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#圈友鲜试驾今天试驾了奥迪Q6L e-tron（名字太长了简称Q6e），看完发布会就觉得价格有些贵，但是也有一些心里活动期待Q6e有一些调性，就像沃尔沃EM90一样（单电机80万），虽然提速不快性价比不高，但是细做出来的比较到位。体验后发现并没有特别出众，包括做工都一般，真就有点不像出自奥迪。 🚗静态体验 车子比q4e大了很多，我身高一米八在车外只能看到棚顶，坐在驾驶位头顶有两拳头的高度。全景大天幕还有电动遮阳帘看着非常大气，车顶是超大天幕，也支持安装行李箱，如果安装行李箱后这块超大天幕就有些可惜了。静态下底盘很高，设计得应该有一定的越野属性。后排乘坐体验比燃油车Q5L更软一些，但是跟传统新势力座椅比舒适性还是差一大截，底盘放下107度三元锂点之后可以看到车内地台明显增高，终于也是没有高高隆起的传动箱，但是30大几万的suv，全系没有四驱有点说不过去。一方面有越野属性，另一方面动力偏弱（单电机205千瓦），所以以后肯定会出四驱车型，但是这次发布有点像赶鸭子上架，可能先发布两个版本，半年、一年后再出四驱。 【车辆信息】 Q6L e-tron 首发领航版 灰色，表显电耗21千瓦时 🚗驾驶感受 上车后会觉得视角很高，车机居然弹出来第三方APP登录提示，这个软件不知道为什么会出现在车上。座椅调节键停止没有延迟，体验过几台贵一点的车都有电机延迟停止的设计，以为高端车都有这个设计你的呢。 - 试驾过程中和能感觉动力响应跟Q5L的45TFSI（245马力）很像，动力踏板很轻，前几天试驾了A5L，感觉A5L的刹车调教更性能，Q6e的刹车比较软，是那种不需要太大力就能踩下去，制动效果倒非常好。“平衡”模式下，动力响应也有着奥迪油车的质感，毕竟这么大的车用205千瓦的电机驱动还是差点意思。 - 从4S店出来是一条窄路，是一条电动车和机动车混行道路，左边花坛，右边是停满了车的公共停车位。出门右转时自动跳出360影像页面，显示左右两个画面，看上去右侧画面边缘噪点有些大。继续往前走还遇到逆行的电动车，避让时感觉虽然是第一次开，但车感很好，我能清晰的感知左侧空间还剩多少，右侧空间可不可以过去一辆电动车。右转大路时，方向盘打一圈就比较轻松的转到最右车车道，渐进式转转向还是很有用的。 - 试驾车里比较热所以空调开的很大，打右转向是，车内几乎听不到转向灯闪的声音，我只能通过窗户里又后视镜灯闪来判断有没有打灯。驾驶的时候觉得A柱盲区比较小，观察了一下有做专门的设计，把横向宽度减少，然后在纵向上增加了长度，虽然看着窄其实强度一点也不差。 🚗车机 车机设计的过于复杂，以至于我完全没法自己设计功能，都依赖销售帮我调模式，这套车机面上看着跟A5L是一套，要就是后续迭代车型大部分都会用这套车机，作为奥迪老车主应该很快就适应，但是看惯了新国产能源车型的用户，真的会被劝退。好在驾驶模式切换在中控台有实体按键。 🚗动能回收 全程几乎感受不到动能回收，试驾过程中跟销售询问有几档回收力度，因为我感觉松掉动力踏板后完全没有动能回收的拖拽感，销售反问我你了解过这台车吗❓然后告诉我默认模式不可调。 🚗隔音效果 按一台30万的车来说，隔音比较差，在展厅里全车车窗关闭，旁边销售在介绍A3的时候我听的一清二楚（不知道是不是门没关严，这个门要很用力才关上），甚至我都觉得隔音还没有新车状态下海狮06优秀，在道路上行驶速度大概70上下，试驾路段有很长的一段直线，路上有一些不明显小坑，在相同路乘坐过海狮06后排，小颠簸很明显，奥迪Q6e把小颠簸过滤的非常好，不仔细注意都注意不到，但声音上是能听到，类似压在高速上减速震荡标线上的声音。可能这台车不是一台注重隔音降噪的调教。 🚗智驾 体验下来觉得跟目前鸿蒙辅助驾驶没什么差别，包括自动避让电动车，以及行人。特别是在窄路的情况下我觉得比我开的要好，我基本上是拿不定的情况下都要减速会车，开起智驾后别哦自己开同性效率还高。 🚗槽点 后排座椅比较硬，两侧的包裹支撑一般。做工细节上有些不满意。驾驶位没有左侧储物箱。刀法精准，30多万全系都不带四驱说出去都不好意思，再说电四驱可比油四驱好做多了。 【最后】 试驾之前觉得价格可能有些贵，试驾完结论是非常贵，这一套跟华为合作的辅助驾驶合下来要3万，但鸿蒙智行下的车子单独付费只要1.2万。而且鸿蒙智行下全是ADS辅助驾驶，奥迪这套辅助驾驶是深度定制的，两家共同研发，比较担心后续迭代更新会比较慢。内饰方面上版B柱部分用了麂皮材质，下半部分还是塑料包裹，所以我觉得这台车的价格下探空间还有很大，只不过执行模式+承诺2025年不降价，可以保证一部分用户的利益，但进入2026年肯定会有优惠的，这可能也是推出成本低两驱车型原因，到时候只有购置税减半没那么好卖车，给自己留一个下探价格后的利润空间（可以参考Q4L e-tron）。
#圈友鲜试驾今天去试驾了奥迪Q6L，车的质感真挺好的，有奥迪的底盘操控感，又有电车的提速和平顺性，我个人还是蛮中意的，底下细聊它的驾驶感受。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是带华为智驾的领航版，销售先演示了智驾，后面都由我来开，走城郊快速路和坑洼路段。 🔻 🚗驾驶感受 1、我主要还是试了平衡、动态和舒适这三种模式的差别，动态模式在这台SUV上就显得很窜，轻点电门很容易一抖一抖的，市区里堵车频繁钢琴脚就会出现晕感，平衡倒是和舒适模式差不了多少，但方向盘会重一丢丢。 2、这个车我觉得舒适模式好开，起步的缓和让我都没有出现抬头现象，车动起来以后踩电门的动力衔接足够快，力度也完全足够，提速到90以上还是很自如的。 3、Q6L带着线控转向，正常市区开就只有一圈多一点，所以轻微转动就会有比较大的一个转向角度，转弯单手操控很灵活，特别是掉头时候，居然单手转动掉头都能做到，非常灵活。 4、刹车我觉得比较鸡贼，轻轻踩点还是有点小软，但是再重点又会有比较大的刹车力度，我是不太适应的，总是刹车踩重了。 5、底盘还是很有奥迪特点的，很紧致但是电车的厚重感还在，速度低于35码过井盖还是有软的感觉，重心高所以减速带过去也有点晃悠，但是超过40码的底盘明显崩紧了很多，弹跳感就会凸显出来，看得出来本质上还是奥迪操控运动的底盘，只不过因为重而导致低速软绵。 6、隔音表现还行，还是主要是胎噪40多码开着，胎噪我是觉得有点大，但不影响说话，只是会有明显的环境音，但速度快起来的风噪是不明显的，我快速路开着80都觉得座舱交流感觉还不错，加点音乐掩盖下胎噪就好了。 7、AR-HUD很厉害，我压线了会识别我的道路线进行标红，而且歌词也能显示，限速切换时还会有动画，再加上AR的各种转向箭头，显示效果还真不错。 🔻 🚗辅助驾驶 1、智能驾驶销售开着带了我一段，路况不是很复杂，还比较顺的，变道都是打灯就变，很干脆，然后就是掉头也完全没有拖沓，能识别虚线掉头，但就是明明是掉头，仪表盘就还是直直的显示，车机智能化真很一般。 2、安全性有点到位的，只要是一个斑马线它就会先收一下油门，过斑马线以后再加速，比较稳，不过在过红绿灯的时候就会很怪，起步然后就小减速过斑马线，然后加速到对面斑马线又收一下。 3、也就是有个问题，前面红灯时候它停下来有点拖沓，老早就到线了就是不刹停，一直1码2码挪动然后停住。 🔻 🚗座舱体验 1、奥迪Q6L这次的内饰分为确实做得很好，只是我觉得副驾驶屏幕有点多余了，有种为了迎合市场而加的感觉，我是觉得要么你三连屏，要么就双连屏，这种双联屏+单屏多少有点割裂。但是车内饰还不错，软包很舒服，前面中控的环抱式的氛围灯还挺爽的，但是没有做漫反射而是细条，总感觉晚上会晃眼。 2、中控台前面放手机的位置是凹下去的，太远了，有时候等红灯想拿下手机还不好拿，感觉手机支架还是有必要的。 3、车机是智能了但是交互很普通，还是传统车机那样儿，不管是交互还是应用都很好，好就好在也有Carpaly，音乐还是以酷我为主，说实话这个车机没什么乐趣，也就是导导航，听听音乐的样子了。 4、座椅很厚实，而且我最喜欢的就是奥迪的手动腿托，我180的身高很多座椅对我来说都短，开长途总觉得大腿承托不够，但是Q6L这个手动腿托完全解决了这个问题，对高个子太友好了。 5、乘坐空间很大，后排虽然隆起一点但是完全不会影响乘坐，后排腿部2拳多，头顶也有起码4指，坐三个大人还是很宽敞的。后备箱也足够大但就是地台有点高，5个人的出行行李是完全足够的。 🔻 🚗试驾总结 我是感觉Q6L还真的挺不错，700km的续航再加上非常不错的驾驶体验感和大空间，自己开着香，家里人坐着也舒适，目前我觉得唯一的问题还是在于价格，35-38的价格还是太高了点，如果能够后期优惠拉低到30-33的价格，那这个车真的算是一个心仪车型了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是q6letron的试驾体验。网上都说bba是杂牌电车，奔驰的卖得贵的同时一些硬件功能还需要花钱解锁；宝马基本都是油改电的平台；奥迪虽然是有保时捷的平台赋能，但是卖得贵也没什么人买。今天试驾的q6letron，说实话，让我对奥迪的电车有了不少改观。那么话不多说，让我们进入试驾部分，看看这车表现如何。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：首发领航版 外观：流霞紫（这个颜色在不同光线下视觉感受不同，试驾时阴天的关系呈现出蓝灰的感觉） 内饰：摩纳哥海岸蓝 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车感受——门把手是半隐藏式的，但不用掰，手伸进去感应就开门了。副驾和主驾一样都是一体式座椅，靠背和头枕还是有点硬的，不过包裹感不错。扶手箱下放放脚的区域留得很宽，不仅不顶脚，膝部空间更是留得够够的。 ②智驾和底盘感受——作为奥迪的全新纯电车，智驾就是这车的最大卖点。上车销售先把导航设置好，然后设了五六个途经点，一路上各种快速路、城区路都走了一遍。首先不得不说华为的智驾确实靠谱，一直到换乘之前都没有遇到需要接管的情况，无保护右转、避让电动车这些都和鸿蒙智行的车子表现一致，而且遇到通行效率低的时候，可以接管方向和电门，不会退出智驾。这车底盘坐起来还是偏硬的，但不至于颠，对于乘客来说路感过滤得还不错，坑洼浅的地方基本没感觉。 ➤驾驶部分 ①上车感受——主驾驶门板有一块按键区，可以调节后视镜、座椅记忆、车灯等功能，出去这个容易留指纹的钢琴烤漆，我还想吐槽的是为什么车灯控制要集成在这个区域，多少有点反常规了，都是电车了有自动大灯不就行了。中控高度也很反人类，首先放手机的位置，是个带角度的凹槽，手机大一点拿得快必被干涉，而且在正常驾驶坐姿时，放和拿手机都需要弯腰，极其不方便。杯架设计也是集中在副驾一侧，如果放满两个杯子，前一个杯子拿起来就不顺手，会被后一个杯子阻挡，就应该把放手机的位置和杯架位置互换。 ②智驾体验——这一次以驾驶员视角来感受这一套智驾方案。只能说奥迪造电车思路还没打开，换挡放在扶手区，方向盘周围还有三个挡把，而智驾开启就是用左手下方这个挡把，朝自己方向拨两下就能启动。智驾过程中能在hud上看到扇形的扫描示意，离手检测、变道这些信息也都会简易显示，而途径点会以旗帜的图标来示意，将要到达时还会不断放大给你一种与路面信息的互动感。这套智驾方案表现不亚于华为本家，路口等红绿灯的时候，它会自主选择车少的车道进行变道。路上行驶时，变道也很积极，不会跟着慢车一直走，只是还是会严格按照限速行驶，一些地方如果觉得实在慢得离谱，可以适当踩电门进行加速，不会退出智驾状态。回程路上，遇到一次无保护右转碰上三轮车逆行，在我的视角里是被右侧a柱挡住了视野，但是车子自己感知到了，及时刹停，但还是把我吓了一跳。回到园区，销售还展示了代客泊车的功能，可以根据此前的记忆路线找到指定车位进行停车，跨楼层也是可以的，而且园区内避让其他车辆不会傻乎乎地开上去顶着，而是自己找一个空位向右打方向停着避让，等对向车过了之后，在向左起步行驶，很拟人。这套智驾在奥迪这里是不收费的属于是领航版自带，不会像华为ads那样需要额外花钱开通。 ③动力与制动——这车就两个配置，也没有四驱版本。标准模式下，动力响应很平稳，不得不说这车的电门踏板很扎实，踩下去比较硬，收脚的时候也实实在在的贴着你的脚底抬起，提速时脚感线性，沟通感也强，运动模式下动力响应更迅速，能做到随踩随有，但提速不窜，更像好一点的油车质感。刹车踏板也特别紧实，制动响应很线性，运动模式要比标准模式响应更快些，但也不贼，试驾途中应该是没有把动能回收打开，收电门也不会有拖拽的感觉，整个就是一油车的体验，但是却又有着电车的智驾能力，我觉得这车这一方面做得挺有优势的。 ④底盘——对于驾驶员来说，底盘质感虽然偏硬但很紧凑，一路上压了几次井盖，虽然有路感，但是通过时落地是很干脆的，没有多余的回弹。八十时速行驶时，底盘特别稳，过弯变道也没有明显的侧倾，开着也没有那种重心很高的感觉，加上坐姿本身也低，整个车身的厚重感能通过方向盘、座椅、踏板这些感受到，操控性真心不错。 ⑤隔音——这车隔音表现也不错，路上基本没有风噪声，但是胎噪声却很明显，尤其是在走快速路的时候，不知道是不是因为轮毂太大胎薄，全程只有胎噪会影响我。 ⑥补充——前挡下面是有一条氛围灯带，在左右转的时候两边a柱部分的等待会呈现流水式的光效，能够让驾驶员清楚转向灯打没打，有没有打错，我觉得这个做得挺好。这车的后方来车提醒在后视镜外壳靠近a柱的位置，而不是镜片上，不会干扰其他车辆。 【总结】 个人觉得这车操控智能都兼具了，要是按目前价格再便宜5w，那将会是很有性价比的一款电车。
#圈友鲜试驾奥迪Q4-E、奥迪Q5-E都不约而同的“凉了”，即便是把价格降到了17万和22万，依然没有消费者为之买单！对于奥迪Q4-E和奥迪Q5-E给我的感受就是车机和内饰太差，依然用燃油车的一套风格，让我觉得跟新能源没有半点关系！ 现在推...查看全文
奥迪Q6L e-tron · 懂车分（口碑）
暂无评分
共43人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
奥迪Q6L e-tron热门话题
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