36氪Auto
删繁就简。来源:蔚来官方走向自动驾驶的路上,汽车设计同时也在发生着改变。4月19日, 在2021上海国际车展,蔚来ET7内饰首次正式曝光。这款车是诞生于蔚来核心自动驾驶技术NT2.0平台的首款产品,在蔚来内部,被看作是“为自动驾驶而生的一款车型”。
小白买车
很多人说今年是自动驾驶落地的元年,所谓自动驾驶进入商业化落地时点与高速渗透前夕,而感知层面的算力在年初,随着蔚来ET7的发布,其热度被炒了起来!
李大锤同学
距离 3.28 蔚来 ET7 开启交付还有两天,我这个准车主在前段时间得到了一个宝贵的机会,把一辆刚刚上牌的 ET7 开上了路。ET7 实车表现咋样?杜比全景声、mini-LED 屏幕、真车钥匙又都是啥水平呢?快看这期偷跑视频!
董买买
蔚来ET7试驾来了,这次可以甩掉“造电动车的开起来没乐趣”的帽子。转向、悬架、底盘,nvh都有了本质提升。这是一台日常开起来有“触手可及的快乐”的车。 视频做得很长,但是都是我这5个多小时的反复驾驶体验。对于准车主应该有帮助。我的选配就是视频里的:南极星蓝、21英寸碳纤维轮毂、moon套件,橙色卡钳,白色座椅。唯一的不同,我的顶棚是灰色的。 等提车了。
大个赵小明
玩车教授
2021年1月9日,蔚来“NIODay2020”正式在成都举行,在这次蔚来日上,蔚来全新首款纯电轿车“ET7”正式发布,并且第二代换电站、150kWh电池、自动驾驶硬件激光雷达等如期而至,在蔚来一年一度的盛典上,1个小时的发布会全程干货满满,各种爆炸信息点密集狂轰乱炸,最重要的主
吴佩频道
这些天,蔚来ET7陆续交车了,相信第一批车主的用车体验逐渐会出来,骂它的,夸它的,都会把这个网红车再次推向顶峰。很多人觉得,你一个国产车,也敢卖50万,还对标宝马5系?
懂车帝视线
在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下,全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。懂车帝行业频道在此次上海车展上,与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业,问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化,此篇采访对象为蔚来联合创始人、总裁秦力洪。
新能源车杂谈
根据蔚来汽车近日发布的公告显示,蔚来在2021年全年共交付91429辆纯电动汽车,全年营收361.4亿元,计划到2024年将实现盈利。接下来,推出的新车型ES7、ET5和ET7有望将成为公司实现盈利的关键产品。
电动GO
北京时间1月9日,2020蔚来日(NIO Day 2020)在成都举行,与此同时,蔚来首款自动驾驶车型,智能电动旗舰轿车eT7正式发布,目前提供三个配置选择,售价为44.8-52.6万元。
蔚来上海
北辰会
蔚来ET7的表现十分亮眼,也吸引的众多的用户,蔚来的快速发展也填补了在智能驾驶领域的痛点,构建了一个科技与服务并重的品牌,并且不断地想高端化迈进。
星见世界
德国老外试驾蔚来ET7—欧洲网友疯狂热议:这是最好的电动汽车!
郑谊
10月22日,威马汽车发布了旗下首款智能电动轿车威马M7,号称是能够实现L4级的自动驾驶。当下,造车新势力公司的汽车主要竞争的战场就是智能驾驶。而智能驾驶的基础则是芯片和雷达。所以在威马M7上,我们看到了厂商在这上面的堆料。
大众侃车
作者:陈曦你想象中的电动车是什么样子?有着超长的续航,可以让你告别里程焦虑?有更先进的自动驾驶功能,可以实现点到点的轻松驾驶体验?有极致的性能,能下赛道也能溜街?有高科技的智能座舱,兼具科技、豪华和环保?
第一电动网
从2021年ET7发布到现在已经足足有400多天了。虽然发布会当天晚上我就下了订单,但直到今天我才真正约到ET7的用户试驾。作为蔚来NT2.0平台的首款车型、2022年最重磅的新车之一,蔚来ET7究竟会交给大家怎样的答卷。能不能像斌哥在NIO DAY上说的“ET7不白等!”今天我就以蔚来ES8创始版车主以及ET7大定用户的身份带大家体验一波!
胡子盖
这次和同是NT1.0平台的866车主Alex有差不多一天的时间,可以更深入的驾驶ET7,体验蔚来NT2.0平台下的首款轿车,并为大家带来我们的一些感受和看法。
评车派
这几天试了下蔚来推出的第一款纯电动轿车ET7,下面挑重点分享个人主观体验感受,供大家参考: 【外观和内饰】外观还不错,内饰我比较喜欢(尤其是白色内饰,虽然可能不耐脏),设计和做工用料也都还挺好。 【人机交互】系统菜单逻辑还可以,车机比较流畅,屏幕清晰度没问题,配置很丰富,你能想象的都有。座椅按摩力度要比很多车型更大。但按照我喜欢的坐姿(座椅最低,偏靠后),方向盘会挡住仪表盘上面的部分。这个大家可以自己去试,看按照自己的身高、坐姿习惯,是否存在这个问题。另外反光镜和方向盘的控制要在大屏里面操作,这个我不喜欢。 【空间和乘坐】前后排空间都没问题,很充裕,后排地板中央也没凸起,头部也不压抑。后排座椅舒适性明显比ES8和ES6都要更好,填充材质的柔软性、包裹感、坐垫长度以及材质的触感都挺好。靠背角度还行,但不足是座椅的高度偏低了些,需要你把腿往前伸才能支撑到膝盖下方,好在纵向腿部空间是足够的。 【动力和刹车】在标准和舒适模式下,ET7的动力输出非常平顺、舒缓,不会像特斯拉那样踩下电门踏板后,突然把动力爆发出来,而是以一个比较舒缓的方式输出,这种方式反而更适合日常驾驶,会让车内的人很舒适,而且也完全解决了早期ES8的动力干涉现象,我个人非常喜欢。而如果你想有强的爆发感,可以调到运动模式,其官方的01成绩不到4秒,已经非常强悍了。 ET7可以把动能回收几乎调到0,即近似于汽油车滑行的效果,这是我非常喜欢的。当然它也可以设置为单踏板模式,满足不同人的喜好。另外它也有CRBS功能,刹车前部分是动能回收,后面是机械刹车,两者力度的结合还不错,力度输出还是比较均匀、好掌握的。 【底盘质感】ET7的底盘滤震的质感要比ES6和ES8好了很多,不论是柔韧性、给你的厚重感都明显加强,更重要的是没有了ES6那么多余震,不会摇晃个不停。不过尽管如此,虽然ET7底盘的进步很大,但质感和同价位的宝马5系、奥迪A6L相比还是要差一些。当然对于一个新兴品牌而言,这样的表现已经很不错了。 在快速并线和过弯时,ET7悬架的支撑性还不错,侧倾幅度并不大,而且车身响应速度也还不错,不会让你感觉开着一辆很大的车,较宽的车身也会增加弯道的稳定性。不过它整体的调校风格还是偏向于家用与舒适。 【NVH】ET7的主要噪音来源是胎噪,可能是轮胎宽度达到245的关系。风噪的处理还可以。不过更宽的轮胎能带来更好的弯道性能和行驶稳定性。 【转向手感】ET7的方向盘转向回馈还是比较细腻的,不过阻尼的变化不是很线性。比如低速行驶的时候有些偏沉,但是在挪车快速转动方向盘时,力度的回馈又会变得比较轻盈,这个逻辑有些奇怪。但是对日常驾驶影响并不大,而且后期也很容易通过软件的改进来调整。 总体来说,ET7在机械素质、底盘质感和座椅模型方面比起之前的车型有了明显的进步,虽然达不到领先的水平,但可以接受。蔚来传统的一些优势,比如内饰质感、配置、人机交互等都得到了延续。另外它依旧支持换电功能,如果你所在的区域充电不方便,那么换电还是非常不错的补能方式,并且跑长途也方便快捷。目前在50万元价位段,ET7暂时还没有近似的车型,如果你想买一辆舒适的纯电动轿车,那么它的确是还不错的选择。
华车圈
据网络流传消息,位于上海嘉定的创新港蔚来总部,疑似一辆蔚来ET7测试车从停车场3楼冲出后跌落。 据网友曝料称,该涉事车辆驾驶员已被送往医院,跌落后砸到了人,目前尚不清楚具体伤亡情况。
用户4022105025827
今天二次试驾,没觉得哪里很好,也没觉得哪里不好。电车不用谈动力,电区房本地人也不考虑续行。后排不经常坐人也不考虑乘坐舒适性。个人不喜欢满大街的所谓豪华品牌,对什么进口的,国产的品牌之分也不讲究。我觉得省心,好开就行。油车开到腻,不管什么油车,抖动,积碳,甚至于多多少少烧机油的情况都会出现,十二年驾龄,换了两三部油车,那就换换口味呗。 订金第一次试驾完就交了,每个人想法不同吧,考虑的时间越长越会纠结。比较喜欢蔚来的设计,SUV我觉得还是好看些,这et7长的比较中庸,被头上的三个犄角拉低了颜值。不过中庸的东西一般会比较耐看,像极氪,智己那种设计,我个人接受不了,怕看一段时间就没感觉了。 车内的实物按键少的可怜,没有nomi要找个功能很麻烦。大天幕个人觉得浪费钱,没必要。把钱省下来改改手机无线充,或者是升级一下那所谓的7.1.4的音响来的实际些。这套音响,对我而言是音质还过的去,音质拿数量凑出来的,没有别人口中的震撼,当然,是我个人的听感。 还有几个点,一是倒后镜对于我来说稍微偏小了一点,后视镜换个高清流媒体会实用的多。还有那个夸张的自动驾驶设备,因为我个人喜欢开,不喜欢被机器开,有个自适应巡航对我来说就差不多了。所以,我建议是最好有两个版本的车,在头上那三个东西上省点成本,把省下的钱用在底盘跟坐椅上。 最后讲下价格问题。这个售价,说贵也行,说便宜也可以。我觉得这个世界没什么东西是有性价比的,贵不一定好,但是便宜一定不好,主要是根据自己预算跟需求。硬拿两三千的手机去比苹果最新款,那觉对是想多了。硬要苹果降到两三千,那给到你的就不可能是一样的东西。 没有人规定国产车就不能卖个四五十万,只要给的东西值,经的起市场检验就没问题了。布加迪卖几千万,也没被人喷,国产车如果卖几千万,我估计至少有十三亿九千万的人去喷。所以说,售价不是问题,产品值不值才是关键。我个人支持国产的东西价格往上,品质往上,设计往上,服务往上。外国人卖多少,我们凭什么不能卖多少,只要我们的东西有别人那么好就行。谁做企业都是为了利润,没有利润后面一切免谈,但是要求是合理利润率。中国的产品,真的不能把成本都算死在物料成本上的,材料价格都透明,但是附加值真的是低的可怜。国人喷工人工资低,喷产品质量差,喷设计的时候,从来没想过国人自己根本就不愿意为了这些去买单,觉得服务要免费,材料要便宜。硬是想要用比亚迪的售价,去买个奔驰宝马奥迪的品质的国产车,能买到的可能只有外观跟那些花里胡哨却又不太实用的配置。国产品牌,应该在看不到的地方,在技术层面等等投入比重加大一点,那些才能保证产品质量上去。一颗镙丝不起眼,一根密封条不起眼,一个减震不起眼,一个升窗器不起眼,接口接缝不起眼,一个发动机机脚胶不起眼……但是这些估计才是出最多问题的地方。 把et7这款车,减掉那所谓世界第一算力的自动驾驶的软硬件成本,剩下的还卖这个价位却能有5系的体验,我觉得就很值了。个人觉得除了动力,智能方面,其他的还是差那么点意思,用料没的说,设计,调较有差距。 支持李斌把价格做起来,品牌靠口碑积累,品质要对的起售价,我觉得还是有很多中国人肯把钱给中国人自己赚的。希望国产车能走的更远,少出点新车型,每款车换代的时候多用点心,一点点把设计缺陷改掉,这样会走的更长远的。
车圈小精灵
值得推荐的新能源车:蔚来ET7,外观有设计感,内饰科技感十足
偷懒的猪Z
提问ET7有没有不带激光雷达的版本,表示不能接受车顶的鼓包
四轮儿车
蔚来ET7车尾的“江淮汽车”看着好别扭,大家买了车会不会抠掉?
单纯糯米K3Y
提问各位有在凯迪拉克锐歌和et7间考虑吗 个人喜欢轿车 但老牌车企的实力和设计还是没话说👍 发布会之前网传一直是单电机就没考虑 现在有双电机版本确实心动
青松镇
从6月6日提车到现在,开了2800多公里,大多数时间是在市区通勤,跑了两次400公里的长途,想跟大家分享一下用车经历,纯属个人感受,文章有点长,有兴趣的朋友可以从第二部分开始看,欢迎来喷。 第一部分:日常使用感受 -提速: ET7提速很快...查看全文
风趣清泉BK
sy伊芙利特之祭
街上首次看见et7,怎么印象中et7正式开卖也没多久的样子这交付速度可以啊,单看车尾的颜值感觉也可以的
莞S03
蔚来ET7 :升级VIMIC刹车 轮毂尺寸:20寸 升级前六后四套装 前RT6卡钳搭配405刹车盘 后轮DJ42搭配380刹车盘 效果很好哦
诗意麻酱Bo
转手ET7订单!原价5000元转让! 75度电池买断,选装极光绿色。有5千扺1万优惠,5月初订车,无1万元的涨价,预计近期可提!
Jame秦
提问哪位大佬有et7和model3p的加速对比啊?
潘大大78439065
提问想收一个7月中旬可以提车的et7订单,坐标深圳。要求75度电,黑内,其他的随缘吧,有想转单的车主可以联系
哮天的泡泡
提问就事论事,蔚来到底差不差? 去年还是前年?vv5从高架上被撞掉下去,车上五个人基本没事。 蔚来这三楼,就出了这么大的事。 真是就怕同行衬托。 就事论事,到底蔚来什么水平? 还是说蔚来都是营销出来的? 本人准车主,早就定了,7到9月全款提et 7,喷前先看自己有没有车,谢谢。
三个孩子的好爸爸
蔚来ET7辅助撞护栏,一家四口惊险躲过一劫!!!
6号非编社
突发!蔚来ET7测试车从蔚来总部的停车楼冲破墙体拍在地上,目前等待官方消息,持续关注!
驾享
#蔚来ET7试驾感受网传上海安亭创新港的蔚来公司附近,一辆蔚来ET7从楼下冲了下来,网友形容“蔚来ET7首飞,后背先着地”。。。...查看全文
淮安車现场
蔚来ET7配置解读,外观设计运动,我们一起看一下
瀚始汽车
蔚来ET7配置解读,造型设计感很强,配置高级, 了解下