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#2025最远的一次自驾经历【闲聊】两个闲人，开辆电动小车，从西安晃到深圳的国道日记 时间自由之后，我们俩总想尝试点“不赶路”的出行。这次开的是一台纯电smart精灵一号（续航标535km），从西安到深圳，全程走国道，晚上睡车里。不为了测试极限，也不为证明什么，就想看看这种走走停停、用电跑长途的日子，到底是什么感觉。 关于路线与充电： 全程基本走G107、G106、G205等主干国道，每天开200-400公里不等。往返一共用了接近200天 充电比想象中方便： · 国道上城镇密集，几乎每50-100公里就能找到充电站（国网、特来电、星星等），我们习惯剩余30%左右就找地方补电，顺便休息。 · 充电时间刚好用来吃饭、散步、整理东西，不急不躁。 · 全程电费总计700元（不同时段价格不一，仅供参考），比油费低不少，但时间成本高一些。 夜里睡车里： · 电车优势明显： 空调自由！睡前开半小时空调，整夜睡得舒服。我们还会用小功率电煮锅在服务区煮个面（充电时用桩的电，不耗车电）。 · 睡眠模式和普通油车差不多：后排放倒铺床，遮光帘遮窗，收纳箱当床头柜。 · 驻车时电量消耗：开一晚上空调（约8小时）大概掉电8%-12%，视温度而定。我们通常睡前把电充到80%以上，完全够用。 深圳南油逛衣服： 到深圳后，在南油附近找了个带充电桩的停车场（白天充电，晚上停车）。那边楼多，款式杂，媳妇慢慢挑了一些质感不错的日常款。我在旁边咖啡馆坐着等，顺便用笔记本处理点杂事——自由职业的好处，就是能在任何地方发呆或工作。 几点感受： 1. 电动车走国道不焦虑，但需规划： 充电桩已很普及，但最好还是白天多补电，避免夜间某些乡镇桩少或关闭。我们习惯用2个App交叉查桩，心里踏实。 2. “睡车里”的舒适度大幅提升： 空调自由+可小功率用电（充电时），让这种旅行方式变得更可行。偶尔在车里开个小灯看书，有点像移动小房间。 3. 慢节奏是种能力： 不赶时间，才能享受国道旁的树林、县城的老街、充电站边偶遇的小狗。电车安静，开着窗听风声鸟声，比高速巡航多了很多“细节”。 如果你也想尝试： · 建议白天行车+补电，傍晚找驻车地（优先选带充电桩的停车场或服务区）。 · 备一个随车充应急，有时乡镇慢充桩也能救急。 · 心态放平：充电、找路、适应天气……都是旅行的一部分。 这趟回来，我们没觉得电车跑长途多“勇敢”，反而觉得它更适合慢游。下次可能沿沿海国道再往福建晃晃——反正时间自由，电费不贵，走到哪算哪吧。 （图：国道旁充电时拍的野花、南油傍晚的街灯、车里小桌板上的半杯茶……都是琐碎瞬间，但好像比景点更记得住。）
#2025年度用车账单好家伙，翻了记录自己都吓一跳——今年居然跑了小4万公里！加上之前的，总里程已经6万7了。这小车，真是陪我南征北战。 我这是535续航的版本，说实话，满电显示的数字别太当真，但实际用下来，扎实程度比我预想的好。天暖和的时候，跑个高速、跨个城，心里挺有底。充电也还行，吃顿饭的功夫，电量就能回一大半。 最爱它的灵活！城里开简直是“指哪打哪”，钻个空挡、停个狭窄车位，幸福感直接拉满。空间嘛，别看车小，里头挺能“装”，日常绝对够用。 最香的是花费。家里有桩，谷电三四毛一度，每月电费也就一两百块……跟之前油车比，简直像不要钱。保养也省心，没那么多杂七杂八的项目。 当然不是完美，但作为一台主要在城市跑、图个方便省钱又有点个性的电车，它确实超额完成了任务。如果你要的是辆能跑、好开、不娇气的小车，我这台跑了快7万公里的“老将”，或许是个挺真实的选择。它不酷炫，但是个快乐又踏实的小伙伴。
#我的用车总结各位车友，大家好。我是23年5月提的22款Pro+，就是那个官方标称CLTC续航535公里的版本。一转眼开了两年半，里程表刚过6.7万公里，算是跑得比较狠的深度用户了。看坛子里新朋友不少，也常有问续航和靠谱程度的，今天就来唠点实在的，把我这两年多的“酸甜苦辣”摊开说说。 第一部分：我这6.7万公里是怎么开出来的？ 我这车是真没闲着，几乎成了我身体的一部分： · 日常通勤：每天往返小70公里，城区快速路和拥堵路段三七开。 · 日常跑山：每周至少一次200公里左右的小长途，回老家或周边游。 · 重度使用者：空调音乐常年在线，驾驶模式主要用“舒适”，偶尔“运动”撒个欢。 这么开下来，车子没掉过链子，保养按时做，目前除了正常磨损，没出现过需要维修的故障，整体质量是让人安心的。 第二部分：最关心的续航与能耗，特别是冬天 这是大家最关心的，我直接上数据： · 春秋季（黄金季节）：市区通勤，电耗大概在13-14kWh/100km左右。温柔点开，实际跑个480公里以上问题不大，续航达成率能到9折甚至更高，这是最爽的时候。 · 夏季开冷气：电耗会上升到15-16左右，续航大概在420-450公里，打个8折多。 · 冬季（重点来了）：我在华东，冬天最冷大概零下5度到5度之间。这时候的续航是最实在的“打骨折”。 1. 如果不开暖气（穿厚点扛着），电耗能在16-17，续航缩水到350公里左右。 2. 一旦开启暖风（设定23度自动），电耗会直接飙到20-22kWh/100km甚至更高。这时候的实际续航，基本就是在300-330公里之间晃悠。也就是说，冬天开暖风，续航达成率就在6折上下。这是我跑了三个冬天验证出来的，非常稳定。 结论就是：别信CLTC，要看季节。冬天有家充桩是天堂，没有就得勤跑充电站。 第三部分：两年半深度体验，优点缺点门儿清 先说优点，不然像在黑它： 1. 设计依旧能打：两年多了，这外观内饰开出去还是不落伍，经常被问。质感在同价位小车里是拔尖的。 2. 城里开灵巧自如：小车身的优势巨大，停车、掉头、钻个车流，幸福感很强。 3. 车机依然流畅：高通8155芯片底子好，到现在操作也没觉得卡，比很多同期车型强。 4. 质量稳定：6.7万公里，核心的“三电”系统没出过任何问题，这点让我最放心。 再说不吐不快的缺点： 1. 冬季续航是心病：上面说透了，这是物理定律，但每次到冬天都得重新做心理建设。 2. 空间局限：适合1-2人核心使用。后排偶尔应个急还行，长途坐成年人确实委屈，后备箱装不了大件。 3. 有些配置不实用：当时Pro+的配置已经不低了，但像内饰的麂皮部分，好看不好打理。一些智能辅助功能，用起来还是觉得“愣”，不如自己开放心。 第四部分：给想买车的朋友几句肺腑之言 1. 先审判自己的充电条件：有没有固定车位能装家充桩？ 如果有，Smart精灵一号的体验可以打到85分以上，续航焦虑基本不存在。如果没有，尤其是北方朋友，请慎重考虑所有纯电车，包括它。 2. 想清楚你要的是什么：要个性、设计、精致的城市代步工具，它能给。要家庭唯一用车、追求空间和续航数字完美，它可能不是最优解。 3. 关于新款和联名：新款肯定有优化，但电池技术没突破前，冬季续航规律差不多。联名版是给追求极致个性和收藏价值的人准备的，普通版性价比更高。 最后总结： 这台Smart精灵一号，陪我跑了6.7万公里，更像是一个可靠的、有点小个性的伙伴。它优点和缺点一样鲜明：设计好、好开、质量稳，但空间小、冬天续航会让人焦虑。 如果你能接受它的短板，并且有好的充电条件，它会是一辆能给你带来很多乐趣的精致小车。如果它的短板正好是你的硬伤，那建议再看看。 以上就是一个两年半老车主的全部真实心路。希望对正在观望的你有帮助。任何具体问题，欢迎评论区交流，知无不言。
#月充电费用大比拼坐标天津。 车型，精灵1号 每天通勤里程约30公里 计算了一下，从11月26日到12月11日，17天的时间，中间跑过一次小长途，大概140公里，总里程差不多六百多公里，花了两百多元的电费，大部分充电还是在六毛钱一度电的特价快充站，如果一块四五一度那17天就要近五百元电费，一个月小一千。这样算下下来，在北方冬天开电车还不如油车省钱了。
#买这车你后悔了吗初被smart那点设计感勾了魂，掏钱包时满脑子都是“精致小车”的浪漫。真把车开回家才懂，我哪是买了代步工具，分明是请了尊祖宗，还附赠了一肚子火和无数次心惊胆战。现在只想对着所有观望的人吼一句：快跑！这坑，能埋了人！ 修车？我的车比4S店维修车间还熟。买车以后售后都可以写一篇小说了。前后雷达连带线束全换过，全车摄像头从镜头到线路换了个遍，车机、后视镜、门把手、杯架……这些零碎换得我都记不清次数♀。倒车影像修了半年，后雷达折腾了7个月，那段时间开车全靠“人肉探测”，倒车时脖子能拧成麻花，就怕蹭着碰着——可这都算轻的。 2025年初报修的座椅问题，到现在没下文,刹车时座椅能带着人往前猛冲，每次都让人手心冒汗。更要命的是刹车本身，同样是年初就发现的问题，至今修不好。 前几天刚发现氛围灯裂了道缝，明明没磕没碰，那道裂痕像凭空长出来的，我还没从这“精致”的糟心里缓过神，车机中控大屏毫无征兆地黑屏。 可这些，都比不上7月16号中午11点37分那一幕。车子正开着，突然断电，直接趴在路上不动了。当时后面车流量那么大，喇叭声催得人头皮发麻，我握着方向盘的手都在抖——这要是在高速上，后果不堪设想！这哪是出故障，这是要我的命啊！ 最让人绝望的是售后。出了问题要么装聋作哑不承认，要么甩一句“正常的”就完事，那副“你能奈我何”的滚刀肉模样，比车的故障更让人寒心。投诉无门，反馈石沉大海，感觉自己像个对着空气喊冤的傻子。 当初为“设计感”花的钱，如今全变成了维修费、惊吓费，还有一肚子发不出来的火。
smart精灵#1 · 懂车分（口碑）
3.72
“良好”
共196人评价
18万-25万新能源总榜
NO.117
低于93%的同价位车系
3.72
综合
3.81
内饰
3.58
配置
3.56
空间
4.18
外观
3.55
舒适性
3.69
操控
3.66
动力
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