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    6085条内容

    2021-04-25回复
    2021-04-22回复
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    2021-04-21回复
    2021-04-21回复
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    2021-04-20回复
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    2021-04-19回复
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    2021-04-17回复
    2021-04-12回复
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    2021-04-06回复
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    2021-04-05回复
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    2021-03-30回复
    2021-03-30回复

    #山路计划 Project Ridge# 分享一下感受,55的工程车,不代表最终量产状态,同时试驾场地平整,底盘舒适性参考性不足,仅供参考,其他媒体老师可以参考再云评测了 动力总成:日常驾驶,体验特别短,只开了3-5分钟,感受与1.3T 7DCT感受差不多,起步的毛刺感稍微有点明显,其他工况没发现大轻问题(希望后期拿到车深度测试)。极限驾驶,滑行中KD动力迟滞感适中,加速时间大约在7s上下,开发目标是7s,两台车媒体弹射一天,没有拉胯,最快懂车帝玩出6.74s,我瞎弹两次一模一样的成绩,6.81s,可能我比懂车帝驾驶员重丢丢,其他媒体成绩十分稳定,基本上6.9-7.1s之间,这台车的动力仿真前期仿真工作十分靠谱,因为实测破7,又破的不多,可见前期仿真工作之准确,没有丝毫性能冗余。 转向:总体满意,花成本搞了DP-EPS,转向精准,刚度大,路感够清晰,稍微瑕疵,第一把转向的时候,在开始转向到转向力到最大之间的反馈力变化略显平淡(据说还在调,我试驾那台可能不是转向最终状态) 底盘:平衡自然,自信,乐趣,安全,好底盘,偏向日系底盘感更强,稍强过TNGA雷凌,车子skid pad 达到极限的时候,车子整体中性风格,哪怕更深度追加油门,车子依然中性感偏强,推头感比较弱,收油同样如此,中性偏强,尾部横摆加速感较低,整个车在非线性区特别宽泛,也就是emergency handling 稳字当头,非常安全,在saloon绕桩中,转向优势非常明显,可以轻松控制近桩距离,尾部跟随性极好,没有丝毫拖沓,控制好油门深浅可以自如控制尾部的跟随性。在赛道驾驶中,从高速弯快速转入直线中,车辆有轻微的不稳定横摆,这是底盘我试驾的唯一的问题,据说已经在改进,人的感受真的复杂,我后来看车载录像,没啥破绽和其他圈的差别,但是人就能感受那一丝丝的不稳定,这也是我坚持主观评价的原因。 ESC:标定细腻,服从人的指令,因为底盘极限宽泛,极限偏向安全,所以ESC作动频次不高,只要你有一定的极限驾驶经验,你完全不会觉得ESC对你有限制,ESC介入充分尊重驾驶员意愿,只要你想要自己通过油门解除警报,ESC就在后台待命,只有你收油,而且收油的大小也会影响ESC介入程度,很有趣,比打死奥拓,偷油塔ESC比,它更像FORD Peugeot的ESC NVH:怠速极其安静,像丰田那个1.2T发动机,轻微的不行,全力加速,机器的质感都特别细腻 人机:整体来说平淡无奇,没有特别好(比如马3那个我觉得特别好),有些STline的人机感,上车总的来说都稍微需要调整一下坐姿,座椅是人机问题的关键,包裹感不足,偏向轩逸,或许是想争取一些中老年客户 售价,我猜测中配指导价13.5结果GAC市场部的领导哈哈,说太感谢的猜测,他说会让我大吃一惊,我希望是低让我大吃一惊,而不是高的大吃一惊 竞品:马3, 思域gen 11,雷凌,MG6,03 我的选择:马3,影豹 55,我是颜狗,底盘控 未来高性能序列,内饰上没考虑MT布置的可能,所以别再想键盘值拉满的MT了,但是可能有争夺03+市场的2.0T 高性能版,跟吴总师聊了一下,他说这个普通版能一炮而红,2.0T有戏,甚至于键盘值拉满的MT也可以考虑安排,大不了就是重新设计一个console,当然我也是键盘党,我希望1.5T 6MT 然后更欧化硬核底盘更运动座椅的键盘值拉满的运动版

    EMPOW55影豹动态硬核总结图1EMPOW55影豹动态硬核总结图1
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    2021-03-29回复
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    2021-03-28回复
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    2021-01-16回复
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    2020-12-31回复
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    影豹 · 懂车分(口碑)

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    综合

    3.82

    内饰

    3.68

    配置

    3.72

    空间

    4.31

    外观

    3.51

    舒适性

    3.62

    操控

    3.68

    动力

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