南京久久汽车改装
智车视界
早年的MPV约等于“商务车”，价格贵不说，外观中规中矩无关审美，功能性大于个性。但是，近年来，MPV，特别是更具个性化的新能源MPV，正在成为越来越多家庭出行的“新宠”。“上汽大通MAXUS大家7，就如同它的名字一样，所有的设计都是奔着大家庭用户去的。
懂车帝视线
文：懂车帝原创 付博[懂车帝原创 产品] 日前，我们从海马汽车官方获悉，海马EX00将于今年第四季度量产并投入运营。海马EX00是海马汽车与智行盒子联合打造的定制网约车产品。该车定位紧凑型MPV，采用纯电驱动，CLTC工况纯电续航里程为480公里。
中国汽车消费网
为了更好得到C端用户的认可，当下的电动车在多种多样花里胡哨的高科技配置上下足了功夫，导致很多新车的价格都非常昂贵，可是很多用户在当下买车只是当做一个代步工具，怎么经济实用怎么来，也就是说他们只需得到B端用户的需求就行，即：需要一台便宜且能够提供优质的配套服务。
shell2008
提问请问大狗后备箱能不能放下一个轮椅，家里老人年纪大了，以后可能会需要，H6能放下，大狗车长短了些，二狗又太宽了，H6媳妇不喜欢 喜欢二狗，好好纠结
舒文童335
提问求问后备箱能放得下轮椅吗
飘邈一当幸福来敲门
提问后备箱能放折叠后的轮椅吗？
用户6560441834865
提问后备箱可以放折叠轮椅吗？
狂云不二
提问各位车友，领克06后备箱可以放得下普通那种的大轮折叠轮椅吗？家里有老人，为了去医院方便可能得得带轮椅。
炫仔的运动日常
提问请问各位3x车主一个实际问题，后备箱能放下轮椅吗？ 我看轮椅折叠后尺寸应该是90×90×30（大概），有谁在后备箱真实放过的，不是放后座而是放后备箱，后备箱能不能放进去？
用户58811849
【购车经历】：家中有一辆油车，预置一辆15万元以内的电车代代步，购车前也做了一些功课，看了比亚迪海豚及元plus、大众id3及id4和广汽埃安等车型，去北汽极狐镇江4s店后，经销售推荐结合家中用车综合考虑，家里人一致认为极狐考拉基本能满足家里用车需求，主要是看中考拉的外观、内饰用料环保、空间大(特别是后备箱很大，能放轮椅，方便家中老人出行)、侧滑门(方便老人上下车）等功能配置，跟销售谈好车价及享受权益，于9月中旬大定(预付订金5000元享受家庭版免费升级家庭版pro），落地13万元多(含保险、免息贷款等），9月底4s店负责上牌(免上牌费)办完手续喜提新车(满电），送了赠品(贴膜、脚垫、充电桩等），特别是送的脚垫质量非常好(无味、厚实），家中无法安装充电桩，基本上在单位蹭电，2个月行驶1900公里，主要上下班、下下乡、带老人到郊区转转及赔老人去医院看看病等超市用车，综合使用感觉考拉车子的动力够、空间大、车里无味、车机功能够用流畅、驾乘舒适。【美中不足及建议】：1、考拉1.8顿的空载车重配备17寸的轮胎偏小，最起码得用18寸的轮胎；2、家庭版的轮毂(装饰面板)个人认为应该跟亲子版有所区别(如果中年人驾车时总感觉家庭版轮毂式样看着有点别扭），后期希望厂家考虑多种款式选择，亲子版的其实看上去还满可爱的萌萌哒；3、高速、冬天续航掉电太快(电车的通病吧），其它时间用车续航还可以；4、新车开了一阵子掉里程问题，通过4s店系统升级更换继电器，问题了解决，至今未出现此情况；5、副驾驶座椅不能上下调节，希望能改进；6、侧滑门智能感应不太灵敏；7、家庭版和亲子版轮胎用的品牌不同，家庭版胎噪有点大，试驾的是亲子版胎噪还行，是不是轮胎品质不同的原因。总的来说，十几万的车子考拉性价比还是比较高的，车无完车，个别小问题可以忽略不计，整体满意。北汽毕竟是国企，希望厂家结合用户反馈的信息进一步升级改善。
Kim686
简单叙述一下奕泽爱车的“小毛病”，或许对我来说称不上小毛病，只能算是不足之处吧！ 个人车型：2020款奕泽奕驰版 选买原因：当年买车时候征求同事朋友的意见，准备买日系外的合资品牌，但老婆说凯美瑞适合家用，拗不过去丰田4S看看吧，当时停在展台中一辆造型奇特的车映入眼帘，就是自己特别喜欢的现在拥有的奕泽，如此鬼使神差买了不在计划中的人生第一辆车。 用车时长：2020年11月-至今，行驶了三万多公里，就平时上下班的路程，公司停车场是煤焦渣场地，对车辆轮胎不小伤害。今年遇到一次强暴雨天气，开过一次停车场到大路之间，大概积水到膝盖上的三十米的路面，当时鼓足勇气一脚油门到底，只见积水泛过车盖，像船一样，真担心中途熄火，那真的成泡水车了，最后奕泽带我安全驶过，让我对奕泽的喜欢更增强了。 用车槽点：差不多三年的用车时长，“小毛病”还不少。第一就是其他车友诟病的狗头窗，窗小光线黯淡，后排乘客感觉压抑。但这是由于车的整体流线型作出的牺牲，买它的车友都忽略。其次是后备箱有点小，平时一个人使用绰绰有余，但是当一家人出行，放个轮椅都困难，空间真的相形见绌了。最后就是USB就前排一个，插上了CarPlay盒子之后，想给手机充电都没有可能。本想花钱买了一根USB分线器扩展坞解决，可惜事与愿违，盒子必须独立USB，为此不得不下单买车载充电器。 优点：侧颜帅到无敌，另外奕泽排量虽然2.0L，但真的蛮省油。看到懂车帝发布的奕泽在中保研碰撞测试中成绩排第一！还配备10个安全气囊，把司机与乘客保护的好好的。主被动安全在小型SUV中名列前茅！ 整体感受：操控灵活，停车方便。一键启动后感受M20A的全进口发动机的轰鸣声成我的一项乐趣。待到九月中旬要给我奕泽好好保养一次！非常喜欢奕泽带我跋山涉水！也非常感谢奕泽一路相随！买奕泽不后悔！
广汽丰田永佳大石店
这是一篇本该在半年前就写完的用车作业，几番蠢动，但迟迟未下手。说到底，那时候还处在人跟赛那的“蜜月期”，贸然点评难免有所偏颇。现在换个角度来看，在一段时间的克制之后依旧有想跟人分享它的冲动，想来就算偏也偏不到哪里去了。 可是先从哪儿说起呢？颜值，我给90分。作为一名建筑设计师，在选车的时候多少是有些痛苦的。市面上大部分的SUV、MPV车型都很难入眼，反倒是瓦罐、GT这种大轿车的设计深得我心，那线条，那姿态......如果不是上有老下有小，真的想任性一回。好在，百般纠结时让我遇到了赛那。 初见赛那，给人一种中正平和的美感。没有过度的设计，也没有任性的魔改，这种适度的留白在我看来贯穿了整个赛那的设计理念。 在“肩线”和“腰线”的运用上，丰田的设计师本就是大师级的，这一次在赛那身上甚至做出了“臀线”的设计。在后轮拱上略微内收，那种腰马合一的感觉就出来了。这么大的一台车，瞬间显得不再笨重。 空间，我给120分。“少，不是空白而是精简；多，不是拥挤而是完美”这是建筑设计领域常被提到的的一句话，放在车子上也是一样。之前有看过不少车的内部设计，总是给人一种“过犹不及”的感觉。本来很大的空间，却因为被各种不实用的设计、配置占用而显得拥挤。“一台MPV应该把更多空间留给乘客”，在这一点上，我跟赛那的设计师是同频的。 座舱的“桥式”中控的设计，不仅做到了在整体布局上的和谐，让座舱档次也随之提高，而且还更好地提升了空间的使用率，不得不说这的确是一举两得的设计。而且从驾驶员到乘客，每一个座位的储物空间都得到充分开发。而且这种设计很符合人的直觉，手机、瓶装水这种需要随手放置的东西，总能不经思考便找到它该待的地方。 第一次打开赛那后备箱的时候我都惊了，那个下沉式的空间......毫不夸张的说，把我塞进去都填不平。对于那些家里有需要带婴儿车、轮椅出行的，实在是太友好的设计。 实用性，我给100分。本来想把“实用性”跟“空间”放在一起说的，但想想还是单独拿出一些篇幅来讲更合适。特别是这个侧滑门，超大的开启面积+第二排超大的调节范围，结果就是用过一次就再也回不了头。 从孩子到老人，再到家长，这是一个让所有人都感觉受益的设定，也是我买车之前未曾想到的。不知道你们有没有试过那种把车子停进很挤的停车位，还要从第二排抱孩子下来的经历，在赛那没有到手之前，总是要在停车场造成一阵拥堵~ 宝宝的专座&奶奶的专座。 奶奶对于二排座椅的舒适与贴心已经无数次在我的耳朵响起，腿拖也是用过一次就离不开的配置。 驾驶员感受，我给95分。“买了MPV，就忘了性能吧”这话只说对一半。有了前置电机的加持，赛那在起步、提速、超车过程中有着同级别车型所没有的轻盈感。前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构加上刚性十足的车身，遇上颠簸路况或者做快速变道的动作时，也完全不会有同尺寸车型常有松散，驾驶感觉可以用“质感上乘”来形容，作为驾驶者角色的我来说，就算出远门旅行，也不会觉得疲惫。 全速域ACC+混动，让赛那既是省油神器也是减压神器。加满油一天从东莞到汕头，往返800多公里，从人到车都还有不少余力。 百公里油耗7L，只喝92#，是个会过日子的大块头。 车内各种实体按键给好评，从根本上告别指纹跟盲操的烦恼。 你能接受没有扶手箱的车吗？反正我不能，那让我感觉自己是个专职司机。 写在最后。作为一款二十多年全球用户验证的安全旗舰MPV，品质和实力都不用多说了，我和很多车主一样，从赛那进入国内的那一刻起，就动了心思，在正式拥有过后，也就明白，为什么一辆MPV可以持续风靡这么多年，以我个人感受而言，赛那对于家庭来说，的确是一款面面俱到的车，从驾驶者到乘坐者，都能感受到它的贴心照顾，这也是一辆MPV该有的样子。
广汽丰田永佳娜娜
这是一篇本该在半年前就写完的用车作业，几番蠢动，但迟迟未下手。说到底，那时候还处在人跟赛那的“蜜月期”，贸然点评难免有所偏颇。现在换个角度来看，在一段时间的克制之后依旧有想跟人分享它的冲动，想来就算偏也偏不到哪里去了。 可是先从哪儿说起呢？颜值，我给90分。作为一名建筑设计师，在选车的时候多少是有些痛苦的。市面上大部分的SUV、MPV车型都很难入眼，反倒是瓦罐、GT这种大轿车的设计深得我心，那线条，那姿态......如果不是上有老下有小，真的想任性一回。好在，百般纠结时让我遇到了赛那。 初见赛那，给人一种中正平和的美感。没有过度的设计，也没有任性的魔改，这种适度的留白在我看来贯穿了整个赛那的设计理念。 在“肩线”和“腰线”的运用上，丰田的设计师本就是大师级的，这一次在赛那身上甚至做出了“臀线”的设计。在后轮拱上略微内收，那种腰马合一的感觉就出来了。这么大的一台车，瞬间显得不再笨重。 空间，我给120分。“少，不是空白而是精简；多，不是拥挤而是完美”这是建筑设计领域常被提到的的一句话，放在车子上也是一样。之前有看过不少车的内部设计，总是给人一种“过犹不及”的感觉。本来很大的空间，却因为被各种不实用的设计、配置占用而显得拥挤。“一台MPV应该把更多空间留给乘客”，在这一点上，我跟赛那的设计师是同频的。 座舱的“桥式”中控的设计，不仅做到了在整体布局上的和谐，让座舱档次也随之提高，而且还更好地提升了空间的使用率，不得不说这的确是一举两得的设计。而且从驾驶员到乘客，每一个座位的储物空间都得到充分开发。而且这种设计很符合人的直觉，手机、瓶装水这种需要随手放置的东西，总能不经思考便找到它该待的地方。 第一次打开赛那后备箱的时候我都惊了，那个下沉式的空间......毫不夸张的说，把我塞进去都填不平。对于那些家里有需要带婴儿车、轮椅出行的，实在是太友好的设计。 实用性，我给100分。本来想把“实用性”跟“空间”放在一起说的，但想想还是单独拿出一些篇幅来讲更合适。特别是这个侧滑门，超大的开启面积+第二排超大的调节范围，结果就是用过一次就再也回不了头。 从孩子到老人，再到家长，这是一个让所有人都感觉受益的设定，也是我买车之前未曾想到的。不知道你们有没有试过那种把车子停进很挤的停车位，还要从第二排抱孩子下来的经历，在赛那没有到手之前，总是要在停车场造成一阵拥堵~ 宝宝的专座&奶奶的专座。 奶奶对于二排座椅的舒适与贴心已经无数次在我的耳朵响起，腿拖也是用过一次就离不开的配置。 驾驶员感受，我给95分。“买了MPV，就忘了性能吧”这话只说对一半。有了前置电机的加持，赛那在起步、提速、超车过程中有着同级别车型所没有的轻盈感。前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构加上刚性十足的车身，遇上颠簸路况或者做快速变道的动作时，也完全不会有同尺寸车型常有松散，驾驶感觉可以用“质感上乘”来形容，作为驾驶者角色的我来说，就算出远门旅行，也不会觉得疲惫。 全速域ACC+混动，让赛那既是省油神器也是减压神器。加满油一天从东莞到汕头，往返800多公里，从人到车都还有不少余力。 百公里油耗7L，只喝92#，是个会过日子的大块头。 车内各种实体按键给好评，从根本上告别指纹跟盲操的烦恼。 你能接受没有扶手箱的车吗？反正我不能，那让我感觉自己是个专职司机。 写在最后。作为一款二十多年全球用户验证的安全旗舰MPV，品质和实力都不用多说了，我和很多车主一样，从赛那进入国内的那一刻起，就动了心思，在正式拥有过后，也就明白，为什么一辆MPV可以持续风靡这么多年，以我个人感受而言，赛那对于家庭来说，的确是一款面面俱到的车，从驾驶者到乘坐者，都能感受到它的贴心照顾，这也是一辆MPV该有的样子。 备注：原文源于广汽丰田官方。
浩帅踏月留香
车子外观：虽然只有4.5米的车身，整体比较大气，车漆颜色虽然是量子灰，但在阳光的照射下会呈现淡淡的紫色，侧身望去有种紫气东来的贵气。 内部空间：真的很大，三个1.8米左右的中年人坐后排居然一点不觉得挤，后备箱空间只要不天天拉货，家用绰绰有余，高景观大型婴儿车和老人家的轮椅都能轻松放进去。 内饰方面：看过实车后发现，红色内饰是那种看上去很低调奢华的酒红色，不是很多视频、图片中呈现出的土不拉叽的艳红，比起黑色内饰要好太多太多，这车看过实车后真的不建议选黑色内饰，否则整个氛围会显得很灰暗。 动力方面：作为国产车企里唯一有点自主核心技术的油车车企，奇瑞的发动机真的很厉害，上高速提速快，超车轻松，而且确实很省油，高速平均每百公里7.3个油，最低开到5.6个油，国省道平均6.5到7.2之间，底盘质感很不错，高速行驶稳得一批，时速130以下完全不会觉得飘。 【购车经历】 之前一直关注十六七万的某热门混动车，但一看是筷子悬架，再省油也不敢下手了，虽然不知道筷子悬架究竟是什么高科技工艺，但最起码就个人而言，行驶五年之后真不怎么敢开上高速，虽然现在油价波动频繁，但至少国产家用车造车工艺已经成熟，安全性比较高，15W以内完全够用，和加几万块买台电车或混动车相比，总体开销并不大。大清朝已经灭亡这么多年了，还有人动不动就说国产车品控差、小毛病多，车子这种东西，一分钱一分货，同样价位的国产车和合资车相比，你去验验哪个品控好，看看现在好多十二三万的合资车，连安全气馕都配不齐，智能系统方面最多就给你配个晚上啥都看不清的倒车影像，降价两三万还觉得优惠力度大了，是啊~真香。 【提车价格】 最高配款，五一之前提的车，裸车价优惠1万，落地12.88个打不牛，因为急着用车，基本没怎么谈价 【驾驶感受】 奇瑞的发动机真不是吹的，动力确实很强，提速快，跑高速嘎嘎滴，底盘在这个价位级别真的很稳，转弯方面，车速快了转稍微较急的弯确实有点侧倾，必须得把车速降到40码以下，但个人觉得这是正常安全范围，不是什么缺陷，另外，这车带有双层夹胶玻璃，如果不是急速加速暴力驾驶的话，80码以下静音效果还不错，有人动不动就说这车胎噪大，啥车车速超过100码胎噪不大，而且还是SUV，一台十二三W的车，要给你跑出四五十万的胎噪效果吗！ 【油耗】 油耗方面，刚开始买来APP上显示百公里油耗10.8个，提车后的前两天用来在地下车库练习倒车入库和侧方停车，差不多当教练车用，突然就升至百公里耗油11.3个。后来大多数在市区用，平均时速30到45的情况下表显是8.4个油左右，堵车的时候（平均时速10到20公里）表显百公里油耗8.8到9.2个，最高时没有超过10个油，跑国省道和高速就比较省了，平均7.2个油的样子，目前最低的时候5.6个油，前段时间跑了两趟高速长途，APP油耗显示降到了9.7。 【乘坐体验】 空间大，座椅填充很厚实 【亮点配置】 配置方面已经说过了，很丰富、很良心，这里要提一下车机，现在一直没搞懂这台车是什么车机，芯片是什么芯片，反正挺好用的，跑了2000公里一直用的是车机导航，从来没有卡顿黑屏，语音系统响应很灵敏，不知道是不是跟虎8pro用的地平线征程同款芯片，反正目前来看还挺好用，至于听歌我都是插U盘听了，因为现在所有的听歌软件都要充会员才能听，8G的U盘就够了，最好不要超过16G，U盘容量太大了车机会不识别。 总的来说，除了油车发动机外，奇瑞的刹车系统技术也处于国内领先位置，成功申请了很多专利，底盘制造在国产车企中也走在前列。 今后我们的国产车制造，能不能更多地聚焦在安全配置上，比如除了破窗锤外，座椅周边能不能配置救生衣、灭火器之类逃生用品，车辆落水了怎么让车内人的尽快逃生，或者说怎么能让车子浮上来还能在水中平衡行走，车子遇到桥梁坍塌、坠下悬崖等事故，如何从高空平稳降落到地面（目前来看实现这些想法很遥远，但凡下定决心朝这个方向做，一切皆有可能！）等等，而不是把精力花在影音系统、智能坐舱等这些一辈了也用不了几回的研究上。
番茄3759966515117740
提问科鲁泽的后备箱能不能放下轮椅，我妈是残疾人，我现在在外省不能带着我妈一起去买车。不知道有没有车主有放过轮椅的，可以说下吗？
999
飞凡的销量导致市面上改装配件很少，专门开模费钱，就了解可以做的 外观：拉花，碳纤尾翼，卡钳罩，换刹车轮毂不说了 内饰：车顶氛围灯（官改），中控50w无线充，智能天幕，后备箱遮物帘 费钱还没人做的：半幅方向盘（带智驾），储物改前备箱，改后备箱
土B
4.27定车，5.26终于提车了 1.5T没有想象中的小马拉大车，动力够用，油门跟脚，响应及时。 变速线性顺滑，希望后期保持，顿挫感能别来。 空间也够用，二排最舒服，三排坐等矮了一点，坐2个成人够用，3个成人就有点拥挤了。后备箱偏小，毕竟没上5米，日常够用，长途旅行可能需要收纳*。 没有实体按键，空调操作不太方便，在确保安全的前提下，才敢操作，无法盲操。地图导航打开后无法关闭退出，只能静音，略尴尬，车机很多功能还没来得及尝试。 音响一般，要求不高的就当个喇叭听吧，有品质要求的可能要换。 风噪，胎噪可以接受。 好了，目前就这点体验，欲知下文，听下回分解。 再见我的小白马，你好我的新征途
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