资讯
车友交流

车友都在聊

深蓝能量回收设置

用户1596025058894
摩卡PHEV车主·车龄2年
提问为什么车子在松掉油门的情况下不进行能量回收而是在保持那个速度巡航啊，我巡航又没开，这是第二次了啊，什么原因啊？
2023-07-03
姜酱
提问什么模式开起来最舒服啊！！试驾时只有1号觉得挺好开的就盲订了后来也一直没去试驾3号心想买都买了可是！！3号松油门后减速太猛了舒适模式动能回收开最低开的我好难受啊我觉得比特斯拉还晕到底要怎么设置🆘
2023-07-03
皮落p
哈弗H1车主·车龄9年
210糯玉米首保啦！
首保记录 4月初提车，到6月底，差不多三个月了，里程数跑了5000多一点了，首保在家附近的4s做的，简单记录一下。来这家4s的原因仅仅是因为离家近，这里保养的感觉和普通维修点差不多，比我家另一台长城的4s保养感觉差远了。保养过程中我去举升机附近观察，他们并没有准备安全帽，我拍照时师傅让我直接去车底下拍就行。我说我之前去别的4s会告知我远离举升机，你们这边到挺方便的。。。也确实挺方便的，哈哈哈😁。齿轮油更换时，师傅嫌护板碍事，让我搭把手，帮他压住护板，插住加油管，我弄得满手油，已经成了他的小工了，我是不是该要点工费啊，哈哈😃😄。不过我自己也喜欢动手研究车，手脏了洗洗就行了，也无所谓。后面师傅告诉我再加点雨刮液就完了，我告诉他不用加，帮我把空调滤芯拆下来看看，让我知道怎么更换就行。弄完了以后师傅帮我在副驾驶下面看了半天，还叫了另一个师傅过来一起看，也没早就出来，然后让我打厂家电话问一下怎么拆，额，这4s还是很诚实的，不会就不会，从不夸大。师傅们告诉我，这个车现在来保养的很少，他们确实没研究过空调滤芯的问题，算了，3个月也不脏，厂家电话我也懒得打了，如果有万能的车友，可以告诉我一下，这玩意怎么换空调滤芯，或者有没有滤芯啊。。。我记得小五菱是没有的。保养完以后洗车，嗯。。。洗完以后告诉我就简单洗了下车辆外观，好吧，~_~洗不洗其实也无所谓，自己的车我喜欢自己洗。 4s办手续时告诉我，再过5000km二保，以后就10000保养一次了，保养项目就是检查，120元一次。3年换刹车油，6年再换齿轮油。检查检查就120，这钱还是比较好挣的，油车120的工时费还得举升换机油，电车怕是开个机盖就差不多了，罢了，120一年当买个保修吧。弄完也快到中午了，天下没有白吃的午餐，但是4s的午饭就是免费的。鄙人脸皮比较厚，糯玉米贴膜时都溜到旁边的宝马4s蹭了一顿，今天也就打算厚颜无耻了，哈哈哈！这家4s怎么说呢，味道不错，档次不高吧，哈哈哈。保养拍了几张底盘的图片，大家有兴趣可以了解，糯玉米底盘还是挺整的，毕竟车小，做的比较紧凑，纯电平台的底盘看着比油改电舒服多了。底盘电池前面有两块护板，只是材质类似纸糊的，应该是压缩回收棉之类的材料，强度很低。电池后面很空，备胎是放不下的，本来也没有，但是也算有改装空间吧。后保险杠是没有的，知道就行了，这种车拿后杠也没啥用，前杠好歹还能保护个机舱，成员仓里面的人，就靠老司机来保护吧。前轮是碟刹，后轮鼓刹，碟刹盘生锈正常，但是链接轮胎的部分也有生锈，这玩意是铸铁的吗？后轮同样的位置不生锈呢，这一块我比较纳闷，如果有专业人士可以帮忙解答一下，感谢了。 👉👈👉👈👉👈👉👈👉👈👉👈👉👈👉👈👉👈 接下来简单说说这五千㎞的大致感觉。 1.车小，所以好停好开好钻好掉头！城里开这个车很自由。 2.以前开油车最关注的平顺性，动力是否迟滞，换挡逻辑是否清晰，在电车身上是没有意义的，因为这些问题几乎所有电车都能做的非常好！所以开习惯了电车，不再喜欢开油车了。 3.充电问题只要充电方便就不用考虑，我家小区不让安装充电桩，我索性私拉乱接2轮停车位的插头，算下来一度电2毛钱，也不贵，这样补充能量比油车更省时间，油车没油了还得去找加油站，总得浪费时间吧，电车回家充电，睡一觉也就满了。 4.之前看车友有动能回收失灵的情况，我遇到过一次，应该是在4000km左右的时候，就那样吧，有心里准备了，继续开，按了一下运动经济切换的按钮，然后就好了，这种问题就像打了个喷嚏一样，不算病。
2023-07-02
于是乎08
智驾版，用车体验
增程四驱，开了2天，300公里，说下感受一、nvh，没开过老款不好对比。和5年前100万级别差不多。主要风噪是头顶传来，可能是没有天幕隔音，或者激光雷达导致。100以上才会明显。蹭程器启动有一点点噪音，但是不明显，被风躁路躁掩盖了。二、能耗，随意脚法，不浪不龟，全程空调，高速100-120之间，大约6个油，或电耗18多点。城区均速25，大概电耗20 三、操控悬挂，没极限操作，正常行驶底盘挺有韧性沉稳。没什么左右晃动抛跳。四、NCA，高速高架都开了，高速开的G92，100多公里，车非常多，标准模式表现很可以，确实可以实现自驾了。接管了一次因为变高速（G92转G60）排队，手动开快点😂 说点问题 NCA:1、我人工设105限速，路标是100，车会跑105限速，但是自动变道后路标如果是120，那么人工105限速会变成120。不太合理。2、侧前方打灯切入我的车道，系统识别还是有点慢。3、下坡会超过限速不回收能量。4、三线城市高架不能用NCA，普通道路开不了LCC，杭州可以。空调好像没法单边关闭，离车落锁距离有点远，家属说化妆镜有点暗。车有点贵。暂时就这些。
2023-07-02
IsaacZ
问界M5车主·车龄3年
我的问界M5也开出百公里14度电了
问界M5四驱性能增程版（最老的款），7月2日下午3点前出发，31.4公里开了48分钟，均速39公里。乡镇公路，车流量不大。能量模式纯电优先，驾驶模式自定义（舒适+最大动力回收），全程慢踩油门，全程恒速55公里/小时（偶尔定速巡航），全程AC空调26°C二档风量，全程华为音乐开启（因为有乘客睡觉，音乐音量设置为20%左右）。恒速55过程中电耗数字会慢慢往下掉，从二十点几一直掉到最后的十四点几，仅仅停车起步或中途提速时会短暂增加电耗。此车标称电耗百公里20.7度电，平时开得较猛总会略超此数，总结这次能开出百公里14.3度电跟平时驾驶的最大差异：恒速55。供大家参考。
2023-07-02
游离者590
深蓝S7方向盘上两个自定义按键能设置成啥
深蓝S7的方向盘手感还是不错的，力度大小也可调，这点很友好。但是上次去试驾的时候光顾着感受动力和底盘了，没太仔细研究，想问下S7方向盘下面的两个自定义按键都可以设置成什么功能啊？有人知道吗？
2023-07-02
用户6131763820926
03的小问题
我想问下你们03出现设置能量回收20％的时候，收油门的时候，那种能量回收的顿挫感有时候有，有时候又没有能量回收顿挫感
2023-07-02
逍遥仙儿6
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣
枭龙Max四驱的动能回收周末休闲做了次小小的翻山游，山路陡峭才显枭龙max四驱的优势，明显的急停半坡起步平稳抓地有力，外加自动驻车功能，让走山路上坡变得轻松游刃有余，完全颠覆传统手动挡驾车时代，给人带来了不一样的一次自驾游。更有趣的在下山之时，下山时发现开启纯电四驱模式后，动能回收调到标准，一路下山几乎不用踩刹车让下山变得更轻松，为了靠这台近两吨的车自身能够获得更多的动能回收，还时常利用下坡时踩下油门，让速度更快点，动能更大些，一路下来居然回充电能到了42%，上山时70%左右的电能，走了10多公里山路电量就到了45%左右，怕影响动力发挥，立即开启了智能混动模式外加四驱，这时发动机发电的频率提高，也是为了保电的一项措施，但连续的上山是保不住电的，经过近40公里的上山电量已经下降到了17%以下，由于这时上山路结束，没有继续测下去。但下山时发现开了混动四驱发动机会不时的介入，由于连续的下坡觉得，老启动发动机没多少用，只能保更多的电，怎么有回去后直接外接充电经济呢？就改了纯电四驱，这时奇特的效果出现了，四轮的联合动能回收一下子明亮了双眼，可惜这时动能回收只能最高调到标准，无法象标准模式那样把动能回收调到最强，也不知道四轮动回收和标准增强模式的动能回收那个效率更高些，下次有机会再测下，其实也希望厂家能够提供四轮回收动能到强力模式，不是会更好些，让车主自己做个选择。话说改成纯电四驱后，一路下山来电能给补到了42%这样一下子完美解决回家的电能了，更有趣的是接下来的20公里平路，我重新开启到标准模式，选择智慧巡航模式，发现自动驾驶时的能量消耗比我自己开时要小很多，也更平稳，这样走完20公里平路，电能还有25%确定超赞了，也赞枭龙max的续航电能换算非常精准，不象其它友商动辄就78折的行驶里程折扣，也让开车人有个粗略的预算和合理支配发动机的介入时间。总体来说，枭龙max选择就是贴心，你出行的利器，解除续航焦虑和最经济的出行成本，又兼顾强大的动力性能。【好巧旁边就来了辆宋plus】
2023-07-02
LouisFive
飞凡F7车主·车龄2年
提问请问各位“市区模式”车机写的是“优先使用动力电池能量”，所以这个模式就是只用电，我可以放心在车上睡觉是吧。还有一个问题，不知道是不是bug，我在副驾看车机，设置屏幕向右，手机在无线充电，车上没有其他人。然后中控就时不时转到中间，同事手机无线充电也断掉了。
2023-07-02
用户96号水军
星越L 增程电动版车主·车龄2年
创维的茶吧机不错，买车吧
之前200+买了创维茶吧机。早上热水吃药，设定60度，一口下去，刺激啊！因为嘴里有药，就没有立即吐出来，大意了，没有闪。我说怎么回事，到底发生甚莫事了，哦，再一次测试，原来到达60度后，加热器停止通电了，但是余热还很猛，热心的帮你把剩余的能量回收，烧到78度。反复测试，如果设定50度的话，会烧到72度。所以，创维的车应该也会有意外的惊喜吧，建议闭眼入
2023-07-02
敏锐柑桔2fO
首提深蓝s7，我很满意
我是6月27日本地第一个个提s7的。特意用车5天再来评价。一，买s7原因: 1，我原来是unik油车，油耗10以上了，每年跑1.5万公里，油耗费用焦虑。想换一个新能源 2，s7更好看一些，新能源可油可电，偶尔长途没有充电焦虑二，优点 1，外观好看，无论是外观还是内饰，我都比较满意。好多人看了都说好看。有一次一个人看了一次走了，又回来看了一次。 2，屏幕大，清楚，可以转动。小朋友特喜欢。 3，老板建。后排可以调座位。开关遮阳帘。调节空调。后排人员很满意。 4，空间较大。后排比较宽松。 5，市区电耗和油耗都低，5天我开了350多公里（表显370多，有10多公里提车就有了），燃油5.5，电耗12.5（应该有点虚标），这几天温度34度，全程开空调，把智能能耗打开，这个能耗非常低了。当然可能是没有跑高速的原因。提车的时候有80%的电，提车后我一共充了20度+18.8度+24度，现在剩余99%，实际电耗20+18.8+24-6=56.8度，跑了358公里，百公里实际是15.87。表显12.5。差异原因可能有2个，1是充电桩问题，充电桩给钱的20度实际只有17.5度，要吃掉10%，2是算法的问题，它应该只算了行驶耗电，车子其他的耗电，没有行驶使用空调没算进去。 6，市区我也用油跑了几公里，确实没感觉到增程器启动三，缺点 1，方向盘上的按键容易粘指纹，不好擦掉 2，轮胎的噪音感觉比较大，路面不好的有明显感觉，路面好的就基本没有四，注意及建议 1，有个情景模式，要把私人关闭，否则手机蓝牙的声音无法在车上发出 2，能量回收模式建议调整自定义，能量回收强不加油会明显减速，开油车习惯了的不适应 3，如果对胎噪比较敏感的，轮胎建议更换静音轮胎 4，钥匙399元太贵，但我建议还是配上，靠近车自动解锁，离开车自动上锁。蓝牙的要开定位，有时候忘记关定位，耗手机电，位置暴露感觉也不安全。
2023-07-02
成熟小羊qx4
深蓝S7 原力智能增程技术
深蓝S7原力智能增程技术是深蓝汽车公司为S7汽车推出的一项独特的增程技术，采用先进的混合动力系统，实现了发动机和电动机的协同工作，优化了燃油经济性和驾驶性能。原力智能增程技术可以有效提高深蓝S7汽车的燃油经济性。相比传统的汽油发动机，增程式混合动力系统与电机协同使用，能够更加有效地利用能量，实现更长的纯电模式行驶距离，同时进一步减少燃油消耗，大幅降低运营成本。原力智能增程技术对S7汽车的驾驶性能和稳定性都有着重要的优化作用。S7增程版采用了高效的发动机和电机组合，发动机负责高速公路和长途行驶，而电动机则优化动力输出，并在低速和起步阶段实现纯电动驶。增程技术能够为驾驶员提供更优异的加速性能和可靠的行驶稳定性，同时减少CO2排放，减轻对环境的污染。深蓝S7原力智能增程技术是一项值得肯定的高科技创新，有效提高了汽车的燃油经济性和驾驶性能，并发挥了环保减排的重要作用，这促使深蓝S7增程版成为了中国市场上非常受欢迎的混合动力车型之一。
2023-07-02
深蓝维保中心江津店
驾驶模式体验。深蓝车机经过多次迭代升级，车辆驾驶模式可谓变化不小，从最初的三种模式，到现在4种模式+千人千面专属驾驶模式，千人千面简直好评，根据一段时间的学习驾驶人驾驶习惯，形成适合驾驶人的驾驶参数。另外，开车开多了后，也越来越喜欢动能回收模式了。
2023-07-02
威海AMGCLA
今天一起试驾两款车，20几公里绕城和一段山路，跑到160，说说整体，没有分水岭的差别，驾驶感受差不多，舒服够快够用，500无限靠近城市SUV，蓝山也是舒适性取向。说说差别，供大家参考，坦克坐姿高点驾驶视野好一点；蓝山路感有一点但不多，坦克几乎没有；蓝山加速快一点，但120以后坦克靠悠了，蓝山好一点，感觉蓝山主要靠电机，坦克靠发动机，蓝山1.5T小了点，2.0就完美了。纯电优先，掉头后地板油蓝山60公里居然喘了口气，应该是启动发动机。出于好奇，家里的AMG35也是4.9，蓝山120以后还是有差距的，动力储备还是不足，电机120以后明显变弱了，1.5有点跟不上，这个比较没什么意义，蓝山足够快了，纯粹好奇。油门两个车都跟脚，低速踩多少有多少，但坦克500的刹车很不适应，太硬了，调能量回收也没变化，可能自己开了10多年的硬派车，刹车前半段很软的，没有心里预期第一脚居然没踩动，蓝山刹车软一点，坦克的设置不太理解。简单的山路两车差不多的感受，底盘调教有些相似，比我的双龙好太多了。原来纠结是不是还换硬派车，现在看来坦克500足够舒适，十年国产车真是突飞猛进，想想当年选车太可怜了，唯一不满意的就是后备箱空间了，真的小又太高。总结，都是好车，舒服好开，不做极限驾驶对普通人都一样，都很大不好停车，喜欢高大威猛上坦克，喜欢大空间上蓝山。
我是中国人五星红旗的：两款车都试驾了，选了坦克500Hi4-T。原因跟大家分享一下：1，门把手，隐藏式门把手虽然好看但是用着很别扭。2，安全性，感觉带大梁更安全。3，大连屏，感觉用不到，还是坦克这样的一块屏幕看着好。萝卜青菜，各有所爱，大家选车的理由都是什么呢？
2023-07-02
SocialKing
发现运动PHEV车主·车龄2年
提问请问车友，这车EV纯电模式有能量回收功能吗？看那个绿色的能量条一直在反向动态变化。
2023-07-01
用户1444921038139
中了深蓝S7的毒
📒等车日记手中原来有一辆13年雪弗兰，虽然公里数开的不多，车况也很好，但到了一定年限实在是不想再开了；趁着不忙就约了朋友一起去汽配城逛逛，考虑到这几年国产车的崛起，同样价格比合资车配置高，同样配置比合资车便宜，先看了奇瑞、又看了吉利，实话说奇瑞艾瑞泽8的颜值和技术还是很能打的。本来没打算买S7的，就在临走的路上路过深蓝体验店，想着进去随便看看吧，进去的第一眼就看到了S7的展车，这颜值深深的吸引了我，经过漫长的5天等待，6月25号价格终于出来了。 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 27号中午到达体验店，正好店里有一台选装了20寸轮毂的现车，从试驾、买保险、上牌用了4个小时终于弄好了。立马开车回家放烟花 💰费用明细裸车169900元； 20寸轮毂2000元；车钥匙399元；保险4796元；上牌200元落地合计177296元 ✏️新车初体验可能是第一次新能源，上手不上太习惯，总感觉有总拖拽的感觉，经过2天的调整和设置驾驶模式，感觉越来越顺手了。关键是纯电续航200公里，在我生活的5678线的小县城完全不用加油了，远方可能也不再遥远了！提车后4S店会单独为每一位车主建立单独的服务群，解决和解答用车过程中任何问题，这个必须点赞。 💔爱车吐槽有一点需要吐槽一下：车辆如果打开了感应解锁，每次带着车钥匙或者拿着手机经过车辆时就会自动解锁、然后启动空调；如果关闭了感应解锁，就要拿出车钥匙按一下才能解锁，就等于失去了无钥匙进入的功能。这也可能是我刚开始上手没设置好，如果不是的话希望厂家在后续的ota升级能够关注一下这个问题。
2023-07-01
用户1444921038139
中了深蓝S7的毒
📒等车日记手中原来有一辆13年雪弗兰，虽然公里数开的不多，车况也很好，但到了一定年限实在是不想再开了；趁着不忙就约了朋友一起去汽配城逛逛，考虑到这几年国产车的崛起，同样价格比合资车配置高，同样配置比合资车便宜，先看了奇瑞、又看了吉利，实话说奇瑞艾瑞泽8的颜值和技术还是很能打的。本来没打算买S7的，就在临走的路上路过深蓝体验店，想着进去随便看看吧，进去的第一眼就看到了S7的展车，这颜值深深的吸引了我，经过漫长的5天等待，6月25号价格终于出来了。 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 27号中午到达体验店，正好店里有一台选装了20寸轮毂的现车，从试驾、买保险、上牌用了4个小时终于弄好了。立马开车回家放烟花 💰费用明细裸车169900元； 20寸轮毂2000元；车钥匙399元；保险4796元；上牌200元落地合计177296元 ✏️新车初体验可能是第一次新能源，上手不上太习惯，总感觉有总拖拽的感觉，经过2天的调整和设置驾驶模式，感觉越来越顺手了。关键是纯电续航200公里，在我生活的5678线的小县城完全不用加油了，远方可能也不再遥远了！提车后4S店会单独为每一位车主建立单独的服务群，解决和解答用车过程中任何问题，这个必须点赞。 💔爱车吐槽有一点需要吐槽一下：车辆如果打开了感应解锁，每次带着车钥匙或者拿着手机经过车辆时就会自动解锁、然后启动空调；如果关闭了感应解锁，就要拿出车钥匙按一下才能解锁，就等于失去了无钥匙进入的功能。这也可能是我刚开始上手没设置好，如果不是的话希望厂家在后续的ota升级能够关注一下这个问题。
2023-07-01
Xxtttt
枭龙MAX体验
每个时代最好的suv，好的感受是一样的，呈现却不尽相同。新能源时代，为中国汽车开启了一个关于“科技平权”的新纪元，在这个时代，谁能将行业顶尖技术平移到国民消费中来，谁就拥有更多的话语权，谁就是最好！在长城汽车新能源干货大会上，全新电四驱技术Hi4首发，当友商还在满足新能源用户对能耗经济性痛点的时候，我们已经在前置满足用户对驾驶体验的爽点；当友商还在纠结三电孰强孰弱的时候，我们已经以同样的价格奉献给用户一个超级电四驱。枭龙MAX的动力系统，由全新一代1.5L混动专用发动机、两档混动专用变速器、Hi4前后驱动模块、高安全动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩达到585N·m，百公里加速仅需6.8秒，这一表现，媲美传统3.0T燃油发动机。高性能并非意味着高能耗。1.5L发动机的热效率达41.5%，通过搭载Hi4，可实现3擎9模的智能无感切换，与传统双电机相比，独有“纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收”三种工作模式，能够兼顾动力和能耗的平衡，真正实现四驱性能两驱能耗，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L，作为一个四驱车型，其能耗相当于两驱车型，彻底打破了四驱能耗高的魔咒。我们也为用户提供纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式选择，加上电四驱的驾驶模式，一车可当四车用。枭龙MAX搭载超过19度的高性能三元锂电池，NEDC纯电续航105KM，即便只用纯电模式，每周只需2-3次充电，即可满足日常通勤需求。枭龙MAX配备了快充功能，充电功率达到33kW，是市场上主流PHEV的2倍，充电速度更快，26分钟即可完成从30%-80%的补能。同时，我们配备9+7快慢充电口，慢充功率6.6kw，同样是友商的两倍，充满仅需3小时，在快充桩资源稀缺的城市，可以利用大量闲置的慢充桩轻松补能，不用再去抢夺充电桩。而我们也将贴心的为用户提供充电桩免费赠送和安装服务。充电轻松，外放电同样惬意。3.3千瓦外放电功率，可以同时带动电磁炉、电烤箱等多种电器，连续使用时长超过4.5小时。带孩子们一起露营的时候，绚丽的氛围灯、优美的音乐、醇厚的咖啡、美味的烧烤，你需要的，应有尽有。枭龙MAX还拥有电量储备功能，分为强制和智能两种模式，可以在20%~80%范围内自行设置目标电量，其中，强制模式优先电量储备，车速高于20公里，就会启动发动机为电池充电，而智能模式，则会优先经济性，低速优先用电，高速优先用油，车速高于70公里会启动发动机，若发动机有冗余功率则会给电池充电，彻底与缺电焦虑说再见。这，就是性能、节能兼具，安全且强大的hi4。这，就是哈弗枭龙MAX全系标配的hi4。具备时代价值的超合理性，一直是哈弗品牌的本色，把能给到的都给到用户，把给到的体验拉到更好，枭龙MAX依然在践行这一理念。首先，舒适一键拉满。哈弗认为，SUV与生俱来的舒适性，在新能源时代不仅不能丢，更需要进一步放大。枭龙MAX拥有接近4.8米的车长和2.8米的轴距，是一台标准的中型SUV，比友商整整大了一圈。轴长比达到了0.59，保证了车内空间充足的利用率，也就是我们常说的套内面积更大。不仅是轴长比，A柱到车头和车尾的距离，车窗下沿到车顶和车底的距离，均达到黄金车身比例，使枭龙MAX看上去极致协调。而某些车型通过掩耳盗铃式的“车身加长而空间不变”的方法，带来的表面数据的提升，于用户而言，不仅不能提升乘坐舒适，还会让整车看上去极不协调。更大的尺寸必然带来更好的乘坐空间，以后排为例，头部空间909mm，腿部空间也达到了970mm，臀部到地板的距离为330mm，相比于友商们小马扎式的后排，舒适度简直不要优秀太多。为了方便上下车，门框面积比市场上城市SUV高出13%，即便是身高1米9、体重200斤的人，上下车也同样从容。除了空间，乘坐的舒适度依然出色。我们累积了千万级用户的坐姿数据，使得从座椅到中控，从方向盘到副仪表，从坐姿高度到视线触及之处，都更符合人机工程学，我们特意将传统的挡杆升级为怀挡，手伸及的设定，满足95%以上的操作触及，操控自如。枭龙MAX进一步升级座椅舒适体验，前排坐垫宽度510mm，长度500mm，搭载独立通风加热功能，主驾支持8向调节，提供舒适驾驶坐姿；后排坐垫宽度1320mm，长度510mm，靠背支持27°和32°两档调节。座椅采用双密度发泡工艺，中间的柔软区域如沙发般的乘坐舒适，侧翼则采用高密度发泡，提供更好的支撑和包裹性；皮质选材上，采用超净化环保材质，植入香氛，让你乘坐时刻感受到家的芬芳。
2023-07-01
迪粉吸尘器
元Pro车主·车龄4年
比亚迪元Pro综合路况真实电耗，超出预想
📉能耗分享提二手元Pro已经有两个多月，经过两个月的使用一直认为元Pro夏天综合路况的续航达成率应该有90%，那到底有没有这么高呢？今天我特意记录了一下。车辆情况:车龄1年9个月，总计里程59000公里。其中前车主开了一年半，跑了51000;我开了接近3个月，跑了8000公里。行驶设置:运动模式，标准动能回收，空调25度自动。这个设置与1.4T的汽油车驾驶感受比较相似，不会让人容易晕车。今天全程车载两个成年人加一些随身行李，重量合计150公斤。好了废话不多说，上今天的三段行程及续航达成率。车辆出发时显示电量63%，剩余续航253公里，车外温度35℃，小计里程清零。第①段行程:实际行驶61公里，续航消耗80公里，续航达成率76%--60%的限速80城市快速路及限速100高速路，40%的限速80省道，路况不堵，顶限速跑。第②段行程:实际行驶32.4公里，续航消耗38公里，续航达成率85%--全程省道限速80，但有5公里修路，路况不好。第③段行程:实际行驶28.9公里，续航消耗37公里，续航达成率78%--全程限速在60，路况比第二段差。今天总计行驶122.3公里，续航消耗155公里，续航达成率79%，接近8折。路况包涵了低限速高速、城市道路、省道、乡道，比较接近大部分人的真实用车需求。今天我并未特意去省电，也没有特意激烈驾驶，使用了我个人正常的驾驶习惯，说实话这个气温下，这个续航达成率我个人并不是很满意，各位看官，你们能接受这个续航达成率吗？请持续关注，接下来准备给各位测试：①低电量续航达成率。②低电量充电量测试。辛苦各位观看，上几张今天出去游玩的图，独乐乐不如众乐乐！
2023-07-01
手指勾勾430
想买极狐S的小伙伴们进！
提车3周了，第一次驾驶我的大极狐回老家。 📒等车日记先说一下为啥买极狐阿尔法S。最开始想买比亚迪汉EV，因为毕竟他销量比较高，中大型轿车同级别应该是NO.1。按照买高不买低，买涨不买跌的韭菜原则，应该买比亚迪更合适。但是去店里试驾了汉EV，再对比阿尔法S，感觉品质优势并没有销量那么明显，很多地方比如内饰的用料，细节的做工，还有内部空间，以及续航达成率等不如极狐S，最终选择阿尔法S 708S+。 📉能耗分享电动车大家最关心的就是续航和能耗，还有充电速度。开了将近3周，经历了市区工况，高速路工况。北京市区开空调（设置温度24-25，外部温度35-40），百公里能耗在13kWh-17kWh之间，全程都是舒适模式。极狐的车续航确实比较实在，真的不用采用极致节能或者强制动回收等比较影响体验。如果特别在意能耗的，建议油门和刹车尽量不要急加急减，实测对降低能耗帮助很大。端午假期回了趟老家，单程120公里，80%是高速路。百公里能耗大概在19kWh左右，仍然是全程开空调，舒适模式。回来充了个电，去的极狐超充站，250A的电流充50%大概半个小时，放在目前来说不算太优秀，毕竟现在有所谓的3C和4C充电，这个大概是2C，但是大家要知道，在电池技术没有突破性的进展的前提下，充电速度越快对电池损伤越大，所以这个也速度跑长途还算能说得过去。智能化程度高配是L2级别辅助驾驶，配置5R1V1D。具体啥意思呢，就是5个雷达+1摄像头+1个主控。大概能做的就是城区堵车跟车，高速自适应巡航。感受了一下，基本够用，方向盘的控制和刹车力度可能还有优化空间，厂家说是预计9月份推OTA解决。车机流畅度一般，正常控车，空调，音乐，导航啥的用起来还可以，语音识别有点二逼，除了开空调，车窗，座椅通风啥的，其它的最好就别用了，省得气出脑梗手机APP功能挺丰富，用的最多的就是一键备车还有行车报告。夏天的时候，提前把空调和座椅通风打开，进车就能感受凉爽，着实不错
2023-07-01
哈弗老默
TA来了，TA来了，FOTA升级走来了！
#聊聊你的Dream Car 兄弟姐妹们，你们期待已久的FOTA升级来了！枭龙MAX车主们有福了，都有哪些突破，让老默先带你们来一睹为快：首先是酷炫的3D车模我们这次OTA将新增3D车控功能，将次时代主机上的3D赛车游戏体验搬到了车里，通过中控屏幕上的3D车模还原实车的实时状态，并支持“可见即可控”，通过多项车控功能的规整和收拢提升用户的交互效率。通过3D车模不仅可以操控车窗、天窗、后尾门等的开合，更可以实现对HUD抬显屏的控制，减少用户多层级查找相关操作，既提升了便捷性，又为用户带来更好玩、更科技的用车体验。像在车辆行驶时出现驾驶模式切换时，车模就会通过3D动态效果、音效及外部场景的变化，让用户清晰的感知到模式切换成功的状态。这种全方位的感知变化，给用户带来一种打游戏般的感觉，轻松愉快。此外，3D车控还能帮助我们更直观的理解复杂技术性原理。我们把能量管理功能融入车控车设页面，在最靠前的显眼位置，展现HI4的实力。通过3D开发呈现车辆能量流的变化，让用户真切感知哈弗枭龙MAX的省电逻辑，每一条能量回收的绿色链条，都代表着我们省下的油钱与电费，让省钱看得见。其次是大家最期待的影音系统我们针对喜马拉雅进行了深度开发适配，且UI 界面全面焕新，从公版到定制开发版，我们不单重视功能的实用性，同时也致力于为用户提供更美观的用车体验；喜马拉雅本次升级后界面风格全面优化，可以更好的适配车机系统，支持日出/日落模式，喜马拉雅界面可跟随系统界面风格主题进行自适应切换，让界面更加一致美观。此外，我们本次OTA还针对语音进行了功能新增，全新上线声音博物馆，提供了乐器、动物、交通、生活、大自然等音效。我们可以根据场景需要，通过语音助手进行不同的音效选择。试想下，当我们带孩子出游行驶在高速途中，就可以引导孩子去使用查询旅游目的地的各类动物、生活音效，它将成为孩子成长中的声音百科全书，为旅程增添几分期待与乐趣。当然，我们在午休小憩时，也可以通过播放自然白噪音来助眠，轻松舒缓身心，释放压力。智驾助手，车辆使用so easy! 为了更清晰、方便熟悉智能化体验，我们设计开发了全新的智驾助手 APP，在本次 OTA 升级后上线，以视频的方式推送车辆的功能说明，不必再翻箱倒柜的去找随车手册，让用户能更清晰快速的了解学习车辆功能使用。此外，根据兄弟姐们的用车反馈，我们也进行了针对性优化。 1、比如用户喜欢安静的启动车辆，可以通过开机动画音乐的开关，把音乐关掉，静享沉浸。 2、此外，我们还新增 “副驾蓝牙开关”，让副驾更自如地享受独立音频通道。并且在副驾连接蓝牙耳机后，主、副驾还可以进行喜马拉雅、酷我音乐、腾讯视频等多重应用双开，主副驾可以分别独享各自的影音娱乐体验，实现同一空间，各自精彩。（切现场）当然，针对用户反馈功能快捷设置的诉求，我们在本次OTA中进行了针对性回应 3、支持自定义的下拉面板，并新增了动力模式、驾驶模式快捷键。动力模式、驾驶模式、智能泊车 4 个快捷开关，降低用户的学习成本，让复杂功能简单化。比如说在遇到车位不好停时，用户只需下拉控制面板，只需一键即可完成指令下达。怎么样，够不够惊喜！别急，这还只是我们的第一期OTA计划，后续我们还将进行第二次OTA升级，推出更加便捷的手机和车机互联方式，引入手机端的海量生态丰富车机内容。第二次OTA升级后，我们的枭龙MAX将会支持HiCar及ICCOA的手车互联。首先手机和车辆互联，包含超级桌面，完成首次配对后，再次检测手机上车，即可直接实现手机应用呈现在车机屏幕，通过车机端即可实现对手机APP的控制。其次，百度AI大模型将成为枭龙MAX的AI助手，将AI大模型与整车语音及界面自然融合，在原语音交互链路上即可自由进入场景体验，开启智能AI带来的多元化服务。通过数亿级的数据积累，AI大模型将为车辆赋予主动级出行方案规划，结合用户偏好及算法分析，为车主提供海量出行选择，让车辆更加聪明，让用车生活更便捷。比如自驾游规划：可以帮您规划北京、上海、广州、无锡一日游，并可以和导航打通，生成路径规划“帮我设计一个北戴河3天的行程”。还有用车顾问：可以成为新车的销售顾问，随时展开功能讲解。怎么样，兄弟姐妹们，够不够惊喜呢！如果还有其他的问题可以留言给老默。
2023-07-01
大鑫开深蓝
深蓝手机APP蓝牙钥匙很好用。
各位车友一定要把深蓝app的位置设置为始终，这样就可以不拿手机也不打开app的情况，感应解锁或关闭车辆了。
2023-07-01
语晨01
嗯，银河深蓝宋上市，现在市场竞争大，作为新势力想活下去优惠大能理解，就是希望给点老车主补偿，能量什么的都好说。
竞竞来了：5月16日下定，前几天才提车，7月权益出来了，好家伙，选装基金3000，他品置换4000，交强险950，直接亏7950 信任的建立需要时间维护，背叛只需要一次，难道零跑就是这么背刺支持他的老用户么？即使竞争压力大，更应该维护老用户，这样才会持续支持，竞品深蓝降价的时候也给老用户权益了如果这样谁敢买？谁知道下个月是不是再降个5000？
2023-07-01
会钓鱼的叮当猫
告别续航焦虑：电车省电小技巧
保持匀速行驶尽可能使车辆保持匀速稳定的行驶状态电池处于源源不断稳定放电状态时电机、电能利用效率会更高续航里程也会更长减少刹车频率频繁的刹车也会增加新能源车的耗电量在日常行驶过程中通过控制好两车之间的车距并预估刹车距离需要减速时，应提前收油门通过动能回收系统帮助车辆减速并且使车辆回收更多能量灵活使用动能回收巧用单踏板模式与动能回收拨片根据不同路况选择合适的动能回收力度在路况畅通时车辆行驶速度较快此时需要将回收力调至最小这不仅更省电也能让车辆行驶得比较平顺路况复杂需要频繁起步刹车时可将回收力度调整为最大减小刹车负担并尽可能多的回收动能这样能够更好地节约电量、提升续航合理使用空调冷/暖空调的使用都会增加电耗冬天可以适当关闭AC并开启内循环降低设定温度+配合座椅加热和方向盘加热夏天我们则可以适当提高设定温度+提高风量尽量减少车重由于电池的加入新能源车的整备质量已经很高如果车内在存放许多用不到的
2023-07-01
用户6671240411574
四驱升级1.2的感受
1、刹车点头明显改善；2、动能回收设置为较大时松油门带来的减速感降低，估计是初期能量回收有所调低；3、acc巡航有所优化，方向盘调整减少，行驶更加线性。其他感觉没明显变化。
2023-06-30
方天画戟861
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
大龙动能回收设置标准，但每次启动又变成
大龙动能回收设置标准，但每次启动又变成了弱。你们也一样吗？这什么鬼设定？
2023-06-30
用户2703839355208
它的造型设计接受面还挺广的，如果你喜欢造型设计运动高级的车型，且喜欢大五座SUV的话，那么星越L HIP的外观会更适合。不过抛开外观设计不谈，如果你单纯想要一辆续航高、安全、性价比高的车的话，那星越L HIP就更值得入手了！就拿它的高续航来说，WLTC工况下的增程续航里程高达1250km，远超市场上多数1100km左右的增程车！看了这个数据，问界M5和理想L8这些“先发者”都要脸红。同时，这辆车也可以当一辆纯电车使用，WLTC工况下纯电续航可达205km，充一次可以满足一星期市内通勤。从数据来看，它不仅能满足市区、长途等多个用车场景，而且真正做到了让用户没有续航焦虑。配置也是十分扎实，中控全域配备了三个12.3英寸的屏幕，除了中控屏和仪表盘以外还有一个副驾娱乐屏，分工明确又能相互协助，科技感氛围营造得不错。车机还搭载了吉利最新的银河OS系统，内置高通骁龙8155芯片，亲测过，车机非常丝滑，车内看世界杯完全没问题。另外全系都配有540°底盘透视，制动能量回收系统、L2级辅助驾驶等等，这样的智能性配置，无论是车技大佬还是小白，使用起来都非常自由。
2023-06-30
品味人生IQ
IQ锐歌车主·车龄2年
锐歌的单踏板模式越来越好用了
上周黄金右脚的百公里电耗为12.6，本周同样的路线，电耗下降到12.2，为什么下降了0.4电耗呢？图二所示，虽然电耗图有一段时间浮动很大，后期我充分利用了单踏板模式，反复轻松电门，轻踩电门，能量回收了15公里多，弥补了之前所丢失的电耗，足以说明黄金右脚和单踏板模式可以增加里程的，必要时可以帮助车主解决里程焦虑症，体现在车显里程不能够到达充电站时，可以利用黄金右脚+单踏板模式实现反向增加里程，从而安全到达充电站补电。
2023-06-30
用户291532904515
沃尔沃XC60车主·车龄9年
#蓝山车主晒订单昨天订车了，经过第二次试乘试驾，说下蓝山最近的一些热点问题。 1、小魏同学在唤醒方面没什么问题，我做第二排和第一排都能正常唤醒，个人觉得唤醒不成功的主要是口音问题，标准普通话是没问题的。但是在逻辑方面存在问题，试驾员呼叫导航的时候出现小魏理解不了情况。 2、二排空调的问题。试乘的时候的确出现出风不冷的情况，但是停下来以后只开空调的话，制冷效果的确非常好。跟试驾员沟通后，他说应该是试驾时开的四驱模式，导致供应空调能量不足，车友和准车友们可以下次开四驱和普通模式时分别感受下，看有什么不同没，也请厂家关注下这个问题，看能否改善下。 3、踩刹车问题。我44码，踩刹车完全没问题，碰不到连接杆。我专门试了下，当踩到连接杆时，是脚底的后半部分在刹车踏板上，这样应该不是个正常的踩刹车动作吧，正常都是前脚掌刹车。 4、内饰问题。黑车顶内饰比较压抑，个人不建议选全黑内饰。试驾车安全带附近黑色面板有白色划痕印记，个人提车后应注意内饰防剐蹭，不过这应该属于车辆通用问题，车黑不用揪着不放，个人车辆注意爱惜就行。 5、动力非常强劲，混动加速迅猛，纯电加速会稍微慢一点。整个车身在行驶时比较稳。 6、个人觉得在跑高速时没必要设置强制保电百分比，这样应该会增加发动机的额外输出，增加油耗。等提车后再验证结论。 7、车机的确需要优化，软件比较少，语音功能我觉得日常够用。 8、第二排按摩力度的确较小，可能主要是因为二排只有腰部按摩感受不那么明显，前排是腰部背部按摩。 9、轮胎问题。朋友是开马牌专卖店，特意咨询了下。21的装车好看，静音会好些，但是由于扁平比，会出现鼓包问题，特别是在轮胎边缘被蹭到的情况下，后期换胎成本也高。20寸的日常跑着比较放心，成本也低些。 10、我180身高，155斤，坐第三排问题不大。整个车空间还是让人放心的。 PS 天猫旗舰店下定金有额外抽奖的机会，拍试驾也有礼品，准车友可以关注下。最后说一句，每个车都有自己优缺点，选择自己喜欢的就行。每个人也都有自己选车的侧重点，别人也没必要替他人做决定，更没必要互相诋毁。文明交流，拒绝水军。
2023-06-30
北京吉利4S宋经理
熊猫mini 电动小汽车
吉利熊猫mini 23款 200km 耐力熊指导价4.99万熊猫mini是一款纯电动微型车纯电续航200km 41马力车长3065x1522x1600 3门4座两厢车快充0.5小时慢充8.5小时最大功率30 最大扭矩110 电动车单速变速箱最高车速100 官方0—50Km/h加速时间(s) 6.96 百公里耗电 (kWh/100km)9.8kWh 整车保修期限 3年或12万公里磷酸铁锂电池电池组质保 8年或12万公里电池温度管理系统●低温加热后置后驱驱动电动助力转向安全配置ABS防抱死制动力分配主驾安全气囊安全带未系提示胎压监测系统儿童座椅接口内部配置倒车影像运动标准舒适俩种驾驶模式制动能量回收系统低速行车警示音塑料方向盘材料 9.2英寸液晶仪表车内中控锁无钥匙进入.启动远程启动织物座椅材质 8英寸中控屏蓝牙/车载电话手机互联映射语音分区域唤醒识别功能多媒体接口 USB接口前排电动车窗车内化妆镜手动空调控制方式定制选装 8英寸中控屏+倒车影像+手机无线互联
2023-06-30
翟民01
提问深蓝03增程版，晚上需要在车里睡一晚，怎样设置能一晚上吹空调还不自动下电？情景模式里选择嘛？
2023-06-30