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    抢赛道拼转型

    2022-03-23发布于:IONIQ车友圈

    在许多人眼里,现代汽车-起亚是一个在中国市场份额不大的品牌,甚至有人在研究韩系啥时候与中国说再见。可在现代汽车-起亚眼里,自己是一个在2021年卖了666万辆各类车型的巨无霸。 况且,人家现金流也无比充足。 据报道,现代汽车准备了95.5万亿韩元(折合人民币约5000亿元),在2030年之前完成燃油车平台和电气化平台的全面升级转型。 电气化产品抢滩登陆 这95.5万亿韩元里,有19.4万亿韩元(折合人民币约1016亿元)是专门划拨给了电气化转型层面的,接近五分之一。 现代汽车-起亚并没有像福特那样all in新能源赛道,它们的策略还是略微有点保守,不过人家着实是不差钱,现金流很充足,足以支持多线作战。 基于电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform,电动化全球模块型平台)打造的首款专属电动车型IONIQ(艾尼氪) 5属于电气化转型的排头兵,这车在中国知名度不高,但在海外媒体上堪称刷奖狂魔。 它在德国权威汽车杂志《Auto Zeitung》跨界电动汽车对比测评中被评为最优秀车型,同期参加评比的还有宝马iX3、奥迪Q4 e-tron。 它在英国著名汽车杂志《Auto Express》2021年度新车评选中获得4 项大奖,其中包括了“年度最佳车型(Car of the Year 2021)”。 数据表现也不错,IONIQ(艾尼氪) 5在以23,760辆订单打破了韩国汽车品牌在韩国本土的预售纪录,这也是韩国本土历史上第一次电动车在预售订单上超过了燃油车。在欧洲市场上,IONIQ(艾尼氪) 5单日收获了10,000张订单,拿了开门红。 考虑到韩国目前正高举大棒槌对准了特斯拉的续航问题一顿猛锤,很可能这块本土电动车市场份额将会被IONIQ(艾尼氪) 5收入囊中。 也就是说,在本土市场无忧的状态下,现代汽车可以更加自如地将核心放在欧洲和美国市场,它的理想是在欧洲能够拿下6%的份额,在美国获得11%的份额。 美国市场明显对韩系车表现得更加宽容,在日系品牌电动车还没有大规模登陆美国的时刻,韩系电动车已经先人一步,即便准备不足,仍然在2021年卖了1.5万辆,并占据了4.06%的市场份额,解决掉了从无到有的这个关键性问题。 一步快,步步快。 毕竟在大家都面临新鲜事物选择的风口上,天然会选择自己见过、身边人开过的那些更容易获得口碑触达的产品。 IONIQ(艾尼氪) 5投石问路 更多的韩系电动车在路上 根据计划,捷尼赛思不光会推出2款轿车4款SUV,重新回归中国不久的它将会在2025年全面实现电气化转型,隶属于现代汽车的电动车也会新增3款轿车、6款SUV和1款轻型商用车。 2020年年底发布的电动全球模块化平台(Electric - Global Modular Platform,E-GMP)已经不能满足现代起亚的渴求,还没生产几款车的E-GMP将会在2025年被升级版IMA架构替代。 如果说E-GMP平台在纯电应用方面解决了电池充电性能、电池安全防护以及新能源车布局这三个问题,IMA架构则在此基础上更强调底盘的标准化、电池标准化和电机标准化。 E-GMP平台的开发模式还是现代汽车传统的车型开发模式,那么IMA架构将会采用当前更加流行的模块化方案,像垒积木一样通过模块化开发来应对不同车型,同时根据不同的模组配置来提供不同电量的车型需要。 SK创新会在2025年将电池年产能提升至200 GWh,LG能源解决方案和三星SDI也会加大投入,考虑到当前松下的份额在不断下降,接下来的数年时间将会成为中韩电池巨头的装机量对决,而现代汽车升级平台无疑有着更加前瞻性的考虑。 IMA架构会跟随韩国电池技术路线行进,其中一半的份额将会在国内市场采购,另一半会采用跨区域的方式获得,通过本地采购与地区联盟建立更加密切的联系,以获得政策上的扶持。按照现代的预估,全固态电池在2030年左右将会被许多车企在开发时列为实装,而IMA架构能够在2030年直接切换至全固态电视SSB,再一次抢先一步。 政府牵头自动驾驶组团开荒 除了平台升级和扩充产品线之外,现代汽车将在车联网和自动驾驶领域加大投入,相比德系和美系品牌,当前日系品牌和韩系品牌的车机着实都不太好用。 但电子软件行业的残酷性在于,后来者将会以极快的速度拉近与领先者的距离,摩尔定律适用于分布在全部阶层的品牌之上,钱和程序员到位,再加上有如此多的优秀参考,现代汽车有信心在2022年带来更新的软件系统,并部署在年底推出的各台新车型中,并逐渐扩张到全产品线上。 自动驾驶方面同样是重点,现代的投资计划将会有12万亿韩元的支出专属于这块业务的研发和采购上,希望在今年下半年将L3级自动驾驶系统部署在捷尼赛思G90上,安波福(Aptiv)、UberEats都会成为自动驾驶合

    作者提到的车系: