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重度拖延癌晚期：最近摩友在群里称非机动车道抓的越来越严了，关于非机动车道这个事，大家是怎么看待的，欢迎发表自己的意见和建议
#机车保养分享保养公里数，还是看以保养手册为主，还有看自己的机油是什么品质，比如说，矿物质机油，半合成机油，全合成机油。全合成机油最好，一般8千-1 万公里更换。半合成建议 5 千左右更换，不超过 5 千最好，矿物质油建议 2-3 千更换。具体还要看骑车暴力与否，或者路况，等等。 摩托车机油级别从低到高分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SN等级。SN ：SN是目前世界上品质最高的油。 SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。 SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 根据发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点根据骑行环境经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类骑行路况都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。 以下是干式油底壳和湿式油底壳的具体区别： 1、湿式油底壳：成本较低，无动力损失 ，不能满足极限状态下的润滑要求，且发 动机重心高。 2、干式油底壳：成本较高，动力有部分 损失，润滑效果好，且发动机重心低。 以下是关于油底壳的扩展资料： 1、油底壳的主要功能是存储机油并封闭 曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形 状决定于发动机的总体布置和机油的容量 2、油底壳内部装有稳油挡板，以避免柴 油机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于 润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来 检查油量。
#摩托车打卡地分享平常上下班经常走广渠路桥下，偶然发现桥的正下方有一段路是封死的，里面汽车进不去，只有摩托车能从石墩子缝缝钻进去（地图截图是进去的地点，就在杜仲公园大门口的路口，红绿灯过去从两条路中间钻进去就行了），灯光充足，是一个绝佳的夜间拍摄桥洞背景大片的地点。因为他桥下是类似朝阳路上那种中间是快车道，两边是辅路，有桥墩子隔开了。所以，在里面拍照片相对安全，因为完全不会有车进得去，只有极少数的一些长期不动的车会停在入口附近。这里周边也没什么居民楼，也不怎么会扰民（即使如此也不要在里面轰油门，炸街，请文明拍摄）。这个地方白天晚上拍照都挺出片的，白天经常能看到网红在桥下这些没车的地方拍摄，抖音也经常能刷到他们在这边摆拍的一些东西。题外话，这里白天也有不少人在桥墩子下烧烤聚餐。
#摩托车打卡地分享喜欢这种感觉。自由自在的骑行，想走就走，想停就停。不在乎终点，在乎的是沿途的风景和欣赏风景的心情。有些事现在不做，一辈子都不会做了……其实，流浪就是旅行。而我之所以选择骑车是因为路上会有更多的美丽在等着我们。只要你有一颗自由的心和一辆车就够了，钟情于骑行在路上的状态，自由，期待，可以获得，可以遗忘。骑行，在路上，用速度丈量我们的青春之路。骑机车你需要有敬畏之心，重机是会吃人的猛兽，与它相处，你需要遵守严格的规则。最后希望各位骑士，骑帅，不骑快，也祝大家慢慢骑，骑到老！！！
重度拖延癌晚期：今天最后一天了哦，四张骑行打卡地照片+200字描述，可获得小熊，快来分享你的骑行打卡地吧！话题 #摩托车打卡地分享
#摩托车打卡地分享每天通勤单程30公里，榴乡桥就是快乐源泉！基本每天都有追焦老师，看到后打个招呼，歇会脚，聊聊天 扯扯淡，非常快乐~虽然大规模的追焦会给城市道路带来不必要的麻烦，太多人聚集。但那毕竟是少数现象，大多是摩友还是守规矩的。骑行环境不易，大家且行且珍惜！ 端午没出京玩，去玫瑰谷看了日落，人太多了。还好到的早，下午3:30就开始等失落，等了4个小时，没白等，好美~希望妙峰山禁摩早日解除！
#摩托车打卡地分享车是从北京华德宝提的，价格超级合适，堪称800-900排量段进口车性价比最高的一台。 外观不用说，蓝天白云加持，而且这也看个人审美。 动力方面，国行road模式和dynamic模式区别不是很大，3档低转无力且油门有迟滞。虽然国行有阉割，但是可以通过刷回欧版程序来解决，后牙盘也可以换回欧版，但是不换也没什么影响，原厂锻造活塞，抗造。不像某新款进口四缸650，偷工减料换曲轴，还不说出来。总之，这款车阉割的地方都在明面上。 灯光方面，全车LED，超级亮，铺路效果很棒，可以去小破站看测评，有横向对比过。槽点也有，国行把大灯中间的日行灯带去掉了，变成了底部的小灯亮，然后自动大灯功能，程序阉割，可以刷回来，转向灯50%亮度常亮的行车灯也可以通过程序刷回来。 配置方面，无敌，真的，就是无敌。发动机扭矩控制，DTC牵引力控制，防翘头，弯道ABS，钛尺，双向电子快排，电调后避震，无钥匙启动，还有液晶大屏，这可是宝马的精华所在，可以打开通讯录接打电话，打开歌曲列表切歌选歌，播放界面显示。切换到运动仪表还有压弯角度，DTC介入程度，刹车力度，赛道圈速显示。当然，照样有槽点。快排低转不顺，这个是通病，所有快排都好不了，中转速123档也会顿挫。恢复欧版动力有缓解。手机互联这一块儿来说，电话和音乐是可以的，就是导航地图国内没法用，说是没有国内地图授权，不过骑车的谁不装手机支架的，这个问题不算问题。 保养方面，首保1000，花费1270，下边我放图了。保养里程在车机和手机APP上都有显示，后续一年或者一万公里保养一次，这款发动机有烧机油现象，高转会消耗多一点，平时3-5千转消耗轻微，根据售后和车友反应，4箱油或者2500公里左右查看一下机油量，这个车是机油尺，没有观察窗。 PS：烧机油是正常现象，所有内燃机都会有，只是多少问题，排气不喷蓝烟就说明是在正常范围内。 操控方面，比正常街车轴距要长一点，这个是1518轴距，和拉力车差不多了，不过和车辆定位有关系，这个车严格来说是多功能车取向，跟KTM790和凯旋765要差一点，第一梯队到不了，第二梯队还是没问题的。路上谁能发挥那么极限呢。原厂邓禄普轮胎，前120，后180，视觉效果是可以的，抓地效果是不行的。车体感很宽大，有一点拉力车感觉，但是操控要比拉力灵活很多。 油耗方面13L油箱，但是，还有一个3.多的小副油箱官方是没有算进去的，续航市区运动模式200-240公里左右，5-6L，这个看个人骑法，可能更高，也可能更低。高速80巡航3.9L，120巡航4.3L。相比821，Z900之类这个车真的省油，不过Z900运动模式120巡航4L油耗，毕竟马力大，这个可以理解，市区Z900就不行了。 改装潜力：基本等于无（不需要改啥了） 改装件：基本等于无（国内没啥，得去国外淘） 最后的最后，8W提车，顶配运动版，还有谁！！ 这个价格，我就问其他同排量进口还有谁！！！ 附骑车照和保养单据照片
#摩托车打卡地分享#玉龙雪山 浅谈跑山， 应该一说到跑山，就会让很多人肾上腺素飙升。太休闲跑山也就没乐趣了，转来转去的，我不压弯，还不如跑大直道爽。 那么问题来了，跑山，到底应该怎么去跑？我的理解是：新手最好不要去跑山，尤其是组队跑山，首先很容易被车友的节奏带着跑，弯大，路宽，还好，遇到发卡弯，线路的选择上容易失误，比如到内线过弯，就会很容易倒车，速度快，外线过弯，不会看出现点，很容易在弯中外抛，冲出道路。建议：新手一定要按照自己能控制的车速行驶，新手先练练金卡纳比较推荐。再来说有一定跑山经验的摩友：对山路况不熟悉、路上有水，沙、石等，也会摔车。 还有很大一部分人过于追求满胎，140的胎很容易就满胎了，160稍微有一点难度，180满胎，就没那么简单了，倾斜角度40--45度才能做到满胎。在山路行驶，在不知道对向车道是否有车占道，道路摩擦力是否够大的情况下，40多度的倾斜角度过弯，是非常危险的。你需要在弯中保证车辆的平衡，你的路线选择，刹车，油门都要控制的很细腻。任何一个失误，都将酿成终生遗憾。 建议：有一定驾驶经验，有一定道路预判的摩友，跑山不要太冲动，有所保留，防御性驾驶，就好比喝酒，能喝一斤的，喝7两。 玉龙雪山，路况一般，景区大门直接进入，有居住证或者当地人带领可免100景区门票。 途中经过牦牛坪，我感觉一般，也有可能是雪山比较震撼，蓝月谷景色挺美的，其实是人工挖的，不巧的是这次去，又在挖～～ 最后附图。
#摩托车打卡地分享打卡地我觉得最适合的就是北京四环辅路，跑一圈能收到不少的追焦返图哈哈，我是比较喜欢近山的，约上几个小伙伴慢慢悠悠的跑山路，沿途看看风景，车神殿就在南雁路那边我记得，我们是先去了车库驿站休息了一下，然后沿路边一拐进一个小道就能进去，只不过我记得是要收停车费，进去之后骑到下面就得买票爬山了（虽然我们就在外面待了会，比较懒）整体跑下来还是很不错的，没什么高难度的弯我记得，就是周末回去的时候堵车真的太严重了，热死我了差点
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