中国经营报
“本公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。
本报记者 陈茂利 北京报道“这个月新能源销量有所提升，哈弗新能源和欧拉都超过了万辆，魏牌也超过了6000辆。每天进步一点点，是长城汽车的企业精神。”日前，长城汽车（601633.SH）总裁穆峰在微博发文评价了长城汽车7月销量。
车轱辘话V
7月21日，长城汽车坦克品牌发布公告:由于受海外疫情影响，导致部分零部件供应商断货，坦克300于7月22日-8月1日期间暂停生产。
未来智库
轻客市场 CR5 在 52%，行业第一江铃汽车占据 25%左右的份额，龙头地位稳固，行业第二与第一相差 10pct 左右，2015 年以来公司的轻 客市场份额稳步提升，由 2015 年的 7%升至 11M22 的 12%，跃居行业第二，其品牌包括 图雅诺、风景系列、智蓝汽车新能源系列，受益于重点推广重载、二类底盘、自动挡等柴 油新品，并持续推进销售服务一体化网络，在长三角和中部弱势区域重点突破，销量与市 占率持续提升。
近日，国内外多家车企因芯片短缺被迫暂停工厂生产。就在长城汽车就媒体报道“重庆、徐水两大生产基地将于五六月份停产”的消息作出回应之时，其合作联姻对象宝马便于4月28日宣布，将暂停两座工厂的生产。
时代财经
5月24日，有媒体报道称，由于10种芯片短缺，一汽-大众拟减产30%，由原计划的61万辆减至40万辆，“4、5月份主要MQB车型都将面临停产”，一汽-大众内部人士向媒体表示。
汽车洋葱圈
近日，有媒体报道，美国正在调查中国大型车企是否在使用美国技术。具体包括三个方面:是否使用美国技术和软件、是否使用美国设备、是否使用美国原料。
Nomy王化萌
在最新的直播中，长城汽车董事长魏建军宣布，备受欢迎的坦克300将推出新版本，这一次搭载的是2.4T柴油发动机。这款发动机不仅已在长城炮和山海炮中得到应用，还将出现在即将上市的全新一代哈弗H9上。 坦克300自2020年首次亮相以来，其多样的动力配置和坚固的车型设计赢得了广泛关注。当前坦克300的官方指导价区间在19.98万到33万元之间，提供的动力选项包括2.0T、2.0T Hi4-T、和3.0T V6等。新推出的2.4T柴油发动机型号GW4D24，最大功率达到135千瓦，峰值扭矩为480牛·米，这种动力配置在越野场景下尤为受欢迎，因其高扭矩输出和优良的燃油经济性能。 长城汽车的坦克300系列包括了多款衍生车型，如铁骑、赛博坦克、赛博骑士、边境版等。2024款车型去年8月已经上市，汽油版车型配备了2.0T发动机和采埃孚8挡自动变速箱，而轻混版则采用2.0T发动机加48伏轻混系统，搭配长城自研的纵置9挡自动变速箱。此外，坦克300还推出了搭载3.0T V6发动机的坦克330以及2.0T插混系统的坦克300 Hi4-T。 坦克品牌的执行副总经理谷玉坤曾表示，将通过共创形式推动坦克300柴油版的发展。针对用户反馈，除了提供柴油发动机外，未来还应考虑增加油箱容积或提供副油箱选装等配置。 坦克300的月均销量保持在6000辆左右，4月销量达到6951辆。新的柴油版能否进一步推动销量增长，仍有待市场验证。对此有何看法？欢迎大家在评论区留言讨论，分享你的观点。
车市特评V
2024长城汽车智慧工厂马拉松，用脚步丈量智慧工厂，灵魂摩托出圈
苏老师说车
2024长城汽车只会工厂半程马拉松开跑！
红姐车世界
造车也是一场马拉松，2024长城汽车智慧工厂马拉松顺利完赛
乐此joyhere
#魏建军：争取做一个有质量的网红今天是长城汽车智慧工厂马拉松，领跑的肯定是魏建军了…话说魏总这身体看着确实很硬朗
环球汽车地理
定位“全球SUV专家”，以“做每个时代最好的SUV”为使命愿景，长城哈弗开启全球化进阶之路。 2024年4月25日，长城哈弗携新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龙等明星车型，盛装亮相第十八届北京国际汽车展览会。 目前展会以进入倒计时阶段，而哈弗品牌加速逐浪全球市场的进程正在扬帆起航，乘风破浪！ 从领先中国到走向全球，长城哈弗不断创造卓越的SUV产品体验，回应更多用户的期盼与信赖，书写属于中国品牌的全球化新篇章。 自2011年以来，长城哈弗始终坚持长期主义，保持全球化发展的战略定力，全球销量突破900万，海外销量累计突破72万，出口全球170多个国家和地区，包括H系列、哈弗大狗在内的十余款产品，奔跑在全世界的各个角落，收获无数信赖与盛赞。 依托长城汽车全球化布局，长城哈弗建立了全球化的研发、生产、销售体系。长城哈弗拥在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立研发中心和技术创新中心。 在全球生产体系上，长城哈弗拥有中国10大全工艺整车生产基地，海外3个全工艺整车生产基地，以及多家KD工厂，是国内首家在海外建立全流程制造工厂的中国汽车公司。销售体系方面，长城哈弗销售网络覆盖170多个国家和地区，海外渠道超过1000家，为遍布全球的用户提供卓越、便捷的购车及售后服务。 回顾长城哈弗的全球化成果，哈弗品牌总经理赵永坡先生向到场的嘉宾和媒体表示：“我们深耕SUV领域30余载，坚持品质造车，持续技术突破，长城哈弗是中国SUV的代名词，并已经成为全球SUV的领导者。 过去十年，在中国高速发展成为世界汽车大国的时代洪流中，长城哈弗扬帆出海，奋楫争先，收获全球900万用户，王者之名，当之无愧！”
孤独公路
定位“全球SUV专家”，以“做每个时代最好的SUV”为使命愿景，长城哈弗开启全球化进阶之路。2024年4月25日，长城哈弗携新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龙等明星车型，盛装亮相第十八届北京国际汽车展览会。 中国哈弗全球信赖，哈弗品牌正加速逐浪全球市场 本次车展，长城哈弗以“中国哈弗，全球信赖”为主题，充分诠释了哈弗品牌作为“全球SUV专家”对用户的坚实承诺。长城哈弗13年持续深耕SUV领域，以技术创新为驱动，用硬核产品力和可靠服务，为消费者提供高品质的SUV产品。 从领先中国到走向全球，长城哈弗不断创造卓越的SUV产品体验，回应更多用户的期盼与信赖，书写属于中国品牌的全球化新篇章。自2011年以来，长城哈弗始终坚持长期主义，保持全球化发展的战略定力，全球销量突破900万，海外销量累计突破72万，出口全球170多个国家和地区，包括H系列、哈弗大狗在内的十余款产品，奔跑在全世界的各个角落，收获无数信赖与盛赞。 依托长城汽车全球化布局，长城哈弗建立了全球化的研发、生产、销售体系。长城哈弗拥在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立研发中心和技术创新中心。在全球生产体系上，长城哈弗拥有中国10大全工艺整车生产基地，海外3个全工艺整车生产基地，以及多家KD工厂，是国内首家在海外建立全流程制造工厂的中国汽车公司。销售体系方面，长城哈弗销售网络覆盖170多个国家和地区，海外渠道超过1000家，为遍布全球的用户提供卓越、便捷的购车及售后服务。 回顾长城哈弗的全球化成果，哈弗品牌总经理赵永坡先生向到场的嘉宾和媒体表示：“我们深耕SUV领域30余载，坚持品质造车，持续技术突破，长城哈弗是中国SUV的代名词，并已经成为全球SUV的领导者。过去十年，在中国高速发展成为世界汽车大国的时代洪流中，长城哈弗扬帆出海，奋楫争先，收获全球900万用户，王者之名，当之无愧！” 新一代哈弗H6、H9双车全球首秀，开启H系下一个黄金时代 北京国际汽车展览会作为中国仅有的四个“A级”车展之一，影响力覆盖全球，正是汽车企业面向市场施展拳脚的绝佳舞台。在长城哈弗扬帆出海的大背景下，新一代哈弗H6全球首秀，以设计、动力、智能、舒享四大进阶，为全球用户带来品质更卓越的家用SUV。 以“全家都喜欢的才是好设计”为初衷，新一代哈弗H6基于“星河美学”设计语言开发。7横13纵的「星盾式」中网，与「星河瀑布」日行灯，组成了“H”型的「守护者」前脸，诠释了为国民家用而生的“HOME”设计灵感。 动力方面，新一代哈弗H6采用了 1.5T+7DCT与2.0T+9DCT两种动力组合。值得一提的是2.0T车型，搭载了4N20A高功率发动机，匹配长城自研横置9DCT湿式双离合变速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，驾驶平顺性以及燃油经济性进一步提升。 科技配置上，新一代哈弗H6搭载对话自然更便捷的咖啡智慧座舱系统Coffee OS 2.0，和以用户出行场景为根本的咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，为家庭用户带来了全面领先的智慧驾乘体验。 针对当下消费者普遍追求简约、科技、温馨感的座舱风格喜好，新一代哈弗H6采用更具新能源风格的“云感零压内饰”，云感飞翼怀挡、内饰环保材料、整车NVH、座椅通风/加热、9扬声器高保真音响等舒享配置，为用户打造科技简奢、畅快愉悦的车内空间。
勇敢的尕丘
说起汽车产业的新变革，我流量不得不说一个人，那就是雷总，雷军。 从手机产业的佼佼者入行至汽车行业的流量大咖。小米和创始人、董事长雷军在行业推动方面的作用不得不承认，是带动和革新汽车产业，把北京车展硬生生的变成汽车大佬们的碰头会。 从小米汽车发布SU7 开始雷军带头公众号宣传和营销自己的产品，工厂，技术等，一是宣传自己，二是传达重视程度，三是拉动产业链的效果。 长城汽车董事长魏建军也是向小米汽车学习，也在改变自己的宣传模式和方式。通过互相交流，学习的过程，一直被人喷不懂营销的长城也在努力转变自己，在北京车展不仅与雷军再次互相观摩展台，也邀请了宝马集团CEO齐普策。 本次北京车展不只是小米汽车，长城汽车的大佬到现场，还有比亚迪汽车董事长王传福，理想汽车董事长李想，蔚来汽车董事长李斌，小鹏汽车董事长何小鹏，长安汽车董事长朱华荣，奇瑞汽车董事长尹同跃，搜狐网创始人张朝阳、360董事长（红衣大叔）周鸿祎，宁德时代董事长曾毓群等等，大佬们互相观摩展台，互相捧场，也是交流，一个正向的宣传，也是中国汽车产业将来更好、更快发展的一个好兆头。 一个产业，或者一个行业需要一个变革者，创新者，带头人，我觉着小米董事长雷军本次充当着这么一个角色，还试图将小米生态和接口统一方面沟通其他品牌，我个人觉得雷总确实有其他汽车品牌学习的榜样！ 希望北京车展为契机，汽车产业能有更好、更快发展，领跑国际汽车市场！
蒸汽电荷
长城汽车2023年年度报告发布，简单梳理一下重要信息： --2023全年营收1732亿元，同比增长26.12%，净利润达到70.23亿元；（这个净利润很关键，说明长城汽车挣钱能力还是没问题的） 扣非归母净利润，48.34亿，同比增长7.89%；（这个数据含金量更高） --总资产2,012.70亿元，同比增长8.59%；（这表示长城工厂越来越多、研发中心原来越大等等，家里的摊子铺的越来越开） --全年累计销量达到了123万辆，同比增长15.85%； --新能源汽车的累计销量则达到了25.64万台，同比增长113.8%。其中，20万以上销量22.58万台，占比达到了18.36%，单车平均收入达到了14.14万元，增加1.2万； --海外市场：销量31.4万辆，累计营收达到536.11亿元，同比100.41%。 --皮卡业务：连续26年销量第一。
李老猫说车
合资跌倒，国产吃饱！看看2023年国内主要车企销量成绩，这么说应该不为过！上汽通用，东风日产，广汽本田跌的最猛！只有一汽大众，一汽丰田还能稳中有升！连上汽大众都有点绷不住了。 出现这种情况的原因是啥？ 个人认为不是合资车退步了，而是国产车进步更大！合资车还是那个合资车，国产车就有点士别三日刮目相看的意思了。 举个例子，如果早两年，像广汽丰田汉兰达有优惠这件事，真是想都不敢想，不加价就烧高香了。而现在是什么情况，大家都看到了。相比之下同级别价位相近的比亚迪唐DM-i，领克08 EM-P，深蓝S7，小鹏G6等新能源车的车机智能化，动力性，经济性都有更好的体验，渐渐的大家就不再那么迷信合资车了。 从非合资车不买，到逐渐更青睐国产自主品牌，是这两年汽车市场的一大变化。 从数据上看，事实就是如此。根据乘联会数据显示，2023年国内自主品牌销量占比达到了52%，是不是有种扬眉吐气的感觉？ 从品牌层面看，自主品牌强势霸榜。乘联会公布的2023年狭义乘用车零售销量榜前十名中，自主品牌占据五席，比亚迪卖出270.6万台力压一汽大众排第一，吉利汽车141.2万台，长安汽车137.2万台，奇瑞汽车81.1万台，长城汽车76万台，分别排在第三、四、八、十位。 值得一提的是比亚迪2023年销量排在全球销量榜第九位，超过铃木。对于放弃燃油车业务的比亚迪而言，有这个表现确实要点赞一下。 从增长率角度来看，合资车中最高光的没想到是悦达起亚，2023年零售销量16.6万台，同比增长31.2%。不过要提一句，16.6万台中国内销量为8万多台，另外8万台是出口量。因为整体基数小，增长率高也不难理解。 合资品牌中午最落寞的应该是上汽通用和东风日产。其实别克卖的还可以，但雪佛兰现在主要依靠科鲁泽在撑着。东风日产一大半的销量靠轩逸在撑着。 而在自主品牌里，最风光的还是比亚迪，2023年零售销量同比增长50%。全年出口也超过了24万辆，同比增长334%。国内市场和海外市场都有不小的斩获。 要说比亚迪的成功原因，个人认为，一个是押对了新能源汽车风口，另一个就是多年的技术储备，底子比较厚。也不仅是三电技术，比亚迪智能化亮剑也有不少看点。当然在新能源汽车智能化下半场，比亚迪还能否继续领跑还有待继续观察。但当下来说是成功的。 海外布局方面，奇瑞的海外布局最为广泛，海外有10个工厂，主要布局俄罗斯和巴西市场。其次就是比亚迪，海外4个工厂，布局泰国，巴西，匈牙利，乌兹别克斯坦。然后长城外海外也有3个整车生产基地，分布在俄罗斯，泰国和巴西。上汽在印度和印尼也有所布局。 说到最后，2023年中国汽车成为世界第一大出口国，而自主品牌国内销量反超了合资品牌，比亚迪销量超过一汽大众，像上汽，奇瑞，比亚迪和长城也都有了更全面的海外布局。个人认为国产汽车和国产新能源在2024年还有望带来更多惊喜！ 不知道大家对此怎么看？
电车出海V
继月初国轩泰国合资公司第一批电池包下线，从长城汽车独立出来的电池制造商蜂巢能源，首款在泰国生产的电池组也下线了。 该电池组是蜂巢能源的LCTP电池组，容量为60千瓦时，CLTC续航里程可达500公里；基于磷酸铁锂（LFP）化学，采用Svolt Energy的L600系列电芯，可满足泰国市场A级车的主流电池需求。 该电池组预计将于2024年第一季度量产，首先搭载于长城汽车欧拉品牌的泰国版好猫车型。 蜂巢能源的泰国工厂是该公司在当地的子公司与泰国Banpu Next公司的合资企业，主要生产动力电池、2-3 轮汽车电池、储能电池和电池回收。 该工厂位于斯里拉查春武里府，于7月份开始建设，主要是对当地租赁的设施进行改造和升级。 根据蜂巢能源提供的信息，该工厂预计年产能为60,000个模块和电池组，将拥有两条生产线，一条用于生产HEV、PHEV和BEV模块，另一条用于组装电池组。
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