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#用车心得之前在网上不断关注他人评测信息，然后以为很不错的一款车，最近也提车别克E4 GS版，提车不到一周，已行驶超1300公里，提车心得与大家分享。 优点： 1.高速行车比较稳当，底盘轻重适中 2.空间不错，虽有溜背造型，也能给后排留足空间 3.内饰简洁，没有过简或过度包装 不足： 不足之处简直是一言难尽 1.车机简直就是弱智，一句指令能不能识别出来真是要看运气、车辆驾驶操作菜单集中度太差、座椅危险识别震动频率太高，基本被国产车吊打，现在看来那些竟然还能把别克评出智能化不错的车评人真是一群无耻之人，都是托 2.标续530，高速破不了300，电耗控制太差，市区也有16个多 3.车门关开真是令人吐血，如果没有用别克卡刷车门，人坐在车里都无法启动车辆，必须出去了刷别克卡关一下然后再刷一下坐进来踩刹车才能启动，坐在车里长时间不开动车辆竟然也会退出，然后再如此煞笔的重复才能开机。而且，如果不刷卡，车子不会自动关机，我的天 4.这么大的车，充电口全部放在左前方，给停车充电带来诸多不便 5.启动单踏板模式后，倒车简直就是灾难，要么就是徐徐挪动、要么就是一下子蹿出去，太危险了 6.高速上经常断信号，导致导航和音乐中断，不得不使用手机导航 7.无线充电基本充不了电、有线接口充电一天都没把手机充满（小米13） 8.玻璃都太晒了，即使下午时间太阳斜射，依旧感觉胳膊灼热感很明显 9.网上一堆人说隔音效果好，我给你一板子哟，高速上吵死了 开完几天，与之前预期相差太远了，我同事去年买的比亚迪宋PLUS EV版，我开起来的感觉没觉得底盘比别克E4差哪里去呢，以前我还看不起比亚迪，如果连基本的机械素养别克都不占优势了，真不知道这车子以后还有希望吗？这车子现在销量如此低迷真的不怪消费者不识货，同样价格，这车子真是没什么优势，合资车太不思进取了，下一辆考虑国产车吧
#人人写点评本人昂扬车主，从买了昂扬后开始关注别克汽车，当然很遗憾，自己买的昂扬后面销量不理想，准确点说，别克整个燃油车销量下滑都很厉害。 今天聊E4，一是自己非常喜欢这款车，二是奥特能平台在纯电安全性上，我认为在所有品牌中，是数一数二的。 借着自己的车去保养的机会，在别克展厅近距离体验了一下E4，外观真的没的说，设计的非常漂亮，很像昂扬的拉长版，个人觉得是目前最好看、外观最有质感的一款纯电车。 续航有530和620两个版本，平时城市通勤使用足够了，最重要是，奥特能平台在电池安全性上做的非常好，我觉得纯电车首先一定要将电池的安全性放在第一位，在任何极端的情况下，电池都能有足够的保护。 内饰的空间非常大，轴距达到2.95米，所以前后排的空间都很大，而且内饰用料做工真的比昂扬好很多，高级感非常足，有一点也跟昂扬一样，同样是跨界车身，但坐进去并不会觉得车顶会矮，前后排的头部空间都很足，座椅的舒适感也不错，有一点大沙发的感觉；中控一个超大显示屏，真的很拉风，清晰度也非常不错，配置上就不用说了，现在新能源车型的配置真不是燃油车能比的，基本就是直接拉满。 底盘看了看，前麦弗逊后多连杆，算比较良心用料了，加上别克的底盘调教技术，相信会带来不错的驾驶质感，改天有机会试驾一下。 别克的纯电个人觉得最重要的优势在奥特能平台，而奥特能平台最重要的优势是纯电动力系统的安全性和车身结构的安全性，相比E5，我觉得E4更适合家用。 凭着强大的奥特能平台和别克车身底盘先天的优势，按理E4的上市应该可以拿下一定的市场份额，但结果却出乎意料，究竟是市场变了，还是消费者变了？或者是别克自己变了？
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风飞扬1121：今天突发奇想试一试车子的防盗。试验前踩刹车唤醒车子，车里主驾副驾坐人，关闭所有窗户。模拟停车休息，坏人尝试开车窗。安排人在主驾窗户外尝试让别克打开窗户。这时候需要把空调关闭，玻璃隔音太好了，车子听不到。在主驾窗户外说你好别克，别克会有回应你好。但是再说别的指令，比如打开车窗，车子是没有反应的。这安全性不错！
别克E4 · 懂车分（口碑）
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共25人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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