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比亚迪出口铝粉

淡定蜻蜓jax
全网狙击比亚迪，狙击国产车，将会是今后一两年的主流，日系车歇斯底里了，汽车舆论战已经都了拼刺刀的的阶段，细心点就会发现只要出现比亚迪三个字的帖子都不缺流量，，只要是国产车的帖子也不缺流量。抗住两年，两年后的汽车市场就是现在的家电市场。诸君且看，年底比亚迪销量和出口量。年底奇瑞的出口量，年底我国汽车的总出口量。
♚24K好男人：流量完全不是一个量级的，这要是迪子早就几万点赞了，车友圈也很淡定。最有意思的是这么明显的车外形还有人内涵迪子，绿牌无边框车门迪子只有仰望U9了，辣鸡比亚迪路试U9都自燃
2023-06-13
车图腾
飞行家车主·车龄5年
#聊聊5月汽车销量海关总署近期公布的数据显示，汽车、锂电池、太阳能电池经成为了中国外贸出口的“新三样”。今年1~5月，中国汽车出口同比增长124.1%，出口总额达到2667.8亿元。其中，整车出口排名前十的车企为：上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江汽、比亚迪、北汽。上汽整车出口量最大，累计达到39.6万辆；比亚迪增速最快，累计6.9万辆，同比增长14.2倍。奇瑞、长城增速同样显著，同比增长分别为180%倍、100%。
2023-06-11
魏什么说车
智己LS7车主·车龄2年
中国成汽车出口量榜一，国内的榜一比亚迪表现如何？
2023-06-10
用户4361967404461
你们看新闻了吗？这几天的01phev的
看新闻说领克01 PHEV都出口欧洲了，深入汽车内燃机的发明地，这有点意思，象征了一个不同的时代即将到来了。再加上国内新能源车企的不断推波助澜，蔚来、比亚迪、哪吒等纯电车企的大量涌入，今后说不准欧洲街头将遍布我国产车大军。替代本本子，将指日可待矣！
2023-06-10
不可移动路障BYD
虚假宣传这事不用大惊小怪
车企都这么干，我给大伙例举几家。长城欧拉好猫出口8155，国内辣鸡芯片。奇瑞赛道级SUV加速虚标，都知道。长安早前的虚鲸发动机人尽皆知。比亚迪刀片永不自燃、用常压油箱，结果也都知道。大众宣传自己安全性高被打脸。岛国那边就更多了，钢材、碰撞测试造假，都是涉及安全的重大问题。吉利嘛，干这事也不是头一回，“星越”这个名字怎么来的，有兴趣的可以上网搜一下，参观变发现，当然这只是个车名的问题，与消费者关系不大。不过有虚假宣传前科的车企，最好别急着下手，车子零件那么多，指不定在哪儿摆你一道。
2023-06-10
陈文俊Sam
日本媒体不仅要拆海豹，还要出书？
两个月前，日本媒体报道上海车展，在感叹中国企业产业发展迅速之余，也提到了日本在新能源汽车这条赛道上表现不佳。就在昨天我刚发完中国汽车产业在国际市场的洞察后，日经 BP 社也同步发出了比亚迪海豹（全球版名称：SEAL）的拆解视频预告。并且，他们也计划给这次拆解出书，大概会在今年 9 月发售，售价 4.5 万元人民币起。这个消息对我来说，有喜也有忧。喜的是，中国汽车产业特别是新能源汽车的成就已经获得国际市场认可。海豹这款车我本身就很喜欢，这款车集合了比亚迪最新的 e 平台 3.0、CTB 架构一众先进技术，是比亚迪在汽车技术方面的突破。但同时，我也能看到日本人不光只是嘴上说要学习，他们真的会将车去拆解研究，这是我的忧。日本这个民族，从过往的历史来看，本来就是慕强，且学东西特别快的民族，作为老牌汽车工业国、出口国，日本没理由不紧张，这对于正处于出海阶段的自主品牌来说，绝对是个值得警惕的对手。日经 BP 做车辆拆解从前些年就已经开始，18 年拆解了日产新能源车，19 年拆解了特斯拉 Model S 和 Model 3，21 年分别拆解了大众 ID.3 和丰田 Mirai，到了今年就是 SEAL。至于为什么是比亚迪，为什么选择海豹 SEAL，我觉得除了因为比亚迪在今年出海的成绩确实优异外，还有就是 SEAL 的技术水平相对更先进的原因在。比方说架构，新能源轿车的其中一个设计难题，是要在非常有限的空间内放进容量更大的电池包，同时也要解决电池下沉，尽量降低车身风阻，减少运行时对续航损耗，提高车内空间和续航能力，CTB 架构就是为这种需求打造的技术，这对于新能源汽车，特别是轿车来说更重要。而电池、车辆动力系统、驱动总成，这些都是当下日本新能源汽车的弱项，SEAL 在这些方面都有日系值得学习的地方。当然，日经 BP 对车辆的拆解研究是非常全面的，除了底盘架构，包括悬架、电池、动力总成、传感器、行车电脑等等方面都是这次拆解的课题，这些都将会在他们 9 月的新书中呈现。
2023-06-09
答答买车
我国汽车出口量已成为世界第一比亚迪4月增长15倍
2023-06-09
瑞思拜ber丶
2022款韭菜汉dmi 1年提车体验！
1、一年不到同样型号的车降了几万，而且配置远远不如现款，新增铝合金悬挂、FSD悬架、盲区监测等，就连连最基本苹果手机使用NFC功能，都要重新加1600块才能升级。而厂商没有任何补偿!作为一代迪粉的老车主感到背刺至极，恶心至极，心寒至极! 2、汽车悬架过硬，颠簸感很强。毕竟少了铝合金悬挂、FSD悬架 3、购车说明纯电模式能行驶121公里，结果实际最大不过90公里，与宣传差距甚大。 4、发动机即使不是HEV也必须按发动机开启的总公里去保养，同级别汉EV却只需要20000公里才保养一次，而汉DMI则按总里程7500公里或时间一年必须强制保养。以前DM和DMI最开始是时间和HEV和EV。 2022年年底全部逐步调整成了只看时间和总里程。为的是提高售后保养频率，并且还得使用更贵的B套餐，一年18000公里就得强制绑定指定比亚迪售后店去进行发动机保养，否则没有整车终身质保。 5、刹车点头和刹车偏软，导致经常有刹车失灵刹车不住的感觉体验感很差。 6、转向系统问题，在打方向时候经常有嘎吱嘎吱的异响。 7、空调喷异物有很严重的粉尘，导致整个车机和前排内饰上静电吸附了很多空调粉尘（铝粉）。 8、内饰反光很严重，严重影响查看后视镜，给与了潜在的危险，增加行车不安全的几率，疑似设计缺陷。 9、除此之外，2023年6月1号发现汉Dmi车型的保养价格在没有事先告知车主的情况下暴涨了50％，因为该车型如果要享受比亚迪官方质保必须按照其要求终身在4S店进行保养，所以该涨价行为长期看无异于变相大幅增加了用车成本，强烈要求比亚迪给出合理的处理方案！这是压到骆驼祥子最后一根稻草！
2023-06-06
闪飞数码
冷知识，我国汽车出口量已经世界第一
最新的出口数据已经公布，仅仅今年4月份，我国汽车出口就达到了37.6万辆，已经过去的第一季度，我国汽车出口量已经达到了107万辆。往年汽车出口排名第一的日系车，第一季度出口量为95.4万量，中国汽车出口量已经跃居世界第一，国产汽车正源源不断地被输送到全球的每个角落。国产汽车长期以来一直不被看好，中国汽车工业迄今已有40年积累，但即使只把时间往前推移几年，都很少有人相信中国汽车能被国人广泛认可，甚至走向全球，受到全球消费者的欢迎，这一切都离不开我国在新能源赛道上的“弯道超车”。从2020年开始，国产汽车出口量开始大幅度增长，2021年我国汽车出口量突破200万大关，2022年出口量突破300万大关，超越德国成为第二大汽车出口国，乘联会预测，2023年我国汽车出口量将突破400万大关，而第一季度数据我国就已经超越日本，中国已然成为全球第一大汽车出口国。谈到新能源汽车，那就必须提到比亚迪。比亚迪无疑是中国汽车工业的一个缩影，超前的眼光使比亚迪选择加码新能源赛道，多年的技术积累使比亚迪在风口上得以厚积薄发，短短时间内便成为国产新能源领头羊，有运气和风口的因素，但背后更是多年的积累与坚守。比亚迪在国内已经取得优势，与特斯拉分庭抗礼，对于出海也有不少规划，不仅筹备在泰国建厂，后续还有在越南建厂的计划。除了比亚迪，各个品牌都已经摩拳擦掌，准备进行全球布局。比亚迪不断新高的销量，国产汽车在全球不断新高的出口量，都印证着一件事：中国汽车工业已经崛起，中国制造又上了一个新台阶。相信“中系车”在未来会走向全球，让中国汽车成为一张耀眼的国家名片。
2023-06-06
Gemini迷你i
尊重每一个出海的中国品牌
#聊聊5月汽车销量关于电车出海，我觉得任何走出去的品牌都应该得到鼓励和尊重电车出海其实没有想象的那么简单，品牌怎样让外国人接受？渠道如何建设？地方性法规如何？等等问题都需要面对一些品牌本身具有一定的优势，例如上汽通过收购MG在欧洲市场已经站稳脚跟，而像长城、奇瑞等在燃油车时代在海外建立了成熟的销售渠道和工厂，也具有电车出海的基础性优势那么作为国内新能源一哥的比亚迪在出口上的情况如何呢？我只能说，没有基础，纯靠产品力硬打，太不容易。论燃油车时代的基础，比亚迪几乎没有；论品牌，也不像MG源自欧洲虽然很难，但2023年比亚迪的出口还是有一定成绩的。在泰国、以色列、新西兰、新加坡等国都拿下月销冠，并拥有很高的市场占有率。23年Q1以15327台的海外销量位居中国品牌第二，仅次于MG 同时在竞争极其激烈的欧洲市场，比亚迪也有很大的野心。比亚迪对欧洲市场的目标是：到2030年欧洲年销量80万辆，欧洲选厂预计今年做出决定，2025年首款车下线中国品牌在全球各地绽放开花，好像已经不再是个梦，未来五年我觉得就能看到中国品牌的新能源车在国际市场上大有作为
2023-06-06
阜南比亚迪4S店
比亚迪5月销售240220辆其中，乘用车出口10203辆比亚迪汽车王朝丨海洋销售228087辆腾势汽车销售11005辆 #科技·绿色·明天
2023-06-03
天地龙鳞甲
国内五座车承载质量的最低标准是375kg，大部分品牌的多数车型设定在400以上，只有极低端车型才会卡在375，而比亚迪几乎所有五座车都卡在375这个最低标准上，包括中高端的汉和护卫舰，但出口的比亚迪元的承载质量又是410kg，达到了国内的主流标准。这跟油箱的做法很类似，内销的比亚迪是常压油箱，其他品牌都是高压油箱，出口的比亚迪也是高压油箱，达到了国内的主流标准。内销的比亚迪在各方面都是独一档的最低造车标准。
@lxl：长城汽车举报比亚迪事件后：比亚迪展示常压油箱技术
2023-06-03
茂名市粤迪汽车贸易有限公司
比亚迪5月销售240220辆，含乘用车出口10203辆
2023-06-02
潍坊乾正比亚迪
比亚迪5月销售240220辆其中，乘用车出口10203辆比亚迪汽车王朝丨海洋销售228087辆腾势汽车销售11005辆 #科技·绿色·明天#
2023-06-02
比亚迪海洋马鞍山迪耀
比亚迪5月销售240220辆其中乘用车出口10203辆比亚迪汽车王朝丨海洋销售228087辆
2023-06-02
比亚迪王朝锦鹏北碚店
比亚迪5月销售240220辆
比亚迪5月销售240220辆其中，乘用车出口10203辆比亚迪汽车王朝丨海洋销售228087辆腾势汽车销售11005辆 #科技·绿色·明天
2023-06-02
比亚迪海洋程程
买新能源车，首选比亚迪海洋网车型
比亚迪5月销售240220辆其中，乘用车出口10203辆比亚迪汽车王朝丨海洋销售228087辆腾势汽车销售11005辆 #科技·绿色·明天
2023-06-01
大刺锅
坦克300车主·车龄4年
马斯克来中国到底是来干嘛？
#全民说车马斯克的私人飞机抵达中国，据说行程里安排了参观特斯拉中国上海的工厂，感觉是例行来视察工厂生产情况，我觉得他是被迫来的，中国电动车崛起之前，国内电动车市场份额只有特斯拉一家独大吧，这些年我国大力扶持电动车行业，包括像比亚迪这样的传统燃油车企业已经彻底放弃燃油车，专心研发电动车，并且其他国产车企也纷纷加入到电动车行业，增加研发投入，这些年我们的国产电动车越做越好，越做越强，不但国内销量持续井喷状态，海外出口也遍地开花，在国内和国际市场对特斯拉形成了强烈的冲击，包括近几年特斯拉在国内频频出事，导致了口碑下跌，这些因素集合起来，销量不温不火，我觉得马斯克应该是感到了压力的存在，也想看看中国的电动车为什么会发展这么快，所以，我觉得三年内第一次踏上中国土地的马斯克绝对不是只来看看上海工厂这么简单，你们怎么看呢？
2023-05-31
蓝天远景王亚丽
汉冠军是否值得
汉DM-i冠军版的主力价格区间仍保持在20万以上，200公里纯电续航版本定价23.98万起。对应价位的合资B级车，要么是2.0T燃油车，要么是油电混动车，即使某些品牌也推出了插混版本，纯电续航里程仅“勉强能用”，与汉完全不是一个技术等级。比亚迪汉DM冠军版新增了一种冰川蓝的车色，这种颜色采用了珠光包覆性铝粉，让车身呈现出金属质感的流动性，并十分有层次感。在路上行驶时，这种颜色能够吸引人们的目光，展现出车主的个性和品味。除了车色之外，比亚迪汉DM冠军版的前脸、侧面和尾部的造型都与普通版保持一致，都是采用了龙鳞式的点阵设计，搭配隐藏式门把手、贯穿式尾灯和中国结造型的尾部，让这款车看起来非常精致和大气比亚迪汉DM冠军版最重要的升级就是新增了纯电续200km的版本，这个版本的电池容量为41.8kWh，比原来的242km版本的电池容量减少了一半，但是价格也相应降低了很多，售价为23.98万元，比原来的版本便宜了5万元。这个版本的纯电续航可以满足大部分人一周的上下班通勤需求，让车主可以享受纯电驾驶的安静和平顺。如果需要长途旅行，也可以切换到混动模式，综合续航可以达到1260km，完全不用担心续航焦虑。而且，新车还支持6kW对外放电的功能，可以给其他电动车或家用电器充电，非常实用比亚迪汉DM冠军版在外观、内饰、配置、动力和续航方面都有不同程度的升级和优化，让这款车更加符合消费者的需求和喜好。相比于同价位的合资B级车，比亚迪汉DM冠军版无论是尺寸、科技、性能还是油电双擎，都有着明显的优势，可以说是一款非常值得购买的车型。
2023-05-31
喝LATTE的LATTE车主
拿铁DHT车主·车龄3年
首先，出口用高成本的高压油箱，国内用低成本的常压油箱。其次，全球只有比亚迪在混动车上用常压油箱。你出口用常压，国内用高压，算你还有良心，现在只能说比亚迪的良心已变🐶💩。
5G追梦人：看到一个油箱扯出了又是专利，又是技术共享，长城那边晒出了自己的燃油蒸汽处理的专利，申请日期是16年，授权日期是17年，而比亚迪是20年申请，这下有的玩了
2023-05-31
脊瓢剐慰倍
看宋pro叛军版的价格，已无心等plus
本来比亚迪的冠军版都是提高性价比的，要不就是增配置，要不就是降价。但是好像到宋这里基本就传承不下去了。想不到宋pro冠军版的价格比正常版本优惠的价格贵几千，本来等宋plus的就是在等高性价比的冠军版，这下看来几乎看不到希望了。肯定有人会来杠，但对于宋来说，plus冠军版上来肯定和pro目前的状况一样。所以，我更愿意称未来的版本为叛军版，反正我是等不下去了，这么耗下去也没啥意义。之前就有人嘲笑过我，这都2023年年中了，还在等2021款的车吗？说白了还不是冲着冠军版的性价比这点信仰嘛，现在信仰没了，想想也有道理。23年新出的车也不少，除了新势力，国产老牌主机厂的新能源也都在跟进，感觉真的是没有什么必要活活的把自己耗进去了。最后空欢喜一场，要说直接买现在版本的优惠价，感觉有点不甘心了。想想就到这吧，用一个帖子说服自己，也让自己死心吧。而且讲真，除了性价比之外，对比亚迪的产品信心其实并不高，别看销量好，水军多。但是我是经历过燃油车时代比亚迪新闻的中年人，互联网有没有记忆不知道，但是我觉得我的记忆也是会影响我的。对于整车的装备信心还是有些不足。再有关于宋plus的掉电确实也很闹心，不是说静止状态不动，掉电速度都肉眼可见嘛，这些都是劝退自己的原因。现在长城又在实名状告比亚迪，也有媒体揭露比亚迪可能存在出口版本油箱和国内版本不同，今天新闻说，现在开始生产的都换高压油箱了，嗐，国人永远都是这样的待遇。所以还是那句话，企业销售都是商业行为，不要因为有了性价比就跟爱国捆绑，当时任正非自己就说过类似的话。所以没买的不要被带节奏了，自己买觉得合适就行，别听别人怎么说。先告辞了。
2023-05-31
半壶水响
国产汽车出口的前两名就是奇瑞和名爵，平均车价最高的是比亚迪。随着比亚迪产能的提升，比亚迪有望成为出口销冠的。
动力总成黑科技：经举报，该内容已被官方隐藏
2023-05-30
苏老师说车
唐DM车主·车龄6年
比亚迪电动大巴出口印度
2023-05-30
尔东陈
关于比亚迪低压油箱，王传福你进来回答下
低压油箱可满足排放法规本来觉得长城挺无耻，现在看来比亚迪在强词夺理。我是比亚迪车主，评论从来不褒贬哪一方。说什么是结合了混动车特性。行驶过程中会自动启动发动机4分钟释压。我开了两年，EV情况下，发动机有没有介入我还是清楚的。假如100次启动我能感觉一次，这不过分吧？但是没有。那么你给我解释一下，如果我半个月不开，一个月不开，那是不是一样会污染环境？第二.，出口给国外的都是高压油箱。比亚迪你的说法是：因为国外的法规严格。国内的没有强限制，难道就可以无视环境？明知不可为而为之。车企的良心呢？第三，为什么出了事以后一直不更新的秦Plus dmi和宋Plus dmi 两款车马上推送车机更新？难道是临时写入汽油回收碳罐释压这个场景？再回看被举报的第一天，回复的都是什么玩意？3000km以上去检测才能达标？这已经是词穷到无话可说。我是宋Plus DMI 的车主。2021年购车，我希望事实真相能够浮出水面，而不要被水军左右。请大家帮忙顶起这个帖子。
2023-05-29
尔东陈
关于比亚迪最新低压油箱解说
#比亚迪：常压油箱可满足排放法规本来觉得长城挺无耻，现在看来比亚迪在强词夺理。我是比亚迪车主，评论从来不褒贬哪一方。说什么是结合了混动车特性。行驶过程中会自动启动发动机释压。我开了两年，EV 情况下，发动机有没有介入我还是清楚的。假如100次启动我能感觉一次，这不过分吧？但是没有。那么你给我解释一下，如果我半个月不开，一个月不开，那是不是一样会污染环境？第二，出口给国外的都是高压，比亚迪说法更可耻！国内的就因为我们的法规低，没限制！就可以无视环境？使用低压油箱，良心呢？错了就要认，我能服！强词夺理就不买你帐！
2023-05-29
朝阳🎺
拿铁DHT车主·车龄3年
看了这几天铺天盖地的各种新闻有几个疑问 1.比亚迪回应有专利可以解决常宋和秦这两款车压油箱的这个问题，我不知道成本多少钱啊，就是说如果专利解决后是可以降低成本的，为啥不是唐和汉也用的这种技术，如果不能降低成本，这种跑量的车不是用一个亏一个吗？ 2.有人发现发往国外的秦和宋油箱版本有两种，即常压和高压两种，目前国内的排放标准icon要求应该是全球最严苛的，如果是排放问题理论上国内外都是只有一种版本，所以是基于什么原因出口的有两种版本？ 3.长城做了这么多年的车，应该知道国标的检测标准和条件，而且一旦公布的后果，他们应该也知道是什么样的，应该会有多部门确认检查标准和结果，不太可能发布不严谨的举报，因为这种后果是目前业绩在下滑的长城不能承担的，各位觉得呢？另外，我是长城魏车主，但不影响我看热闹
李老猫说车：比亚迪:将免费向同行开放蒸汽排放技术专利
2023-05-29
欢快风铃hJV
那些说什么不够3000公里的不算。想想
1.这个3000公里送检是指整车送检要求还是这个排放检测要求？2.这个3000公里磨合要求是否防止被检测车辆太新，有利被检测方？例如，行驶500公里，普通油箱吸附盒可能还没吸满，这时候检测是否对被检测方有利，如果在对被检测方有利的条件下还检测不合格，这就不用说了！3.这是国家权威的检测机构，难道它们不懂检测流程？4.什么技术可以克服超标排放？那为什么可以检测不合格？技术体现在那？为什么出口用高压，国内用普通？5.超标排放是不是给车主吸进去？和之前喷铝粉一样？
2023-05-29
求闲若渴e
宋PLUS DM车主·车龄2年
关于长城举报比亚迪的几个问题
第一：比亚迪算不算油箱造假？目前没有任何文件要求插混车型必须使用高压油箱，只要排放达标就行。第二：插混车型使用常压油箱会不会造成污染？如果某位脑残车主每天充电后还要拉一箱油行驶的话，那他和百万辆长期停放的油车一样会造成污染，前提是比亚迪强制启动系统也坏掉了。第三：常压油箱能不能用在插混车型上？只要有技术解决掉油气压力造成的污染问题就行，和油箱没有关系。目前从比亚迪保养手册上看是能解决的。第四：有人说出口车型用高压油箱而国内用常压油箱是区别对待？既能卖高价又符合规定的事情哪个车企不愿意做？第五：比亚迪为什么只在秦宋上面用常压油箱而在汉唐上面用高压油箱？汉唐可参照第四条，秦宋是主流消费价位的产品，主打性价比，只有用上既能符合要求又能压低价钱的产品才有竞争力。第六：长城为啥要举报比亚迪秦宋？因为他的哈弗H6销冠就是被宋抢走的，从拿铁枭龙等一直都在对比宋，抢不过你的优点我就揭发你的是缺点，跑不过你绊倒你我不就超越你了吗？第七：比亚迪部分插混车型和油车都用常压油箱，谁对环境污染更大？当长期EV行驶时，油箱里油气压力变大，插混车型会定期启动燃烧发电，如果没有定期燃烧减压，那它和是所有长期停放的油车造成的污染是一样大。第八：是加满油并且长期充电的插混车多还是长期停放的油车多？根据估计1比一万都不到。第九：如何解决污染环境问题保护民众健康？修改规定，强制油车车企召回改装高压油箱。第十：希望各路车黑来怼，希望只讲事实不要胡扯。
2023-05-29
新概念0放肆作
外观方面，从到店实拍的车型来看，比亚迪汉DM-p战神版采用了纯黑化的外观设计，所有的装饰件全部黑化，新车采用巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”，其采用巴斯夫特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感。除了车漆独特的黑色，碳黑轮圈、哑光黑Logo、黑色金属三角窗及边框等都是哑光黑。
2023-05-28
英明果断可乐kix
哈弗H6车主·车龄9年
听说比亚迪出口汽车用的高压油箱，如果同样的车出口用高压油箱，国内用低压油箱，真的要是这样的话，那比亚迪就不地道了，是真的长城这样做值得表扬，不是这样长城就做的不对，企业互相竞争才有进步这是好事。
谈奇闻聊趣事的小冯：长城比亚迪后续：透过表面看本质，只需了解2件事，大结局？
2023-05-28
远见卓识溪流aL
出口产品要符合进口国的要求。比亚迪技术专利昨天有人公开了。就是dmi车型如果车主长期使用纯电而不使用燃油使得油箱油料蒸发达到一定压力值时，行驶时会自动强制使用燃油模式刷碳罐来降低油箱压力，防止油料蒸发泄露，在不增加硬件和油箱强度的情况下不浪费一滴油。因专利具有区域性，国外不认可而必须使用高压油箱而已。长城这波技不如人却自以为抓住比亚迪小辫子的行为，最终让人笑掉大牙。
电动车指北：比亚迪出口的用高压油箱，国内的用低压的…… 不过对国内消费者来说，使用基本没有影响个人还是非常支持自主品牌出口的，出口把关严一点是好事，不然老外罚你一次，可能卖几万台车的利润都没了图一来自朱校长
2023-05-28
倬简
首先，普通燃油车和混动车的油箱压力差距就很大，在都使用常压油箱的情况下，混动车型由于高压一定会泄露大量汽油。其次，比亚迪的技术专利有效性还不确定，即便专利有效，谁能确保这两款热销车型有在使用，即便这两款车型在使用这种专利，车辆是否会及时启动，即使车辆及时启动，启动消耗的汽油、电会不会造成电瓶亏电、油箱烧干。最后，我也质疑出口使用高压油箱，为什么国内还使用常压油箱
汽车扒一扒car：“常压油箱”也能保证低碳污染！比亚迪出拳了，而且速度很快！
2023-05-27
还好有咖啡
比亚迪的确有高科技黑科技
#长城汽车举报比亚迪排放不达标众车企纷纷表示使用高压油箱解决新能源车型环保排放问题，只有比亚迪可以常压油箱➕黑科技达到环保排放标准。点赞👍🏻 该科技可能过于先进，只应用到低价秦和宋车型上面。其次，该科技过于先进，担心境外抄袭模仿，故出口车型也不使用该科技。没毛病。
2023-05-27
王老师的电耗子
比亚迪出口用高压油箱
#长城汽车举报比亚迪排放不达标比亚迪国内用低压邮箱，出口就用高压邮箱
2023-05-27
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄2年
谈谈对长城举报比亚迪涉嫌排放不达标的看法
最近两天车圈最大的瓜应该就是长城举报比亚迪涉嫌环保不达标的事件了。从众网友针锋相对的回复来看，既有站比亚迪说长城送检流程瑕疵，涉嫌不正当竞争的，也有站长城支持同行监督促进行业发展的。我想作为普通用户来说，在不能从专业角度正确理解长城举报的事情时，不应该被带节奏站队，等待国家相关部门的正式通报是最佳选择。但是在这个当下，我也想简单发表下个人看法。环保是国家层面的，并不涉及个人消费者和用户，是监管部门需要监管的事情，与用户来说并不存在直接的利益相关。当然这么说可能也有点片面，毕竟可以说环保人人有责。但从目前信息来看，国家环保排放并未强制要求高压油箱，只是要求排放标准，并且规定了排放测试条件：第三方送检(既利益不相关者），磨合超过3000公里以上。排放达标的方式应该并不限于高压油箱一种形式，具体采用何种技术手段，受车型定位，成本直接相关。比如有博主披露出来的比亚迪专利，一种是通过超压强制冷却降温降压的方式，另一种是通过传感器感知超压后强制启动燃油机燃烧降压。这两种都属于相对低成本的解决方案，具体效果需要国家环保排放检测机构的检验。高压油箱是另外一种高成本解决方案，方案简单可靠性高，只要能憋住压就不会在燃油机长期不工作时排放VOC。但同玩可能存在开盖加油时泄露油气的风险。对于高价位车型，过出口国强制要求高压油箱的，使用高成本高压油箱是有其必要性的，对于低价位车型，未强制高压油箱的地区，采取低成本控制方式也不失为合理之举，只要能够满足监管部门的排放标准，避免触及合规红线，坚守企业底线和社会责任。
2023-05-27