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捷安特xtc800骑乘感受

小柚子丶柒
骑银钢小怪兽的柒柒
银钢小怪兽，车型YG150-23A，是我新入手的第二辆车，目前骑行了1万多公里。暂时没有发现任何严重的不好问题! 新车裸车10380元，该车的车身尺寸为1740mm，并具备1245mm的轴距设定，前带ABS，其坐高与手把宽度均较上一代车型有明显减少，大概缩短了两侧近20mm的手把宽度。 1.骑行感受：而且它的坐高也才750，停车时双脚能前脚掌着地，而且坐姿也挺舒服的，骑行百来公里也没感觉不舒服，对于我这种身高只有1米53，身材娇小的女生骑乘，无疑是非常友好的。还有它的避震也很舒服，过个坑不会觉得很震。 2.优点：油箱是9L的，油耗百公里1.6L左右（续航340公里左右），还是很省油的，小怪兽的最大马力是10.6匹（比狒狒动力大），动力的话个人觉得对于新手来说还是够用了。小怪兽的车身较轻又小巧，不仅市区上下班通勤方便，跑短途装东西也是毫无压力。 3.缺点：小怪兽的缺点就是档位不怎么灵敏，有时候2档减速会直接跳空挡，链条容易松，其他没什么问题。 4.总而言之，对新手女骑来说非常奈斯，值得入手。
2023-06-14
郑翠芳9
新大洲本田EX125解析｜外观大气，实用
125cc级别的小踏板一直是在众多车型里最具实用性、最生活化的车型，或许也是市面上最多存在的车型，小巧灵动，载物性强是这类小踏板的共性。今天要分享的就是这样一款踏板，它是新大洲本田新款的EX125。外观方面EX125整体设计上相比裂行125没有那么锐利凶猛，多了一分温柔平和的踏实感。覆盖件贯穿整车，看起来大气饱满，整体感更好，配色干净简约有层次感。前脸部分采用集成式灯组设计，双层式Led大灯的堆叠与左右上方的日行灯形成一个V形的设计，镶嵌在两侧的转向灯视觉上扩宽了EX125的前脸，使得它饱满度更强。 Led大灯在同级别小踏板中算是较高的配置，日常通勤的灯光要求完全能满足，遗憾的是日行灯与转向灯还是卤素灯泡。后尾灯的部分是我觉得很有亮点的地方，大面积的回旋立体式后尾灯设计非常醒目，能够给后车起到很好的警示作用。仪表采用倒立式的钻石型设计，指针加液晶的组合式仪表，将时速与油耗分开，有效信息显示明朗。车身尺寸为1823*686*1129（mm）,轴距来到了1246mm，相比很多同级别踏板尺寸要大一点，由此而来的是更好的骑乘舒适感。我作为骑行队伍里身高的最低标准，一米五身高可以看到双脚前脚掌落地，很有安全感，身高无论高低都没问题。更大的车身尺寸带来的还有更大的脚踏板空间位置，腿部非常舒适，我都能直接坐在脚踏板部分休息，所以即便是175cm的身高腿部也不会有难受的局促感，也有更多的空间可以变化放脚姿势，稍长路程的骑行腿部会更轻松。这辆车最让我感到舒适的地方就是软硬适中的加长的坐垫，高低稍有落差的设计使前座包裹感更强，曾与180斤的同事同坐此车，完全不拥挤，中间甚至还有许多空余。不过很遗憾的是后脚踏依旧采用的一体式踏板，并非可收式飞旋脚踏。在后座体验的过程中，这个脚踏的凸起防滑设计感受其实很好，角度和支撑力都不错，即便后座垫稍斜且比前座高在乘坐过程中也不会往前滑给到驾驶者压力。但这个舒适的感受是否与小编的身高腿长有关系不得而知，所以这一点建议有兴趣的朋友亲自试驾感受。储物空间方面EX125较大的脚踏板空间配合小踏板专用的行李挂钩也可以获得更多的载物空间。前储物盒可放置3瓶500ml的矿泉水，空间很大。右侧储物盒的上方匹配了USB接口，内设漏水孔保证机能的同时贴心的设置了防水盖。并且充电接口是与主机分开的设定，引入信号线，可有效防止电池亏电。而坐桶空间相对较小，只能放下一顶半盔，可以日常放置雨衣手套，随行小包。如果有更大但载物需求，可以直接加装尾箱。对，是加装，不是改装。 EX125原厂匹配对铝合金后尾架视觉上质感满满，尾架与后座拉手为一体，所以如果后期需要尾箱是可以直接加装的。并且尾架的长度不是很长的设定，这使得它在不加装尾架的时候也不影响颜值，不会有一种尾部拉长吊着的感觉。尾架下方设置的4个固定点在应急的情况下用于捆绑行李也十分方便。动力系统上这台发动机是我们比较熟悉的裂行同平台的NSC发动机，这款熟悉的实际排量为124.9cc的单缸两气门风冷发动机，最大功率6.6Kw/7500rpm,最大扭矩9.87N.m/6000rpm。这台发动机匹配了最新的本田PGM-FI电喷系统，也搭载于裂行125，NS125LA上，经过市场多年验证，可以说是一台非常稳定且具备了良好的燃油经济性的发动机。很明显EX125相比NS125LA更偏向生活实用性，虽说数据一致，骑行感受上稍有不同，均是前段动力更明显，双油门线使油门输出细腻且线性。不过细腻的感受一下会发现EX125相比NS125LA起步相对柔和一点。后段输出相比前段要慢一些，75km/h时速后动力加速的减弱有较为明显的感受，但对于定位为通勤为主的实用性小踏板来说，动力表现完全符合使用环境，毕竟日常通勤最常用到的时速在65km/h左右。震动方面这辆EX125的表现相对差强人意，怠速抖动稍大，前段震动相对明显，到中高速震动感绵密，且感受减弱。可以说就是起步到日常骑行时速这个阶段震动大，据我到了解，大部分车友骑小踏板会起步一手油直接到40km/h时速，再根据情况加速。所以这类车型的使用场景上其实大部分骑行是避开了震动区间的。虽然体型比同级别踏板稍大一点，操控依旧是非常灵活的，轮胎尺寸前12，后10寸，是常见的规格。但EX125的离地间隙却来到了132mm，高于市面上大多数的同级别小踏板。更高的离地间隙提高了车辆的倾角极限，也使它的通过性更好，偶尔经过非铺装路段，不会太难受。制动方面EX125与大多数同级车款一样采用了前碟后鼓的刹车组合，不过它配备了CBS联动刹车系统，在一定程度上能够提升行驶安全性。总结：EX125作为一辆定位为通勤为主的实用性踏板，外观时尚大气，有着不错的空间匹配，舒适的骑行三角与与行驶感受，品质稳定还有良好的燃油经济性，是非常
2023-05-31
用户4520332163485
小小R骑行体验
GSX250仿赛摩托车作为一款备受瞩目的机车，凭借其独特的外观和双缸249cc发动机，吸引了众多摩托车爱好者的目光。然而，正如每款车辆都有其优点和缺点一样，GSX250仿赛摩托车也有其独特的特点和局限性。首先，GSX250仿赛摩托车的外观设计无疑是其最大的优点之一。它采用了时尚、炫酷的外观造型，融入了运动元素，给人一种强烈的视觉冲击。无论是饱满的车身线条还是动感的车身颜色，都展现出了其独特的魅力。骑乘GSX250仿赛摩托车，让我倍感自豪和自信，成为了路上的焦点。然而，GSX250仿赛摩托车的动力表现相对较肉。虽然它搭载了双缸249cc发动机，但在一些极端情况下，它可能无法提供足够的爆发力。相比其他一些更高排量的竞争对手，GSX250仿赛摩托车在动力方面可能稍显不足。这意味着在需要迅速加速或超越其他车辆时，它的反应可能会相对较慢。尽管如此，这并不意味着GSX250仿赛摩托车没有魅力。它的外观设计绝对能够让人一见倾心，而动力上的一些局限性并不妨碍它成为一款令人向往的机车。在日常骑行中，GSX250仿赛摩托车仍然能够提供稳定而舒适的驾驶体验，带来无尽的乐趣和自由感受。综上所述，GSX250仿赛摩托车以其外观好看和独特魅力为人所熟知，虽然在动力方面相对较肉，但它仍然是一款值得考虑的机车。如果你追求个性化的外观设计和对动力要求不是特别苛刻，GSX250仿赛摩托车将是你理想的选择。让我们驾驶这款机车，畅享骑行的乐趣吧！！！！
2023-05-30
奔驰的小国宾
春风 650TR-G车主·车龄4年
我的小白帅照
春风国宾650摩托车是一款非常帅气的摩托车，它拥有强大的动力性能、稳定性和时尚的外观。在使用这款摩托车时，我深深感受到了它的优点和使用舒适度。在行驶中，国宾650的操控非常流畅舒适，配有高质量的三箱，使得携带负重更加方便。而且，得益于大尺寸的轮胎和高强度的车架，我能够在高速公路上保持良好的稳定性，行驶起来非常安全。此外，国宾650的外观设计时尚，造型独特，每当我骑着它行驶在的山路上时，感觉就像置身于一幅美丽的画中。风景如画游玩，再搭配这款摩托车的强大性能，为我的出游增加了不少乐趣。当然，相对较高的油耗和价格也是国宾650的缺点之一。但是，在我享受每一次摩托骑行之旅的时候，这些缺点似乎都忽略了。总而言之，对于那些喜欢摩托骑乘的人来说，春风国宾650摩托车是一种非常适合的选择，尤其是在出游和高速骑行的场景下，它将为你带来难忘的体验。在旅途中，国宾650的设计舒适且耐用，可以轻松处理各种路况，不论是高速区域或是山区路段，都能够获得出色的表现。总之，春风国宾650摩托车的优点十分明显，在时间流逝和感受变化的旅途中，它能够为我们带来愉悦的体验。如果你也喜欢骑行和旅游，那么不妨尝试一下这款摩托车吧！
2023-05-29
鸿仔车野
立刻318黑金版新车评测
我是从150天鹰踏板直接换了立刻300黑金版的。本来打算换个250的，但是刚好新出了个黑金版一下子就把我给吸引了。周末直接就去店里看车试驾。首先我为什么要换立刻，为了带媳妇坐的更舒服(其实是自己想要个大踏板)，好了言归正传首先我买的是新车，本来打算买二手的，但是一直没有合适的，刚好出来新款黑金版300，直接没带考虑的直接提车。买之前观望了好几个月，因为网上说了一大堆这车毛病多，现在买了之后感觉还好，没什么毛病(可能是新车)。 ①整车的做工：可以说立刻是用心在做车，质量和做工真的用心了，好多小细节都很完美，漆水也很好，车的整体感很好，也没有那种拉夸感，用心了。 ②外观：我买车第一首先看外观，是我喜欢的才去了解，车的样子就两字=^_^=漂亮。等红灯好多人都问，你这什么车，挺漂亮的，很霸气，当时我那个心呀美滋滋的， ③骑乘感：油耗：本人体重155，基本不暴力骑行，百公里4.1L，市区续航290-310，国道没试过，与官方宣称的400KM有段距离。骑乘感受：前座椅很软，骑行三角蛮ok，骑俩三小时不休息也不会很累，靠背作用并不大，后座椅偏硬但是媳妇说坐着很舒服比之前的好多了，座高750mm，本人身高1米72，凑活能全脚掌着地。刹车动力：八个活塞双碟制动，力道绝对的可以；动力很够用，6000转开始发力，8000转后段还有一股扭力，载人超车也无压力，刹车和动力这个东西，关键时刻真的能救命。加速很线性很柔和，个人感觉跑个小长途太舒服啦。总结：立刻这个车性价比还是高，车也是好车，后续我还会写体验感的，要说缺点吧暂时还没发现，等发现了会及时发出来。好了就写这么多，有点啰嗦
2023-05-27
朱宇189
三阳HUSKY ADV
作为一辆能够在城市和野外自由穿梭的双用途摩托车，三阳HUSKY ADV带给我了许多美妙的骑行体验和令人惊叹的用车经历。首先，HUSKY ADV在各项性能上表现非常优秀，搭载的是一款高性能发动机，具有出色的加速性能和持久的动力输出能力，可以轻松胜任各种路况。此外，HUSKY ADV的底盘和悬挂系统也非常出色，可以提供出色的操控性和稳定性，让我在高速公路上无畏地飞驰，在崎岖的山地路上灵活应对。其次，HUSKY ADV的车身设计非常人性化，座椅柔软舒适，骑乘体验非常舒适，可以轻松享受长途骑行的乐趣。此外，它还配备了高级的悬挂系统、防尘系统和排放系统，让我即使在恶劣的天气或路况下也能轻松应对，并始终保持最佳的骑行体验。总之，三阳HUSKY ADV是一辆非常优秀的双用途摩托车，它的卓越性能和人性化设计为我带来了无数美妙的骑行体验和令人难忘的用车经历。无论是在城市还是野外，它让我感受到了无限的乐趣和自由，我深深地爱着它。
2023-05-26
FKE影子
夏天来了，正是出行旅游的好时节。途观L是家庭外出游玩不二之选，作为大众家族中的一名中型SUV，《途观L》自推出以来就备受消费者欢迎。我也有幸驾驶过途观L，并深入体验了这款车的各种性能。以下是我对途观L的用车感受的介绍：外观设计：途观L的外观设计非常符合国人审美，在大众尺寸的基础上进行了特别的创新。车身线条流畅而低调，充满运动气息。大灯采用LED光源，非常耀眼，加上贯穿式镀铬进气格栅和健壮的轮眉，非常有力量感。内饰设计：机车内部空间宽敞，整体采用黑白双色调的内饰。驾驶室中央是一块大尺寸的多功能触控屏，能够快速、方便地实现各种车辆信息及娱乐功能。座椅采用皮质材料，手感十分舒适，让人感受到它的豪华感。动力性能：途观L搭载的发动机采用TSI涡轮增压技术，最大输出功率涵盖了多个级别，最大输出扭矩为300牛·米。搭配7速双离合变速箱，提升了驾驶顺畅性。这一组合在不同路况下能够平稳流畅地切换挡位，使得驾驶更为安全和舒适。操控性：途观L的悬挂系统采用了前麦弗逊式后四连杆独立悬挂，在路面颠簸的跑起来，车身运动稳定，行驶亦非常平稳。此外，全球通用的模块化平台技术带来卓越的结构坚固和良好的空气动力学表现，提升了车辆的操控性。配置方面：途观L的配置非常丰富，配备了全LED灯光、头部气囊、自动泊车、自适应巡航、GPS导航、自适应巡航等多种科技配置，使得驾驶者在行车过程中更加便捷、安心。总体评价：途观L是一款非常实用的家用SUV，它在外观、内饰、动力和操控性等方面表现相当出色，多项配置也是相当的精细。总的来说，这款车很适合家庭出行，满足的消费者的用车需求。从实际驾驶情况来看，它的骑乘质量、空间、舒适性和安全性都相当不错，是一款值得选择的车型。
2023-05-25
跑山种子选手
我的ktm 小小杜克250
拍摄地点📷：北京四海镇我的第一辆车是KTM Duke 250 下面我给大家介绍一下这辆车他是一款燃烧澎湃的中级摩托车，它的优点主要在于动力十足、操控灵敏、外观大气、人性化设计，最大的特点是悬挂系统出色，令骑行者可以享受到出色的操控性和骑乘稳固感。缺点在于价格有点高，维护也相对麻烦。我驾驶KTM Duke 250已经有一段时间了，我的用车经历是非常愉快的。机车的设计很合理，手感好，整个车体非常轻便，容易控制。同时，悬挂系统的质量非常优秀，让我在颠簸路面上感受不到太多的震动。在性能测试方面，KTM Duke 250的加速性能非常强劲，轻松超车，而且高速时的稳定性和灵敏性也非常好。总的来说，KTM Duke 250的骑行体验非常棒，无论是在城市中或者在公路上，都能带来极致的体验。总之我非常喜欢我的小小杜克
2023-05-25
机智的志玲
大怨种-ninja650
个人用车感受，非常好的一台车，操控满分💯，并且提速挂档very丝滑，丝滑的一批，更加喜欢操控带来的感受档位清晰性能够打并且品质非常有保障没有乱七八糟的问题，只要保养到位现在圈子里还没有发现哪里有故障的情况，川崎天下第一新手也完全可以驾驭，慢慢骑骑到老，比400饱满很多有肌肉感，没有胖头鱼即视感，缺点就是不保值，新车掉价很快，二手更划算，要介绍一下这台车：川崎Ninja 650是一款受欢迎的中级运动型摩托车，由川崎重工业（Kawasaki Heavy Industries）公司生产。它是Ninja系列中的一员，注重性能和操控，并提供舒适的日常驾驶体验。以下是一些关于川崎Ninja 650的特点和规格的概述：引擎性能：川崎Ninja 650配备一台649cc的液冷双缸发动机。这台发动机提供了充沛的动力和高转速的表现，适合快速加速和高速巡航。设计外观：Ninja 650采用了动感十足的运动外观设计，配备尖锐的前脸、流线型车身和集成式尾灯。它的外观充满活力，展现出典型的运动型摩托车风格。悬挂系统：Ninja 650采用前倾式倾斜后悬挂系统，提供良好的操控性和稳定性。这种悬挂系统能够在弯道行驶时提供更好的抓地力和转向性能。驾驶舒适性：尽管Ninja 650属于运动型摩托车，但它设计了相对舒适的骑乘姿势，使得长途驾驶更加轻松和舒适。宽大的座椅和合适的把手位置可以减轻骑手的疲劳感。个人骑行了三年，目前爱车形式了3.2万公里，个人感受很好，强烈推荐
2023-05-24
糖哥爱机车爱自由
忍者400
大家好，我是川崎 Ninja 400的车主。很高兴今天有机会能够和大家分享我家小绿的心得，喜欢轻跑的车友们对于这辆Ninja 400肯定不陌生，作为新手入门跑车，忍者400受到许多车友的喜爱。但其实我是从更大排量降级到Ninja 400，从去年七月提车到现在也过了一年左右的时间，就让我来分享我对于Ninja 400的骑乘体会吧我是一名爱车如痴的车友。从大排量开始寻找最后降级选择忍者400 我以前曾经骑过一段时间的铃木 GSX-S750，由于自己对于跑车还是比较喜欢，在骑得比较熟练了之后就决定入手一辆跑车。一开始考虑了排量相近的雅马哈 YZF-R6和川崎 ZX-6R，那种跑车的战斗感和为赛道而生的车辆设计，让我这个有跑车魂的骑士十分向往。但实际跨上车后就能R6感受到这辆车的不友好之处，对于我来说颇具挑战性的车高和偏暴力的油门特性，尽管在骑乘中我都可以驾驭，但如果遇到突发状况或是要掉头等，可能会增加倒车的风险。雅马哈 YZF-R6曾是我心目中的理想车款，但因为座高和动力特性的关系，最后还是忍痛作罢。由于我没有其他代步的车款，座高、车重和骑乘的舒适度对我来说是无法妥协的部分，我很快就意识到各家的大排量跑车对我来说比较不适合，而四缸街跑定位的CBR650R的尾灯造型不合我的胃口。于是我决定向下降级寻找合适的车款，看上热门的Ninja 400。Ninja 400不仅在价格上比较亲民，车重和座高对我来说也比较没有负担。因为这三大原因，我选择入手了人生的第一辆入门级跑车。
2023-05-23
野泽日记
Mt 家族入门级宝宝🍼
🙋🏻‍♂️ 情况介绍新手上路目前当作代步出行小工具🚗 日常还是非常适合通勤的，周末小游一下也能带我周边逛逛，座椅有点硬，时间长了有点硌屁屁…个人觉得对新手来说还是有点不太友好 🗺 旅行攻略北京周边一日游安四路延庆花海 🚖 车辆感受自认为是目前最棒的街车系列，外观造型好看，并且性能出众，简单从配置上来说，如果是跑山还是有一丢丢不足的，对于我这个新手而言，无论是日常通勤，山道，市区骑乘，都还够用，没有刹不住的情形，再加上03相对来说又很轻？！女孩子完全可以掌控的了，又有搭配ABS 可以安心刹车后刹不够那就再加上前刹车，总体来说够用啦操控方面真的很灵活，十分稳定，小巧又稳定，就是防风镜🥽不够大，这都无所谓毕竟是街车，后面也可以再改装，喜欢跑山大最好还是再加个挡风镜，本人身高163 脚脚能着地，骑行也不累，就是座垫有些硬，可以改一下，尤其是后座垫更加硬了…… 基本配置差不多，就这样啦，
2023-05-23
凯叔的车影日记
汉EV车主·车龄4年
2023北京摩展速递—无极SR4MAX
作为通勤车首选，踏板车有着丰富的储物能力和舒适的骑乘感受。今日看展看到了无极发布的SR4MAX踏板车型，在现场看到有很多情侣进行了骑乘体验。图中也可以看到有两名成年男性的坐姿，视觉上看前后坐姿空间还是比较充裕。外观设计上采用了大梁，但现场不知道大梁是否具有储物能力。SR4MAX的前坐垫对于驾驶者非常友好，前低后高的座椅布局，给驾驶者能够提供非常舒适的坐姿和腰部支撑。 350排量单缸水冷发动机+cvt无极变速箱，从账面数据来看，动力表现应该还不错。整车的配置也算比较有诚意，ABS和TCS也均有搭配。原车自带行车记录仪。车型分为运动版和智享版，售价分别为40766，41766。价格方面相比本田和三阳的同级车型，还是有一定的优势。
2023-05-21
威钛克
本田NC750S 通勤长途两不误
说到本田NC系列，最大的亮点就是它的超大前置储物箱设计，可以容纳一顶全尺寸头盔，这种设计在整个摩托界是独一无二的，本田将发动机前倾，腾出空间的同时降低整车重心，提升车辆操控灵活性和高速稳定性。发动机采用了270°夹角并列双缸设计，着重优化了低转速表现，不到5000转就可爆发出68Nm的扭矩，强大的低扭让这台车加速非常犀利并且永不脱档，日常骑行毫无压力，在PGM-FI的加持下，综合油耗达到了惊人的每百公里3.4升的成绩，14.1升的油箱真正做到了通勤摩旅两不误。最后我想说如果你喜欢跨骑车动感的骑乘感受，又羡慕踏板车买菜上街的实用性，还有一颗诗和远方的摩旅梦。那么有且只有一个选项，就是本田NC系列。彩蛋放最后：NC有双离合手自一体版本哦，S版坐高对个子矮的朋友非常友好！
2023-05-16
奋发有为不辣的皮特
宝来车主·车龄11年
2022款cb400x
买了一年了，倒车三次，因倒车挂彩一次，太重了，807坐高对小个子有点不友好。骑乘感受，性能中规中矩，好骑是好骑，就是多那么一点点都不给你，期间三元异响也中过奖，前段脱焊问题，厂家已经无偿更换。
2023-05-15
用户4569437061752
1、购买理由：我一直对杜卡迪V2情有独钟，因为它的外观设计非常独特，同时也有着出色的性能表现。我想要一辆既能展示个性又能够让我享受快感的摩托车，所以最终决定购买这款车型。 2、选车对比：在选购杜卡迪V2之前，我也考虑过其他的摩托车款，如雅马哈R1、本田CBR等，但最终还是觉得杜卡迪V2更符合我的需求。 3、买车经历：我在当地的杜卡迪实体店购买了这辆V2，花费了大约20万人民币。购车流程非常顺畅，销售人员也很热情地为我介绍车型的各项性能指标和配置选项。 4、使用感受、优点缺点：我使用这辆杜卡迪V2已经有一段时间了，整体感受非常不错。首先，它的外观设计非常独特，让我在路上成为了一道靓丽的风景线。其次，它的动力表现也非常出色，加速快、稳定性好，让我在驾驶时感到非常舒适和安心。缺点方面，我觉得它的座椅有些硬，长时间骑乘会有些不舒适。 5、给骑友的建议：对于身高较矮的骑友来说，座高可能会有些高，建议提前体验一下。油耗方面，我觉得V2的油耗表现还是不错的，但当你想要释放全部马力时，油耗会有所增加。至于改装体验，我还没有进行过大的改装，但听说这款车型的改装潜力非常大，可以满足不同骑友的需求。
2023-05-11
宝马S1000rr机车梦
冲冲冲，大家快来一起参加摩博会吧
如果有车友换一辆500cc品牌仿赛车型，要求好骑，帅；那么一定本田 CBR500R，售价6.98万元。当然部分地区还有优惠，本田CBR500R虽然是一台仿赛，但是从动力平台上来说，并不算赛道性能取向的车型。仿赛的外观，宽阔的动力带，至于性能就让排量补正即可；相比自家四缸仿赛CBR650R，CBR500R的外观反而更战斗一些。采用分体式坐垫，，主坐垫很舒适；在中部到油箱过渡的位置都很平缓，骑乘感受更像是街车，座高789mm。后座较为狭长，但是乘坐感受并不好。坐垫下方有镂空造型分布两侧，并在车尾预留了隐藏式后扶手。尾灯像是一块镶嵌在车尾的水晶松塔；转向灯分布在牌照架上。 CBR500R脚踏并不算高，只是比街车更靠后一些；坐姿相对处于直立的状态。够用即可的设计思想在后平叉和排气尾段上被显现出来，车身后半部分的颜值，属于拉分项。 22款CBR500R，采用Showa SFF-BPφ41mm倒置前叉和5段预载可调的Pro-link多连杆中置后减震。轮胎采用前120/70-17，后160/60-17的组合方式；前刹车采用φ296mm双碟配日清对向四活塞卡钳，后刹车采用φ240mm单碟配合日清单瓶塞卡钳，搭载ABS系统。整备质量192kg。动力上，搭载的PC62E，直列双缸水冷发动机已经在国内是遍地开花，兄弟众多。缸径*行程 67*66.8mm，压缩比10.7：1；拥有最大功率37kw@8500rpm，最大扭矩45Nm@6500rpm的动力储备；471cc 我这个是21款的，新款会更加帅气
2023-05-05
用户558128123224
从一开始的小踏板、仿赛，到越野、街车、拉力，到大绵羊，这已经是第六台车了，本想以复古跨骑为归宿的，最后考虑通勤方便，能载装备，能周边小跑，上班穿西装、周末休闲装骑都能维和，入手了姜戈150姜戈漆水很不错。一、整体感受稳！外观沉稳、大方优雅，骑行稳实，50码60码很舒服，80码90码心也不虚。二、油耗通勤得关注下油耗，测了两箱油，道路环境市区+周边省道，500公里，95 三、骑乘车的颜质在线，加速、过弯稳，分体座垫让驾乘很宽松，标准座高的座垫也很舒服，估计拉3个成年大叔都是OK的，朋友用车常年10公里往返，单骑戴个复古盔，风镜、搭配皮衣，还是有挺有型的。这车提速也不差，中段有力，磨合期没拉过极速，最高好像跑到过95码。
2023-05-04
御道安驾小店
无极525RR 工程车3000公实测
#用车感受目前为止，我是实际骑行无极525RR公里数最多的人，在半个月内完成了厂家给的3000公里实测的任务。场地、城市道路、高速公路、非铺装道路都进行过实测。在量产车刚刚面世发布三天的时候，说一下工程测试车的实测感受: 1、作为仿赛车型，525的骑乘三角是比较战斗的，更偏向于GPR和RC的姿态，比大部分仿赛更接近赛车姿态。不适应仿赛标准骑姿的人会觉得不友好不舒服，这个的确不是车型的错。 2、动力充沛，完全对得起这个排量，高速公路骑行毫无超车压力。完全跟得上同行的其他大、中排量机车。 3、油箱轻瘦，双腿夹紧的角度要比其他仿赛更小，需要比较用力。 4、操控性不错，灵活不失稳定。特别是在高速弯道时，车架的稳定感非常棒，给人满满的安全感。 5、后避震太硬，虽然增加了车身稳定性，但是完全没有必要硬到这个程度，又不是载物的货车。低速感觉能把核桃颠碎，高速一点点的路面不平整都会把身体颠簸得离开座位，这个时候能把人吓一跳。 6、发动机震动问题，4000转发动机震动开始显现，6000转就非常明显了，过了7000转后振到双手发麻。如果是新手，握把太紧会非常难受。这次高转测试是在高速公路上进行的，冬天的厚手套都如此，如果是夏天的剥手套就更难受了。 7、前刹车非常好用，层次感很线性，高速情况下制动都非常有安全感，让人敢放心捏下去。 8、油门顿挫感太强烈，在高档位都不平顺，对新手比较难控制。建议市区骑行尽量使用普通模式，高速公路可以尝试运动模式。 9、总结: 国产里少有的硬派仿赛，更适合于对仿赛有一定骑行功力的人，新手不太好适应。按现在公布的33800元的售价，如果量产车型解决了发动机高转震动、油门平顺和后避震过硬的问题，那么这个车我会给8.9分的好评。以上仅为我个人对525RR工程车的试驾感受，不代表量产车。量产车会在试驾后再做评论。
2023-02-28
Loyal唯可丶
#金吉拉300-5000公里骑乘感受
🙋🏻‍♂️情况介绍之前在网上看到的金吉拉300，外观好看，也符合日常的通勤需求，由于是巡航太子所以偶尔跑跑山和摩旅也还可以，动力也够 🗒 真实感受做工还行，有听到一些车主的反馈说发动机会漏油，刹车盘异响，目前两者都还没有遇到，也可...查看全文
2023-02-07
我与我的宝驹
好多人觉得GSX-250R只是个换壳版的GW250，但看在他有好看的跑车包围外观份上，就当它是跑车吧。外观非常酷，我个人非常喜欢这款车。骑行感受换挡：我是第一次骑这种档位车，以前摩托车只骑过自动的踏板摩托，无脑拧油门就行。GSX250R的变速箱是6速国际档变速箱，变速箱剩档降档找空档非常的清晰和轻松。脚面提踩离合有种清脆的爽感，如果有手动档驾驶经验不是太蠢的话，基本上十几分钟就能上手了。加速：说来惭愧，目前最高就只骑到了90KM/H，再快我不敢拧了，怕死。贴吧和论坛各种飞车达人表示这车的急速在130KM/H差不多。你的车有多快，就看你右手敢不敢拧了。红绿灯起步加速倒是很干脆的，反正挂上2档油门一拧，立马就50KM/H了，红绿灯起步根本不虚！管你是GTR还是保时捷都得吃我的尾气，然后在下个红绿灯继续吃汽车尾气。刹车：后刹车刹车盘尺寸为240mm，日清的单活塞浮动卡钳，ABS测速盘和ABS、轮速二合一传感器都在。刹车力度可以。避震： GSX250R的后悬架减震使用的是七段可调式中央减震，默认在第三档。因为我体重在60KG，基本上不用调节。（车行技师表示不是真的胖基本上默认第三档就很好了）个人觉得这个表现较好，过坑过减速带时并不会有太多余的弹跳。刚骑的时候我觉得比我07年的速腾过坎还要舒服其他： 1.这车油箱15L，要加95号汽油，这300公里骑下来，大概在3L-4L每百公里。当然我骑车还是很温柔的，目前没有超过5000转。 2.骑乘舒适性上，车行老板表示GSX250R作为一辆仿赛外形的摩托车，骑行姿势调教的已经很舒适了。
2023-01-30
单车毒舌
西装暴徒雅痞绅士凯旋攀爬1200XE
买这台车之前，对凯旋的认识还很有限，朦朦胧胧感觉是一个低调、绅士的复古品牌。去金港凯旋店看车，本来也不是看大攀爬的，实事求是的说，第一次去店里时还不知道啥是Scrambler。最初就喜欢T120，哥们劝我说没点特殊气质的，hold不住这车，会像个车站拉客的摩的佬，推荐我考虑Speedmaster。到金港去看车，把T120、Speedmaster、Bobber所有试骑车挨个试了一遍，让家里领导给拍照，自己逐一看照片哪个更顺眼。看到骑着一台叫做1200XC的车型，我和领导一致认为很气派。就这样认识了Scrambler 1200。回去仔细研究了一下这车的资料，从此，其他车型都不香了。高大的尺寸，拉满的配置，长长的避震行程，经典的圆形复古大灯，性感的油箱曲线，精致到每一个点滴的细节把控…… XC和XE之间，选择性我忽略了8000块的差价，再次到店内感受XE坐高之后，五一假期果断下定XE。接下来就是煎熬般的等待，期间的曲折不表，7月份终于提到心心念的大XE。上手之后，深度体验，对大攀爬真是越骑越爱，端庄、大气，每一个细节都恰到好处的精致又不啰嗦，恰到好处的美感，把几乎所有现代元素都隐藏在了复古的外表之下，毫无违和感，俨然一副西装绅士的复古内敛做派；但精致外表之下，澎湃爆发的动力，瞬间后轮就开启搓石扬沙模式，让骑手有信心碾压眼前一切坎坷起伏，低沉厚重的排气声浪，由耳根顺着脖颈向胸膛传递一种莫名的舒爽，端坐鞍上俯视周遭的姿态和视角，自信又骄傲，仿佛胯下此刻骑乘的是一匹高头烈马！无论是身着衬衫马甲西装赴一场商务邀约，还是来一身阿美咔叽到附近咖啡店听一场爵士，或者蹬上高腰的越野靴裹一身软甲在林间飞驰跳跃，亦或者卷起油蜡布的行囊来一场雪山沧海间的旅行……凯旋大攀 Scrambler1200几乎可以完美hold每一种气质，承载起每一种场景。说说提车后都做了哪些改装： 1、第一个改的是越野胎。只有颗粒感清晰粗旷的越野胎才和攀爬的气质最搭。我换的米其林的Wild，50公路50非铺装，在柏油路上遇水还是有点滑的，特别是轧到交通标示线，更是明显的滑。不过谁让我不怎么喜欢跑铺装路呢，帅更重要。随时看到一条小路，就会下道，一探究竟，这才是我喜欢的骑行方式。 2、第二个当然是高位挡泥板。高位挡泥板和越野胎才最配！如若你问我甩泥吗？我的回答当然是必须的，可是我不在乎，谁让它帅呢？！ 3、发动机护杠。喜欢下道穿树林，倒车啃泥绝对是家常便饭，发动机位置比较容易触地，这个保护还是很有必要的。 4、巴克的护手。如果经常要下道豁土，原厂的护手是经不起三下倒车的，基本一次变形，两至三次断裂，还会连累后视镜固定卡箍一并断裂，趁着原厂件没废的时候，还是提前换掉比较好。 5、原厂挡风。实在是被原厂大挡风的样子吸引了，到货太晚了，装上之后基本都封车了，还没好好体会效果。 6、原厂后货架。这个配件真的很贵，标称3kg的承重，是的，你没有看错，就是3kg，没有少写一个“0”。主要考虑越野时的安全，厂家对限重非常谨慎，如果绑重行李，还是要把主要重量放在后座上，后货架的作用是可以便于固定行李，避免刹车减速的时候，后座上的行李冲击骑手。 7、侧包。我使用了国内通用SW系统的侧包支架配合西风的侧板，自制了一套20升的快拆侧包系统。 8、还有很多小零碎，比如仪表盘下方利用原厂预留点烟器口改造的USB充电口，扩大侧撑支地面积的大脚撑，前叉防撞保护等等。 9、排气防烫。很多人都知道大攀爬高位排气管烫腿，正常骑行其实还是可以接受的，但是我们经常需要站姿夹车二档在林间穿梭，所以有效隔热对我来说更为重要。其实关于大攀可以改的地方很多，方向也很多，改的方案也非常多，专题开几个帖子都能说上好多篇幅。这里点到为止，欢迎大家继续交流。
2022-12-25