艾森北京ecu升级
现在人们的出行几乎离不开汽车了,在汽车使用过程中,我们经常会听到一些专业术语,可能就是关于哪项工作参数的,很多朋友都不太关注,觉得跟自己开车没什么关系。不过有些汽车知识,如果大家了解的话,对大家更好的开车,还是有一定帮助的。今天我们要介绍的内容是空燃比。
汽车百科之家
车子刚刚启动,三元催化也没有达到正常工作温度,催化能力低,所以这些气体就会被排到车外,站在车旁边就会闻到气味比较大。
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想知道这些,那就先大概了解一下空滤的作用:如果把汽车发动机比做人的心脏的话,空气滤芯就相当于人的鼻毛和肺,其重要性不言而喻。
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文\秦叔宝在国内新能源汽车产业经历了最近几年的高速发展,成果显著,世界第一新能源汽车市场让整个汽车工业有些“飘飘然”。与此同时,“禁燃”呼声不断,2035年似乎成了燃油车的最后的钟声。还没有厘清有多少人愿意为电动车买单时,许多车企已经开始挥刀砍向了新一代内燃机的研发。
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汽车总站网
毋庸置疑,2023年以来至今,国内重卡市场表现最抢眼的非燃气重卡莫属。特别是进入二季度以后,全国各地不断掀起抢购热潮,目前各主流重卡企业的燃气重卡订单都已“爆满”。燃气重卡着实成为目前国内重卡市场的一道“亮光”,也成为目前商用车行业的一大热点。
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汽车知识小课堂
对于使用汽油作为燃烧物的汽车发动机,因为行驶工况不稳定,汽油质量参差不齐等各方面原因。发动机积碳轻者造成发动机震动、油耗升高、引擎动力不足,严重会发生拉缸、爆震、气门烧蚀、发动机寿命缩短等严重后果。
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空燃比修正剂,除碳迅速彻底,无腐蚀!
汽车东半球
许多朋友去加油站加油的时候,师傅在排气管里面摸一下,说手都变黑了,你这发动机积碳了,便向你推荐他卖的燃油宝。
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汽车氧传感器的工作原理氧传感器安装在排气歧管上,它可以检测废气中的氧气浓度,据此计算空燃比,并将结果传送到ECU。例如:1、废气中氧气浓度高当废气中氧气的百分比很大时,ECU将据此判定空燃比大,即混合气很稀。
后市场与汽车
菲尔汽车配件
随着汽车越来越普及以及深入到人们的日常生活中,紧接着汽车的研发和升级也不断加快,但汽车使用过程中的问题也越来越多。我们都知道,汽车行驶里程的逐渐增加,会导致汽车爆震频繁,难以释放强劲动力,就会对发动机或者其他零部件造成一定的损坏。那究竟什么是爆震?为何车子会出现频繁爆震?
老侯解车
大家知道,汽车发动机正常工作两个必不可少的物质是空气和燃油。在日常保养中,我们要定期更换空气滤芯,保持进气系统的良好密封,适时清洗节气门和清除进气道中的积碳,让更清洁、足量的空气进入发动机。
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7月24日,在2020成都车展上,长安马自达发布了搭载压燃技术的CX-30车型。压燃技术此前只应用于柴油发动机上,汽油机基本都是依靠火花塞来维持工作,而马自达的创驰蓝天2.0L SKYACTIV-X发动机首次将压燃技术带入了民用汽油发动机领域,这是绝对的黑科技级别。
超级汽车日志
现如今交通拥堵、环境污染严重、油价高低不定,在这种大环境下越来越的人开始关注小排量汽车了,但人们的观点却少有改变,依然有大批车主在追求着大排量的豪华汽车。
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我们以往的文章,介绍过一些发动机转速不稳、容易熄火的案例。出现发动机自行熄火的问题,常见的原因包括喷油异常、点火异常、气缸压力低等。然而,随着涡轮增压发动机的增多,可能导致发动机熄火的原因又增加了。
搜狐汽车
此前,马自达的创驰蓝天技术已经通过高压缩比证明内燃机仍富有潜力。如今,这个略显倔强的品牌又拿出了力图取得更好环保表现的e-SKYACTIV-X,也就是第二代创驰蓝天技术。
中国汽车消费网
从当年的转子引擎到如今的创驰蓝天系列,这位造车界鬼才有过很多人设,而今年备受瞩目的当然是即将在马自达3和CX-30上服役的第二代SKYACTIV-X 2.0L发动机。
小彭的灿烂笔记
进气歧管的概念可以追溯到内燃机的早期,在19世纪末和20世纪初,化油器通常用于混合空气和燃料,用于发动机的燃烧过程。
汽修社
汽车冷车启动,发动机突突像断油似的,是怎么回事了?火花塞电极间隙大,点火能量不足以点燃活塞内的混合气,火花塞使用过久,点火电极被烧蚀,点火不正,或者火花塞内部损坏,因此导致火花塞点火不良,特别是冷车的情况下,火花塞很容易被燃油给淹死,也就是被打湿后更难点火。
时代财经
本文来源:时代财经 作者:何铭亮 图片来源:比亚迪微信公众号2024年1月31日,一艘黑白相间、长近200米的大型滚装船正满载着汽车航行在去往欧洲的海域上。这是该船的首次航行,就在半个月前,1月10日,它在山东交付,并在5天后于广东举行首航仪式正式启航。
用户4276524258275
众泰5008 1.3L的发动机换的1.5L的发动机,换完后跑了一趟高速,熄火后再次通电,EPC灯长亮不灭,打着后灭了,跑的过程中,发动机故障灯亮了!消除故障码(空燃比上升)后车辆打着5秒左右就熄火!
提问众泰5008 1.3L的发动机换的1.5L的发动机,换完后跑了一趟高速,熄火后再次通电,EPC灯长亮不灭,打着后灭了,跑的过程中,发动机故障灯亮了!消除故障码(空燃比上升)后车辆打着5秒左右就熄火!氧传感器,点火线圈,油泵,火花塞都换了!还是一样!是不是电脑板不匹配造成的?
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为什么要刷ECU呢?首先刷ECU的基本原理是把汽车在原厂出厂时所没调校出、没发挥出的动力刷出来,使汽车可以在稳定的同时又可以达到最佳的输出。那为什么出厂时汽车没有达到动力最佳呢?由于使用汽车的每个国家在燃油品质、空气环境、汽车工艺等多方面上都存在差异,但ECU又需要符合国际标准去适应每个国家,所以原车ECU的 出厂设置比较保守,留有一定的空间可供升级。另外,无论是生产成本来看还是后期维护上来说,不可能每款车都设置属于自己的"大脑",且同一款车既有高配版又要有低配版,对ECU的设置留有保留可以拉开不同版本之间的差距。 那么刷过ECU的汽车又有什么变化呢?ECU配置的升级主要是对针对汽车的点火、喷油、空燃比等进行调整,从而提升汽车的功率和扭力。一般来说,最直观的感受就是刷过ECU后的汽车的油门反应速度变得更加灵敏了,动力也提升了,点火喷油和气门正时的调校精确率也得到了提升。
那么为什么要刷ECU呢?首先刷ECU的基本原理是把汽车在原厂出厂时所没调校出、没发挥出的动力刷出来,使汽车可以在稳定的同时又可以达到最佳的输出。那为什么出厂时汽车没有达到动力最佳呢?由于使用汽车的每个国家在燃油品质、空气环境、汽车工艺等多方面上都存在差异,但ECU又需要符合国际标准去适应每个国家,所以原车ECU的 出厂设置比较保守,留有一定的空间可供升级。另外,无论是生产成本来看还是后期维护上来说,不可能每款车都设置属于自己的"大脑",且同一款车既有高配版又要有低配版,对ECU的设置留有保留可以拉开不同版本之间的差距。 那么刷过ECU的汽车又有什么变化呢?ECU配置的升级主要是对针对汽车的点火、喷油、空燃比等进行调整,从而提升汽车的功率和扭力。一般来说,最直观的感受就是刷过ECU后的汽车的油门反应速度变得更加灵敏了,动力也提升了,点火喷油和气门正时的调校精确率也得到了提升。
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4万7千公里,碳罐电磁阀终究还是坏了,别的都没什么感觉,就是车子动力少了一半。后减震换了4根了,希望也别在出问题了。心累。 另外提醒下各位车主: 电磁阀漏了不一定报故障,但是会影响空燃比,降低动力,维修一定要半箱油再去,我今天满油去修,4儿子店告诉我没法做真空度检查,冒险家又不能抽油,被打发回去了。
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氧传感器故障卫士虎WSTF汽车保养知识 一、氧传感器发生故障的影响 氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。如果氧传感器信号一直偏大,发动机就会不断地降低喷油量,这个时候就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。 二、氧传感器故障原理 1,如氧化锆原件的氧传感器,当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时,氧离子的运动产生了电动势。在化学计量的空气/燃油比边界值(A/F=14.7)时,电动势发生明显的变化。 2,当锆原件温度过低时,不产生电动势。因此内部增加了一个加热器用于加热氧传感器,使氧传感器更容易启动。由于这个原因,即使在发动机冷启动之后,氧传感器也能即时高效地被激活,从而得到稳定的传感器输出。 3,氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。 氧传感器特性卫士虎WSTF汽车保养知识 三、氧传感器故障原因 1,前氧传感器(上游氧传感器)产生的原因。 a,氧传感器由于燃油中含硅而被污染。 b,氧传感器信号电路开路。 c,氧传感器本身故障。 d,排气管和排气管或者排气支管泄露。 e,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳的空燃比(14.7:1)。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降的过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子模块(ECU)已经达到可以接受的燃油修正限制或者已经超过可接受的燃油修正的时间长度,而仍然没有监测到可接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。 2,后氧传感器(下游氧传感器)产生原因。 电子控制模块(ECU)持续监测加热型氧传感器加热器,以确保没有开路、短路、或者电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电压开路或加热器接地线电路开路,由插接器内的油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 3,氧传感器的铅中毒、硅中毒、汽油燃烧不完全、积碳油污等都会导致其失效而使数据流异常或产生故障码。 四、空燃比传感器 空燃比传感器也是宽带氧传感器,是一种电流限制型传感器,也可以在所有浓度范围的废气(从浓到稀)中检测到氧气的浓度(空燃比(A/F)),即全范围空气/燃油比)。空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值,并将其发送到PCM/ECM。PCM/ECM根据所接收的电流值计算空气燃料混合气的λ值。#汽车知识#
引擎喷射计算机简称 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如: BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。 生产厂商均为国际跨国企业,生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大 气压力、湿度、引擎形式上的差异 ECU 程序软件设定上须符合各国的条件来使用,才不致水 土不服,故在设定上保留很多的空间可供改装。 另外,汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用,也就是说整场璃商总是按最保守的方式来设置发动机输出,所以,车主只要能保证定期给汽车做保养,就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。 因此在大多情形下,原装ECU内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比(AFR)为例,原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗,以便通过一些的油耗测试标准,面貌一新其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ,因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说,能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油),原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的),也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个,便能把马力增大 10 %( turbo 车更可达 30 %),看到这里,你是否心痒痒地想动手改ECU呢?
小嘴红_
空燃比浓有没有大神指点下。跪求大神咯~有一个怠速的数据,一个2000转的数据
天上云彩飘
韩国以前有个国家重点计划就是超级发动机,据说要把现在发动机空燃比降到45:1不知进展如何。
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用户2093644006286
提问基础保养都在4s,现在老亮发动机灯,空燃比低,咋回事,加95油会息,时不时亮
真冬836
提问空燃比太浓是什么意思 TRC关闭➕发动机灯亮 一直搞不懂
那么为什么要刷ECU呢?首先刷ECU的基本原理是把汽车在原厂出厂时所没调校出、没发挥出的动力刷出来,使汽车可以在稳定的同时又可以达到最佳的输出。那为什么出厂时汽车没有达到动力最佳呢?由于使用汽车的每个国家在燃油品质、空气环境、汽车工艺等多方面上都存在差异,但ECU又需要符合国际标准去适应每个国家,所以原车ECU的 出厂设置比较保守,留有一定的空间可供升级。另外,无论是生产成本来看还是后期维护上来说,不可能每款车都设置属于自己的"大脑",且同一款车既有高配版又要有低配版,对ECU的设置留有保留可以拉开不同版本之间的差距。那么刷过ECU的汽车又有什么变化呢?ECU配置的升级主要是对针对汽车的点火、喷油、空燃比等进行调整,从而提升汽车的功率和扭力。一般来说,最直观的感受就是刷过ECU后的汽车的油门反应速度变得更加灵敏了,动力也提升了,点火喷油和气门正时的调校精确率也得到了提升。
动力前哨
今天我们改捷豹xel,搭载P204发动机,这是捷豹自主研发的发动机,PT204区分高低功率 今天改200p低功率版本,原车动力200hp320nm,最大扭矩区间厂家给数据1200~4500转(这么低真的嘛👍),要看实际驾乘感受,如果1200就来最大扭矩那就爽了,这个数据可真亮眼呢,好像宝马3系调教才1450转起来,对于喜欢操控车友来讲,很在乎这个数据的。那代表着低扭很好! 车友实际驾乘体验反馈,说这车确实低扭不错,但是实际驾驶用的最多的中段加速疲软,高转速表现还行,感受变速箱有拖拽感,车子拉满人,更是感觉动力乏力 从车友反馈说回来,其他必须多说,曼妙车身,外观内饰喜欢的第一眼就是它了,单说发动机用了很多先进技术,也曾是沃德十佳发动机呢,这是一款短行程发动机,你看它转速表就可以看出了,上去一脚转速很容易飙起来,转速表4000转都到了一点钟方向了! 车子原车硬件,车友简单需求,就是不要动硬件,赶超高功率动力就好了(说当时差点儿银子听媳妇的了买了低功率版本,一直耿耿于怀呢🤪),根据车友需求,我们检查车辆,读出原车的程序,分析数据,对涡轮压力、空燃比、点火提前角、凸轮轴等关键动力数据做调整,请求80扭,空燃比往最大动力方向优化,推了2度点火,让系统执行吧,低功率还是有潜力啊,上下其手,先改一版体验一下,监控数据流,完全没问题! 车友试车体验,点上就有了,动力响应快,平顺有劲,原来踩深油门才能这样!深踩脚,很爽…说比开高功率那个还要爽…(那可不咋滴了,我给你调的比高功率数据还高那么一丢丢呢),车友满意交车了!
用户48297792
改装案例丨首台长安UNIK-2.0T刷写ECU动力升级 马力提升至272匹 永山动力DME 内容鉴赏官LV5 原创5月14日 · 广东 推送反馈 长安UNIK作为UNI系列的一款中型SUV车型,姿态非常的动感,虽然不像宝马X6、途昂X这类纯粹的轿跑SUV一样拥有流畅的车顶曲线,但是前高后的车顶流线,和自带大角度倾斜的后挡玻璃,既让车身有些运动感,赢得了不少年轻人的喜欢! 长安UNI-K 百公里加速9.54秒·油耗9.02L/100km 动力部分搭载2.0T涡轮增压发动机,能够爆发出233马力和390的峰值扭矩,与之匹配的是爱信的8AT变速箱。 今天这位长安UNIK车主用车有2年多的时间,刚好最近长安UNIK的直刷协议也放开了,所以把车送过来刷写ECU,把动力提升一下,换一种更加激进的驾驶体验,这台车可以算的上全国首刷,看看提升效果会如何! 通过专用的设备与原车的OBD连接,读取原车的文件,然后通过标定对原厂的参数进行修改优化,会根据当地油品和气候的要求进行调试,优化涡轮压力,空燃比,点火角度等,从而达到提升动力。 经过3个多小时的特调和路试,在专用的设备的测试下,无爆震、退火的情况下,就可以完美交车了,车主想知道现在是多少马力,我们也是为这台长安UNIK测试了升级前后的轮上马力对比。 长安UNI-K 百公里加速9.54秒·油耗9.02L/100km 下面这张图的蓝色曲线就是这台长安UNIK的原车轮上马力和扭矩,分别是162匹、282牛米。红色曲线就是刷写完ECU的马力和扭矩,分别是190匹、363牛米,换算机头马力是272匹、502牛米,相比原车提升了39匹、112牛米,这台车后段的压力会掉,如果搭配头段,310匹左右的马力肯定是没问题的! 路试反馈:起步响应迅速,动力一踩就来,地板油开,直接抬头,换挡衔接更加平顺,整体驾驶质感提升了一个档次,说是一台3.0T的长安UNIK我都信。车主非常满意现在的驾驶质感,让车主不敢相信的事,原车涡轮迟滞非常严重的问题,竟然可以得到解决,现在动力一踩就有,不会像以前会迟滞1秒左右! 改装大玩家 车系改装案例 您觉得本篇内容如何 28人已评 相关车系 懂车分 3.87 懂车帝实测 详情 车友圈 15.6w人 大家都在搜 长安uni k敞篷改装视频刷ecu的好处和坏处别克昂科旗极速测试长安价目表大全刷ecu的利弊别克昂科旗
改装案例丨首台长安UNIK-2.0T刷写ECU动力升级 马力提升至272匹 永山动力DME 内容鉴赏官LV5 原创5月14日 · 广东 推送反馈 长安UNIK作为UNI系列的一款中型SUV车型,姿态非常的动感,虽然不像宝马X6、途昂X这类纯粹的轿跑SUV一样拥有流畅的车顶曲线,但是前高后的车顶流线,和自带大角度倾斜的后挡玻璃,既让车身有些运动感,赢得了不少年轻人的喜欢! 长安UNI-K 油耗9.02L/100km·百公里加速9.54秒 动力部分搭载2.0T涡轮增压发动机,能够爆发出233马力和390的峰值扭矩,与之匹配的是爱信的8AT变速箱。 今天这位长安UNIK车主用车有2年多的时间,刚好最近长安UNIK的直刷协议也放开了,所以把车送过来刷写ECU,把动力提升一下,换一种更加激进的驾驶体验,这台车可以算的上全国首刷,看看提升效果会如何! 通过专用的设备与原车的OBD连接,读取原车的文件,然后通过标定对原厂的参数进行修改优化,会根据当地油品和气候的要求进行调试,优化涡轮压力,空燃比,点火角度等,从而达到提升动力。 经过3个多小时的特调和路试,在专用的设备的测试下,无爆震、退火的情况下,就可以完美交车了,车主想知道现在是多少马力,我们也是为这台长安UNIK测试了升级前后的轮上马力对比。 长安UNI-K 油耗9.02L/100km·百公里加速9.54秒 下面这张图的蓝色曲线就是这台长安UNIK的原车轮上马力和扭矩,分别是162匹、282牛米。红色曲线就是刷写完ECU的马力和扭矩,分别是190匹、363牛米,换算机头马力是272匹、502牛米,相比原车提升了39匹、112牛米,这台车后段的压力会掉,如果搭配头段,310匹左右的马力肯定是没问题的! 路试反馈:起步响应迅速,动力一踩就来,地板油开,直接抬头,换挡衔接更加平顺,整体驾驶质感提升了一个档次,说是一台3.0T的长安UNIK我都信。车主非常满意现在的驾驶质感,让车主不敢相信的事,原车涡轮迟滞非常严重的问题,竟然可以得到解决,现在动力一踩就有,不会像以前会迟滞1秒左右! 长安UNI-K评测内容 改装大玩家 车系改装案例 您觉得本篇内容如何 25人已评 相关车系 懂车分 3.87 懂车帝实测 详情 车友圈 15.6w人 大家都在搜 汽车刷一阶有什么危害长安uni-k改装unik大灯改装案例刷ecu的好处和坏处汽车刷ecu长安uni k敞篷改装视频