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    前几天开着与众06回到十八线县城，伴随着钢铁支柱产业的是坑坑洼洼的、以及被大车压出深深车辙的主干道。与众06又给了惊喜，在这种路面上的滤震好的完全出乎意料，甚至能提供一种漂浮感，这个底盘真是越开越爱了。 另一个惊喜是NVH，在路面上的隔绝感绝对远超这个价位。 上面这两点，除了底盘调的好，隔绝用料足以外，根上还需要有个好的白车身，与众06白车身扭转刚度48700Nm/deg，对这个数字没概念的可以去看看各种新势力发布会上大吹特吹的扭转刚度比这个小多少。 大众顶级的白车身，不是说说而已

    前几天开着图1前几天开着图1
    前几天开着图2前几天开着图2
    2025-07-15
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    猎车时刻SVM

    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    持之以恒LV5持之以恒LV5

    金标大众和金色球幕帐最配 两辆车的好处就是一辆车扎下营寨，还有一个灵活机动。与众06的后备箱装载能力在瓦罐大哥面前完全拿得出手，比很多同级紧凑型SUV大不少。 两车两帐四床，表示从来没打过这么富裕的仗。就是说好的雨怎么迟迟还不下，最喜欢雨打到帐篷上的白噪声，可能是世界上最治愈的声音。 另外这山杏是真甜啊，比市场上买的甜多了直接吃。摘完山杏去摘桑葚，毛毛虫一样大的桑葚

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    金标大众和图2金标大众和图2
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    2025-07-14
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    猎车时刻SVM

    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    为什么别人提车先拍照朋友圈小红书，或者车里研究半天车机，我提与众06第一天先干出200公里再说。 最明显的感受是，这个底盘真的让人越开越快乐。 好的底盘是能明显缩小车的体量感和高度感，结果就是你拥有4.6m+的体量和空间，但是开起来像四米三，在城市里的快乐感太显著了。 还有我很享受过沟沟坎坎的滤震质量，紧绷，一次冲击，绝对没有多余动作，这种水准在15万以内的车里几乎是前朝神技，仿佛已经失传了一般，只有在大众这里才能寻觅到一丝踪迹。

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    2025-07-14
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    猎车时刻SVM

    懂车帝3周年懂车帝3周年
    懂车评论员LV1懂车评论员LV1
    持之以恒LV5持之以恒LV5

    最近去提#与众06#，从到交付中心到离开，一共花了不超过一个小时，这还算上了外出办临牌的时间。 高效，简洁，保险随意选，还有最重要的一点——对i人非常友好。 提车间布置的很到位，设计质感很好，但是没有盛大的「仪仗队」，提车专员把你领到提车间，剩下的就是你独享的moment，这对社恐星人实在是太完美了。我一想到很多海底捞式的提车仪式就发怵。 车本身才是主角嘛，把时间留给你和车一起。

    最近去提#图1最近去提#图1
    最近去提#图2最近去提#图2
    2025-07-14
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    猎车时刻SVM

    懂车帝3周年懂车帝3周年
    懂车评论员LV1懂车评论员LV1
    持之以恒LV5持之以恒LV5

    挺长时间没提新车了，作为一个汽车博主显然是不够勤劳。虽然几乎每周都在开新车，但是试驾会短短一天的试驾，和买到自己手里的深度使用，完全是两个维度的事情。 回顾过去大半年参加过的试驾会，让我回想印象深刻的车，其实真没有那么多。供应链的高度集成化，会让你在一个时期内见到的新车几乎都是一个模子刻出来的——类似的贯穿前灯尾灯，类似的T字型中控台，依次坐落着几个仪表屏，类似的沙发大床的宣传，类似的芯片和感知硬件…… 卷到最后只剩下价格战，看多了真的会麻木。 所以这次提车，其实是一个挺「反潮流」的决定，主角是与众06 。 这不是一台会在街上频繁看到的车，也不是社交平台上大声喊话的新宠。这几年开过太多「聪明」的车了，聪明到你必须不断学习它的交互逻辑，不断的去适应它。这些东西与众06不是没有，L2+级的辅助驾驶加上简洁科技的AR-HUD，在最近几个新造车大力宣传AR-HUD之前很久，金标大众第一款车ID. 与众就在用了。只是它更强调实际使用的质感，而不是宣传的声量。 与众06不是那种会让你兴奋一整天的车，但它有种不吵不闹的舒服感，后劲却很长。但是你开上以后会有一种极度的放松和舒服的状态，因为他所有的「可动部件」，质感和状态都非常的自然，符合你的肌肉记忆。 老实说，这市面上大部分紧凑型SUV，尤其是纯电的，我都觉得伸不开腿，方向盘的调节幅度也不够，坐在驾驶座上怎么调也调不到舒适的状态。但与众06不会给我这种感受。 这也不是一台你上车之前就能猜到内饰结构怎么样，开起来感受怎么样，甚至车机里留了哪几个小「巧思」的车。说实话，在新能源时代，一个车还能保有自己独特一点的性格，是个很珍贵的事情。 今天的提车很快，不到半个小时，搞定所有流程，兴奋点没有留在展厅里，全都留在了车上。有的车是你提车以后要花大量的时间在车里研究，兴奋点是「静态」的。与众06不一样，我提车第一天就跑了200多公里，兴奋点是「动态」的。而且这个动态不是一脚油门一脚刹车那么简单，是整个车身+底盘+车内的各种力回馈给人的整体感。 作为一台不到15万的纯电SUV，我确信它的动态质感是冠绝同价位所有产品的，人机工程学也是最符合大部分人需求的。 我不是说它十全十美，但就整体用车逻辑、动态品质和功能搭配来说，它是这个价位里，是很有独立个性的一辆，而不是「草率应付市场」。

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    2025-07-14
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    波波玩个车

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    尚界H5车主·新提车

    与众06是典型的德系调校逻辑，简单来说，就是0上手难度 转向标定是技术活，你可以重但不能沉，转向沉像在练臂力，那市区挪车累得慌。 轻也可以，有质感就行，但标不好会让人觉得高速变道总没底。 可变转向比是个好东西，低速挪车时得能单手打，上了快速路又会慢慢变沉，过弯时车身跟进很及时，不用来回修正方向 悬架标定过一个减速带你就懂了，一下回弹修正车身，开过不少车，自明白这种恰到好处比堆配置难 一台好车从不是让你适应它，是它悄悄适应了你，有时候你真的不能不服造车体系力的深厚

    与众06是典图1与众06是典图1
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    2025-07-14
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    何先生02

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    这台与众06是给家里人用的，安全很重要。 作为汽车工程师，我们习惯性去看一些账面参数之下的东西，与众06这款车就是这样，性价比是一方面，你会在日常的相处当中，越来越发现它那些严谨和用心的地方。

    2025-07-13
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    何先生02

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    开了一个月与众06后，再开其他车反倒有些不习惯，主要是不够灵活。 昨天开另一辆电车去杭州，路口掉个头需要侵占隔壁三条车道，甚至还需要倒一把，而与众06路口掉头只需要占到1.5条车道。 这就是与众06转弯半径小的好处。 可能你对这个数字没概念，我再给你对比一下: smart01，车长4.2米，转弯半径5.5米。 与众06，车长4.6米，转弯半径4.7米。 与众06主要是靠【可变转向比】来缩小转弯半径的。 可变转向比系统，工作原理是根据车辆的行驶速度、转向角度等因素，自动调整转向系统的传动比。 ●在低速行驶时，如比如在城市狭窄道路中掉头、转弯或停车入库时，系统会增大转向比，使方向盘转动一圈所对应的车轮转向角度更大，减少转向圈数，更灵活了。 ●在高速行驶时，系统则会减小转向比，使方向盘转动一圈所对应的车轮转向角度变小，让驾驶者在高速行驶时能更精准地控制车辆方向，减少频繁打方向盘的幅度。 通过这种设计，就使得与众06成为一辆非常灵活好开的车，没有试过的真建议去试试。

    开了一个月图开了一个月图
    2025-07-12
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    何先生02

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    上周测试了一下与众06的续航表现，充满电后每天上下班，大概开了350公里左右，而标称续航大概是420

    上周测试了7526104650194977304视频上周测试了7526104650194977304视频
    2025-07-12
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    上周测试了一下与众06的续航表现，充满电后每天上下班，大概开了350公里左右，而标称续航大概是420km，实测下来续航达成率83%。 跟市面所谓第一梯队的电车，续航达成率是差不多的，也给想买这个车的人一个参考。

    2025-07-11
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    波波玩个车

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    前两年最烦的是补能，高速上找桩像寻宝，市区充电得排队，那时候焦虑全写在脸上，生怕开着开着成了 “路障”。但这两年肉眼可见地变了，高速服务区充电桩密密麻麻，市区更是三步一个，补能等半小时的日子早就过去了，这层焦虑其实已经淡了很多。但剩下的那个坎儿，始终没过去：就是表显那串数字到底能不能信。 油车的表显续航也经常瞎跳，但谁在乎呢？加油站拐个弯就到，就算真没油了，拦辆过路车借点油也能凑活。可电车不行啊，就算现在补能方便了，你也不能指望半路拦辆电车 “借电”。所以表显准不准，直接关系到敢不敢开。 这方面，传统合资做的就很不错，我拿与众 06 跑了趟高速，数值给大家参考——接近1小时多的路程，空调 23 度全程没关，表显从 287km 到 219km，掉了 68KM， 实际跑了 88km，反向虚标！！！ 开电车敢不盯着续航表看的爽感你懂吗，跟开油车时油表指针往下走的笃定一模一样。​ 说白了，电车要追上油车的踏实感，补能方便是基础，表显靠谱才是关键。

    前两年最烦图1前两年最烦图1
    前两年最烦图2前两年最烦图2
    2025-07-11
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    老和山车王

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    给与众06算了下动力达成率，没想到是同级第一名！ 这几天开与众06发现个有趣现象：推重比看着中规中矩，但体感加速远远好于账面数据。除了动力响应积极，是不是实际动力效率也会更高些呢？ 这时候我突然想到，之前设计了一个计算方法：零百加速全程平均功率 ÷ 电机最大功率 = 动力达成率。 这一算不要紧，与众06直接以63.7%的动力达成率拔得头筹！在紧凑级纯电SUV里，与众06的驱动效率非常优秀！（没列进来的热门车是因为没有公布官方零百加速成绩） 这个结果表明，与众06最大化地发挥了硬件的能力，动力系统匹配比较合理，包括：电池的放电倍率够大，电机的驱动效率够高，逆变器的效率够高，BMS的策略过关。这样才能把每一瓦电力都榨出价值！

    给与众06算图1给与众06算图1
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    2025-07-11
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    白菜研究所Jarvis

    车圈万人迷LV3车圈万人迷LV3
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    大家发现没?午休选择回自己车里休息的人越来越多了!当然，我也是其中一员。没办法，随着汽车行业整体电气化的推进，驻车状态下长时间待在车内不仅没风险，甚至还能提供丰富的休闲娱乐体验，实在是比工位舒服太多了。所以，现在车光好开不够，还得好用才行!所以，与众06到底够不够我的用车标准，还得经历完整一天的通勤考验才行。 通勤路上: 出门连Hicar、开音乐，中环直接开半自动驾驶，驾驶辅助减轻压力，轻松跑完10公里高架。然后噩梦般的徐汇房产交易中心和上海中学路口，灵活的身段也能轻松穿越拥堵，上班路上总算是能轻松应对了。 充电 &午休:到公司楼下极氨超充，抢功率时也能有80-90kW速度，午休前充满。带饭上车，边吃边刷B站!车机好用+每月送5G流量不心疼重点夸音响，虽然与众06 Pure不是哈曼卡顿，但音质、声场也很强，车内听感超爽!吃饱放倒运动座椅小憩--支撑到位不腰疼，空调舒爽+织物透气，夏天午睡无压力。 下班回家:照例Hicar+音乐+导航，舒舒服服。 通勤日复一日，但有与众06当搭子，还是满意的!操控感好、驾驶辅助给力，通勤不累;充电兼容性强，补能不焦虑;午休能吃能玩、能看、能睡，身心充分放松。这通勤体验，无疑是可以打高分的。

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    2025-07-11
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    何先生02

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    与众06用的竟然还是自修复轮胎，这个价位用自修复轮胎的真不多。 所谓自修复轮胎就是，自动密封，动态防护。 自修复轮胎的核心是在普通轮胎内部增加一层高分子黏性密封层（厚度约3~5mm），其工作原理如下： ▶刺穿即时响应: 当直径≤5mm的钉子、玻璃碎屑等异物扎入胎面时，密封胶会迅速包裹异物，阻止空气泄漏。 ▶动态永久修复。 即使异物被拔出，胶体在胎内气压作用下会自动填充孔洞，实现“自愈合”，且修复能力在轮胎寿命期内持续有效（通常承诺10年）。 与众06的自修复轮胎主要是为了提高驾驶安全性，尤其是现在新能源车无备胎，车又重，提高行车安全性。

    与众06用的图1与众06用的图1
    与众06用的图2与众06用的图2
    与众06用的图3与众06用的图3
    2025-07-11
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    波波玩个车

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    尚界H5车主·新提车

    与众 06 的驾驶质感，确实带着德系车的扎实劲儿。 过坑洼路段时，能明显感觉到MEB平台的底盘韧性，滤振时既有对细碎颠簸的 “柔化处理”，又能靠刚性副车架抑制多余弹跳，坐在后排不会被颠得东倒西歪，这种 “韧中带稳” 的质感，没点调校功底真做不出来，不过这也是德系的拿手绝活 惊喜的还是弯道表现，高速过弯时，ESC会悄悄介入，轻轻制动内侧车轮，车身跟随性明显比同级别电车更利落，侧倾控制得相当克制。转向时那种 “线性阻尼感” 很熟悉，虚位小且回正力度均匀，开着像在 “精准操控一个整体”，而不是拖着一堆电子设备在跑，这种紧绷感很让人安心。 记得有一次雨天变道急打方向，ESC车身电子稳定系统反应极快，介入时不是粗暴锁死动力，而是通过细腻的制动分配修正轨迹，仪表盘上的指示灯刚闪两下，车身就已经回正，这种 “柔和” 的安全干预，比猛拽方向盘的保护更让人放心。 这些细节堆在一起，就形成了 “好开且靠谱” 的印象。说白了，就是开起来心里有底，这种踏实感，正是大众的合资品质在驾驶层面的体现。

    与众 06 图1与众 06 图1
    与众 06 图2与众 06 图2
    与众 06 图3与众 06 图3
    与众 06 图4与众 06 图4
    2025-07-09
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    默默KG

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    POWER车评人LV1POWER车评人LV1
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    #合资智驾#你要想与众06的驾驶辅助跟新势力一个水平，我觉得你肯定是找错了对象。与众06的驾驶辅助主要还是一个满足日常需要。 与众06全系标配Travel Assist 3.0智能辅助驾驶，L2+级别的。所谓的L2+就是在L2的驾驶辅助、比如ACC车道居中等功能之上增加了变道功能；L2++，再多一个+，就是增加了城市NOA的功能。 我的是与众06 Max，顶配的，一共21个智能驾驶感知硬件——12个短距离超声波、2个后侧中距离毫米波、1个前向长距离毫米波雷达、4个环视摄像头、1个MFK多功能摄像头、1个车内监测摄像头。 依靠这些硬件，与众06就能完成高速居中巡航了，根据道路限速主动调整限速，而且能满足前后左右的预碰撞，甚至还包括了开门预警。 ACC覆盖0-160km/h，LCC是在65km/h以上才能开启。HUD提供道路标识、导航、时速、车距以及指向等功能，并线的话只要轻拨一下转向杆就可以，比较流畅。自动泊车的话，这个功能有是有，聊胜于无吧。与众06整体上没有太多花哨的功能，已有的几个功能比较实用，也比较好用。 大众在中国投资了地平线，未来会有一些全新的方案出来，那时候会更好。

    #合资智驾图1#合资智驾图1
    #合资智驾图2#合资智驾图2
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    2025-07-09
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    何先生02

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    这是与众06在这个夏天的能耗水平，百公里电耗13.4kwh。 很低了吧，跟我那辆小鹏的能耗水平差不多，说实话我挺惊讶的。 与众06并不是一辆以能耗为取向的电车，而是一辆【驾驶者】之车，他更多的是有驾驶乐趣。 ●与众06 Pure车重大概只有2吨，算是这个级别纯电SUV的较轻水平，这估计是他电耗很低的原因。 ●与众06配备的是20寸的轮毂，在这个级别并不小，很多低能耗的车型，配备的都是19寸轮毂，之前说过，轮毂越大，能耗越高。 只不过，他的轮毂用到了半封闭的处理，这个是能够降低行车过程中的风阻的。 这车也并没有刻意追求低风阻的造型，而是在低风阻和运动外观中取得一个平衡，那我可以认为，这车的低能耗就靠三电效率高了。 与众06

    这是与众06图这是与众06图
    2025-07-08
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    何先生02

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    与众06这台车，给家里的新手女车主开过后，反馈不错。

    与众06这台7524354742333047320视频与众06这台7524354742333047320视频
    2025-07-07
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    默默KG

    车评创作力LV3车评创作力LV3
    POWER车评人LV1POWER车评人LV1
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    跟几个与众06车主聊了下，他们说他们有两把机械钥匙，我说我的与众06Max为什么只有一把？ 回去问了下，销售是说与众06的高配版本因为赠送了智能钥匙，在手机APP ID.UNYX里只要绑定好，就可以充当机械钥匙使用，附赠就只有一把机械钥匙。 这倒是显得我有点饱汉子不知饿汉子饥了。这个智能钥匙的适配效果，iPhone是最好的，我发现大多数智能功能都是iPhone优化的要更好一些。 与众06的钥匙分享也非常方便，一个是面对面，展示下二维码就可以；一个是微信发邀请链接，用户点击就可以拿到钥匙，不用下载APP。 与众06的钥匙分享没办法支持非常久，不能超过一个月。如果是家人，可以在车主账号里进行长期授权。 一般同事借我的车我都是采用这种方式，而且有些朋友借车不放心，你还可以在APP里设置好电子围栏，更合理的监控自己的车。 合资车企的车手互联做的也挺好的不是？

    跟几个与众图1跟几个与众图1
    跟几个与众图2跟几个与众图2
    2025-07-07
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    芥末辣V

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    金标品质，金牌审美

    金标品质，7524141649040146968视频金标品质，7524141649040146968视频
    2025-07-07
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    何先生02

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    今天顶着40℃的天气出趟门，发现了与众的空调+车顶电动遮阳帘真是绝配。 很多电车现在都省去了遮阳帘，其实并不是降成本，而是做不到，如果装上遮阳帘，头部空间就没有了。 造成这个根本原因，是电池底盘太厚，影响了座舱空间，所以没有多余的地方给遮阳帘套件了。 而与众06没有这个问题，与众06基于MEB纯电平台，电池包与车身地板深度融合，形成“电池壳体+车身框架”结构，节省了座舱空间。 其实很多传统车企都是标配电动遮阳帘的，与众也不是个例，传统车企在造车方面还是有两下子。 再夸一下与众06的空调，压缩机功率大，制冷效率很高，很凉快。

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    2025-07-07
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    何先生02

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    很多人好奇大众的驾驶辅助水平现在咋样了，尤其是与众，是因为都关心大众安徽跟小鹏合作的新车吗？ 我来先说说与众06都有哪些驾驶辅助功能。 总体上，与众06是L2+的驾驶辅助系统，有半自动辅助驾驶（LCC）和ACC两种。 半自动辅助驾驶，其实就是车道保持功能LCC，他这套车道保持系统能够打灯转向和自适应调节车速，跟随前车启停等，弯道曲率识别效果不错。 如果在拥堵路段，开启车道保持还是挺有用的，不用踩踩停停，比较轻松，而且还能靠系统自己完成动能回收。 另外就是ACC，从0到160km/h的适用范围还是挺广的，而且车辆静止就能开启，跟随前车启停，平顺感跟很多新势力的ACC差不多。 对于大部分人来说，平时开着LCC车道保持就够了，尤其是在高速上，车道保持基本就能解放双脚，减轻开车疲劳。 至于前车预碰撞和自动泊车，对新手司机比较友好。 与众06

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    2025-07-05
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    默默KG

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    好像大家都对合资的智能化不抱希望？我是有点难以理解，因为我自己用的还可以啊，包括大众的和别克的。 就说我的与众06 MAX，大众的中控设计都是家族化的，中间一个大屏幕，有大量的应用，包括了本土化的地图、酷我音乐、喜马拉雅、云听FM、网易云音乐还有B站，这几个功能已经能满足我日常所需了。 非常重要的是与众06 MAX是有无线Carplay的，我平时用iPhone非常方便，我看还有很多人对Carplay念念不忘、视为刚需的。 语音做的也挺棒，第一个是识别的很准，第二个是可以语音控制许多功能，甚至还加入了AI大模型，一些汤圆和元宵到底有什么区别的问题，也能回答上来。 我和我儿子最喜欢的是那个虚拟形象，毫不夸张的说，除了蔚来的NOMI，大众的这个是我最喜欢的，能用自己的形象虚构一个人物出来，还能换装，而且很逗比，会随着音乐翩翩起非主流的舞蹈，就跳的那个舞吧，就挺中二，挺幽默的。 这个真挺好的，我自己到现在都没觉得与众06的智能化有什么短板，可能因为不是Pad的造型。可别说，我最讨厌的就是Pad造型了。

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    2025-07-04
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    默默KG

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    #与众06##真德大众#这几天在开某国产品牌的产品，非常不得劲儿，但是这种不得劲又无法从硬件、参数、配置上体会得到，甚至于觉得这台车已经在方方面面做到能做的一切。 这会让我觉得中国消费者特别热衷于硬件投入，实打实的支出和回报；至于软件上的投入，比如设计和调校，用户会觉得不就是画几笔和试一试的工作，能值多少钱？ 跟我妈一样，我妈经常给我说她买了一件衣服，只要很低的价格就买到了很好的用料，可是我会质疑那件衣服的剪裁，穿在身上就是非常显胖。 这就是为什么市面上那么多优秀的纯电动汽车，电池、电机、智能化都很突出，而我买的是飞凡F7、与众06这类。选与众06的时候就觉得这是一台开起来很得劲儿的车，知道自己该做什么，动力和底盘、转向和响应，大众用丰富的经验把整个硬件给驱动起来，是非常有大众味儿的。 至于很多人觉得这台车不够家用，我觉得这是一种误解，高尔夫是一款非常优秀的家用车，换成2.0T发动机之后，不也还是很家用的吗？MEB平台本身就是一个大众化的平台，本来就比较在乎后排，与众06的座椅安装点和兄弟车型ID.4是一样的。 与众06的核心优势还是底盘，空间表现不逊色，更可贵的是性格统一，有一个共同的核心。

    #与众06#图1#与众06#图1
    #与众06#图2#与众06#图2
    2025-07-03
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    智电出行

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    好的设计不挑颜色，大众与众06开启精彩生活

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    2025-07-03
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    白菜研究所Jarvis

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    与众06上牌那天，正好赶上乐高乐园试运营，高低得去跑一圈。81公里，一个半小时。好家伙，这还是上海吗？不过正好试新车去。 如果说城区路段还只是觉得与众06灵活的话，一上高速，这种底盘的韧性和安全感就来了。MEB纯电平台+50:50配重+后五连杆悬架，车身像吸在地上，俯仰侧倾抑制到位，颠簸路面处理干净利索，稳！ 天黑下来后，碰到了大雨。如果平时那肯定很烦躁，但开着与众06反而会感觉很兴奋，正好来试试它的成色。结果是四平八稳，毫无压力。 但万万没想到的是，出高速后的村级道路才是终极考验！六七公里“死亡路段”，车流大、路窄弯急，快赶上上海老破小小区了。幸亏与众06够运动、灵活——1.86米车宽在电车里绝对的运动车身板，关键是MEB平台精妙布局（短前悬+大转向角+后驱）实现了顶尖的4.7米转弯半径（比MINI Cooper还小！）。这种超窄路，灵活就是王道！ 车好不好开，光跑城区大马路真试不出来。与众06，雨夜窄路都Hold住，真·禁得住考验！ #与众06# #ID与众#

    与众06上牌图1与众06上牌图1
    与众06上牌图2与众06上牌图2
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    与众06上牌图4与众06上牌图4
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    与众06上牌图6与众06上牌图6
    2025-07-02
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    车主之友官方平台

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    探访红点博物馆 驾驶与众06游厦门

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    2025-07-02
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    何先生02

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    严谨，是好事还是坏事？ 与众06这台车，把德国人“严谨”体现的淋漓尽致。 举几个例子: 图1，打开车内驾驶员监控(DMS)，需要再三问你能否接受隐私风险。 图2，打开定位服务，也会让你同意采集你的个人信息。（怕泄露你的个人信息） 图3，通过手机APP打开车门，需要额外输入密码，防止手机被盗后车也被顺走了。 4，这车上高压电之前，需要额外踩一脚刹车（高压保护考虑，国内一般解锁车门就上高压）。 5，驾驶员离开座位，马上下高压电（也是处于高压保护）。 这种设定，对于开惯了国产电车的人来说，可能觉得挺奇怪，有点不方便（太啰嗦）。 不过换个角度，如果大众在这些小事上都这么严谨，那是不是说明在大事，如安全、品质上也更认真。

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    2025-06-30
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    波波玩个车

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    尚界H5车主·新提车

    这几天出差，同事就把我的与众06借走了去做测试，给了一句评价，“电车开不习惯，但是大众还行”的虎狼之词，乍一看，他说的挺抽象，但细细一想，还是有点道理的 这小子以前就天天吐槽坐电车网约车，我还让他在车上工作，“哇，好难受，很晕”… 坐海盗船大家都知道吧，他非要把坐车形容的如此夸张，哦不对，是坐电车 那不坐，开车又如何？那个品牌的单踏板模式，当时差点把他直接搞emo了，你说做我们这行容不容易，开车能把自己开吐，这简直闻所未闻，不过也确实不是太离谱，电动车没调好，真就会引发部分感官敏感的人不适，可怜我这小哥就是这类人 所以他就是那类常年常备晕车药的人，但是开与众06，他的评价是惊喜拉满，他说这车开着体验和油车几乎一样，真不知道大众是怎么调出来的，没有过多的颠簸和晕晃，只有沉稳、干脆和舒适。所以这几天的测试，他一直都状态拉满，下车后也牛劲十足 我其实很早之前就跟大家分享过，传统合资品牌造电车的思路和很多新品牌造电车的思路是不同的，尤其是德系，底盘调校的功力很深，擅长将底盘、转向、减振、动能管理系统整套融合成一个完整整体去调。 结果就是与众06开起来的整车感很强，整台车过减速带很平稳，车身不会像船一样起伏而是很快收住。 踩电门的体感，既拥有电车该有的提速，又拥有油车的线性，让整台车驾驶过程纵享丝滑，最大程度减少点头抬头和甩尾，乘坐起来自然没有晕眩昏沉等不好感受 一句话：对于车第一性原理的重视，与众06是放在最高的层级的

    2025-06-30
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    默默KG

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    我现在一共有四台电车，飞凡F7是后驱的，别克微蓝7是前驱的，蔚来ES6和大众与众06都是四驱的。油车也是优先四驱，比如说领克01。 原则上，我现在买纯电动车，非四驱不看。 油车时代的四驱确实有比较高的成本，传动轴会导致后排空间受限，油耗也会增高，同时四驱往往都是顶配，价格也是个问题。油车选择四驱，要付出的代价确实很多。 这些问题到了新能源时代都解决了啊，像与众06这种后驱为主的产品，地台是平的，前面本来就规划了电机，空间并不会受到影响。至于能耗，双电机版本比单电机的能耗也没有高到哪里去，不是吗？ 与众06的后驱版我开过，但我觉得四驱更好玩，买的是一台车，得到的是好几种风格。 前后双电机有助于发挥轮胎的优势，给梯形布置的轮胎以理论和实践的支持，前面加上电机之后，方向盘手感也会重一些，更有味道。 四驱更主要的是稳，四驱系统往往都有一套矢量扭矩控制，在全球范围内推出过成功四驱系统的品牌，在这方面都有独到的体验，妥妥的体验加成器，而且各个工况下的适应能力也非常棒，不怕什么天湿路滑。

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    我现在一共图2我现在一共图2
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    2025-06-30
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    与众06 · 懂车分（口碑）

    暂无评分

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    共13人评价

    -

    综合

    -

    内饰

    -

    配置

    -

    空间

    -

    外观

    -

    舒适性

    -

    操控

    -

    动力

    与众06热门话题

    # 人生第一辆车

    如果重来一次，还会选TA吗？回忆你的第一辆车（新车或二手车），它带给你什么？如果带着现在经验回到过去，会做出不同选择吗？ 可以分享自己与第一辆车的用车、改车、驾驶故事。 内容要求：图文≥3张，文字≥100字

    328人参与

    1351万阅读

    圈子热议

    这个车是废了吗 车友圈半年都没几个更新的 想买怕被停产

    24回答

    Pro版本大家帮我参考下可以入手不169900-12000置换-5000厂补-5000保险补贴-3000优惠上牌300+保险6500，入手151700

    28回答

    请教一下各位车主老哥，这台车值得下手吗，太冷门了一直下不了手。对比过id4，心里还行更喜欢这个造型。就是不知道会不会有好多小问题，毕竟是大众安徽第一台车。 平时用途就是上下班代步，周末省内通勤200km左右。

    25回答

    普遍大众车主深度体验一波金标大众

    25评论

    22点赞

    同事新提的ID.与众，开了半天我后悔了.

    89评论

    77点赞

    如果这车能优惠 你会买吗？

    43回答

    id与众为什么不在月销量排行榜里？

    41评论

    36点赞

    各位朋友车辆真实续航是多少呢？

    22评论

    7点赞

    大家都用啥牌子充电桩啊

    37评论

    10点赞

    鲜试官试驾报告│ID.与众

    45评论

    64点赞

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