第一商用车网试驾

我要做坦克：理想ONE看的见的地方大家都看见了，都是优点，今天给大家讲讲一些看不见的地方： 1）增程模式：电机是唯一的动力源，由于不像纯电车有个大电池，低电量时通过增程器（发电机）发电给电机，由电机驱动车子。在城市里低速时电机的耗电小，发电压力不大，这种方式可行，但高速上高速行驶时电机的耗电很大，这种方式就很勉强了；（比亚迪的dmi低速时也是增程，但高速上可以发动机直驱，需要爆发时电机和发动机一起驱动车子，技术无疑更先进，但是技术门槛对于理想来说，实在是太高太高了……） 2）万恶之源三缸发电机：上面讲了高速时电机驱动车子耗电很大，这时候增程器（发电机）肯定是越大越能从容应对，而理想ONE用的只是三缸机，发电功率可能会疲于应付高速下的电机耗电； 3）动力可能会随着电量的减少而减小：还是由于三缸机的缘故发电功率小，当在电池低电量且电机耗电大的工況时 （高速公路上） ，可能会通过减小动力来满足供电，也就是说理想的动力不是恒定的，6.5秒零百加速只是在电量充足的情况下。大家自己想，电量充足一般都是在市区，市区要那么大动力干嘛？而高速上需要动力充沛时，又容易没电，真正需要动力的时候又他又弱了，完全是反过来了 4）油耗：这容易理解，高速上高速行驶电机耗电远大于市区的低速行驶，要烧大量的油发电功率才跟的上，这和三不三缸没关系，增程模式都一样，别忘了新能源汽车的初衷是为了减少大气排放； 5）噪音：依然是来自于万恶之源三缸发电机，由于功率太小，应对耗电大的工况时做不到从容，疲于应付时的声音不说撕心裂肺吧，至少挺大的，另外请记住：发电机和发动机的声音完全不一样，发动机是轰轰轰的气浪声（有些人很爱听），而且发电机的声音是如拖拉机般的“突突突突”，很难听，现在是靠堆隔音材料尽量减小车内噪音，可若干年后隔音材料老化了呢？ 6）电耗：大家都只看油耗，很少看电耗。对比了几家大厂的代表车型的电耗（都是四驱，车重都都差不多）。理想的三电控制属于落后垫底，唯一上20的 😛理想ONE：40.5度188公里，22度/百公里 😛Model Y四驱性能版：78度电660，12度/百公里 😛汉EV四驱：85.4度610公里，14度/百公里 😛汉dm-p（dm-i四驱版：） ：37.5度/202公里，18/百公里 😛唐Ev四驱：86.4度/505公里，17.1度/百公里 7）表显电耗：有网友贴出了理想同学的表显电耗，只有13.6度/百公里，照此计算，官方公布的40度电，除以实际电耗13.6，得出的纯电公里数是 294公里呀，算上藏电 20%打个八折也有 235公里，这个表失真到毫无底线，试问没有三电技术的公司（我没有提核心技术，因为可能连三电的基本技术都没有），又怎么可能做好电控呢？ 8）车价：全靠这买那买然后组装起来的产品，怎么能够用实力说话？怎么能够有定价话语权？每个部件（零件）中间商都把差价赚的爽爽的，整车成本怎么能够不居高不下？车价又怎能不卖贵呢？ “科技为王、创新为本”，对于一辆汽车来说，其“本”应该立足于驾驶的技术和休验，在此基础上再考虑舒适性，甚至是智能化也应该是在驾驶技术和体验基础之上才考虑，大家说是这样子吗？

Nelson徐：第一，目前已知信息 车长5.3米，宽1.985米，其尺寸一般不是家用用户常见选择的4.8-5.1米车长这个区间，考虑到家庭驾驶员的技术水平，和家庭车位尺寸，家用用户一般不考虑它。就是说奥德赛，艾力绅，传祺M8，荣威iMAX 8的蛋糕它基本抢不到。 第二，动力系统 前后双电机四驱，前双叉臂后多连杆，光看这参数还以为是个运动品牌的SUV或轿车呢？MPV最重要是舒适，空间，排面，为什么要把预算花在这些东西上？马屁拍到马腿上了，MPV目标用户可能只有极少数觉得双电机和双叉臂是卖点项。 第三，用户画像 由于此MPV的产品经理做出了太多不走寻常路的取舍，目标用户画像也挺奇葩的：追求加速度，豪华感，标新立异，接受新鲜事物的公司老板和高管。希望开MPV给家人最舒适，却也拒绝性能平庸的多金奶爸。 第四，定价 用户画像已经出了，可以谈售价了。 对于老板用户，老板看不起便宜车，30以下起步他们是断断不买的，所以丐版7座也需要30+售价，四座皇帝版最好40+。但是若定到40就有点好笑了，30w买个奔驰威霆，改装十万元，就达到了内部比岚图豪华，外部比岚图有面，空间还比岚图大。别谈油耗，都花这个钱买车了，没人在乎那点油钱。省再多油钱，商务接待时候，有奔驰标好使吗？ 对于多金奶爸用户，他们的老婆会觉得花30+甚至40+买一国产新势力边缘品牌可能脑子有泡。她们会劝老公选本田艾力绅，理想one，GL8这样常规产品。 第五，销量结果 由于产品经理剑走偏锋的配置取舍，把此车销量逼向绝路。销量必然扑街，旺季月交付2000辆顶了天了，淡季可能200-700辆每月，年交付可能一万不到左右。