Emeya

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提车之后刚好出差多，两个月跑了6700公里 记录下使用感受，给想买的朋友做个参考🔍 如果有下定，请填我的邀请码，返🧧 路特斯emeya s+ 设计师款 极光灰 --------- ⭐优点 外观是第一生产力，不论是双眼皮、大屁股还是流媒体，都很有特点 空间巨大，是那种有惊喜的大 驾驶感受好，比油车(路虎宝马)日常加速快，开了回不去 底盘调校稳，变道丝滑，过弯感受更深，保留了一些路感反馈 加上空气动力学，开140感觉像80，一不小心容易超速 动能回收靠拨片调整很丝滑，习惯之后大大减少刹车使用 流媒体后视镜超香的，雨天和晚上的体验感拉满 基础智驾在高速上就挺好用，省了好多力 内饰设计比较大气，碳纤维可圈可点 音响16个也够用，低音挺棒的 雾化天幕不知道隔热怎么样，但能分区控制，还挺特别 🕳缺点 石子穿过挖孔的洞的声音，还是挺碎挺多的 老款座椅确实有点硬 前挡反光挺明显的 靠主驾的水杯架如果放了杯子，很容易和胳膊打架 低速打满方向的异响比较大，客服说是阿克曼角的问题没法避免，建议少打半圈 启停打开再启动，会有啯的一声 车机app有点少，多数只能驻车时候用，副驾有点无聊 开了哨兵模式，一晚上要耗电5%，而且视角一般 360全景反应有点慢，语音助手有点笨 没买高阶智驾，激光雷达目前感觉比较鸡肋 电耗不算低，基本市区19，高速21，没怎么地板油 	 总结就是：是辆好看好开的车

MaxZ27

6700km！路特斯emeya提车小结

终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ Emeya2024款Emeya S+ 2025-03在温州购入 裸车价63.80万元, 落地价66.30万元

直接这个价位用900多匹的双电机R+可以适当降低配置，同样是双电机成本差不多。高配上三电机对标小米su7ultra性能。毕竟品牌相比还是有优势，外观也漂亮，内饰做工用料也不错。适当调整一下三电机价格争取到七十出头。形成双电机900马力低配52，中配59，三电机低配69，高配77。这个定价的话还是会有人为这个颜值品牌以及底盘操控和内饰质感买单的。SUV同理。su7U实际续航也到不了四百，emeya争取双电机实际续航跑500三电机跑400，标配降档变速箱。这样缓口气再发布插混版本。毛总现在应该保持清醒，不能因为su7U这个价就自乱阵脚。如果说盲目降价保留低功率双电机版本从而降到4开头，等插混出了更无法定价了。千万不要自乱阵脚。

领悟236254637

理性分析接下来取消低配起步就是双电机R+

领导与他的番茄炒蛋

少爷，选一辆吧！

雷老板真的好会卖货啊，真的好想买，可是试驾又觉得还是莲花好，有没有莲花的车主来给我洗洗脑

路特斯米粉

决赛圈了，极限二选一

去年1月首批盲订入的EMEYA S+，落地90+，觉得车是不错的，于是时常自发地充当自来水。
结果4月提车不到1年，2025年2月14日（可真会选日子）同配置直降十几二十万，首批车主权益全成空话！
2024年1月冯擎峰直播宣称"EMEYA入门即高配绝不降价"，毛京波发布会承诺"首批车主专属服务"未兑现，品牌信誉一文不值！
不管是广场车友群还是网上骂声一片，老车主被当成财报的止血贴，也不管品牌定位和车主权益了，直接上双重暴击。裸车血亏算什么，二手崩盘才是真的酸爽（某🍠上35万收已经算是良心玩梗了），提车一年价格腰斩，还要被群嘲“50万的国产杂牌车”。
保值率垫底的百万电车请不要再技术自嗨了，抛弃老车主利益和品牌定位只会饮鸩止渴，睁开眼睛看看车主真正需求才是正经！
也正如你们75周年宣言所述——「活成自己的样子」不应是拒绝变革的借口，而是直面用户需求的勇气。
大概只有毛总才是“大女主”，我们都是“大韭菜”“大血包”罢了。
U1S1，车友群里的都是人才，说话又好听，大家都是真心喜欢这个品牌，也是真心为这个品牌自降身价被糟践而扼腕痛惜。
而现在nyo的含金量还在持续上升，毕竟有调性的品牌死也是站着死，没逼格的品牌跪着也看不见第二年夏天的开的花[微笑]
（说点题外话，官降事件过后我曾为其起过一卦，显示天泽履天刑卦，官方这波骚操作算是达到了真正意义上人神共愤，盲猜后续会破产重组，被某传统车企或者国企接盘，咱们且看。）

小哆哩哩

💔90万繁花变韭菜，官方背刺谁来赔💔

30-60万，有800v的电车，除了emeya有推荐吗？看了一下宝马的i5i7，充电都很慢，emeya是800v但没那么喜欢，有没有懂车的朋友推荐一下

用户9659036786606

最近这波降价懒得说了，给感兴趣这车的朋友说说这车用起来咋样吧，都是个人使用感受，别杠
说在前面驾驶感受无敌，150万以内不觉得有对手。
主要说几个用车后发现的问题：
1. 各地门店大多非直营，终端优惠存在差异，另外小城市门店容易换经销商或倒闭（买的时候以为是特斯拉直营模式，提车后才知道有人能送玻璃膜和车以及其他礼品）
2. 车子的质量不好，提车第一个月就换了左前大灯。其他车友反馈的各种质量问题也很多，异响空悬电机都有问题，甚至有车顶激光雷达位置漏水的问题；
3. 保养昂贵，一万公里保养¥1300左右（工时费极高，300空调格+1000工时费，不走售后有可能影响质保；
4. 22寸米其林EV轮胎滑板鞋，定制型号尺寸无替换选择，一套轮胎更换大概1.6万元，后期考虑更换4S/5S（需要加宽尺寸至275/315；
5. 电耗极高，电动纳智捷可以说，5000公里平均电耗27（高速大概3000公里），满电大概320-350公里虚幻，智驾电耗会更高；
6. 车机难用，使用逻辑不合理且无改善，有大量的多级菜单，例如灵动门开启在3级菜单内，每一步还有动画，非常不符合使用逻辑；
7. 只有QQ音乐不能安装其他App，CarPlay放歌延迟比较明显；
8. 维修成本很高，发生事故基本10万+，走一次保险，第二年保险就要破2万了[失望R]，最近蹭到了轮毂，普通轮毂修复根本处理不了，售后反馈需要邮寄上海修复，一条3500元（斜纹拉丝90%的店都处理不了）；
9. 美丽废物陶瓷钥匙今天发现已经没电了，中间只使用过两三次，也是第一次见到车钥匙能这么快没电，而且这把钥匙也价值3000多；
10. 没有露营模式和洗车模式，即使人在车内钥匙在车内手机在车内30分钟也会下电锁车[鄙视R]；
11. 360影像很模糊，不如20万电车，也没有轮边视角；
12. 哨兵模式每次离开都需要手动设置，中途解锁一次就需要再重新设置一次[生气R]

胖虎虎虎呼

Emeya繁花5000km用车感受

五一假期结束后看了下使用记录，驾驶大黄狗居然已经超过5000公里，是时候写个用车体验了。 车型：Emeya S+  颜色：从名字可知——黄 黄色的车可以说是我的Dream Car，大概是小时候看变形金刚留下的病根，喜欢大黄蜂，大家知道大黄蜂的原型其实是两个车型，一个是大众甲壳虫，一个是雪佛兰科迈罗。我自己买的车里，大黄狗也是第二辆黄色的车了。 本人驾龄快15年了，大黄狗是我自己买的第4辆车。之前是雪佛兰、本田、宝马，到了现在的路特斯。开过的车就比较多了，其中包括右舵皮卡。我个人也比较喜欢自驾，所以自驾旅行的经验也比较多，应该是比较喜欢驾驶的女性车主。 以上是我的基本情况。 因为是一辆电动车，所以对于大黄狗的定位，也是日常上下班、往返沪－杭的差旅使用，以及江浙沪的短途自驾。   先说说优点。 首先，当然是“好看”，这毋庸置疑了！！！我喜欢从两个角度看大黄狗，一个是侧面、一个是前面，这两个角度，其实能看到两种不同气质的Emeya，前者是“好身材”——纤长、线条感很棒，后者是“很嚣张”——Emeya的前脸真的很有肌肉感。也是开了Emeya之后，我忽然对一个之前觉得很无聊的功能有了共鸣，那就是“无人机伴飞”，也在那个瞬间理解了北野武买了跑车自己在后面追着看的心态，这么好看的车，必须看着它跑啊！！ 第二，我特别想提的是“安全感”。有些不能播的就不说了，说个能播的事儿。有次晚上从上海回杭州，高速上车不多，我开在超车道上，忽然不知道哪里掉下来一个快递箱，距离我大概20米（确实搞不清楚实际距离，体感上就是很近），我迅速刹车变道至右车道，然后再左打变回超车道（其实当时行车道没车，我也不知道当时变回来是为什么，可能就是瞬间的本能反应，觉得应该回来）。等我完成了整个动作再回顾刚才发生的事情，才觉得有点后怕，但整个过程中，我自己并没有很明显的前倾、侧倾，车身还是很稳定的。那个时刻，我就理解了经常听到的车辆给驾驶者带来的“安全感”是什么意思——反应迅速、准确且稳定。 第三，是耗电“可预测”。在速度不超过120公里每小时的时候，大黄狗能跑的里程数还是很精准的。所以，基本上没有碰到过因为忽然掉电而产生的用电焦虑，只要事先做好充电规划（当然，还是得避开高峰期，且，很多地方还是会有燃油车占充电位的情况），开长途还是比较稳妥的。   再说一下不太好的体验。 第一个我要说的就是“AUTO HOLD”，每次我都要看一下，才知道我有没有把自动驻车踩出来。踩的轻重确实会跟车速、坡度都有关系，我可以理解这个逻辑，但是，我毕竟也不是第一次用到这个功能，但开大黄狗的时候每次要根据绿标有没有出来才能判断这个自动驻车功能有没有被激活确实是第一次，希望官方改进，可以再调整一下。 第二个我要说的是智能语音交互的问题，我可以接受它告诉我它还需要学习，但是不能接受它被我问到不说话。它第一次被问到沉默，是小朋友把它当小度和天猫精灵使唤了，让它放一个“福尔摩斯的故事”，于是……沉默是今晚的大黄狗……从此，只要是此类场景，一问一个不吱声。   整体体验说完，附赠一个Emeya车床车测试。 不知道我是不是第一个把Emeya开成床车的人。五一假期，一行三人杭州自驾扬州、镇江，我们在车里睡了两晚。 怎么睡的？介绍一下。后排放倒和后备箱打通，长度超过2米，宽度应该是1.4米左右，可以睡下两个人。前排驾驶位几乎可以躺平，这个地方还能躺下一个。前排这样安排偶尔睡个两三个晚上，问题不大。 后排有一个可以优化的地方。目前后备箱有一个横杆，躺下之后，人是可以翻身的，但是对空高还是有不少影响，如果做成可拆卸，睡起来体验就会更好。 说一下耗电量吧，晚上8个小时，一半时间开了空调，电视看了俩小时，耗电大概在3%（过的时间有点久了，忘了具体用了多少），这个耗电量大家可以参考，可以接受的范围。   最后，讲两个故事。 第一个发生在扬州，我们晚上睡觉的停车场。第三天早上醒来，大概6点半的样子，发现有个保安小哥哥一直在看我们的车。我起床下车，他问我，这个是路特斯吗？我说是的，同时有点吃惊，他怎么会知道。后来得知，他原来是学汽修的。他说他是第一次看到路特斯的实车。我告诉他这个就是原来的英国莲花，这下轮到他吃惊了。他立刻说，是那个F1冠军英国莲花吗？ 第二发生在扬州博物馆门口，我刚停好车，一个男生跑过来，看了一下车，然后回头很兴奋的回头对着跟他一起来的朋友说：“我肯定这个就是繁花！”   唉，现在的心情有点复杂，很想它被很多人知道，毕竟它这么好，不让人知道有点可惜；又怕它被太多人知道，毕竟满大街都是路特斯的时候，大黄狗是不是就不那么特别了呢？   它是有F1冠军基因的莲花，跑起来的时候稳定、值得信赖，但在驾乘的舒适度和整体内饰的品质上又不似当年那个大直男莲花。打开窗飞驰，你觉得自己是秋名山老司机；关上窗听KEF，又觉得自己是藏于闹市的隐者。嘿，就说，除了路特斯，还有谁。

GO富贵

路特斯Emeya5000公里记

90w的eletre s+（选音响四座）置换emeya s+ 有人换吗？感觉还是更习惯开轿车

fuka0320

请问下买过S+的朋友，实际续航能达到多少

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海豹不好混

这个长续航胎是啥啊，是变窄了吗？为啥能增长折磨多续航里程[惊呆]不是标配电吸门吗？这个灵动门又是啥，有用吗？

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为什么不发明油电混合是风力蓄电的车。起步用的是风力发的电。到了40码换成油这样也很省油

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