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    今年被疫情压制了几个月的购车需求,在第二季度开始反弹,下半年的汽车市场终于逐步回暖。最近国家推出的新一轮“汽车下乡”政策也已经全面开启,以补贴的形式鼓励更多的农村消费者购买3.5t及以下货车、1.6L排量及以下乘用车,或是放弃国三及以下排放标准的旧车购置新车,这样的政策也是无形中为汽车消费添了一把火。 面对这样的购车优惠政策,农村用户在购车的时候应该选择一款怎样的车型呢?答案大概还是离不开“省钱、实用”等特质。在当下汽车市场茫茫多的品牌中,或许新宝骏旗下的车型会是一个不错的选择。在此次开启的“汽车下乡”活动中,新宝骏品牌积极响应,率先站了出来。旗下的新宝骏RS-3不仅符合补贴车型的相关标准,而且在智能科技方面还有着领先同级的突出表现,是一款非常适合农村用户的小型SUV。 许多农村用户对于买车这件事情迟迟下不了决心,或许是因为预算吃紧。而新宝骏RS-3的售价在6.38-9.88万之间,价格相较于合资品牌的同级别车型实惠很多。并且新宝骏RS-3全系搭载了1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种动力组合,都能符合1.6L排量及以下的补贴标准,农村消费者现在购车还会比平时更加划算。 除了省钱,农村用户购车也比较看重实用性,一辆车需要满足一大家子的出行,也要在自己做生意开店时担当拉货的角色。新宝骏RS-3搭载的1.5T涡轮增压发动机,最大功率104kW,最大扭矩250N·m,不仅能够带来强力有劲的加速感,在面对乡下一些爬坡路段时也更加随心所欲。与发动机搭配的是CVT无级变速箱,在驾乘体验上更加平稳舒适,同时兼顾了燃油经济性,很符合农村用户的实际需求。 新宝骏RS-3最大的亮点还是在智能科技方面,能够让许多还在驾驶传统汽车的农村消费者,体验到智能汽车带来的方便快捷。新宝骏RS-3所搭载的新宝骏车联网在与智能手机连接后,便可以将手机的算力赋能车联网系统,并直接将手机内的App投射在中控大屏上使用。该车搭载的智能语音控制系统,能让驾驶者在平时开车时,口述指令完成温度调节、设置导航路线,甚至还可以通过与汽车对话了解当天的新闻、路况,基本做到了“能动口的绝不动手”。 大部分农村地区没有修建地下停车库,一般车子都是露天停靠,偶尔下车后忘记关车窗、天窗,也可以通过手机App上的远程控制车辆功能一键解决,万一碰上下雨天也不用担心雨水会进入车里了。在新宝骏车联网诸多功能的帮助下,能让更多的农村用户通过智能化的方式,将汽车与生活紧密地连接起来,让汽车不只是一台“冷冰冰”的交通工具。 另外,新宝骏RS-3的智能科技实力,也体现在智能驾驶方面。部分农村用户因为工作、做生意等原因可能会与家人两地分居,需要频繁在农村和城市两头跑。经常长时间的驾驶难免会让人觉得疲惫,这时新宝骏RS-3搭载的ACC自适应巡航功能就能够发挥自己的优势。系统启动后能在0-130km/h的区间内实现自动跟车,帮助车主缓解驾驶疲劳,提高行车过程中的舒适性。 综合来看,以“智慧汽车先导者”为品牌定位的新宝骏,确实在智能科技方面有着不错的表现。新宝骏RS-3用诸多智能化配置切实为用户提供了更高质量的行车体验和行车安全。更重要的是眼下又结合了汽车下乡一系列的补贴政策,新宝骏RS-3可谓是诚意十足。如果能在年底开着这样一款省钱、省心又实用的智能汽车回家,想必也可以为2020年画上一个圆满的句号了。

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    2020-12-07
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    2020-12-04
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    2020-12-04

    "一次成功或许是侥幸,两次成功可能是运气,但连续拿三次冠军,那就是真的是有实力了。"我想,这句话用在今年CCPC大赛上斩获了"大满贯"成绩的小型SUV——新宝骏RS-3身上,正是非常的合适。因为据了解,从7月份CCPC的东海站,到10月份CCPC的成都站,再到11月份CCPC的天津站,新宝骏RS-3在小型SUV(入门级)组别比赛中均是获得综合冠军,可谓是用成绩诠释出了自身出色的品质与产品实力。 同时,新宝骏RS-3在本届CCPC上斩获的"大满贯"成绩也让我们更深入地认识了一下它与新宝骏品牌。为何?在此前,提及新宝骏RS-3或者是新宝骏品牌,我想大家最先想到的都是"智能",这能看出新宝骏车型的智慧基因深入人心,"软实力"出众。而如今,随着新宝骏RS-3在被称"汽车奥运会"的CCPC大赛上获得多次综合冠军,其正是展现它"硬实力"的一面。 那么新宝骏RS-3的"软实力"和"硬实力"到底处于什么样的水准呢?其中,颜值方面。作为一款采用了双色车身、悬浮式车灯、精美轮毂和钻石车标等潮流与动感设计的SUV车型,新宝骏RS-3的整车颜值虽不一定是所有人眼中的同级"最美",但却是很好地迎合了当下年轻人的审美。 其次,智能方面。该车全系均配备了行业领先的新宝骏车联网,不仅可实现远程控车、一键寻车、手机车钥匙、语音收发信息和手机APP投屏等实用而有趣的功能,可让用户的出行更有效率与品质;同时,由于新宝骏车联网可使用智能手机的算力,以及配置了语音识别和响应能力远超传统车机的AI科技,因此,新宝骏RS-3的智能网联功能的实际使用体验还达到了行业领先,并可实现快速而精准的语音操控,进一步优化了用户的出行。 然后,性能方面。作为一款在CCPC上斩获了"大满贯"的SUV,新宝骏RS-3所具有的出色制动、加速、操控、爬坡和综合性能等其实均已得到了很好地验证。而实际上,参加CCPC的新宝骏RS-3还只是最低配的1.5L+6MT车型,在此基础上,新宝骏RS-3更有着性能越级的1.5T车型,它仅是峰值动力性能就达到了147马力和250N·m,在8万级别中少有对手。 此外,为了进一步增强新宝骏RS-3的驾乘体验,并提升车辆的安全性,新宝骏还为它还有智能驾驶辅助系统,像0-150km/h全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动等主流智能安全配置都有出现。而在它们的辅助下,新宝骏RS-3不仅可实现0-150km/h速度区间内的自动安全跟车行驶,能让用户的驾驶更舒适;同时在遇见突发情况时,如前车突然减速、外卖快递小哥突然冲出等,新宝骏RS-3还能主动采取制动,从而更好地保障车内外人员的安全性。 不难看出,新宝骏RS-3除了有着高颜值、先进的智能网联科技和主动安全科技之外,同时它更是同一款综合性能出众,表现越级的SUV车型,可谓是实实在在的既有软实力,又有硬实力。而正是这样一款"软"、"硬"实力兼具的SUV,它的起步价却在6万多,且1.5T车型也才8万左右,这样的诚意还真的是很能打动年轻人呀。所以,目前新宝骏RS-3的市场表现一直都不错,并成为了8万级领域里,最畅销的小型SUV之一。

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    2020-12-04

    随着科技的不断发展与进步,如今的汽车也早已超越了最初发明它的本质用途;因为在更多的时候,它也是一个多功能的暖男大白。车联网的不断升级与普及,让我们已完全能在中控大屏上联网看电影;车家互联的应用,也使得我们的汽车能通过科技与家里的智能家居相连接;若是不在家,咱们也同样能远程控制智能家居。    而且值得一提的是,这样的先进智能化技术,其实并没有局限于价格昂贵的豪华座驾;在咱们更多普通消费者选择的车型中,同样是能感受到这样的智能。比如作为自主品牌后浪选手的新宝骏RS-3,便是台"集智慧于一身"的智能SUV。    相信不少朋友看到新宝骏RS-3卖着6.38-9.88万元售价的时候,其实就没有了很高的期待值,毕竟实际的售价就摆在那里;但事实却是,新宝骏RS-3在全系车型上都搭载了智能体验出众的"新宝骏车联网"。该智能网联相比传统的车机系统来说,不仅响应更快、车联网功能覆盖更广,还支持手机APP生态移植;换句话说便是,我们可以通过手机/车机无感投屏的方式,将日常能用在手机上使用的APP,都能通过投屏使其在10.25英寸的中控屏上操作。    这样无疑就打破了传统车机在软件使用上的局限,即便是相比蔚来、特斯拉来说,新宝骏RS-3的智能网联也都是毫不逊色的。不仅如此,新宝骏RS-3还支持手机APP远程控制,在"新宝骏车联"APP上绑定信息后,我们出门甚至都可以不再带上车钥匙,因为用软件里的蓝牙钥匙就足以。 智能驾驶辅助是亮点,弯道巡航很实用    作为智能SUV的定位,没有一套出色的智能驾驶辅助,显然是说不过去的。好在,新宝骏RS-3在这方面没有让大家失望;首先,该车是配备了SDW安全距离预警和FCW前向碰撞预警,即便是你反应不及时,新宝骏RS-3的主动安全系统也都会强制介入,从而最大化的保障车内人员的安全。与此同时,新宝骏RS-3还配备了支持0-150km/h内自由开启/关闭的全速自适应巡航。以及为适应更多的国道路段,新宝骏RS-3还有着弯道巡航加持;当即将入弯时,该车就会自动监测转弯半径,从而做出相应的减速。 动力性能可圈可点,加速、换挡都足够流畅 记得在前段时间举办的"新宝骏智能挑战赛"中,新宝骏RS-3作为一台8万级的SUV,不管是在动态测评、静态体验上,新宝骏RS-3全然是有着不输15万级合资SUV的表现;尤其是智能网联、智能驾驶以及动力性能的表现上,着实是给笔者留下了深刻印象,不妨我们就来一起看看吧。 智能网联行业领先,或许还超出你的固有印象    动力配置上,新宝骏RS-3分别搭载了1.5L/1.5T两款发动机,传动部分也匹配了6MT/CVT(可模拟8挡)两款变速箱。毫无疑问,1.5L自吸车型是权衡了家用消费者更注重的燃油经济性,日常的代步通勤中,也基本是能维持在7L左右。而1.5T车型自然也就取悦了更多的年轻消费者,因为147马力对于一台小型SUV来说,动力几乎可以说是随叫随到。    加之踩下油门踏板后的动力输出都足够线性,也就告别了"乱窜"现象。包括在走走停停的拥堵路况,1.5T车型也都有着足够平顺的动力输出;不过有着这样的加速体验,相信模拟8挡的CVT变速箱定是一个强有力的辅助。且在新宝骏RS-3的豪华版车型上,该车还配备了运动感更强的一体式运动座椅。    所以总的来说,这台售价仅8万级的新宝骏RS-3,其实在产品力的多方面表现上,均是给我们带来了越级般的体验。尤其是智能化程度,新宝骏RS-3更是武装到了牙齿;以及它的动态表现上,1.5T车型的动力回馈、刹车线性以及转向的精准性,相信都能取悦到更多偏爱驾驶感的年轻朋友。这样看来,新宝骏RS-3好像还不仅仅是一台智能SUV了。

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    2020-12-03

    智能汽车是目前的发展方向,虽然特斯拉是最早实现这一概念的车企,但面对智能化大趋势,所有的车企都是从同一起跑线起步。而在这场变革中,自主品牌的响应普遍较为迅速,无论是新势力还是传统车企都在标榜智能,并在某些层面确实胜过特斯拉。不过,在此前的举办的新宝骏汽车智能挑战赛中,蔚来、小鹏等新势力却遗憾败给了我们今天的主角——新宝骏RS-3。 作为一家新崛起的自主品牌,新宝骏被誉为"智慧汽车先导者",其旗下所有的车型都被赋予了"智能"基因。而如今宣称自己智能的车企并不少,但如今的智能已不仅是简单地堆砌配置,更要带来优质的使用体验。那今天要聊的主角新宝骏RS-3的表现如何呢?或者说位列8万级(6.38万-9.88万)的它,为何能在新宝骏汽车智能挑战赛中胜过蔚来呢? 既然是智能SUV,那就先来看新宝骏RS-3的智能化科技,首先从智能网联系统来看,新宝骏RS-3全系均配备OTA及智能网联系统。并且RS-3配备的新宝骏手机车联网,其结合了智能手机运算力,系统运算速度能达到常规车机20倍,并且使用后期也不会卡顿,这是车机芯片无法带来的体验。 并且,其也让新宝骏RS-3的系统更流畅,语音识别更迅速,而这些均是在此前的新宝骏汽车智能挑战赛中得到了直观的验证。 如,新宝骏RS-3带有0.1秒极速语音响应,并且支持免唤醒语音识别及指令连续输入,要导航直接说"导航到XX",之后还能继续说"给XX发消息"等指令。 同时,新宝骏RS-3支持手机控车,譬如,利用手机APP完全开启车窗,而特斯拉仅能开启5cm左右。而且新宝骏手机车联网还让新宝骏RS-3拥有不少独有功能,如手机投屏生态开放,支持无线投屏APP实现在车内大屏上看电影、打游戏等功能。无论是响应速度,还是系统功能性,新宝骏RS-3都足以媲美特斯拉、蔚来,某些部分的表现还更出色。 其次,从辅助驾驶功能来看,新宝骏RS-3带有ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB紧急制动等功能,与特斯拉和蔚来旗下的车型一样,也是能实现L2级智能驾驶;且新宝骏RS-3在遇到拥堵路段时,还能一键开启交通拥堵辅助功能,在这实际的用车生活中是非常适用的,可让车主在面对拥堵城市交通时更游刃有余与安全。 并且,新宝骏RS-3不仅智能驾驶的级别与特斯拉和蔚来车型一致,同时其在实际的用车体验中,也表现出了相当高的水准。像在新宝骏汽车智能挑战赛中,新宝骏RS-3的AEB紧急制动就达到了蔚来ES8的水准,可以很好地确保人与车的安全,且相较于参赛的特斯拉Model 3还有着更为出色的表现。 看完了智能化科技表现,再来看传统部分的表现,毕竟智能汽车的基础在于这是一台汽车。从三大件来看,新宝骏RS-3搭载了1.5T+CVT的动力组合,其1.5T发动机最大功率达到108kW(147马力),最大扭矩为250N·m,对于车重1.3吨的新宝骏RS-3来说,动力足够充沛,并为其奠定了小型SUV中的"小钢炮"地位。 而CVT变速箱的加持,则是为充沛的动力带来更好的平顺性。而底盘部分,自此前新宝骏汽车智能挑战赛中的减速带对比中,新宝骏RS-3的滤震性已经证明了不输给50万级别的蔚来ES8,虽然结果令人惊讶,但这却是不争的事实。 正如前文所说,智能汽车的前提是这台车首先是一台优质的汽车,而从三大件来看,新宝骏RS-3无疑满足这个前提。其次,新宝骏RS-3的智能化科技并非简单地堆砌配置,而是在于智能化科技所带来的高品质体验。由此来看,虽然新宝骏RS-3是一台8万级SUV,但其产品软实力却是不输蔚来等三四十万级别的车型,且更有着优秀三大件所带来的产品硬实力,可谓是实实在在的8万级的智能标杆。

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    2020-12-03

    随着经济水平不断提高,5G、智能网联等新兴技术不断升级,人们对汽车的智能服务需求也不断增长,希望智能化科技能够帮助用户解决行车生活中的痛点。 而在车市中,作为智慧汽车先导者的新宝骏,就深谙此道,始终坚持打造智慧汽车;一直在探索出行智能化,将新兴科技引入到每一个产品中,为用户出行中的社交、导航、娱乐、服务等用车生态提供更多便利。 比如,很多人日常开车导航仍然会优先使用手机,原因在于车载导航使用得不方便,无论是设置目的地,还是途中寻找附近的服务点等等,都是手机导航用起来更舒服,而新宝骏RS-3搭配的智能网联,利用了手机的运算力,做到了"手机即车机",将手机生态直接移植到车机,也让手机成为车机的"大脑"。在RS-3上使用导航就成了一件很方便的事,将手机和车机进行无线连接后,导航就成了动动嘴的事,直接说一句"我要去XX",系统就会马上给你推荐路线,再说一句你要选择的路线即可,这整个过程都不需要动手操作。 当然,新宝骏RS-3的语音控制功能远不止这么简单,还有不少创新性功能。如果在开车的过程中,你需要及时回复信息,跟同事进行工作交流或者与亲朋好友沟通。那么,你通过新宝骏RS-3的语音识别系统就能实现语音收发信息。直接免唤醒跟系统说"给XX发信息说XXX",系统就会将你说的话转化为文字的形式,并发送出去。既能让用户开车时也能保持联系,也能让用户开车不分神,驾驶更安全。 即便是开车多年的老司机,估计也会遇到过这这样的尴尬场景:出门上班,刚走几分钟才发现忘记拿车钥匙;旅游在外,不小心将钥匙弄丢了,打不开车门;妻子想要开车出门,钥匙却被你带着出差了,没办法启动车子,这种窘境确实让人非常无奈。而新宝骏RS-3就很好地让用户避免这些问题,因为用户可以借用新宝骏车联APP,走到车跟前直接摇一摇来解锁车门。此外,通过该APP还能将"车钥匙"分享给家人,这样的话,谁开都方便。 开车出门,最闹心的莫过于面对堵车问题,特别是上下班高峰期,一遇到堵车就"脑阔疼",而作为新宝骏RS-3的用户却少有这样的烦恼。因为该车配备了交通拥堵辅助功能,在拥堵路况可以实现自动跟车及制动,如果在车辆偏离车道时纠正行驶轨迹,帮助用户控制车辆。既可以减轻用户的驾驶压力,也可以提升驾驶过程的驾驶体验。 又比如,为防止长时间在高速公路上驾驶,出现疲劳情况,用户可以一键开启新宝骏RS-3的0-150km/h ACC自适应巡航功能,让车辆以合理的速度实现自动跟车,解放用户双脚,缓解用户疲劳,让出行更安全。 汽车智能化是各大车厂都在做的事情,但并不是每个车企都像新宝骏这样将智能科技落实到不同的用车场景中。新宝骏RS-3延续领先的新宝骏车联网系统及智能驾驶系统,为用户带来越级的智能化用车体验,将不少生活痛点一一攻破,还针对年轻消费者的需求在产品差异化上做足功夫,具有颜值高、动力畅快、售价亲民等优势,的确更能博得年轻群体的青睐。

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    2020-12-02
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    2020-11-30
    别克关怀186900724225951137804视频别克关怀186900724225951137804视频
    2020-11-30

    今日(11月20日),第十八届广州国际汽车展已正式开幕,现场可谓是新车云集,人声鼎沸。而由于本届广州国际车展的主题为"新科技,新生活",因此车展现场中除了有着诸多豪华车与新车吸引了媒体们的目光之外,同时参展的众多智能汽车也是成为了媒体们重点围观对象,像在智慧汽车先导者新宝骏的展台上,RS-3、RC-5、E300和新宝骏小Biu智慧汽车等参展车型身边就一直围着不少人。而我们今天要与大家聊的正是它们之中的新宝骏RS-3,一款卖得不贵却有一身实力的小型SUV。 新宝骏RS-3是新宝骏旗下的首款小型SUV,它自上市以来就凭借着出众的设计、宽适的空间、亲民的价格、优秀的性能和前沿的智能科技等,得到了年轻人们的广泛喜爱。特别是它在价格、性能与智能科技这三方面的优秀表现,更是为其带来了同级遥遥领先的市场竞争力。其中,在价格方面,新宝骏RS-3的厂商指导价为6.38-9.88万,这在小型SUV市场中是非常具有竞争力的,且更在门槛上比吉利缤越、长安CS35 PLUS等亲民的SUV车型都有着直观的优势,可谓是对年轻人非常友好。 而在价格不贵的基础上,新宝骏RS-3还有着十分出众的性能表现,像它的1.5L低配车型,就在CCPC赛事上以优越的制动、弯道性能斩获了"大满贯"的成绩。而新宝骏RS-3的1.5T车型更是有着动力性能同级领先的优势,它所能够爆发出的147Ps以及250N·m的峰值性能,配合上汽和博世联合打造的可模拟8速的CVT变速箱,可为用户带来畅快的驾驶感受。得益于此,新宝骏RS-3也成为了SUV中的"性能小钢炮"。 与此同时,智能科技更是新宝骏RS-3相较于同级车型的差异化优势。据了解,新宝骏RS-3的智能主要涵盖了智能网联与智能驾驶两方面。其中,在智能网联方面,得益于RS-3全系标配了行业领先的新宝骏车联网,它不仅可实现远程控车、语音操控、一键寻车、语音收发微信和APP投屏等贴合于我们用车场景,并能让出行更便利与安全。同时,由于新宝骏车联网的算力、语音识别与响应速度等均是达到了传统车机几十倍的水准,因此在实际的使用中,新宝骏RS-3的车联网都不会给我们带来卡顿的体验,这在同价位车型与豪车中都是非常少见的。 而新宝骏RS-3的智能驾驶则是与特斯拉、蔚来等旗下的车型一样,也是能实现L2级智能驾驶辅助,并有着出色的可靠性,可切实保障用户的行车安全与提高驾驶舒适性。譬如新宝骏RS-3的ACC全速自适应巡航系统,其就能够在0~150km/h的速度中实现安全跟车前行,让用户的驾驶更舒适。比如说,BAC弯道辅助巡航系统,其可根据弯道路段,来自动计算最合适的过弯速度,进一步保障车辆弯道行驶的安全性,这在用户日常驾驶和跑山自驾时,都能进一步保障行车的安全性。 不难看出,新宝骏RS-3算得上是一款很好地迎合了年轻人需求的SUV车型,它不仅长得好看、价格不贵、性能出色,让年轻人买得起,更以领先智能科技,让年轻人的出行充满了品质感。同时,新宝骏RS-3领先的智能科技表现也让它很好地契合了本届广州国际车展的主题,让其成为了车展现场最受瞩目的SUV车型之一。

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    2020-12-01
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    2020-12-01回复
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    2020-11-29
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    2020-12-01回复
    叱咤赛道,6900896631848173579视频叱咤赛道,6900896631848173579视频
    2020-11-30

    2020年中国量产车性能大赛(CCPC)顺利收官,经过多站的精彩比拼后,不少车型都展示出自身实力。这里可以再提一下,参加CCPC的车型均是量产状态,并且由主办方随机采购,也就是说参赛的车是什么样,大家能买到的车就是什么样。而在2020 CCPC大赛中,有一台6万多的SUV获得了三站大满贯的成绩,表现惊人,它就是新宝骏RS-3。 新宝骏RS-3全系售价区间为6.38万-9.88万,自上市以来,其已斩获不错的销量成绩。值得一提的是,新宝骏RS-3参加CCPC还并未派出自己车系下最强的1.5T顶配版,其参赛车型为1.5L+6MT车型。1.5L车型的实力在CCPC上大家就已见识过,那新宝骏RS-3 1.5T车型的产品力表现又如何呢? 首先,新宝骏RS-3 1.5T车型与1.5L车型的最大不同就在于动力总成,其采用1.5T+CVT的组合,1.5T发动机最大功率达到108kW(147马力),最大扭矩达到250N·m。而且转速达到2200转时,新宝骏RS-3就能输出最大扭矩,其低扭甚至强过本田CR-V的1.5T发动机(243N·m)。这也让新宝骏RS-3拥有较强的加速能力,日常超车等基本没压力,动力性能足够出色。而CVT变速箱则是为了兼顾行驶平顺性及燃油经济性,其动力总成的取向就是兼具性能和家用。 其次,操控部分,参考,CCPC大赛中,新宝骏RS-3在麋鹿测试、综合测试中都以优秀的成绩夺得小组冠军,可知新宝骏RS-3在日常驾驶中的操控性能也并不会差,同时其采用17寸轮毂,且扁平比还进一步缩小,更能提升整体操控实力。 而作为智慧汽车先导者——新宝骏的车型,RS-3也拥有丰富的智能科技,如其配备的全速域自适应巡航,这也是同价位中很罕见的。并且,新宝骏RS-3的自适应巡航涵盖0-150km/h的速度区间,比市面上绝大部分量产车涵盖的速度区间更宽泛,并有着弯道辅助、交通拥堵辅助和自动紧急刹车等功能加持,可让用户的驾驶更舒适,以及能全面提高车型的行驶安全性,像因过弯速度太快和突然有行人闯入等安全隐患,都可规避。 在选装车道保持、道路交通标识识别功能后,新宝骏RS-3还能实现跟车行驶、车道保持、拥堵辅助等功能。并且新宝骏RS-3带有媲美特斯拉的7档可调跟车间距,比如在高速上,可以将车距调为6级或7级,保证安全距离;再比如在城市拥堵路段,可以将车距调为1级或2级,防止别人加塞。 此外,新宝骏RS-3还带有智能网联系统,其拥有更开放的应用生态以及更快的系统运算速度。并且新宝骏RS-3的语音识别支持免唤醒连续指令输入,且能实现"边听边识",如要发消息,直接说"给XX发消息"即可,之后还能继续说出其它指令,如"导航到XX"、"我要听XX的歌"等,手机运算力的加持还让其能实现0.1秒极速语音响应。 如今大家都在谈论智能汽车,不少的智能化科技已逐渐运用到量产车上,但智能并非只看配置,更应看重实际体验,新宝骏RS-3无论是智能化功能的丰富性,还是实际体验都值得肯定。当然更重要的是,智能汽车的智能是建立在一台品质靠谱的汽车上,新宝骏RS-3的动力性能、操控实力表现也足够出色,其无愧为8万级智慧性能小钢炮。

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    2020-11-30

    2009年,国内开启了第一次汽车下乡政策,极大程度刺激了国内汽车消费市场。时隔11年,第二轮汽车下乡政策再次出台,并且补贴车型的排量也从2009年的1.3L提升至1.6L,大家可选择的车型更丰富。根据补贴政策,再结合市场产品布局来看,新一轮汽车下乡或许会直接刺激到1.5L和1.5T车型的销量,市面上排量为1.5L的车型比1.6L更普遍。那大家选择什么样的车合适呢? 结合政策来看,大家更应该选择排量1.6L以下的车型,能省一笔钱。而汽车下乡政策,目的更多是鼓励农村汽车消费,而SUV则更适合农村的使用环境。当然,对于老百姓来说,价格肯定是首要考虑的因素。结合多方面的考虑,我更愿意向大家推荐新宝骏RS-3。为何?下面一起来聊一下。 先看新宝骏RS-3的基础信息,售价区间为6.38万-9.88万,能满足大部分消费者的预算,也是务实的农村居民的一个好选择。同时,新宝骏RS-3全系推出1.5L及1.5T车型,符合新一轮汽车下乡的补贴范围。而且新宝骏RS-3还是一台SUV,拥有较高的通过性及实用的后备箱空间,非常适用于农村地区的交通与承载日常生产的物品。以上都是新宝骏RS-3的优势部分,但我向大家推荐新宝骏RS-3的原因却不止于此 国内汽车消费群体中,如今占比更大的是90后年轻人,相比老一辈消费者而言,他们都更重视车型的智能化。而新宝骏RS-3则是全系标配了新宝骏车联网、OTA在线升级功能,这是同价位车型少有的配置。而且,新宝骏车联网让新宝骏RS-3在拥有开放生态的同时,还能以超常规车机20倍的算力、0.1秒的语音响应等,带来超优质的用车品质。 以日常用车过程中常用的音乐、导航来说,新宝骏RS-3就能实现在线音乐、在线读物、在线导航等功能,且它的在线音乐、导航还能直接用语音控制。如要导航,说出"导航到XX"指令后,再通过语音选择第几个出行路线即可,用起来非常的方便。而且,新宝骏RS-3还支持手机远程控车,以及随时查看车辆状态等功能,这些功能也都十分实用。比如说,农村加油站较少,可以通过手机上的APP随时了解到新宝骏RS-3的剩余续航还有多少,从而提醒用户及时加油。 除此之外,新宝骏RS-3还可实现L2级智能驾驶辅助,既可提高用车安全性,也能有效缓解用户的驾驶疲劳。比如说,新宝骏RS-3 L2级智能驾驶中的弯道辅助,这在道路蜿蜒的农村地区就非常适用,因为它可根据弯道半径计算出过弯速度,并在过弯速度太快时协助驾驶员减速,从而达到提高行车安全的作用。 新宝骏RS-3 L2级智能驾驶辅助中的拥堵辅助功能,它支持一键开启,在开启后可让车辆在拥堵路段自行跟车和刹车前行,以及能通过调整跟车间距,防止别人加塞。有了它之后,逢年过节也不用再担心堵车时间上让人身心疲惫了。 汽车下乡政策是一项惠民政策,而从新一轮政策的补贴范围可以看出,国内消费者对汽车的需求也提升了不少,排量从1.3L提升至1.6L。而且,大家不仅对车型排量要求更高,现在的90后们对智能科技配置更有严苛的要求。而新宝骏RS-3则是不仅能满足汽车下乡的补贴政策,还是很适合农村道路的SUV车型,同时,新宝骏RS-3还以丰富的智能化科技让出行更安全与舒适了。

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    虽然小型SUV的尺寸普遍不大。但是小尺寸也有小尺寸的优势,日常代步通勤或停车更方便、综合产品定价更低,等等,因此如今很多年轻消费者,都会选择小型SUV作为人生中的第一辆车。而在小型SUV市场中,本田XR-V、大众途铠都是很不错的车型,也凭借本身的产品力,得到了很多消费者的认可,只不过相比起这两款车型来说,更适合年轻人的车型,或许还是国产领域的新宝骏RS-3,因为它的产品优势明显,有着时尚的外观和内饰,并且智能化功能也十分丰富。    作为新宝骏家族中的入门级SUV,新宝骏RS-3不仅在外观设计上拥有独到之处,获得了素有“东方设计奥斯卡奖”之称的设计大奖Good Design Award;本身的硬件产品力不俗,在中国量产车性能大赛东海站之中,获得小型SUV组综合冠军,还斩获7个单项冠军,可谓是拿奖拿到手软。 当然,RS-3作为新宝骏家族中的一员,它和其他竞品车型最大的差异化优势,还是在于其拥有的出色智能科技。    在前几天的2020年世界智能网联大会上,RS-3作为新宝骏展台上的亮相车型之一,凭借着智能魅力引起广大消费者的关注。且在大会之上,新宝骏RS-3还被评选为智能网联人气车型,可见这款车有多受消费者的喜爱。    新宝骏RS-3能成为智能网联人气车型,也不是没有道理。 在智能网联方面,新宝骏RS-3标配10.25英寸的车内大屏幕以及可OTA升级的车联网,对于一款8万价位的小型SUV来说,这个配置已经算是越级,毕竟吉利缤越、长安CS35 PLUS等国产车型都没有做到标配车联网,更何况是配置水平向来更低的同级别合资车型呢。 而且新宝骏RS-3所提供的车联网功能比较丰富,在绑定认证车主之后, 就能借助手机APP轻松解决更多日常车型中的用车问题。比如说,在忘记带车钥匙的时候,车主可以以手机摇一摇的方式去解锁车门,不一定非要依赖车钥匙。再比如说,如果有朋友、亲戚找车主借车,对方可以下载新宝骏车联APP,且获得车主分享的虚拟车钥匙,照样能完成解锁车门、点火等操作,优化出行体验。 而在智能驾驶这一块,新宝骏RS-3提供有L2级自动驾驶,其中的全速ACC巡航,支持0-150km/h的全速域巡航。这样一来,新宝骏RS-3便能在日常出行中,帮助车主跟车,在高速上可以提前设定好跟车时速和跟车距离,缓解长时间驾驶带来的腿部疲劳。而在拥堵路段下,自带的7档位跟车距离切换,可以让车主将跟车距离缩短,避免在低速巡航时避免侧方有车辆插入的情况,也能让车主不需要频繁踩油门、刹车踏板,缓解驾驶疲劳。 综上所述,作为一款8万级别的小型SUV,新宝骏RS-3本身的产品力表现在同级别车型中数一数二,甚至可以用越级来形容。与此同时,新宝骏RS-3还拥有诸多奖项加持在身,无论是颜值设计、整体素质、还是智能科技、综合配置,它都展现出了不错的实力,因此,在面对同价位竞品时,新宝骏RS-3也展现出了对年轻人更强的吸引力。

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    2020-11-28
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    2020-11-27

    凭借着"先发优势",每当我们在聊起智能汽车时,大家往往都会想到特斯拉。而实际上,特斯拉虽是智能汽车领域的开创者,但由于它的发展重心一直是新能源领域,因此这也就使得特斯拉对于智能汽车领域的探索脚步并没有我们想象中那么快,并逐渐被理想、蔚来、小鹏和新宝骏等国内的智能汽车品牌在"智能"领域抢了风头,让其已不再是智能汽车市场中消费者唯一的关注点。 而正是得益于有着越来越多的智能汽车品牌入局,时下国内的智能汽车市场可谓是百花争艳,让消费者在挑花了眼的同时,也越来越喜欢和依赖智能科技为出行带来的便利了。不过,虽然从长远来看,智能新能源汽车才是未来的主流,但时下新能源汽车终究还是正处于转型期,像充电难和充电慢等问题还需要各大新能源汽车品牌去攻破。因此,相对来看,时下汽油车仍是消费者的主流选择,而这也使得"智能+燃油"或许才是当下消费者更好的选择,比如说SUV领域的智能先锋——新宝骏RS-3。 作为"智慧汽车先导者"新宝骏品牌旗下的首款小型SUV,新宝骏RS-3除了与理想、蔚来和特斯拉等智能汽车品牌旗下的车型一样,能实现成熟的L2级智能驾驶之外;同时,它在智能网联科技方面的表现更是有着明显的"后发优势",且这里的"后发优势"主要表现在了两个方面。 第一、技术方面的优势。新宝骏RS-3所配置的新宝骏车联网是时下最开放和最领先的一套网联系统,它不仅在响应和语音识别速度上高出了传统车机几十倍,同时还能接入智能手机的生态,可让用户的出行更有趣、更便利。 第二、功能性以用户的实际用车场景出发。新宝骏RS-3的智能网联科技并没有一味的堆砌,而是在尽可能地贴合用户需求,并落实于具体的用车场景。 比如说,手机APP投屏功能。它的实现相当于将新宝骏RS-3转变为了一个"移动的娱乐厅",让用户在旅行时、疲惫时、闲暇时,均能或是看电影、或是玩游戏等,让自己的生活更有滋味有乐趣。 又比如说,无唤醒语音操控。虽然时下的智能汽车大多都支持语音操控,但它们却是普遍有着识别不精准、响应较慢的通病;而新宝骏RS-3的语音操控却有所不同,因为它不仅响应和识别速度很快,同时还一般不需要按键或语音唤醒,在实际的体验上会非常的流畅,也更容易让用户养成语音控制车内功能的习惯。 像用户需要调温度时,就只需轻声说一句"将温度调至XX℃";需要导航时,也只需要一句"导航到XX"后再一句"选择XX"就行了;需要播放音乐时,车上的乘员均可以自行语音点播想听的乐曲等,从中我们正是可以看出新宝骏RS-3已将很多之前需要驾驶员手动操作的功能,变成了一两句即能搞定的语音控制功能,这相当于是简化了驾车者控制方向盘以外的操作,让出行更简单和安全了。 除此之外,新宝骏RS-3的智能网联科技还涵盖了远程启动、手机车钥匙等,它们既可让车主不会有忘带车钥匙的尴尬,同时还能让车主在夏季和冬季用车时,可提前调节后车上的温度与通风,这样一上车就能将自己与家人置身于健康而舒适的环境中了。 当然,既然说新宝骏RS-3是"汽油+智能"中一个不错的选择,那么它除了应该有着领先的智能科技表现之外,同时产品硬实力也不能差才行。而实际上,新宝骏RS-3首先看起来就很适合年轻人,因为身具棱角分明的车身轮廓、双色车身和悬浮式车顶的它,正是很好地将年轻人对个性、潮流与动感的追求均囊括于了一身。 与此同时,新宝骏RS-3同级主流的空间、舒适性,以及同级领先的NVH和性能等也是它产品硬实力的重要组成部分。特别是性能方面,作为同级少有的一款配置了1.5T动力的车型,新宝骏RS-3更像是SUV中的"小钢炮",让车主在日常用车过程中能够享受更加酣畅淋漓的动力体验。 智能汽车的出现让汽车这类传统的交通工具慢慢转变为了人们的机械"朋友",它们可让出行更便利、更安全和更有品质的特性,让汽车智能化几乎成了所有汽车品牌的共识。而不同的品牌虽在汽车智能化发展的方向有所不同,但殊途同归,它们均是会侧重于以最简单的方式解决不同用户需求。其中,以新宝骏为代表的智能汽车则是专注于智能体验,尝试一种新方向,这种从用户的场景和体验出发,把手机较为先进的算力代替车机的算力的做法在我看来,或许更适合当代的消费者。

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    2020-11-27

    时代不同,人们对于智能的理解也就不同。在苹果手机出现以前,手机可能也就是用来进行通话,或者是上网冲浪的工具。在当初谁又知道,如今的智能手机能够发展到如此的地步,不仅能够融入人们日常生活,还有海量APP资源来进一步扩展。 而正是在这个智能化大时代的影响下,此前影视作品中设想的智能汽车概念,也是逐渐被引入到了现实。其中更为明显的是,如今的车机系统,也是变得越来越智能科技化,甚至在5G逐渐普及的情况下,物联网理念也是逐渐被引入到了汽车领域之中。只可惜的是,纵观特斯拉、蔚来、理想这些造车新势力,可以发现车机交互的体验感,仍然是比不上用户已经习惯的智能手机。 主要表现为车机交互时不顺畅,指令响应有延迟或者是卡顿感。其实纵观智能手机的发展历史来看,影响交互体验感觉主要是两方面。一是系统,诸如苹果公司独家的IOS系统,凭借着应用底层独立运行的框架,以及通力打造的动画效果,有着非常流畅顺滑的操作体验。二就是硬件支持,安卓系统由于底层框架的原因,早先的交互体验是不及IOS系统的,但如今通过更强CPU以及更多运行内存的加持,已经能够做到不输苹果手机的流畅体验。 而目前汽车人机交互体验赶不上智能手机的主要原因,便是车载芯片太过时,与手机芯片的性能相比,基本上是要相差十几二十倍。所以国产品牌新宝骏,便想到了一个巧妙的折中办法,那就是"手机芯片算力代替汽车芯片算力",而这个车联网系统的新一轮突破,最终表现如何呢?我们不妨以它旗下售价为6.39-9.88万的新宝骏RS-3为例,具体来看看。 新宝骏车联网是通过与手机相连接,将手机芯片的运算力赋予到了新宝骏RS-3上,这也使得其拥有了远超传统车机近20倍的响应速度。诸如不需要唤醒词的AI语音控制功能,从接受指令到响应,只需要0.1s,堪称有着媲美人与人之间的无缝交流。此外得益于手机即车机的理念,新宝骏RS-3语音发信息,也有着非常准确及顺畅的体验,即使是方言也能够准确识别,只需要确认就能够发送,不仅能够解决工作上的烦恼,还避免了开车时因分心,而引发的安全问题。 此外,谈及智能汽车,智能驾驶技术也是不得不提的一个功能。其中最具有代表性的企业,应当属于特斯拉了,它的无人驾驶技术在业内可谓是独树一帜,主要原因还是归功于车辆齐全的智能辅助驾驶科技。而正是因此,智能辅助驾驶系统,也同样成为了各大厂商争相研发的对象,那么"智能驾驶科技"对我们的出行生活有没有帮助呢?在笔者看来,答案是肯定的。首先从数据上来说,据美国公路安全保险协会统计,搭载了AEB(自动紧急制动系统)的车辆,追尾事故减少了40%,人生伤害索赔减少了30%,由此可见驾驶辅助系统,确实是大有帮助。 当然智能辅助驾驶系统不仅要全面,还要根据地区不同,进行本土化调整。而此前网传的一个智能汽车测试视频中,便很好地印证了这一道理。测试场景模拟了"鬼探头"的发生,其中特斯拉model 3虽然发出了警示,但却没有自动刹车,从而撞上了假人。然而蔚来、小鹏、新宝骏等国产智能车,却很好地通过了测试。由此可见,国产智能汽车,它们所搭载的智能辅助驾驶系统,在某些用车场景中,已经可以安全地适用于我们出行生活。 当然随着5G的到来,以及物联网技术的广泛应用,汽车的智能化其实已经成为了目前新生代消费者的主要需求。而采用了独创新宝骏车联网,以及搭载了本土化打造智能辅助驾驶功能的新宝骏RS-3,便是一款迎合时代需求而、产生的车型。从长远的发展来看,无疑是更受青睐的选择。

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    2020-11-27

    虽然说现在汽车的价格正不断走低,有些豪车甚至还不需要30万,但是绝大多数消费者在买车时所考虑的车型,仍然是10万价位甚至不足10万的车型,这一点从10万价位车型占据销量排行榜前列这一事实中,便可见一斑。 而在接下来的一段日子中,10万价位的车型销量或许还会提升,这是因为新一轮的汽车下乡又开始了,凡是排量在1.6L或以下的车型,都能享受到补贴,这自然能促进车市销量的增长,很多消费者也都想趁着汽车下乡这股"浪潮"买车。 那么,什么车型会比较适合在汽车下乡这一活动中入手呢?在笔者看来,选择一款排量在1.6L以下的小型SUV会更合适。因为小型SUV定价相对亲民,往往手握10万就能入手,且小型SUV的通过能力要强于轿车,更能轻松应对不同路况。而在小型SUV之中,虽然有本田缤智、吉利缤越、长安CS35 PLUS等多款车型可选,但是综合来看,比较值得入手的车型当属新宝骏RS-3。 身为小型SUV的新宝骏RS-3定价在6.38万-9.88万之间,在价格上具有一定优势,且该车搭载CVT变速箱的自动挡车型,手握8万能拿下,对于低线城市的消费者来说,这个定价确实颇具吸引力。而且,新宝骏RS-3的母公司上汽通用五菱在全国的终端服务网点机器多,在各个低线城市里都能轻松买车或保养,以便消费者买车以及后续用车。 而且新宝骏RS-3拥有比较出色的产品力,除了有不错空间、较高颜值之外,它的智能化功能也一样不弱,在智能驾驶、智能网联方面,都拥有越级表现。具体来看: 在智能驾驶方面,新宝骏RS-3配备L2级自动驾驶,在8万级车型中,这项配置确实不算多见,其中所搭载的全速域ACC自适应巡航,还可以让新宝骏RS-3在0-150km/h的时速下轻松跟车。也就是说,如果遇到堵车/高速路段,新宝骏RS-3照样可以跟车,不需要车主频繁去踩踏板控制车速,从而优化驾驶体验。而且新宝骏RS-3在跟车时,自带7个档位调节,低速跟车可以缩短跟车距离,避免被侧方车辆加塞;高速跟车时又能拉开跟车距离,避免前车急刹导致的追尾。 在智能网联方面,新宝骏RS-3标配OTA升级的车联网,在同价位车型中,这同样是较为少见的。且新宝骏RS-3的车联网有很多便利性的功能,比如说支持远程控制。在手机APP上,车主可以一键开空调、一键寻车等等,也就是说,在夏天车内闷热的时候,车主可以远程打开车内的空调,让座舱变得凉爽;在找不到爱车停放的位置时,车主可以远程让新宝骏RS-3打开双闪并鸣笛,从而帮助车主更好地找到爱车。

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    2020-11-26

    人的一生中,有很多可以带来足够成就感的事情,而对我来说,今年最具成就感的事莫过于买车。国庆节前在朋友的陪伴下,我终于入手人生第一台车——新宝骏RS-3,开启了有车一族的生活。 用车近两个月,从刚开始的新鲜感到现在的熟悉感,新宝骏RS-3带给我不少惊喜。以前,身边老是有很多朋友在询问我新宝骏RS-3到底怎么样,平时我都是简单应对一下。但今天我想认真地分享一下我对新宝骏RS-3的看法,也希望能给各位潜在购车者提供一些帮助。 当初决定入手新宝骏RS-3,首要原因是它的高颜值和出色智能,无论是它的拼色车身还是新宝骏车联网系统、智能驾驶辅助都很吸引我。最关键的是,当时我入手的顶配车型裸车才9万左右,且它搭载的四缸1.5T发动机比我之前看的吉利缤越采用的三缸1.5T更加稳定,所以我最终才决定入手新宝骏RS-3。 入手新宝骏RS-3到现在,我感受最深刻的莫过于它的智能表现,而这也让我真切感受到科技改变生活这句话。像现在冬天来临,每次上车前我总喜欢打开手机,提前几分钟打开车里的空调,这样每次上车前我就能享受到舒适的温度。同时,每次用车前我也不一定要带车钥匙,因为我直接在手机上就能打开车门、启动车辆,这些功能对我这样的手机控来说确实非常实用;毕竟啥我都可能忘记带出门,但手机基本上是24小时都在身边。 除远程控制功能外,新宝骏RS-3的语音识别控制,我也比较满意。或许大家认为现在带语音识别控制的汽车有很多,没有什么稀奇的,但我的新宝骏RS-3有些与众不同的是,它的语音车控不用唤醒就能操作,而且响应特别快。平时我上车要导航,直接对它说"我要去XXX地点"就行,导航过程中要是想听音乐、调低温度,也可以直接对它说"我要听XXX的音乐"、"空调温度调低一点"即可。 要是开车的时候,有紧急的信息需要回复,我也能直接对它说"发信息给XXX"或"发语音给XXX",给人的感觉就像是在控制自己的手机一样。有了这些强大的语音控制功能后,我在开车过程中就不用手忙脚乱,行车途中也更安全了一些,我想这就是智能技术应用的意义所在吧。 值得一提的是,因为新宝骏RS-3是我人生第一台车,所以开车技术生疏的我刚拿到车时候还是心有余悸。不过相处一段时间后我发现,在新宝骏RS-3身上,我逐渐找到了驾驶乐趣以及开车的自信。 尤其是在堵车的时候,我就会习惯性打开RS-3的智能驾驶辅助功能,然后车子就能自己根据实际情况起步、加速、减速、刹停,我右脚得到解放的同时,还不用担心被老司机抢道。另外,出门旅游跑高速的时候,我打开ACC自适应续航,RS-3同样能自动跟着前面车辆行驶,而我保持注意力集中握好方向盘即可。因此入手新宝骏RS-3后,开车于我而言也变成了很轻松的事情。 或许两个月相处下来,我对新宝骏RS-3还没有达到完全了解的程度,但它的高颜值、出色智能却已经征服了我。尤其是智能化表现对我来说更是福利,因为无论是日常用车还是出远门旅行,新宝骏RS-3总能带给我不一样的体验。因此每当有亲戚朋友问到我这车怎么样时,我都会回答:买它肯定不会后悔。 (内容来自网友投稿)

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    2020-11-26

    凭借着"先发优势",每当我们在聊起智能汽车时,大家往往都会想到特斯拉。而实际上,特斯拉虽是智能汽车领域的开创者,但由于它的发展重心一直是新能源领域,因此这也就使得特斯拉对于智能汽车领域的探索脚步并没有我们想象中那么快,并逐渐被理想、蔚来、小鹏和新宝骏等国内的智能汽车品牌在"智能"领域抢了风头,让其已不再是智能汽车市场中消费者唯一的关注点。 而正是得益于有着越来越多的智能汽车品牌入局,时下国内的智能汽车市场可谓是百花争艳,让消费者在挑花了眼的同时,也越来越喜欢和依赖智能科技为出行带来的便利了。不过,虽然从长远来看,智能新能源汽车才是未来的主流,但时下新能源汽车终究还是正处于转型期,像充电难和充电慢等问题还需要各大新能源汽车品牌去攻破。因此,相对来看,时下汽油车仍是消费者的主流选择,而这也使得"智能+燃油"或许才是当下消费者更好的选择,比如说SUV领域的智能先锋——新宝骏RS-3。 作为"智慧汽车先导者"新宝骏品牌旗下的首款小型SUV,新宝骏RS-3除了与理想、蔚来和特斯拉等智能汽车品牌旗下的车型一样,能实现成熟的L2级智能驾驶之外;同时,它在智能网联科技方面的表现更是有着明显的"后发优势",且这里的"后发优势"主要表现在了两个方面。 第一、技术方面的优势。新宝骏RS-3所配置的新宝骏车联网是时下最开放和最领先的一套网联系统,它不仅在响应和语音识别速度上高出了传统车机几十倍,同时还能接入智能手机的生态,可让用户的出行更有趣、更便利。 第二、功能性以用户的实际用车场景出发。新宝骏RS-3的智能网联科技并没有一味的堆砌,而是在尽可能地贴合用户需求,并落实于具体的用车场景。 比如说,手机APP投屏功能。它的实现相当于将新宝骏RS-3转变为了一个"移动的娱乐厅",让用户在旅行时、疲惫时、闲暇时,均能或是看电影、或是玩游戏等,让自己的生活更有滋味有乐趣。 又比如说,无唤醒语音操控。虽然时下的智能汽车大多都支持语音操控,但它们却是普遍有着识别不精准、响应较慢的通病;而新宝骏RS-3的语音操控却有所不同,因为它不仅响应和识别速度很快,同时还一般不需要按键或语音唤醒,在实际的体验上会非常的流畅,也更容易让用户养成语音控制车内功能的习惯。 像用户需要调温度时,就只需轻声说一句"将温度调至XX℃";需要导航时,也只需要一句"导航到XX"后再一句"选择XX"就行了;需要播放音乐时,车上的乘员均可以自行语音点播想听的乐曲等,从中我们正是可以看出新宝骏RS-3已将很多之前需要驾驶员手动操作的功能,变成了一两句即能搞定的语音控制功能,这相当于是简化了驾车者控制方向盘以外的操作,让出行更简单和安全了。 除此之外,新宝骏RS-3的智能网联科技还涵盖了远程启动、手机车钥匙等,它们既可让车主不会有忘带车钥匙的尴尬,同时还能让车主在夏季和冬季用车时,可提前调节后车上的温度与通风,这样一上车就能将自己与家人置身于健康而舒适的环境中了。 当然,既然说新宝骏RS-3是"汽油+智能"中一个不错的选择,那么它除了应该有着领先的智能科技表现之外,同时产品硬实力也不能差才行。而实际上,新宝骏RS-3首先看起来就很适合年轻人,因为身具棱角分明的车身轮廓、双色车身和悬浮式车顶的它,正是很好地将年轻人对个性、潮流与动感的追求均囊括于了一身。 与此同时,新宝骏RS-3同级主流的空间、舒适性,以及同级领先的NVH和性能等也是它产品硬实力的重要组成部分。特别是性能方面,作为同级少有的一款配置了1.5T动力的车型,新宝骏RS-3更像是SUV中的"小钢炮",让车主在日常用车过程中能够享受更加酣畅淋漓的动力体验。 智能汽车的出现让汽车这类传统的交通工具慢慢转变为了人们的机械"朋友",它们可让出行更便利、更安全和更有品质的特性,让汽车智能化几乎成了所有汽车品牌的共识。而不同的品牌虽在汽车智能化发展的方向有所不同,但殊途同归,它们均是会侧重于以最简单的方式解决不同用户需求。其中,以新宝骏为代表的智能汽车则是专注于智能体验,尝试一种新方向,这种从用户的场景和体验出发,把手机较为先进的算力代替车机的算力的做法在我看来,或许更适合当代的消费者。

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    2020-11-25

    虽然说现在汽车的价格正不断走低,有些豪车甚至还不需要30万,但是绝大多数消费者在买车时所考虑的车型,仍然是10万价位甚至不足10万的车型,这一点从10万价位车型占据销量排行榜前列这一事实中,便可见一斑。 而在接下来的一段日子中,10万价位的车型销量或许还会提升,这是因为新一轮的汽车下乡又开始了,凡是排量在1.6L或以下的车型,都能享受到补贴,这自然能促进车市销量的增长,很多消费者也都想趁着汽车下乡这股"浪潮"买车。 那么,什么车型会比较适合在汽车下乡这一活动中入手呢?在笔者看来,选择一款排量在1.6L以下的小型SUV会更合适。因为小型SUV定价相对亲民,往往手握10万就能入手,且小型SUV的通过能力要强于轿车,更能轻松应对不同路况。而在小型SUV之中,虽然有本田缤智、吉利缤越、长安CS35 PLUS等多款车型可选,但是综合来看,比较值得入手的车型当属新宝骏RS-3。 身为小型SUV的新宝骏RS-3定价在6.38万-9.88万之间,在价格上具有一定优势,且该车搭载CVT变速箱的自动挡车型,手握8万能拿下,对于低线城市的消费者来说,这个定价确实颇具吸引力。而且,新宝骏RS-3的母公司上汽通用五菱在全国的终端服务网点机器多,在各个低线城市里都能轻松买车或保养,以便消费者买车以及后续用车。 而且新宝骏RS-3拥有比较出色的产品力,除了有不错空间、较高颜值之外,它的智能化功能也一样不弱,在智能驾驶、智能网联方面,都拥有越级表现。具体来看: 在智能驾驶方面,新宝骏RS-3配备L2级自动驾驶,在8万级车型中,这项配置确实不算多见,其中所搭载的全速域ACC自适应巡航,还可以让新宝骏RS-3在0-150km/h的时速下轻松跟车。也就是说,如果遇到堵车/高速路段,新宝骏RS-3照样可以跟车,不需要车主频繁去踩踏板控制车速,从而优化驾驶体验。而且新宝骏RS-3在跟车时,自带7个档位调节,低速跟车可以缩短跟车距离,避免被侧方车辆加塞;高速跟车时又能拉开跟车距离,避免前车急刹导致的追尾。 在智能网联方面,新宝骏RS-3标配OTA升级的车联网,在同价位车型中,这同样是较为少见的。且新宝骏RS-3的车联网有很多便利性的功能,比如说支持远程控制。在手机APP上,车主可以一键开空调、一键寻车等等,也就是说,在夏天车内闷热的时候,车主可以远程打开车内的空调,让座舱变得凉爽;在找不到爱车停放的位置时,车主可以远程让新宝骏RS-3打开双闪并鸣笛,从而帮助车主更好地找到爱车。 另外,借助手机APP,车主还可以在没有带车钥匙的情况下解锁车门、发动车辆,手机摇一摇就能轻松开车门。这样一来,如果在日常出行中忘记带车钥匙了,那么也不需要再折回去拿,掏出手机就能解锁,能在一定程度上便利日常用车的体验。且手机APP还可以给别人分享虚拟钥匙,如果家人或朋友需要借车,照样不需要给他们实体钥匙。 综上所述,相比起车市中的其他车型来说,新宝骏RS-3的整体表现更出色,也更贴合2020年的用车需求,拥有更强的智能化功能,能很好提升车主在日常用车中的体验。同时新宝骏RS-3价格合适,又配备1.5L、1.5T两款发动机,正好满足汽车下乡的补贴要求,因此在汽车下乡中,选择新宝骏RS-3不失为一个好选择。

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    2020-11-25
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    2020-11-24

    时代不同,人们对于智能的理解也就不同。在苹果手机出现以前,手机可能也就是用来进行通话,或者是上网冲浪的工具。在当初谁又知道,如今的智能手机能够发展到如此的地步,不仅能够融入人们日常生活,还有海量APP资源来进一步扩展。 而正是在这个智能化大时代的影响下,此前影视作品中设想的智能汽车概念,也是逐渐被引入到了现实。其中更为明显的是,如今的车机系统,也是变得越来越智能科技化,甚至在5G逐渐普及的情况下,物联网理念也是逐渐被引入到了汽车领域之中。只可惜的是,纵观特斯拉、蔚来、理想这些造车新势力,可以发现车机交互的体验感,仍然是比不上用户已经习惯的智能手机。 主要表现为车机交互时不顺畅,指令响应有延迟或者是卡顿感。其实纵观智能手机的发展历史来看,影响交互体验感觉主要是两方面。一是系统,诸如苹果公司独家的IOS系统,凭借着应用底层独立运行的框架,以及通力打造的动画效果,有着非常流畅顺滑的操作体验。二就是硬件支持,安卓系统由于底层框架的原因,早先的交互体验是不及IOS系统的,但如今通过更强CPU以及更多运行内存的加持,已经能够做到不输苹果手机的流畅体验。 而目前汽车人机交互体验赶不上智能手机的主要原因,便是车载芯片太过时,与手机芯片的性能相比,基本上是要相差十几二十倍。所以国产品牌新宝骏,便想到了一个巧妙的折中办法,那就是"手机芯片算力代替汽车芯片算力",而这个车联网系统的新一轮突破,最终表现如何呢?我们不妨以它旗下售价为6.39-9.88万的新宝骏RS-3为例,具体来看看。 新宝骏车联网是通过与手机相连接,将手机芯片的运算力赋予到了新宝骏RS-3上,这也使得其拥有了远超传统车机近20倍的响应速度。诸如不需要唤醒词的AI语音控制功能,从接受指令到响应,只需要0.1s,堪称有着媲美人与人之间的无缝交流。此外得益于手机即车机的理念,新宝骏RS-3语音发信息,也有着非常准确及顺畅的体验,即使是方言也能够准确识别,只需要确认就能够发送,不仅能够解决工作上的烦恼,还避免了开车时因分心,而引发的安全问题。 此外,谈及智能汽车,智能驾驶技术也是不得不提的一个功能。其中最具有代表性的企业,应当属于特斯拉了,它的无人驾驶技术在业内可谓是独树一帜,主要原因还是归功于车辆齐全的智能辅助驾驶科技。而正是因此,智能辅助驾驶系统,也同样成为了各大厂商争相研发的对象,那么"智能驾驶科技"对我们的出行生活有没有帮助呢?在笔者看来,答案是肯定的。首先从数据上来说,据美国公路安全保险协会统计,搭载了AEB(自动紧急制动系统)的车辆,追尾事故减少了40%,人生伤害索赔减少了30%,由此可见驾驶辅助系统,确实是大有帮助。 当然智能辅助驾驶系统不仅要全面,还要根据地区不同,进行本土化调整。而此前网传的一个智能汽车测试视频中,便很好地印证了这一道理。测试场景模拟了"鬼探头"的发生,其中特斯拉model 3虽然发出了警示,但却没有自动刹车,从而撞上了假人。然而蔚来、小鹏、新宝骏等国产智能车,却很好地通过了测试。由此可见,国产智能汽车,它们所搭载的智能辅助驾驶系统,在某些用车场景中,已经可以安全地适用于我们出行生活。 当然随着5G的到来,以及物联网技术的广泛应用,汽车的智能化其实已经成为了目前新生代消费者的主要需求。而采用了独创新宝骏车联网,以及搭载了本土化打造智能辅助驾驶功能的新宝骏RS-3,便是一款迎合时代需求而、产生的车型。从长远的发展来看,无疑是更受青睐的选择。

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    2020-11-24
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    2020-11-22
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    2020-11-23
    前往

    宝骏RS-3 · 懂车分(口碑)

    3.48

    良好

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    101人评价

    3.48

    综合

    3.60

    内饰

    3.57

    配置

    3.37

    空间

    3.89

    外观

    3.33

    舒适性

    3.32

    操控

    3.27

    动力

    圈子热议

    刚考完驾照想买一台省油省心的SUV,去了好多家4S店也分别试乘了瑞虎3,长安的CS15,等等一些国产品牌的SUV。一直犹豫不决到底该选择哪款车,直到我2020年9月13号去到宝骏的4S店里看到了新宝骏RS3这款SUV,第一眼就喜欢上了。找到销售了解了下配置和价格,聊了好一会销售说带我去试乘一圈。签好了协议之后销售带我开车上路,一路上销售一直都热情的跟我介绍各个按键的功能和车辆的性能。由于我驾驶证还是实习期不让试驾一直坐在副驾驶,感觉车辆的各项功能都比上几家看得车好一些。在跟销售谈了价格最后谈到了裸车81800元,一共送了两次保养,脚垫,行车记录仪,挡泥板,跟家里人商量了一下就确定了这款车。当天上好临牌后心满意足的开车回了家,由于我是哈尔滨的身份证落户耽误了几天,当天去选牌照的时候手还是抖的。在50选1里一眼就看到了湘C888J3,嘿嘿嘿不得不说我运气还是不错的。 算算买车到现在也快3个月了,谈谈我的用车感受吧 首先这个外观非常好看,尤其是前面的分体式大灯,我非常喜欢这个日行灯,在车前面看起来像一对小眼睛 带着那么一丝的霸气。但是我一直觉得这个中网要是带亮条的就好看多了。整车的珍珠白在阳光下显得非常的耀眼,珍珠白好看是好看但是后期补漆的话会比平常的白色贵很多,而且搭配的黑色轮毂让它显得不是那么的单调。 不得不说它的大灯在晚上真的不够用,这应该是好多车主吐槽的一点。 再说说它的动力吧:1.5的LAR机器99匹的马力开起来实在是太肉了真后悔当初没有买1.5T版本的。但是这台车的变速箱匹配的还不错,当我想要超车时深踩一脚油门他就会迅速降档提高扭矩,给我想要的动力。 它的操控真的一般 :转弯速度过快时侧倾很大,座椅没有特别好的包裹性,转向也有一点虚位。而且开了这么久一直觉得方向盘摆正后走的不是直线,但是歪的并不是特明显,勉勉强强可以接受。 空间方面还不错,我一个1米8 一百六十斤的汉子做进主驾驶位置还有一定富裕的空间,后排蛮宽敞的坐三个人还是不算特别挤,头部也不会直接顶到棚顶。它的后备箱倒是不算太大,但是后排座椅可以放倒,放倒之后简直就跟一张床差不多。 配置方面对于我一个新手来说还是蛮丰富的:科技感满满的液晶仪表,多功能方向盘,多功能媒体,倒车影像,定速巡航应有尽有。车机的功能以及反应速度还是很不错的。但是这个表显的油耗非常不准,市区里一般都6—6.5的油耗,也不知道是我驾驶习惯的问题它一直显示10L左右。 售后保养还是很便宜的小保养一次机油三滤也就4S店200左右,而且不用操心车子开过去他们就负责了。每次去都能蹭一次洗车。 总而言之,颜值、配置够用,只是这个动力和悬挂调教的不算太好,大灯不够亮不够宽,座椅坐时间久了会非常累。还有原车的轮胎,胎噪有点大,隔音还是不错的速度快了也有那么一些胎噪,原车的玲珑轮胎抓地力一般。但是这些驾驶辅助对我来说非常有用,坡起辅助 定速巡航 倒车影像等等。毕竟一台8万多配置丰富的suv有点小瑕疵还是可以接受的。

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