#北京车展新车点评🚘 基础介绍 瑶光CDM 🔎 外观造型 中型suv,溜背,大轮毂,实用显年轻。 📏 空间体验 本人176cm,前排空间大,后排刚好,后尾箱稍稍显小。 💡 用料质感 内饰精致,无异味,环保内饰十分惊喜。 📋 总结 3月份提车,开了差不多一个月了,总体感觉还是十分满意的,先说说外型,比较显年轻,而且选了个犀角灰,耐脏,有活力,而且磨砂漆面很有质感。内饰方面选了徽宗白,十分好看,虽然会担心时间长了不耐脏,但是考虑了很久,还是决定这个颜色,起码看着心情就舒畅,脏了再说。座椅相当厚实,很贴后背,有网友说中控那块硌脚,我就觉得相当好用,储物格多,手放的位置也刚好,怀挡和空调实体键这两个设计很赞。动力方面挺猛的,虽然只是两驱,但是得益于3档DHT,动力响应十分迅速,混动模式下在高速超车十分轻松,而且后段加速也是十分有劲,120往上动力还能说来就来,再加上CDC,驾驶感受方面我也很满意。 选择这车子也是经过了很多车型的对比和试驾,先是试驾了猛龙,但是内饰和乘坐感受,底盘明显是没瑶光CDM的好,领克08也试驾过,但是底盘方面偏运动,舒适方面个人感觉比瑶光还是差了点,综合了各方面考虑,而且对奇瑞的品质也很有信心,就选择了瑶光CDM,跑了三千公里,驾驶,油耗,舒适性各方面都很满意,很多人说这车赶不上潮流,没配大屏,但是屏幕我不太在意要大屏,够用就好,有时间大屏很刺眼,不过车机就真是有点拉,128G,什么都没装就用了118G,商店也没应用可装,8155速度也算可以,凑合着用,希望往后厂家能升级,优化优化吧。 这车香是挺香的,低速用电,高速用油,每个用也比油车省了不少,车的确是好车,也希望星途能越来越好。
#北京车展新车点评🚘 基础介绍 试驾车型介绍: 620pro版,70度磷酸铁锂电池,19寸235/45低风阻轮毂,万力轮胎。 内饰是免费的普通灰色仿皮,没有选装尾翼和hud,没有翻转仪表和sport键。 没有选装智驾包。颜色是紫色。 出厂日期是2024年3月。新车,膜都没撕,我也没好意思撕,准备就这样还回去。 驾驶模式细聊: 首先聊一下驾驶性。驾驶性是指动力输出感受、能量回收感受、刹车感受是否线性可控。 个人最推荐的组合方式:运动模式+低回收+关闭舒适制动。分析如下。 动力输出模式,007有三种,运动、舒适、经济。 运动模式做得非常线性和跟脚,踩下踏板动力几乎没有延迟,也不会傻快傻窜,我给非常好评。 舒适模式动力输出更加线性缓和,实际上也保证了最大动力爆发,但是问题是每次起步阶段,这个动力会有比较大的延迟,作为电车来说不太舒服,可能适合油车过来的车主。 经济模式则动力延迟和动力释放都做了很大的限制,个人最不推荐这个模式。 如果考虑到省电,实际上如果按照经济模式这种很肉的开法,用其他两个模式也能做到低能耗。 这个低能耗相当于是刻意限制出来的,个人认为没有必要。 能量回收分为低、中、高、关闭四挡。令人惊喜的是,东风这辆车的滑动能量回收介入延迟很小,基本上抬脚就有,并且回收力度可控。因此低、中、高三挡在习惯顺手的情况下,我都推荐。对于想尽量放松小腿的用户来说,我推荐低回收。 由于有crbs,就算是选择关回收,也能保证能量回收的效率。Crbs和机械刹车配合得较好,没有顿挫感。 完全关闭滑行回收也做得非常丝滑,抬脚车辆则平顺地进入纯滑行状态,感觉不错。 但是! 关闭滑动回收有一个小问题,那就是在滑行过程中,如果想补速度踩下踏板,无论是运动模式还是舒适模式,都能感觉到很明显的“能量回收先高额介入、然后动力才延迟到来”的不平顺感,非常影响驾驶舒适和跟脚感。 很遗憾,即使这个纯滑行做得不错,但是由于这个迟滞的存在,导致我不推荐这个模式。 刹车脚感,前段中端后端都做得不错,唯一的瑕疵,是在快停下的最后一小段,刹车会突然感觉自己自动收紧,因此很容易点头。打开舒适制动也无法解决这种点头感,反而会让刹车脚感变得奇怪。 因此个人建议关闭舒适制动,同时练习刹车最后一段的脚力控制,在最后一点的时候记得稍微松一下再踩,这个有待各位自行体验和练习。 另外值得一提的是,刹车踏板有时候会随着前悬架的动态,传来一些齿轮摩擦的触感,原因未知。原来在比亚迪元plus、智己l7上都遇到过类似感受。