第5驱动点评怎么样

坐姿：只有这种硬派越野有上车的仪式感，其他轿车、SUV都是坐进去，这辆车要爬上去，当然下车要跳下来，不够优雅，但足够帅气。 视线：通过车内后视镜观察后方很宽敞。左右后视镜视线不大，尤其右侧要特别注意。突出引擎盖的前轮眉是看不到的，需要时刻警醒它近1.9米的车宽。平视视角是轿车车顶的上方，轿车只能看到它的引擎盖，这个高度已经接近于公交车司机的视角。拥堵市区里这种一览众山小的感觉真好，方便提前规划行车路线。 动力：动力储备足够，0-100公里/小时加速时间7秒，市区驾驶甚至有些多余。如果温柔驾驶，8速变速箱还是很线性的配合驾驶意图，几乎没有换挡冲击。但是油门踩的稍微猛一点、狠一点，涡轮迟滞还是会有的，然后一下子蹿出去，有点措手不及。这方面还需要人车配合适应，毕竟不需要驯化的都算不上烈马。15度的砂石长坡，适时四驱档位下转速1200转能轻松登顶，根本探不到动力储备的底线。如果用低速四驱，估计仅靠怠速都能上。但是15度的坡，对于低速四驱的卢比肯来说，有点牛刀杀鸡的意思。 操控：忽忽悠悠的各种跳！转向虚位还是有的，在看似平坦的铺装路面跑直线也很难一手掌控方向，踩高跷一样的忽忽悠悠，变道转弯车身侧倾明显，所以长途驾驶肯定是比轿车和城市SUV累的。但它就是这种车身结构，并不会翻倒，适应一下也就好了，跟开船似的。前排座椅填充物很厚实，贴合度好，感觉车虽晃，但人和座椅是一体的，挺稳。如果不幸轧到小的坑洼、井盖，或是过减速带，那就开始左右上下的各种跳，特别欢快。但同样的调教到了非铺装路面却让人觉得很有力、很踏实、很稳定。刹车距离偏长，这车惯性大，速度起来了想要刹停就需要提前量。 噪音：冷车启动噪音非常大，发动机会高速运转使温度达到合理工况，然后噪音就小了。但还是能听到些许噪音，如果没有嘶鸣的引擎声，是不是就买了辆电车？一脚油门下去，毫无人车互动，挺没趣的。时速20公里/小时以下，大颗粒的轮胎花纹会有“啪塔啪塔”有节奏的胎噪，时刻告诉你它与公路胎的不同。时速20公里/小时至80公里/小时，胎噪逐渐降低，风噪逐渐上升，这个速度是卢比肯噪音控制最好的阶段，也是驾驶最轻松感受最好的阶段。时速超过80公里/小时候，风噪逐渐增加，就像草原上骑马风驰电掣的体感，需要借助阿尔派音响的声音来平衡噪音。 油耗：目前两箱油跑了1000多公里，验车、挂牌、弄装具的各种折腾，不算是日常驾驶。但是油耗已经降到13升/100公里。预计首保完了能再降2升。对于这个油耗是相当满意，已经与老迈的自由客持平。毕竟对于这个车重超过2吨，非承载式车身，方盒子外形，开放式轮眉，大颗粒泥地胎的车型来说，真的是惊喜！而且它0-100公里/小时加速7秒啊！别说牧马人了，就是开Jeep的都极少关心油耗，只关心剩余行驶里程。除了油箱没油，几乎没什么能阻挡牧马人的脚步了。 诚然，即便是武装到牙齿的牧马人也并不是什么时候都能去远方驰骋的，从来就没有什么征服自然，探险也不是冒险，总有Jeep到不了的地方，越是走的远越是心生敬畏和感激。但是有和没有是质的差别。有，代表可能，没有，代表不可能。可以很久不去远方，但具备随时去远方的能力是另一回事，这在精神上慰藉和鼓舞的力量是不能用时间和金钱衡量的。牧马人带来的不是一个上限，而是不断向上的可能。只要有向上的可能，就有无限的精彩。