小号撩车点评怎么样

逸动PLUS的定位是一台紧凑型轿车，也是目前销量最出色的自主品牌轿车之一。目前我所在的地区这款车优惠幅度在5000元左右，以顶配车型为例，官方指导价10.39万元，裸车价9.9万元左右，购置税需要6400元，保险不到5500元，最终落地价11.2万元左右。 在2021款逸动PLUS上市之后，我在本地的经销商那里试驾到了这款车，先聊一下这款车的驾驶感受。 2021款逸动PLUS高配车型搭载的是1.4T发动机，最大功率160马力，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。 尽管起步轻快，动力衔接的也比较好，甚至时速超过80km/h之后依然有一定的再加速能力，但变速箱的响应速度并不能让人满意，巡航时深踩油门变速箱降档并不积极，所以给人一种动力迟滞的感觉。但这么做的好处就是变速箱的平顺性被调教的比较好，已经接近普通AT变速箱的水准，顿挫感并不明显。 这其实也是大部分自主品牌目前的调教风格，在换挡速度和平顺性无法兼顾的情况下放弃了换挡速度，换来了比较出色的平顺性表现。虽然我个人不太喜欢这种风格，但也不能否认这种调教确实适合大部分用户。 油耗方面百公里综合来看在8.5升左右，高架上巡航时能低至7升左右，堵车的话则直逼10升，对于一台国产车来讲是正常水准，算不上省油，但也确实不是油老虎级别。我也曾和身边的逸动车主进行过沟通，他们也认为油耗是能够接受的，而且发动机不“挑食”，偶尔去一些小加油站加相对便宜的92号油动力方面也没什么明显的衰减。 逸动PLUS顶配车型的辅助驾驶功能给的比较足，包括车道偏离预警、主动刹车以及全速自适应巡航。驾驶中如果车联偏离了车道，仪表盘会及时给出提醒。在高架上或者高速上打开全速自适应巡航之后右脚就不用再踩油门了，把握好方向盘，把加减速以及跟车距离交给系统来控制就行，能够大幅缓解驾驶疲劳感。另外在市区内跟车太近时，主动刹车系统也会及时给出提醒，降低追尾事故发生的概率。 操控性方面逸动PLUS表现只能说是一般，方向盘非常轻，车头响应也算不上迅速，没有太多的驾驶乐趣可言，但在市区内转弯掉头也不会觉得转向不够用，属于非常家用的调教风格。悬架的支撑性也一般，转弯时侧倾是比较明显的，但比较软的悬架也能过滤掉大部分路面上的颠簸，舒适性尚可。 另一个让我不太能接受的地方就是逸动PLUS全系没有系统自动驻车功能，使用过这个功能的应该都知道在开启了自动驻车之后，市区内等红绿灯时候基本上不用挂空挡踩刹车了，使用是非常方便的。但逸动并没有这个功能，导致用习惯了这个功能的我试驾时出现了溜车情况，刹停之后就松开了刹车，车辆又开始前行，好在反应及时，没有发生交通事故。 接下来给大家介绍一下逸动PLUS的静态体验部分： 【外形】前脸采用了家族化的蜂窝状进气格栅设计，和两侧熏黑的大灯相连，视觉一体感比较强。下包围采用了三段式布局，两侧配备有带黑色塑饰板的通风孔，很有视觉冲击力。侧面造型给人的感觉颇为修长，分段式腰线从车头延伸到车尾，车窗周围还配备有镀铬条，有效增加了档次感。尾部采用了类似贯穿式的尾灯组设计，有效增加了尾部横向视觉宽度，后备箱顶部略微上翘的小鸭尾以及底部双边共两出排气口也点缀出了运动感。 【内饰】内饰设计风格很时尚，配色方面使用黑色搭配红色的撞色设计，点缀出了运动气息。贯穿式的双联屏搭配三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感，两块屏幕的显示效果也比较细腻，中控屏还支持在线导航、语音识别等功能，实用性让人满意。中控台层次感比较好，使用软质搪塑材质进行包裹，门板和扶手箱等区域还使用了皮革材质点缀，档次感到位。 【空间】同事身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是够用的水准，在两侧位置长时间乘坐并不觉得局促。而且后排提供有空调出风口以及USB接口，对于便利性和舒适性照顾的都比较好。 但后排中央地台隆起幅度偏大，纵向空间也不太够放脚，不太适合长时间乘坐，仅限应急使用。 后备箱内部空间规整，纵深尚可，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较强。后备箱还支持感应开启，使用很方便。 【隔音】隔音表现不太好，尤其是急加速时发动机噪音比较大，胎噪也比较清晰，车氛围算不上安静。 最后来说说保养成本，逸动1.4T车型的保养间隔周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，首保免费，小保养每次成本400元左右，大保养也不超过800元，全面保养也不过是1500元左右，同级别来看是比较低的水准。 总的来说，逸动PLUS高配动力够用，配置虽然有小瑕疵，但也基本是能满足日常驾驶需求，空间和悬架舒适性都比较好，油耗也不算特别高，性价比不错，是一款比较适合家用的产品。