Led光冠天使眼日行灯&Led尾灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，车内环境氛围灯，隐私遮阳帘，电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目，胎压监测，18英寸十辐枪灰铝合金运动轮毂，泄气保用轮胎，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，上坡辅助，陡坡缓降，自动启停，铝合金行李架，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷等，整车长宽高尺寸达到4998mm&1901mm&1559mm，轴距达到3070mm，后排座椅可按比例放倒进一步释放出440-1700升海量存储空间，70升大油箱长续航，搭载N54升级版N55B30，2011/12/13连续三年蝉联沃德十佳发动机，3.0T直列六缸全铝涡轮直喷发动机，零百加速仅需5.8秒！可爆发306匹最大马力，1200-5000rpm即可爆发400Nm峰值扭矩，宽广的扭矩输出平台带来源源不断的澎湃动力，5800rpm可输出225kW最高功率，动力油耗耐久性全方位同级无解，发动机ECU位于进气歧管上，能利用较低的进气温度气流对发动机控制模块提供高效散热，弥补了当年N54几乎所有缺陷，将宝马所有黑科技集于一身，单涡轮双涡管以及Valvetronic可变气门升程技术极早的扭矩爆发，减少一个涡轮降低了发动机质量，再配合上无级可变气门升程技术使得N55油耗比N54降低了18%，进排气门可变正时系统Double VANOS的工作原理，控制发动机进排气向位，使发动机获得当前情况下最佳的进排气效果，（通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气Vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变，提升动力响应和燃油经济性），电子节气门可以实时对进气量进行优化调整，提升效率、燃油经济性提高15%，全新设计200bar高压喷油嘴，提升燃油喷射压力，精确控制喷射时间，提高燃烧效率、更节油环保，该技术还使可燃混合气得温度得到降低，可使用更高气缸压缩比，不易产生爆震，单涡轮增压系统只有一个排气路径和催化器，使车辆排放更加环保，匹配德国采埃孚8挡手自一体变速箱，采埃孚为全球四大变速箱之首，变速器巅峰之作！众多车迷心目中排名第一变速器，换挡逻辑全球第一，换挡速度，平顺性，抗冲击力一流，弹射换挡速度极快，可承受超1000Nm超大扭矩，一脚油门只需0.4秒从八挡降到二挡！换挡速度可与双离合媲美，最快换挡时间仅为0.1秒，比同类8AT快了近一倍，换挡逻辑更清晰、更聪明，120迈2000转以内，拥有极佳可靠性和优异传动效率，大幅降低传动系统能耗损失，还能满足轻量化、小型化以及节能减排的需求，结合多种先进技术，通过更高的传动比，将发动机性能充分发挥（传动效率高达98%，精准锁止，比同类变速箱省油6%以上，性能强悍、稳定耐用、更节油），前后50/50完美车身前后轴负载分配为专业赛车具备的配重分布，而前置后驱仅仅是实现这一目标的先决条件，BMW更通过高强度轻质部件、有效减重的轻质材料来实现这样近乎完美的配重，操控稳定转向精准，为X6系提供卓越过弯抓地性，将宝马运动血统发挥到极致，人车合一同级别最佳操控没有之一，顶级装配工艺用料，钢铝复合式车身，铝合金四门两盖/铝合金纵梁/铝合金顶巴，高强度冲压钢前副车架，铝合金油底壳、变速箱越野加强下护板，双球节弹簧减震支柱前桥（宝马双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，重量很轻并将车辆非弹簧支撑质量降到最小，与钢制的类似车桥相比铝合金的智能应用可将重量减少30%，提供强大的动态操纵和高度灵敏转向），铝合金后副车架，后五连杆独立悬挂&铸铝控制臂，下支臂护板降低风噪乱流，铸铝横向加强筋&后防倾杆，铸铝轴承底座&转向节，隔热瓦保护传动轴，欢迎到店选购。
2023-07-01
我的小凤姐
悦也车主·车龄2年
我的霸气小悦也——宝骏悦也
对于宝骏悦也来说，我不满意的就是在空间方面就有点不太友好了,坐着还可以,但是储物空间不太合理,而且用着也不方便,应该是说不够用吧。我和女朋友喜欢出玩的话，行李多，根本不够用，安装了一个行李架才刚好够用。真的没想到有一天我会买到一款这么酷的汽车,现在我女朋友每天都嚷嚷着出去玩,这车开在路上,真的是没有一个人不好奇的。当时在店里了看到这辆车的时候,也是让我非常惊艳,太酷了。而且买上这辆车之后,我还进行了改装,由于外出游行的频率大,所以我就加装了一个行李架和一套车顶射灯(就是为了帅、酷) , 还有属于它专属的脚踏板，我女朋友看到都惊呆了，更是喜欢了。它的官方续航是303，因为天气比较热我是一上车就会打开空调的，实际用下来在市区的续航基本能达成90%。悦也车的能耗非常低,比我的期望值低很多。这是因为这款车采用了纯电动动力系统,即使在长途运行时,悦也车也能保持较低的能耗水平,我平时上下班路程基本在15公里以内,加上周末都会出去玩,差不多十天左右充一次电,而且悦也支持快充、慢充电,非常适合像我这样经常出行的年轻人。动力方面,悦也车的动力表现也非常优秀。我非常喜欢它的加速响应,在市区里开起来非常灵活。即使是在高速公路上,这款车的动力表现也非常强劲,加速迅猛,车速稳定。在车辆行驶的过程中,我几乎感受不到明显的噪音和震动。悦也车的前排乘坐空间宽敞,前排都有很充裕的腿部空间。此外,车内的头部空间也比较高,像我这样身高1米8的大高个也可以轻松坐进车内。就是后排空间和车内的收纳空间有点拥挤,不太丰富,可能是我的东西有点,像一些钥匙什么的,总感觉会丢。而且我女朋友的化妆品比较多,不好放。上次我们出去,带的东西比较多,后备箱还真塞不下。我非常喜欢这款车的外观设计。它的车身线条流畅、简洁,配色也非常好看。悦也车的外观设计非常时尚,给人一种非常先进的感觉。而且男孩子对这种方正的车型真的是没有一点抵抗力,有种像大G的既视感,这也算是完成了我的一个梦想吧。内饰方面,悦也车的内饰设计非常简洁。10.25英寸双联屏的设计让我对它爱不释手,内饰做工用料很普通,车内只有4个音响听起来效果还不错，带着女朋友出去玩,听着音乐,还是挺浪漫的。这款车开起来很舒服,悦也车的座椅整体设计非常符合人体工程学原理,对身体的支撑力度非常舒服。自带脚踏板是让我比较惊喜的，这款车底盘高一些，上下车有脚踏板会更方便。车辆的操作非常简单,它的中控屏幕上显示的信息非常清晰,功能键布置也非常合理。车辆的各项功能都能通过中控屏幕进行设置和操控,这使得我能够方便地进行各种操作。而有了360全景影像的辅助让我可以轻轻松松穿越一些胡同窄路,真的很实用! 车内空气质量也非常好,高清净化器能让车内环境一直新鲜。另外,车内的声音也非常低,这也让我能够在驾驶的时候更加放松。而且它的座椅也很舒适,整个的座椅弧度完全贴合我们人体的背部弧度,而且还是还带有自动调节功能，坐着没有任何的疲惫感。关于改装方面我是加装了一套车顶行李架+侧爬梯、侧边帐篷、侧踏板、前射灯已全车改色，去加装的时候，问了一下全部弄完大概需要12080元，在那里跟老板在那里磨来磨去，我还价1个W，最后老板还是同意了以我还的价来给我改装，目前加装的这些装备都是我喜欢的,悦也本身后备箱空间是很小的,只有放倒座椅牺牲后排乘坐空间才能获得一个还算可以的后备箱空间。所以行李架我还是很推荐大家去安装的，不仅帅气,还实用。其次就是射灯,射灯会让车看起来更有硬派越野的味儿，特别是晚上行驶在道路上，射灯的气派可真不是盖的，在野外露营时也是能给我们一种不一样的露天射灯party。可以给我和女朋友留下不一样的美景以及甜蜜回忆。悦也的智能化驾驶方面比较出色,自适应巡航功能识别灵敏,让我在市区拥堵路段也很省心,自动跟车起步、车道保持、辅助变道让我车技平平的女朋友也可以更方便、更安全的出行。其实最让我女朋友喜欢的还是自动泊车这个功能,因为她的倒车技术实在是菜,每次停车都要停很多把才能把车停好,悦也的自动泊车可以很灵敏的识别到车位,并且迅速的停进去。这个功能可能对于女性来说真的很香了! 平时我喜欢去城市周边游玩带的东西也是不少的,遇到最大的问题就是储物空间不足,且后排座椅放下也不是全平的状态,空间利用率确实有点差。后期加装了行李架,携带的东西可以放在车顶上才解决了这个问题。吐槽一个特别奇葩的点,副驾座椅上方为了方便后排乘客上下车是有电动调节按键的,但这个按键按下去之后调节的速度非常慢,不如直接去按副驾驶座椅右侧的电动调节按键来得快!这点希望可以改进,不要让提供方便功能变成了麻烦。
2023-06-27
小D梦
如果是你，你选择那种模式？？？
23款酷路泽4000是双差速锁老款酷路泽4000是蠕行模式两者的运作原理不同。差速锁是机械控制的，而蠕行是电子控制的；而差速锁的越野性能比蠕行强，但是需要有一定经验的驾驶者才能更好地使用，因此如果是新手司机的话，一般建议使用蠕行比较好。蠕行模式，其全称是低速巡航驾驶辅助系统，也就是俗称的“傻瓜越野模式”。在该模式下的汽车可以自行地控制变速系统、刹车等，从而使汽车可以用非常缓慢的速度通过恶劣的路面。这样可以保证车辆不会因为前进的速度过快，而造成车轮打滑和陷车的危险。双差是指中央差速锁和后桥差速锁，其主要作用是提高车辆在不好路段行驶时的脱困能力。一般情况下，在正常的路况下单差就可以完全满足行驶的需求，但是如果驾驶者想要追求更深度层次的越野，喜欢闯泥地、冲沙等的，建议选择双差。
2023-06-27
IKNA苛纳底盘
坦克300降桥套件4-6寸升高方案，今天他来了！经历了近两年700多个日夜，IKNA苛纳研发团队从构思到设计，从生产到测试，不断打磨与改进，经历了12-13版本的迭代，坦克300降桥套件4-6寸升高方案，终于今天跟大家见面了！这是一套近乎完美的4-6寸升高方案。虽然越野行家几乎都知道，可谓是dddd(懂的都懂)！但是咱中国越野车及改装发展时间确实相对晚一些。还是有很多人对降桥不是很理解。其实在漂亮国以及泰国，降桥升高已经是人尽皆知。它是2.5寸以上升高的最合理也是最多人选择的升高方案。那我们来浅谈一下降桥的优势吧。一. 是独立悬挂升高2.5寸以上最合理的升高方式。通过套件的设定，全面优化半轴和上支臂角度，升高后无限接近原车悬挂数据。并不像其他所谓的“长臂套件”会加大半轴与摆臂的压力，随时有断半轴的风险。而且降桥升高除了减少断半轴风险外，四轮定位也会更加精准。二. 是舒适性和姿态可以两者兼备。大家都知道其他的套件有可能改了后，姿态有了，也够帅。但是就是开起来不够舒适，且别扭！而降桥因为是采用了下降的方式，又采用加长的羊角和减震的定制与调教。无限接近原车的悬挂数据，所以开起来跟原车一样舒适。即实现了又帅又舒适的。三. 是不影响原车通过性。虽然升高的方式叫降桥，但是整个套件的设定，原理跟硬桥车是一样的升高一样。最低点的离地间隙是不变的，所以并不会影响原车的通过性的。四.是通过标配加强羊角，整体强度更大，在要姿态够帅且舒适的同时，也会具备一定强度的越野通过性。可以说这是坦克300（TANK300）目前为止，4-6寸升高最完美的解决方案了。你，心动了吗？【要姿态，更要舒适——IKNA苛纳降桥】
2023-06-19
龙女之声
石头科技洛轲汽车原理是越野版理想
2023-06-14
cj差速锁
#最美改装讲解坦克300断开平衡杆功能讲解效果测试！ CJ越野改装分享又来了！前段时间我们介绍了坦克300的电控断开平衡杆，有不少兄弟私信咨询平衡杆断开后，行程究竟能释放多大？除了在越野时候使用，还可以在什么场景可以使用断开平衡杆功能？首先我们了解独立悬挂最大的上下行程由什么来决定，先看下行程！下行程其实是由减震的行程和长度决定的，减震的行程和长度越大，下行程就越大，当然这也是会有极限，而这个极限就是半轴的有效工作行程，如果减震的行程过长超过半轴的有效工作角度，当两边轮子完全悬空的时候，轮子就会卡住转不动，而一般有经验的店面会在装好减震后做悬空测试了。但这个最大行程，只有两边轮子同时往下运动时才可以实现，如果一边轮子向上，另一边轮子往下，这就会受平衡杆的制约不能释放出最大的行程，而原理其实，就是往上的轮子带动着平衡杆向上提，而另一边本来要往下走的轮子受到平衡杆往上提的力，而没法完全往下走，而平衡杆的扭力越大，行程受限越大，而这时候如果能把平衡杆断开，就能完全释放出应有的下行程。很多朋友会担心断开平衡杆后，半轴会不会断，如果你最大行程都是在半轴的有效工作角度，剩下的就是半轴的质量，还有开车的方式问题。而独立悬挂的上行程有多少，取决于你弹簧的压缩行程和软硬度有关，当然还和你悬挂的限位高度有关系，弹簧的可压缩幅度行程越大，上行程就越大，当然如果一个轮子往上，一个轮子往下，平衡杆也是会制约上行程的释放。我们可以看看图片中的坦克300，整车是升高2寸，但弹簧使用了较为硬的弹簧，在不断开平衡杆的离地行程是49厘米，轮胎与轮眉的间隙是16厘米，如果断开了平衡杆，释放完全的上下行程后离地间隙是达到了60厘米，轮胎与轮眉的距离压缩到10厘米，作用效果显著。再看看户外平衡杆断开和没断开的表现，我们可以看到下面图片对比，断开平衡杆后，由于可以完全释放出悬挂最大行程，所以在上同一个坡的时候车身的稳定性和通过能力都会比没有断开平衡杆的时候更优秀。当然独立悬挂安装可断开平衡杆释放行程只是其中一个功能，而最大的优势是在平衡杆断开后，车辆走在颠簸的路面，两边悬挂不再受到平衡杆的制约，能做到独立悬挂真正独立运动，自然行驶在颠簸的路面，车身的稳定性就会提高，开起来就会平顺，舒适性也会相应提高。好了，这期分享就结束了，不明白的朋友可以私信给我！下期我们来看看断开平衡杆产品的内部结构！
2023-04-12
spplya
昂科威车主·车龄2年
昂科威四驱是现在少有的不带雪地模式的了
看看现在主销SUV的四驱版里大众的途观探岳日系的荣放crv奇骏自主的比亚迪 h6 星越l等等都带有雪地模式了四驱版基本都是越野加雪地双模式（有的人家还带有沙地等）唯有通用一家子从别克到雪佛兰到凯迪拉克四驱全没有雪地模式只有两驱版才有不太厚道啊（awd和越野模式不等于雪地模式也不包含雪地模式的功能原理上不同）
2023-04-07
有始有终
缤瑞车主·车龄2年
设计电调悬挂不更香，直接把车子顶起来半米，解决越野以及涉水问题，原理请参考云梯
AutoLab：吉利公布空气悬架专利！普及时代终于来了？
2023-03-27
spplya
昂科威车主·车龄2年
提问【疑问】为什么昂科威P两驱有雪地模式，四驱没有不止昂科威一款车也不止别克通用的雪佛兰凯迪拉克都是，两驱版驾驶模式里有雪地模式四驱却没有其他品牌的车子有的四驱是有雪地模式的，至少四驱和两驱版都有而通用这个就是两驱有四驱没有也许有的车友会说四驱驾驶模式里的awd模式或者越野模式下就包含了雪地模式功能，不过从原理上是说不通的，awd等于是四驱模式的手动开关键选择了这个模式才会在前轮打滑失去抓地力的时候接通四驱将动力赋予后车轮，而雪地模式一个很基本的特点就是将变速箱设定为二挡三挡起步刻意降低起步和行进时的动力扭矩输出让车辆以一种很柔很平缓的动力下行进以尽量减少车轮在冰雪等湿滑路面上打滑的可能性假如awd模式下有雪地模式的这类特点那如果不是冰雪路面下又如何去选择awd四驱模式呢非冰雪路面是不适宜老用雪地模式的如果awd等于或者包含雪地那这四驱功能就等于半废了除非这awd模式相当智能能自动识别出当前路面是冰雪湿滑还是一般路况以做相应的调整变化但是我觉得这车没这么智能吧也没听说其他车子有这样类似的功能至于越野模式就更不用说了越野模式下不仅会接通四驱也会将变速箱档位保持在低位增加起步和行进时的低速扭矩简单说就是瞬间的动力更强大些以尽量提高车子在非铺装路面穿越及脱困的可能性这种设定和雪地模式完全相背，越野是为了增大扭矩雪地是为了降低扭矩二者想要达到的目的效果完全相反所以绝不可能等同或者互相包含
2023-02-16
喜欢就该纯粹
北京越野BJ40车主·车龄3年
21款柴油bJ40 PULS.吐槽大会
💔爱车吐槽量子蓝的哑光漆，一出门就吸引了无数人目光，所以嘞经常要回答别人这是原车漆面，不是贴的膜当然也有它较为特殊的另一面，就是磕碰了是真心不好喷漆说说它让我有点难受的痛点吧: 一、40的顶棚是分开式可拆卸的，经过越野以后棚顶的胶条和快拆件会导致各种异响、漏风、让你灰常的闹心。开越野车么，不就🉐糙点么，每次我都是这么安慰自己的，毕竟一圈防滚架护着您，这点事不算毛病，Jeep牧马人不也就这德行二、这个加油口和尿素加注口咱就不能安排在一起么，每次我加尿素都🉐趴在发动机上瞄准了加，幸好我这有个190的身高，这个头和手法不行的都加不进去溢出的尿素非常容易腐蚀发动机。这项设计得减分。三、后排的座椅咱能不能走心设计一下，空间太寒酸。我家个头都不小，上次我爹坐在后排，经过一小段烂路，直接磕到棚顶了都没有普通SUV后排空间大我一道开40码回了家，一路都没敢吱声提心吊胆开回了家近期打算给它改装一下，做个能后移的座椅💺 让后排能舒服些虽然咱是硬派越野，该软的地方必须得软吖。有做座椅改装的兄弟👬抓紧联系我，不然我爹就该让我换7座奶爸车了四、大家都知道，在俺们东北开柴油车，必备三大神器:热水、火盆、大棉袄这个老司机都知道哈原因是啥呢，东北动不动就零下三十多度的低温，汽油车早上启动都费劲，柴油车就更难了。虽说咱们这款车有自带的预热系统，一样逃不过你得打车去上班！！下班之后你就得祭出三大神器来拯救你的爱车了，首先你得穿上大棉袄，再拿火盆烤烤油底，最后再拿热水浇油路和滤杯。怀着忐忑的心情上车，通电、电脑自检程序、踩住刹车、一键启动。。。。听着启动机有气无力的转动，最后还是掏出了手机📱，拨打了一个神秘号码，喂。。拿着家伙过来，需要你帮忙处理！！！为了避免上方出现的案例呢，给大家推荐个神器！！！就是市面最火的驻车加热器:伟博思通！！它的原理就是加热防冻液，做暖缸。就是有点贵，但是效果是最好的，一分钱一分货吧。虽然我还没装，但是我到现场看了效果，是真心不错，等着攒点私房钱给我40装上。我这人不挑，各位老板有二手成色不错的也可以介绍一下，毕竟性价比在那兜里米更少。好了，各位兄弟姐妹们。看着我写了半天的胡说八道，有空一起聊聊呗
2023-02-09
亮宇星
坦克300车主·车龄2年
坦克征服者第一次长途自驾游
2022年11月1日提了坦克征服者，由于众所周知的原因，一直市内及周边短途郊游，到今年1月中旬跑到3050㎞，做了首保。兔年新气象，终于有机会安排一次长途自驾游。自驾路线：石家庄走京昆高速到平遥古城和王家大院，由于凌汛导致壶口瀑布景区封闭，转而去陕西延川县的黄河乾坤湾，回程走青兰高速经长治，转太行山高速返石。先说油耗：车内三人，行李不多，原厂锦湖四季公路胎，安装备胎，全程大部分是高速，山区高速居多，限速100，隧道80，海拔最高1100米，全程1375㎞，均速61㎞，车机油耗显示10.1，加油两次均到跳枪，实际计算结果为9.935，与车机显示基本一致。再说感受： 1. 大部分时间用智能巡航，确实可以大大缓解疲劳，连续开几个小时不觉得累。但也发现一些问题，大逆光或车道内有阴影时，横向控制容易退出，单目摄像头受到了光线影响，这时候自己接管方向盘就行。还有很多路段标线暗淡不清甚至时断时续，横向控制也会退出，希望有关部门把标线划清楚，辅助驾驶才能更靠谱。 2. 智能巡航时有车突然加塞会导致刹车很突兀很急，乘车人可能会吓一跳，这种加塞车遇到了不止一次。 3. 车流大，车速忽快忽慢时，智能巡航起步刹车不如人操作的温柔，比较费刹车片。 4. 智能巡航时拨一下操作杆会切换到自适应巡航，但自适应巡航时拨一下杆不会切换到智能巡航，需要再向上拨一下。 5. 山区高速隧道多，限速总是在80和100之间变化，操作起来略显麻烦，要是能设置两个巡航速度随时切换就好了。 6. 坦克的高速稳定性很好，紧急变线怎么样没试过也不敢试。车内噪音确实不算小，但可以接受，听歌聊天都不影响。噪音中风噪最大，其次是胎噪和发动机，声音浑厚不烦人。 7. 座椅挺舒服，软硬正好，长时间不累，腰部支撑到位，按摩功能启用后觉得支撑合适时按上下左右任意键可立即停止，正好是最舒服的位置。打孔皮质透气好，但有个小问题是孩子吃了饼干等碎渣很难清理出来。 8. 后备箱锚点用起来方便，车里备了几根带挂钩的弹性绳，固定暖壶等方便。 9. 自动灯光方便实用，山区高速隧道多，灯光自动控制省事很多。 10. 座椅加热，方向盘加热用上了就离不开，这次自驾早晨都是-10°左右，上车第一件事就是打开加热。座椅加热最高档有点烫屁股，中档和低档感觉温度差不多，与高档差距较大。 11. 方向盘右边的*键很多人设为方向盘加热，我设为拍照，路上看到好风景，随时按一下。当然还得吐槽一下TF卡的位置，确实不好拆装。最后说点个人感受：驾驶坦克征服者已经跑了4788㎞，坦克是硬派越野车，不要太纠结油耗，纯市区十五六个或更高都是正常的，越野性能比想象的要更强悍，需要好好学习操作，理解技术原理，什么场合用4H，4L，加不加前后锁，用什么模式，并进行实际驾驶体验，觉得地库的坡都有二三十度的要仔细看看车内坡度显示值。个人感觉改装是根据需求来的，一要合法，二是合理。目前纯素车，可以满足自己的要求，以后玩穿越时再考虑换AT胎等。
2023-01-28
LEO—虫
宋PLUS EV车主·车龄3年
仰望黑科技原地掉头和横向移动实现方法瞎猜
说一下怎样实现比亚迪仰望黑科技的一种方法，在硬化地面上原地掉头和横向移动，高速爆胎不失控，实现原理是组合型麦克纳姆轮加四轮轮边电机。比亚迪技术能力是能够实现的。。。目前我根据现有发布资料，认为仰望量产车是采用了组合型麦克纳姆轮，275宽度的普通轮胎为主要驱动轮，可放大缩小的145宽度麦克纳姆轮为次要驱动轮，145宽度次轮只在横向移动和原地掉头时，放大支撑起来接触地面，日常使用是缩小收起来的。。 275主轮和145次轮是通过特殊轮毂紧密连接在一起，主轮在外，次轮在内。结构类似重载卡车的双轮结构，但是更复杂和更精密。主轮为普通真空胎，次轮为可放大缩小结构麦克纳姆轮。这样的组合型麦克纳姆轮就可以实现仰望量产车的多场景复杂路况和黑科技应用了，高速时的越野，道路等路况场景，使用主轮，完全和正常车一样，次轮通过轮胎支撑件实现缩小直径1-3厘米，不与地面接触。低速时的横向移动和原地掉头场景，次轮通过轮胎支撑件实现放大直径1-3厘米，此时次轮直径大过主轮，可以支撑起全车，此时主轮离地1-2厘米，不与地面接触，可以无阻碍实现横向移动和原地掉头，次轮完成原地掉头和横向移动后，次轮缩小收起，主轮与地面接触。综上，通过组合型麦克纳姆轮，可以实现日常使用和原地掉头，横向移动等操作，同时因为是主次轮的双轮结构，假如高速时主轮爆胎后，次轮可以起到紧急临时支撑的作用，可以保证车辆不失控。。。并且可以长距离备用行驶。其中最大的难点在主轮和次轮的放大直径与缩小直径上，因为仰望是四个轮边电机，四轮动力来源是有的，实现方法可能是次轮多液压杆支撑放大缩小或者主次轮真空充气放气实现放大缩小。还有一种可能是通过四个轮边电机驱动轴偏心轮结构锁，来实现主次轮的接地控制。这就可以不用改变主次轮的直径了，也能实现组合型麦克纳姆轮功能了。。具体怎么实现的，看看仰望量产车的实车吧。。。比亚迪的技术应用能力是非常强的。。。
2023-01-06
静言GM
唐DM车主·车龄3年
比亚迪发布了百万级超跑轿车仰望U9
#仰望发布会观后感比亚迪牛逼，除了发布了百万级别的硬派越野车仰望U8，还带来了一台百万级别的超跑U9，出现那一刹那，太帅了，高端豪华超跑U9，意料之外啊！还有前面讲解仰望易四方的技术原理，感觉是在听一堂物理课#比亚迪百万级高端品牌定名仰望#
2023-01-05