资讯
车友交流

车友都在聊

绕桩汽车

车市漫谈
星迈罗极速绕桩相比性能更重要的是安全
随着《变形金刚》的上映，科迈罗的大名从仅在车迷圈流传，传播到了为数众多的年轻消费者群体中，这款车也从从美式入门级肌肉跑车，变成了大黄蜂，成为一种美式文化的符号。此后经年，科迈罗似乎成了雪佛兰在中国市场的精神图腾。
2023-05-22
玩电8
【中字】宝马i5的绕桩折返+麋鹿测试（by km77）
（简中字幕）西班牙汽车媒体km77近期对宝马i5 eDrive40做的操控性能测试，简单概括一下：绕桩折返：侧向支撑和灵活性无愧于宝马的运动标签，23.9秒的成绩和电动小钢炮Abarth 500e持平。麋鹿测试：后轮转向的存在让紧急变向的手感有些难以捉摸，在能量回收开到最低时，最快一次进场速度只有73kph；能量回收开到最大之后，成绩可以做到77kph。 ※注意：测试车的后轮转向功能属于选配，测试者认为标配版本的底盘可能会在麋鹿测试中表现更好。
2024-03-25
汽车天涯
智界R7车主·车龄半年
18米绕桩计时赛！艾瑞泽8、朗逸、卡罗拉谁的操控更好？
2023-08-09
汽车天涯
智界R7车主·车龄半年
加速、绕桩、麋鹿测试…吉利星瑞、马自达3大PK 谁更强？
这次，吉利星瑞摆出擂台赛，并且带来了这个价位主流合资车进行场地PK。我们选择了操控表现优异的马自达3来进行计时比赛，看看到底谁实力更强？戳视频，一起围观！
2021-04-26
极狐武汉天地壹方中心
#新能源汽车极狐阿尔法系列，绕桩测评，十个桩桶，连续测试
2023-02-24
奇瑞特价车
艾瑞泽8绕桩稳定吗？
2023-08-03
汽车冰工厂
黑蒙蛇形绕桩，酷毙了
2022-10-26
二纯呐
#绕桩 #安全骑行 #大玩具 #爱摩托爱生活骑车真开心～
2023-08-27
新汽车派
漂移其实没有你想象的那么难
周末感受一下赛车运动，想成为一名漂移车手，其实也没有那么难，听听教练怎么说？想成为漂移车手，首先得取得赛车证，你才可以上赛道。漂移当然要经过专门的培训，理解漂移的原理以及操控技巧，初学先最好在湿地上，一是速度不会太快，二是节省轮胎；当绕桩湿地漂移熟练后，可以转移到干地和更大的漂移场地，做赛道漂移等各种动作。掌握技巧后就是要多上场练习。怎么样?漂移是速度和技巧的结合，释放压力的好方法。最后赛车就是烧钱的爱好。
2024-05-23
青岛福航汽车
雪铁龙名场面之三轮绕桩
2024-05-13
音速大梦11
#2024懂车帝聚光达人节红旗H9，这么稀有的车型，大家应该很少见吧？本次懂车帝聚光达人节让我体验了它的绕桩，看看能有多快？
2024-05-08
铸剑762
奔驰C级车主·车龄2年
w206升级kwv3避震
原厂避震实在太软抬头点头侧倾比较明显换装kwv3绞牙避震之后操控性大幅提升在没车的隧道里试了试80码绕桩变道，很稳原厂避震我也试过，跟坐船被来回晃一样轮眉到轮毂底部距离60.5左右，比之前降了5cm v3 有12段压缩阻尼 16段回弹阻尼可调目前前轴压缩5 回弹9 后轴压缩6、回弹12 以后试试不同调教
2024-05-06
大猛说车
威兰达（定圆绕桩）
2024-04-24
自在奶茶Jts
在深蓝驾驶学院的活动中，我领略了赛道驾驶的激情与深蓝SL03的卓越性能。活动集专业、实战与互动于一体，提升了我的驾驶技巧，点燃了我对驾驶艺术的热爱。直线加减速、绕桩、弯道控制，每个环节都是驾驶技术的极致挑战。我学会了精准控制油门与刹车，体验了灵活转向与敏捷反应的融合，领悟了稳健驾驶的魅力。深蓝SL03的稳重底盘、舒适悬挂给我留下深刻印象，其惊人的适应性和操控精度展现了深蓝品牌的技术底蕴。互动体验丰富多彩，模拟器让我预演驾驶策略，金卡纳挑战赛融合技巧与竞技，卡丁车竞速点燃赛车激情。这些项目拓宽了我对驾驶的认知边界，提升了驾驶技艺。此次深蓝驾驶学院之旅，不仅提升了我的驾驶技能，更让我深刻理解了车辆性能。驾驶是人与车的深度交流，需要理性与直觉的完美结合。未来，我渴望进一步提升战术意识，参与更高水平的赛事，向职业车手迈进。深蓝驾驶学院提供了卓越的赛道驾驶培训与体验平台，我收获了技能成长、驾驶乐趣，对未来充满期待。这次经历将深刻影响我的驾驶技能提升与理念塑造。
2024-04-21
f小丰
奇瑞风云T9销量能爆？
从宣传上来看，车是不错，但是奇瑞新能源车销量确实很拉胯。用料足，安全性也好，销量就是起不来。风云T9会怎么样？个人认为：市场细分、人群需求调研不够充分；定位不够准确，有越级倾向；营销宣传不到位。建议：拿T9来说，市场定位卡准确，15万级，定价同样重要，12-16，不低于12同样不能高于17；设计：T9外观设计CD柱之间凸起的那一点拉直显然更好看；动力及配置：这个价位级别能给到什么动力配置，是车企的实力。奇瑞发动机变速箱都是自己的，也有自己的四驱，实力有了。硬件方面T9一档的显然是辅助，出两款就够了；主推三档出四款，两款两取两款四驱，这是硬实力，能不能下放，得问奇瑞，就剩电池及软件配置了。营销宣传：媒体用户试驾会，（这里说一下奇瑞过去的车媒体试驾方面，看到的几乎是一些简短的视频，车评人也没怎么听过，感觉很不专业），到场地试驾直播，该展示的展示，如加速、制动、绕桩、四驱等等一系列走一遍，消费者看到了实际的表现，明确了对这车认识定位，也就有了需求
2024-04-21
花桥吴彦祖来了
智己L6“无人蛇形绕桩”大曝光！
2024-04-19
北哥车视界
银河E8车主·车龄1年
中国电混之战
今天参加吉利银河龙腾版区域试驾会，我分别试开了银河L6龙腾版，比亚迪秦plus-dmi，以及在活动结束后把银河E8也拉上赛道跑了一圈。赛道由蛇形弯，8字绕桩，各类综合弯道等等组成。具体成绩如下：银河L6龙腾版车况：0%电量约三分之一油量性能模式圈速成绩：00:01:03:02（一分零三秒零二）比亚迪秦plus-dmi 车况：60%电量约四分之三油量 sport模式圈速成绩：00:01:04:25（一分零四秒二五）银河E8 星舰远航版665km 车况：70%电量运动模式圈速成绩：00:00:54:99（五十四秒九九）
2024-04-14
市场中性三千六
试车场➕10km路试试驾体验分享
接上篇， 1.场地试驾了双电plus加CDC+brembo卡钳性能套件版，地板油全力有急加速和刹车，高速绕桩（实际上我只开到了四五十码），走八字和4字还有原地绕圈等。整体上操控和性能的体验，近4.9米车身开起来非常自如和精准，尤其转向和刹车，灵的很。基本跟宝马M performance系列一个水准。尤其是转弯半径和方向盘指向精准，刹车非常有安全感。 2.单电机后驱的plus也进行了10km的路试。除了hud偏小加上没有导航信息外，这车座椅我调节好几次终于找到了自己比较舒适的视野和坐姿（腿部稍微多往前一些，方向盘完全拉出来偏上方，然后座椅躺平调到最低位置，建议180+的参考自己一起沃尔沃半躺式的坐姿，视野会好很多）。我坐了后排感受比双电机cdc的底盘差了一些，主要是过减速带和坑洼少了些阻尼和缓冲，多了一些松散和弹性。其他就是加速急踩和急刹脚感不如双电机brembo来的有信心，毕竟提速响应能力下来了。但是比我平时开的s60还是快的不是一星半点，加速敏捷程度比六缸的宝马差一些，也许是故意调教延时的原因吧。 3.关于车子总结一下，除了400v和激光雷达还有女王副驾跟座椅按摩没有外，操控驾驶方面该有的都有了。产品价值取向是偏操控和性能配置，座椅通风加热还有角度调节记忆，分区空调跟车机语音控制360环影等等，还有nappa真皮豪华套件跟21寸大轮毂。我觉得是有产品力和对喜欢开车的纯电驾驶者之车。 4.目前优惠后四个版本23～30+的价格而言，加大宣传营销和促销活动，提高服务细节和营造好品牌调性，应该能有个400～500的月销量。极星稳住，别几把瞎操作。搞什么权益取消跟降价政策退坡，那就真的再也无法出圈了。pl3和pl5就只能卖国外了。 5.如果真的6w的优惠政策退步或者取消单电机变相涨价，我肯定不再看这辆车子了。极星在中国的品牌运营和市场营销真的减大分，车子本身其实产品水平还在线的，爱人也是一直夸操控精准说跟她的M135i一样好开。关键是，目前国内你这个市场环境你这品牌还没有完全立主脚跟呢，在美股也一直业绩堪忧，一季度全球7000辆比去年1.2w急剧下滑40%，特斯拉等等都是在涨销量。如果真涨价，这就变成“你买我推荐，我买我不买了”别的品牌又不是造不出来这种水平的车子。 6.今天回去路上顺道去了莘庄百盛看到极氪001，后驱310kw高功率电机+100kwh三元锂大电池750续航有800v快充+8295芯片车机还有激光雷达和电吸门，带地图导航的大hud还有免费配置brembo四活塞卡钳和通风制动盘，座椅也都一样座舱空间。如果真的驾驶操控再在一个水准的话，就真的26.9的价格全面碾压极星4了。腾势N7还有问界M5，甚至蔚来es6，同级操控和配置的对手可不会加价啊。最后，希望极星中国认清形势，搞好运营和销售，极星手机如果真的魅族换壳的话我建议就直接送车主好了。希望极星4今年能月销500，全年破6000，希望极星回到吉利后能越来越运营得道，把品牌立住，为中国市场提供一种新标杆。
2024-04-13
北京现代元通嘉现店
行驶优秀动力平顺试驾第十一代索纳塔
这两年好像都觉得韩系品牌过得不太好，不过年初现代汽车销量世界第三的资讯却让人们知道韩系品牌还是拥有极强的生命力的……今年是合资品牌的换代年，很多品牌都在积极上市换代车型，北京现代也带着自己的诚意之作——第十一代索纳塔来到了我们的视野中，在中国北端的漠河，一起体验它的表现。经过雪上绕桩、颠簸路、麋鹿测试这几场测试之后，我们对第十一代索纳塔有了一定的了解，看来，这是一款好开、平顺、舒适又有行驶质感的车型，如果您对这款车有兴趣，可以多关注一下它。
2024-04-03
MITMy
长安启源A07车主·车龄1年
长安启源A07试驾体验
长安启源A07真香版，在活动期间我们不仅再次体验了长安启源A07真香版的高级外观、内饰设计，也在动态体验中感受到了新车的强悍实力。首先先简单回顾一下新车的外观及内饰设计，长安启源A07真香版外观上与老款保持一致，整体仍是偏向简约的设计。掀背式车身、无框电吸门也得到了保留，并且新车增加了黑色配色，比较适合内敛沉稳的消费者。内饰方面，新车同样没有太大变化，采用极简设计，AR-HUD 抬头显示和 15.4 英寸悬浮式中控屏前卫大胆但实际很好上手。而且在8155芯片加持下，语音交互、功能层面都很给力，车外喊话、APP控车等等都是很多同级车型没有的。新车定位是中大型轿车，车身尺寸分别为4905/1910/1480mm，轴距达到2900mm，加上纯电平台自带的优势，后排头部、腿部空间都很宽敞，地板也做到了纯平，能轻松坐下三名乘员。当然，作为一款汽车，最重要的还是驾驶体验。在试驾过程中，长安启源A07真香版的强悍实力也是展现得淋漓尽致。新车全系标配L2级IACC智能领航系统，在障碍物试驾项目中，当车辆开启IACC智能领航系统后，车辆能够平稳地行驶在车道线内，同时，在识别到前方有障碍物时会采取主动刹车的措施避免发生碰撞，而且刹车力度适中减速过程不觉得突兀，整体表现十分平稳，大幅度提升了驾驶稳定性、舒适性、安全性。而在200m直线加速体验中，长安启源A07真香版更是展现出了其出色的动力性能。起步阶段车辆就带来了极强的推背感，短时间内就能将车速迅速提升。并且在现场与对比车型的较量中可以看出，长安启源A07真香版中后段的加速能力也十分不错，即使在初期落后的情况下也能快速超越对手，为追求动力的消费者带来了不错的产品力。此外，长安启源A07搭载的是前麦佛逊后多连杆独悬，加上全系后置后驱的布局，不仅为日常行驶时的舒适性提供了保障，到位的调校也为极限操控带来了可能。在高速S弯与环岛、绕桩过程中能明显感受得到车辆对侧倾的抑制也较为不错，车身姿态较为平稳，并且米其林轮胎也为新车在突破极限前带来了很好的抓地力，没有出现抛跳、打滑等现象。特别值得一提的是，长安启源A07真香版还搭载了金钟罩电池技术。通过标准化电芯和系列化电池包集成技术，实现了电池与车身的高效集成，不仅提高了电池的能量密度，还确保了电池系统的安全性。而且搭配极端环境下微核高频脉冲加热技术，使得车辆电池能实现超快补能，让用户彻底告别里程焦虑。长安启源A07真香版不仅在驾驶体验上表现出色，在配置上也是诚意满满。DOW开门预警、并线辅助、驾驶位座椅记忆、疲劳驾驶提示、电吸门、50英寸AR-HUD、前排座椅按摩、负离子发生器等配置应有尽有。710km纯电版拥有超长的续航里程，同级更优；而515km纯电版则以超高配置水平展现了高级数智价值，带来了纯电后驱驾趣。各种配置拉满的长安启源A07真香版对比市面上同级车型动辄接近20万的起售价或同价位中续航、配置远不如它的车型而言，长安启源A07真香版在性价比方面直接胜出。无论是外观内饰的高级感、动态试驾的强悍实力，还是越级的配置与价值，都让长安启源A07真香版在如此内卷的市场上有望掀起一股热潮，成为备受关注的焦点车型。对于那些追求高品质、高性能的消费者来说，长安启源A07真香版无疑是一个值得考虑的选择。
2024-03-31
李富贵青岛鼎诚车行
完美车况，原版原漆，0出险实表2.9万。
20年4月上牌，新款保时捷718 Boxster T 2.0T高功率软顶敞篷跑车，完美车况，4s原厂选配9万多有选配单，全车原版原漆，仅行驶2.9万公里实表内外新车状态，0出险，程4s记录，新车选配办齐落地83万，现分期首付仅需15万，全款5x.xx万开回家！中置水平对置&MR布局&保时捷原厂特调同级无对手，前悬架源自911 Turbo，后悬架参考Cayman GT4转向精准极限到爆，Ecu升级后动力强悍，提速过程超跑范儿十足，加速推背感同级对手难以比拟，再配上肾上腺素飙升浑厚声浪，驾驶乐趣让人上瘾，尾翼会在120公里时自动升起，时速80公里时自动收回，提升高速稳定性，低速时保持车身整体线条流畅，前后双备箱设计，更好的储物表现可满足日常出行需要，近十年性价比最高最完美的Mid Engine Rear跑车，卫红外观动感时尚，搭配黑色真皮内饰完美配色，配置豪华:（4s原厂选配:20英寸Carrera S枪灰铝合金锻造轮毂，内饰组件 718 T，Led主动大灯带有保时捷PDLS Plus动态随动照明升级版，自适应运动包裹座椅升级版18向电动调节，运动多功能方向盘带有方向盘加热，助力转向升级，无钥匙进入，一键启动，64升燃油箱，包括门控灯的电动折叠车外后视镜，循迹倒车影像&前后驻车辅助雷达，Apple CarPLay），Sport Chrono组件，运动计时罗盘，座椅加热，液晶仪表，7英寸液晶触控屏，语音识别控制，运动阀门排气，铝制竞技拨片，可变悬架阻尼软硬可调，四活塞铝合金卡钳，高性能打孔通风刹车碟，随速可变转向比，电动升降尾翼，座椅加热&座椅记忆，胎压监测，分区自动空调，Led日行灯&大灯延时关闭&大灯清洗&高度调节，电动后视镜加热&记忆&防炫目&倒车自动下翻，可加热雨刷喷水器，主副驾驶气囊&侧气帘&头部气囊，运动&标准&舒适模式切换，自动启停，上坡辅助，Usb&Aux&SD接口，多碟CD等，搭载新款沃德十佳DPG-2.0T H4中置水平对置全铝涡轮直喷发动机，最大马力300匹，扭矩甜区非常大，可在2050-4500rpm持续供应380Nm最大扭矩，4.6秒就能从静止加速至时速100公里，6500rpm可输出220kW最高功率，极速可达275km/h，引擎内核几乎全以锻造和特殊工艺制造（锻造成本为铸造的7-8倍，强度硬度也是普通两倍以上，目前量产2.0T车型中只有A45 AMG使用锻造），博格华纳涡轮增压器，电弧喷涂工艺为目前高性能别型最高工艺技术（在合金缸壁上利用黑科技喷涂一层厚铁，作用跟缸套一致，可增加缸体使用寿命和强度，但作为新科技比缸套更耐用、更轻、更强，目前只有AMG GT和宝马S55这类顶级高性能发动机才配备此技术），新款发动机还采用赛车必备黑科技干式机油供油系统（这套系统可保证无论发动机在任何方向激烈加速都能保持良好的散热和润滑，重心更低），同时采用无极可变正时和无极可变升程，提升燃烧效率同时降低了油耗，极其强大的散热系统（两套独立散热系统，5个水冷排），机油水冷系统以及空气机油分离器都是赛车黑科技，PDK是世界上最稳定耐用的双离合变速箱，这款双离合变速箱是汽车工业史上神一样的存在，源于赛道技术，无限弹不过热，保时捷和采埃孚共同合作研发，独创行业内最顶尖PDK-7速湿式双离合变速器，双离合变速箱有一个不成文的特点，那就是成本越高越稳定，而保时捷在变速箱上已经不计成本研发，一台PDK变速箱的价格可以换一台自主品牌车型，改款保时捷911专用，普通模式下换挡时间只要0.04秒，运动模式下可达到0.02秒，可承受更强扭矩输出，无顿挫超强的换挡效率，出色的燃油经济性和平顺性，变速箱导风槽有效降温，当一个离合器正在工作时，另一个已经进入待命状态，这也是双离合器变速箱为什么比手动变速箱换挡还要快的原因，比干式更好的散热以及动力响应，Boxer-水平对置引擎有效降低了车身重心，加之中置布局完美的前后配重比和后驱技术加持，赛车式的低趴车身给驾驶者贴地飞行的感觉，制动距离仅35米，Boxster绕桩测试，水平对置发动机低重心，中置发动机和后轮驱动良好循迹性，使得Boxster操控异常出色（前驱车绕桩时随着速度提高，车尾的稳定性会随之降低，直至失去抓地力而失控，而中置水平对置后驱的Boxster车尾依然给人感觉牢牢抓住地面），秉承保时捷顶级装配工艺用料，比911更优秀的底盘平整度，钢铝复合式车身，330mm高性能全铝打孔通风制动盘&刹车盘降温独立扰流板，采埃孚电动机械助力转向（激烈驾驶入弯更加准确），铝合金纵梁，铝合金发动机变速箱护板&后桥铝合金护板，铝合金前后副车架，前后麦弗逊独立悬挂&A型分段式铸铝控制臂＆铝合金减震支柱，高强度钢制后桥加强筋（提升车舱整体抗扭性），铝合金羊角&转向节，铸铝横向稳定杆&转向拉杆&防倾杆，排气铝箔板隔热。
2024-03-16
李富贵青岛鼎诚车行
原版原漆，2.9万公里实表，选配9万。
20年4月上牌，新款保时捷718 Boxster T 2.0T高功率软顶敞篷跑车，完美车况，4s原厂选配9万多有选配单，全车原版原漆，仅行驶2.9万公里实表内外新车状态，0出险，全程4s记录，原车卫红贴金属钛银车衣，新车选配办齐落地83万，现分期首付仅需16万开回家！中置水平对置&MR布局&保时捷原厂特调同级无对手，前悬架源自911 Turbo，后悬架参考Cayman GT4转向精准极限到爆，Ecu升级后动力强悍，提速过程超跑范儿十足，加速推背感同级对手难以比拟，再配上肾上腺素飙升浑厚声浪，驾驶乐趣让人上瘾，尾翼会在120公里时自动升起，时速80公里时自动收回，提升高速稳定性，低速时保持车身整体线条流畅，前后双备箱设计，更好的储物表现可满足日常出行需要，近十年性价比最高最完美的Mid Engine Rear跑车，卫红外观动感时尚，搭配黑色真皮内饰完美配色，配置豪华:（4s原厂选配:20英寸Carrera S枪灰铝合金锻造轮毂，内饰组件 718 T，Led主动大灯带有保时捷PDLS Plus动态随动照明升级版，自适应运动包裹座椅升级版18向电动调节，运动多功能方向盘带有方向盘加热，助力转向升级，无钥匙进入，一键启动，64升燃油箱，包括门控灯的电动折叠车外后视镜，循迹倒车影像&前后驻车辅助雷达，Apple CarPLay），Sport Chrono组件，运动计时罗盘，座椅加热，液晶仪表，7英寸液晶触控屏，语音识别控制，运动阀门排气，铝制竞技拨片，可变悬架阻尼软硬可调，四活塞铝合金卡钳，高性能打孔通风刹车碟，随速可变转向比，电动升降尾翼，座椅加热&座椅记忆，胎压监测，分区自动空调，Led日行灯&大灯延时关闭&大灯清洗&高度调节，电动后视镜加热&记忆&防炫目&倒车自动下翻，可加热雨刷喷水器，主副驾驶气囊&侧气帘&头部气囊，运动&标准&舒适模式切换，自动启停，上坡辅助，Usb&Aux&SD接口，多碟CD等，搭载新款沃德十佳DPG-2.0T H4中置水平对置全铝涡轮直喷发动机，最大马力300匹，扭矩甜区非常大，可在2050-4500rpm持续供应380Nm最大扭矩，4.6秒就能从静止加速至时速100公里，6500rpm可输出220kW最高功率，极速可达275km/h，引擎内核几乎全以锻造和特殊工艺制造（锻造成本为铸造的7-8倍，强度硬度也是普通两倍以上，目前量产2.0T车型中只有A45 AMG使用锻造），博格华纳涡轮增压器，电弧喷涂工艺为目前高性能别型最高工艺技术（在合金缸壁上利用黑科技喷涂一层厚铁，作用跟缸套一致，可增加缸体使用寿命和强度，但作为新科技比缸套更耐用、更轻、更强，目前只有AMG GT和宝马S55这类顶级高性能发动机才配备此技术），新款发动机还采用赛车必备黑科技干式机油供油系统（这套系统可保证无论发动机在任何方向激烈加速都能保持良好的散热和润滑，重心更低），同时采用无极可变正时和无极可变升程，提升燃烧效率同时降低了油耗，极其强大的散热系统（两套独立散热系统，5个水冷排），机油水冷系统以及空气机油分离器都是赛车黑科技，PDK是世界上最稳定耐用的双离合变速箱，这款双离合变速箱是汽车工业史上神一样的存在，源于赛道技术，无限弹不过热，保时捷和采埃孚共同合作研发，独创行业内最顶尖PDK-7速湿式双离合变速器，双离合变速箱有一个不成文的特点，那就是成本越高越稳定，而保时捷在变速箱上已经不计成本研发，一台PDK变速箱的价格可以换一台自主品牌车型，改款保时捷911专用，普通模式下换挡时间只要0.04秒，运动模式下可达到0.02秒，可承受更强扭矩输出，无顿挫超强的换挡效率，出色的燃油经济性和平顺性，变速箱导风槽有效降温，当一个离合器正在工作时，另一个已经进入待命状态，这也是双离合器变速箱为什么比手动变速箱换挡还要快的原因，比干式更好的散热以及动力响应，Boxer-水平对置引擎有效降低了车身重心，加之中置布局完美的前后配重比和后驱技术加持，赛车式的低趴车身给驾驶者贴地飞行的感觉，制动距离仅35米，Boxster绕桩测试，水平对置发动机低重心，中置发动机和后轮驱动良好循迹性，使得Boxster操控异常出色（前驱车绕桩时随着速度提高，车尾的稳定性会随之降低，直至失去抓地力而失控，而中置水平对置后驱的Boxster车尾依然给人感觉牢牢抓住地面），秉承保时捷顶级装配工艺用料，比911更优秀的底盘平整度，钢铝复合式车身，330mm高性能全铝打孔通风制动盘&刹车盘降温独立扰流板，采埃孚电动机械助力转向（激烈驾驶入弯更加准确），铝合金纵梁，铝合金发动机变速箱护板&后桥铝合金护板，铝合金前后副车架，前后麦弗逊独立悬挂&A型分段式铸铝控制臂＆铝合金减震支柱，高强度钢制后桥加强筋（提升车舱整体抗扭性），铝合金羊角&转向节，铸铝横向稳定杆&转向拉杆&防倾杆。
2024-03-08
iloveljy
奔驰E级车主·车龄3年
极星4五棵松华熙深度试驾体验之旅
试驾极星4最让我满意的点有以下几个方面：卓越的操控性能：无论是在城市路段还是门头沟山路上，极星4都展现出了惊人的操控性和稳定性。无论是直线加速、紧急制动还是绕桩、紧急变线等各种复杂动作，它都能够轻松应对，让人信心满满。强大的动力表现：我试驾的是顶配双电机长续航PLUS版本，总功率高达400kW，扭矩686N·m，0-100km/h加速仅需3.8s。动力储备丰富，深踩加速踏板时，那种持续的推背感仿佛能将人紧紧按在座椅上，带来强烈的眩晕感，让人切实体验到高性能电动车的独特魅力。精美的外观设计：极星4已经融合了沃尔沃的元素，形成了自己独立的风格。大灯与曾经的“雷神”有所呼应，但上下分体的设计在型面上也与极星的logo相得益彰，极简但更加深邃。整体车身比例完美，修长的车身、溜背的线条，将运动的激情与优雅的氛围结合的十分到位。舒适的驾乘体验：加速踏板的踩踏感沉稳而高级，提速过程线性且流畅。车辆的转向精准而轻盈，车头响应迅速，车身循迹性良好。这些都为驾驶者提供了舒适的驾乘体验。总的来说，极星4在操控性、动力性、外观设计和驾乘体验等方面都表现出色，是一款值得关注和期待的高性能电动车👍。
2024-02-20