车扯点评怎么样

外观方面，全新一代 雷克萨斯ES 基于丰田TNGA构架以及GA-K平台打造而来，与前几代车型相比，新车设计更加犀利，在它的身上你看不到设计师会有一丝的偷懒，每一个部位都充满了凌厉的线条。侧面看来，ES修长的车身给人一种更加从容的感觉，当细心观赏它时，你会发现当周围环境有所改变时，会给你不同的观赏体验。在尾部，贯穿式镀铬饰条外加对称式布局让全新ES看起来更加稳重，值得一提的是，我们本次试驾的车型为2018款 260 F SPORT版，运动套件的加入也让它充满了战斗气息。 全新ES采用了家族式纺锤形前进气格栅，相对于此前版本，格栅面积以及格栅密度有所增加，棱角分明的线条，让本来加入运动套件的ES变得更加有攻击性。前大灯造型也与车身完美融合，矩阵式LED大灯外加镰刀型日间行车灯，让它有了很强辨识度。后视镜的造型与前脸整体风格一致，同时在后视镜后方的门板处还配有导流鳍，起到了效理清乱流，降低风噪、风阻的作用。新车的尾部饱满，层次分明又富有力量感。“L”型的LED尾灯，贯穿车尾上下的镀铬饰条组合起来十分精致。隐藏式的排气布局相对比较保守，一贯保持着低调有内涵的作风。另外普利司通TURNZA系列轮胎更注重城市驾驶，高速行驶起来并不会有太大的噪音。 内饰方面，三辐式真皮方向盘手感很舒服，多媒体按键以及安全辅助功能遍布两侧，阻尼感无可挑剔。换挡拨片以及F运动标识的加入则增加了驾驶乐趣，而四向电动调节功能当属这个级别应有的配置。 8英寸液晶中控屏幕采用了内嵌设计，其内部搭载了LEXUS G-BOOK信息操作系统，可支持导航、蓝牙音乐、天气预报、语音交互、新闻等功能，屏幕采用非触控设计，而是通过挡把侧方的“RemoteTouch”操控版进行造作。触控板与屏幕形成一对一映射，手指触控的位置就是屏幕对应的位置，且每一次操作都能得到震动反馈，在导航时，轻轻点击它就可以扩大或缩小地图。 全新ES采用了双区自动空调系统，车内人员不仅可通过显示屏操作，还可以通过中控台上的按键进行控制，按键手感较为细腻，若增大一些则更加利于操作。另外温度调节按键采用滚轮拨片设计，与此同时该车还搭载空气净化系统，减少了车内人员因空气带来的侵害。 在舒适性方面，全新雷克萨斯做得同样令人满意，全车座椅采用真皮包裹，并且主副驾驶配备了10向电动调节座椅，有着不错的支撑性和包裹性，与此同时它还支持前排座椅三挡加热功能。值得一提的是，该车座椅采用红黑搭配还印有F Sport标识，大大增强了车内的运动氛围。该车仅配备了普通电动天窗，如果能与时俱进采用全景天窗的话，车内采光效果会更佳。 配置方面，全系标配雷克萨斯智能安全系统LSS+（包括预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC等功能），前侧窗双层玻璃。 动力方面，ES260搭载一台2.5L的直列四缸自然吸气发动机，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，在发动机技术方面，得益于D-4S 燃油喷射系统，雷克萨斯的热效率达到了40%，提高了燃油的燃烧效率。与发动机匹配的为一台8速手自一体变速箱，8：2的传动比范围可以在任何工况下选择刚好满足动力需求的最佳挡位，另外该车还支持经济、普通以及运动三种模式。 运动模式下，车辆起步异常平顺，甚至你感受不到强烈的推背感，而音响模拟出的浪声让你感觉好似在驾驶一台V6车型。此时，变速箱升挡依旧非常积极，尽可能的让发动机转速保持在最佳的燃烧效率区间。在频繁的换挡中，小编始终没有感觉到变速箱的顿挫感。在转向时，方向盘会略微比普通模式略沉一些，但总体依旧给人以舒适的感觉。 在普通模式下收油时，车辆会自动转到ECO模式，并且还会感受到些许的拖拽感，再踩下油门时又会转到普通模式，而这也为节油出力不少。在ECO模式下，它的整套系统会变得略微迟缓，提速时也显得有些慵懒，让人以放松的状态来驾驶车辆，如果你想在该模式下完成超车以及高难度动作的话，就不要奢求了。 刹车时，雷克萨斯ES悬架支持十分到位，随着车速的降低，刹车力度也有所减缓，表现也更加稳定均衡。在全力刹车时会出现明显的点头现象，但这些问题也是无法避免的。在车内静音性方面，全新ES做得也非常到位，在100公里/小时速度行驶时，车内人员交流并不受影响。 在操控方面，全新ES采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，不仅能提供良好的支撑还能提供更精准的转向，在面对坑洼路面或减速带时都能过滤掉多余的震动，让车内更加安逸且不会出现车身松散的感觉，另外柔软的座椅也起到了过滤震动的作用。 电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在原地停车时，甚至用食指以及中指就能转动它。而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，但无论在什么样的路况行驶时，它的指向性都会非常精准。