速腾

速腾L精英版落地多少合适今天去谈144000

用户5321636982112

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十年前大学毕业时，开快递驿站的堂哥提的新车就是速腾，有一次来接我去走亲戚，坐上他的新速腾，给我的感觉就是这车有点短有点挤，遇到堵车时，起步还一哆嗦一哆嗦的，一问价还得15万多，还是找人买的，当时就觉得堂哥脑子不正常，大小一个老板，为啥不上迈腾呢！
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十年过去了，速腾都加L了，价格也降了，但是我还是不推荐买这车，以下是我不推荐购买的3个理由：
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1.核心部件和速腾区别不大
速腾L对比速腾发动机没变，变速箱没变，轴距没变，就是车加长21mm，这点长度，我买个小熊贴后屁股都不止2cm。
老轱辘棒子的7速干式双离合变速箱低速顿挫的问题还是没改，这玩意特别影响舒适感，尤其是城市拥堵路段顿挫感更强，有一种踹着走的感觉，还有这个老轱辘棒子的变速箱异响的问题，这是通病，设计的就有问题，时间长了不可避免地会出现渗水，渗水了就会异响。
最后现在苹果都知道不能挤牙膏了，大众速腾还给这玩挤牙膏了，核心部件和老速腾没啥区别啊，所以我不推荐买。
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2.东施效颦－乱学新能源
咱就说，现在的油车能不能正经造车，速腾是个油车，学新能源车，整了个隐藏式门把手，我不明白，这是为了降低风阻嘛？能省几个油？曾经的傲娇呢？
然后就是车内取消了实体按键，全换成了触屏虚拟按键，前两天试驾捷达VS8也是的，实体按键都没了，然后8155的车机贼卡，点空调卡1S～2s，点听歌得点2遍，速腾这玩意学新能源取消实体按键干啥啊？人家新能源都自研芯片，算力都2100TOPS了，你这落后芯片，卡顿系统，也取消实体按键。
所以，速腾L没有了德系的味道，乱学新能源，像东施效颦一样，不推荐购买。
3.价格没老速腾优惠
速腾L入门款指导价14.79万，我这头经销商报价是11.49万，但是，在核心部件没啥大变化，就是内部换装潢了，车长了2cm的情况下，老速腾上个月可是优惠6万多的呢。以速腾300TSI DSG超越版为例，指导价15.98万，终端优惠6万，裸车价9.89万，比新款的速腾L入门版还便宜。
再有国产车，油车有星瑞，混动有秦L，合资车君威，这些价格和新速腾都差不多，配置却比速腾L高一块，非得图那个大众标嘛？
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总之一句话，速腾L挤牙膏，发动机变速箱一个没换，瞎学新能源不伦不类，价格还没老款优惠，不推荐购买。

叁水爱开车

速腾L：不黑，给你3个不买的理由！

昨晚速腾L公布了售价，11.49万起售，虽然只比预售价降了5000，但性价比还是有的，确实值得关注，如果愿意等的话，随随便便降个万把块钱，加上各种补贴，10万出头落地真的挺香。
❓为什么要买黑色❓
答案很简单，我觉得从视觉上来说，黑色的速腾L跟迈腾最像！即便两台车摆到一起，也很容易傻傻分不清，尺寸、风格真的相似程度很高，后面也都带字母！这算是天然的加分项，毕竟迈腾的气场还是要强大一些的，大众也算是想开了，现在燃油市场这么艰难，也别把产品线划分的那么清晰了，只要大家认可，能用的都拿来用吧，所以速腾L不仅仅是外观在接近迈腾，内饰设计也是无限接近，大屏、怀挡、液晶仪表都安排上了，并且从用料上来说有些细节比迈腾看起来还要好，就像充电台的位置，速腾L植绒的材质明显比迈腾的塑料感要好一些。
❓就没有竞品了吗❓
虽然说速腾L有点香，但是先别着急骄傲，也不是无敌的存在，可以转头看看凌渡L，入门价格差不多，但是凌渡L的风格更偏向年轻运动化，低趴、宽体、无框、溜背，这些东西加起来哪个年轻人不上头？这还没结束呢，入门加两万元，直接上到2.0T高功率888的GTS版，这个性价比可又不一样了，所以2.0T的凌渡L一定会影响选择速腾L高配的用户，毕竟价格差不多，动力差的可挺多，如果只选择1.5T，那速腾L香一点。

海蛎子8818

速腾L一定要买黑色的！

全新速腾L上市，这个颜值我个人觉得还挺不错，挺高的，整体带点溜背设计，造型更加运动和年轻了，内饰上面也更加小清新的感觉。但是吧这个定价虽然说比隔壁凌某渡有诚意点，但是也感觉有点套路感觉，虽然经销商端受气多一点，但是消费者端并没有吃到厂家什么红利。
【新老款入门价差距】
首先个人觉得这会儿上新款速腾L，主要还是针对新速腾的颜值去的，为颜值买单，就拿最低配的版本来说11.49万，和老款的比起来最大变化就是颜值，底盘和发动机，以及悬架都是一样的，当然内饰和个别配置有所差异，还有车机中控，但那个不是大头，老款最低配，1.5T飞跃裸车9.69万，便宜一万多，也挺香的。
【有个套路】
新款上市的价格比老款成交要贵的，这个是必然，也理解，要不然老款的谁买。但是就是这个上市权益吧有点套路，说坑消费者吧，好像又没坑得太多，说给大便宜吧，又好像没占到太多。
1⃣️
先说下新速腾L这个裸车低配11.49万，无旧车硬买，购置税1万零168，保险4500左右，上牌500块，保险补贴4000，也就是落地需要12万6千块。这是早鸟票。
2⃣️
你以为那4000是厂家给的？想多了，那个经销商利润里面抠出来的。举个列子，大家就懂了，（数据是虚拟的，过程是真实的）好比这个速腾L厂家11万卖给经销商，本来是让经销商卖11.89万，赚8900，但是需要支付4000块的保险补贴，所以降价到11.49万，实际就赚4900块。当然那个4000块经销商保险里面能捞回1000块左右。
3⃣️
过一阵子老款库存消耗得差不多了，然后这个所谓的限时4000块保险补贴没了，但是车一般都是越卖越便宜的，一个阶段一个阶段降价，厂家按10.6万出货，让经销商有8900的利润空间，然后让经销商自己发挥，经销商只有降价了，但是他为了维持利润，最多也就是降4000左右，也就是11.09万。
4⃣️
那么后来者花费就是裸车11.09万，购置税0.9814万，保险0.4万，上牌500。总计12.52万。也就是说对于下一个阶段买的用户只便宜了800块。所以我觉得看上新速腾L要么就趁早买，毕竟早买早享受，要么就一直稳到起，千万别到早不晚的，或者干脆直接抄底老款。

修东修西

全新速腾L定价背后的套路

刷成都车展，刚看完凌渡L升级换代，就刷到了速腾也升级换代成了速腾L✅，立刻让我想到了我今年刚买速腾的表哥，妥妥的成了大冤种。
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📝📝📝我表哥买速腾成大冤种的故事
🔷我表哥年初想把他的老荣威换掉，我给他推荐了几个他都说再看看，没想到在4月份他11万置换了一辆速腾。
🔷最关键是，提完车后，他因为开店坐生意，车子就一直放家里没怎么开，这才不到半年，现在同样的价钱，完全可以买新款，妥妥的成了大冤种。
🔷安慰表哥后，和表哥对比了速腾新款和老款区别，发现向新能源设计靠近的速腾L，有点东施效颦了。
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❤️❤️❤️先聊聊新款速腾L吸引我们的地方：
1️⃣：【中控设计简洁方便】：新款速腾L中控区域取消换挡档把，改成了旋钮换挡，高级方便，这个改变让中控区的设计有了更多空间：👍增加了50W的无线充，功率比我索11的15W强了好几倍。
👍扶手箱得到延长，开车时，手肘部有了一个可以放的地方。
👍中控下面挖出了一块储物空间，储物空间得到加强。
👍中控区域的改变，视觉效果和实用性都有了很大的提升。
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2️⃣：【大屏幕新车机】：新款速腾L的车机换成了更大尺寸的屏幕，也安装了8155芯片🌟、新的系统，2K分辨率的大屏幕功能更丰富，看👀内容也更清楚了，车机还支持科大讯飞语音助手，比我的B级车索11还高级😭。
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3️⃣：【很诱人的价格】：我刷成都车展，发现新款速腾L的价格和新款凌渡L的价格竟然一直，这真是针锋相对了🪡。119900元起售价格，还送终审质保、基础保养等权益，果然在新能源的冲击下，这些燃油车背刺老车主也是一点都不心慈手软😮‍💨。我的表哥就是活生生的例子。
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4️⃣：【翻盖式后摄像头实用】：新款速腾L倒车影像后摄像头从原本外露，换成了大众经典的翻盖式隐藏🫥设计，这个设计在雨雪天气真的是很实用，我的索11每次雨天倒车摄像头根本看不清，全是雨水☔️。
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💔💔💔说完优点，接下来就火力全开，开始锐利了批判速腾L
1️⃣：【隐藏式门把手】：速腾L大灯、车机、大屏幕等设计向新能源设计靠近我们可以点赞👍，但你一个传统燃油车，搞个毛蛋的隐藏式门把手干嘛？？而且还设计一个开启、一个关闭按钮，不觉得麻烦吗？必须狠狠吐槽🤬。
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2️⃣：【车内上翻式门把手】：车外隐藏式门把手设计已经很烂了，没想到车内上翻式门把手就更无敌了，好的不学😤，学比亚迪再那创新各种门把手。试想一下，每次开门要去用手上翻门把手，然后再用胳膊肘去顶开车门，这个设计真的合理吗🤬？
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3️⃣：【逼死强迫症设计】：速腾L的双闪竟然是放在屏幕有下家位置，典型了为了大屏幕可以牺牲一切的设计理念。另外，很不理解，后排车窗柱为什么还要再增加一个小三角窗🤔？考研贴膜店师傅手艺吗😳？
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4️⃣：【实体按键取消很不方便】：速腾L学新能源车，把空调、音量之类的实体按键🛎️、旋钮全部取消，塞进了车机屏幕里，这种为了车机大屏幕、为了简配目标设计，需要严厉的批判，油车就应该有油车的实用性，东施效颦🪫，学得不伦不类。
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5️⃣：【动力诚意不足】：隔壁新款的凌渡L的动力直接给了2.0T版本，而速腾L的动力还是只有1.5T，这栋动力版本只能日常家用，想要激情🚀根本做不到。
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📝📝📝以上就是我和我表格对比新款速腾L和老款速腾L后的感受。各位买早的大冤种们，安慰自己早买早享受吧。各位想买还没买的朋友们，恭喜你们可以花同样的钱买到更好的配置。

亚古兽进化ing

我的表哥刚买的速腾，现在成了大冤种

昨天去看车了，速腾超越版，贷款落地11万48多，感觉有点贵，你们下来落地多少钱，

勇往直前我想去旅行

速腾1.5T超越版12万全款落地，宝来1.5T最高配的10.5万，哪个价钱合适

永湖非常

作为一名2019款速腾舒适版的前车主，如今驾驶比亚迪秦L EV 470KM领先型，我以双重身份审视全新速腾L——它试图在燃油车黄昏时代突围，但基因里的矛盾与市场的巨变，让我感叹大众终于出点狠货了。
一、先说一下革新亮点：向电动时代妥协的设计与科技。
1. 颠覆性外观，终现时尚感。
速腾L抛弃了历代中庸造型，采用隐藏式门把手+溜背车尾+贯穿式尾灯，甚至Logo可发光，视觉上逼近迈腾的商务感。车身加长至4812mm（比现款增71mm），但轴距保持2731mm，不过这种加长车身不变轴距的策略，更多是视觉升级而非空间革命。
2. 智能化短板补课，但仍是跟随者
高通8155芯片+电子怀挡：车机流畅度质变，怀挡释放中控空间，新增手机无线充电层，想想我之前那台速腾的车机卡顿，让我几乎没有用过车机导航？。
后排车窗可全降：老款被诟病的反人类设计终被修正，不过我本人对这个没有太大要求。 不过整体来看，速腾L的智能座舱仍停留在功能满足层面，缺乏生态扩展能力。
二、未变的桎梏：动力与成本的妥协
1. 干式双离合：老问题的新包装
全系沿用1.5T EVO2+7速干式双离合，最大功率118kW（160Ps），零百加速8.8秒。作为老车主，我深知这套动力在低速拥堵时的顿挫与可靠性焦虑——而迈腾却配湿式双离合，湿式双离合也不贵，干嘛不给速腾L配上？
2. 混动缺失：错位竞争的关键伤
大家可能不知道速腾L在海外是有混动版本的！！在国内新能源市场竞争那么激烈，也不拉混动版进来打架。
三、定价困局：燃油车最后的阵地？
现款速腾终端价跌至10万，但速腾L上市初期预计14.89万起（新款上市肯定无优惠）。
如果速腾L长期在溢价依赖品牌光环，在配置战中会慢慢失守。
四、老车主的忠告：速腾L适合谁？
1. 推荐群体：
年里程＜1.5万公里：燃油成本劣势不明显；
德系底盘忠实粉：前麦弗逊+后多连杆的扎实感依旧出色，特别是高速稳定性优于多数电车，经常跑高速的我非常推荐德系车；
抵触充电者：固态电池还没有出来加油便利性仍是燃油车核心优势。
2. 谨慎选择群体：
追求科技体验的年轻人：不要以为换了8155芯片就会让车充满科技感，可能仅让你导航看抖音更加流畅而已。
结语：致敬传统德系车。
速腾L这台车确实不错，如果早点出，价位在12万左右，我可能会继续选择大众速腾，毕竟电子怀挡和8155芯片向新时代鞠躬，全新的外观设计，如果可以解决旧款速腾噪音大、变速箱顿挫等问题就更好了。
速腾L若想延续神话，其实我觉得两策：
1. 终端价迅速下探至12万内，用性价比对抗新能源；
2. 引入混动版本，正视“油电同价”的战场规则。
不过这个车的已经迎来了史上最大的变革，明显看得出它的配置诚意，销量应该也不贵差。还是那句话，之眼价格合适，就没有卖不出的消费品！

老表阿宁

速腾L迎来的大改款怎么样？

📝中年男人似乎很难遇到特别心动的车了，大家看我的选车逻辑对吗？颜值第一，安全和动力并列第二，省心后期便宜第三……
📝🎈🎈我的这辆17款速腾，已经9年了，开了7万公里，心里已经有点痒痒的想换车了，这是在我23岁的几乎全靠自己买的这样一台A+级车，在当时我的朋友圈里算是相当不错了。曾经羡慕我早早的朋友们，现在甚至都有换第二辆车的了，说不羡慕是假的。
📕 如果以我现在的经济能力，就能换个20左右的车可能最合适，但这个价位区间的车型太多始终想不出来一个很中意的车•
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1，燃油车，B级车。
❗️天籁，2.0真心版，落地15万多的价格确实诱人，但试驾后直接劝退！自然吸气发动机加速绵软无力，开惯了涡轮增压的我，实在接受不了这种“干着急”的感觉。底盘调校也大不如老款，过弯时车身晃动明显，开起来轻飘飘的。更要命的是溜背造型牺牲了后排头部空间，175cm以上的乘客坐进去，头顶直接贴车顶，实用性大打折扣。pass⚠️
❗️雅阁，260舒适版，15万多也能落地，动力确实不错，开雅阁红绿灯都是第一个冲出去的，但是内饰我作为一个大众车主看了都直摇头，中控丑，那个档杆可以说是毫无美感。更特别是方向盘奇丑，完全没有2025年的新气息，一言难尽。pass⚠️
‼️💯帕萨特迈腾，说实话，我挑不出来太多毛病，油耗动力都不错，外观也改得年轻，高速更是稳如老狗，现在大屏也有了，唯一缺点就是Dsg起步肉，略微顿挫感，但是在能接受的范围，但单纯觉得开了这么多年大众车，想换个牌子体验体验新鲜感。pass⚠️
‼️ 凯迪拉克CT4，CT4的外观绝对是我的“梦中情车”！钻石切割车身配上熏黑套件，开在路上回头率爆表。高速驾驶质感也相当出色，百公里7L的油耗在美系车里算很省油了。但坐进后排的瞬间，我就清醒了：腿部空间仅够勉强伸腿，173cm的我坐进去都觉得憋屈，家用场景实在不够实用，内饰质感也差强人意，只能忍痛割爱。pass⚠️
❗️ 丰田凯美瑞，作为B级车市场的常青树，凯美瑞双擎的油耗表现确实诱人，混动系统平顺又省钱。但坐进车内，浓浓的“老干部风”扑面而来，中控布局保守，用料和设计都缺乏年轻化元素。开在路上，总感觉自己提前进入了“中年油腻期”，实在提不起兴趣pass⚠️⚠️
💔这个价位的燃油车内饰几乎没一个拿的出手的。
❎2，新能源车
❌🚫作为保守派车主，我对新能源车始终心存顾虑：电池安全隐患、600公里长途续航焦虑，都是难以跨越的门槛。虽然试过比亚迪汉，其豪华的内饰和科技感十足的大屏让人眼前一亮，但试驾时发现的设计缺陷让人无法接受：中控大屏角度偏向后排，主驾驶位看屏反光严重；更离谱的是，车身AB柱接缝宽窄不一，做工细节暴露品质短板，直接打消了我的购买念头。
🆘🔔 大家在这个价位区间有没有可以推荐的车型呢？既要有级别或者质感的提升，同时要兼顾安全性和操控感的油车推荐？

扳手递给我一下谢谢

想换掉速腾，才发现没车可选

在懂车帝平台上我们查询到捷达VA7  二月销328台，换标版速腾，开着不错，为啥销量如此差？
捷达VA7(图片|参数|优惠券)是一款紧凑型轿车，1.4T听劝版的指导价格为9.9777万元，1.4T先到先得版的指导价格为11.8777万元，1.4T超有料版的指导价格为12.9777万元，目前4S店内有小幅度优惠，之前网上很多人说它是换标版速腾或者速腾平替产品，具有成为爆款的潜质，但在今年2月份，捷达VA7(车友交流)的销量(销量榜)仅328台，成绩很一般，那么它为啥没能畅销呢？
一，外观方面。很多人表示对捷达VA7的外观接受度高，耐看又不失时尚！换成了捷达的车标（尾标为捷达字母标识），并且前后保险杠的造型也和大众速腾不一样，但车身轮廓和大众速腾没有区别，还是那条熟悉的硬朗腰线，大灯样式也没有做出改变，捷达标不值钱，不美观，不协调。
二，内饰配置方面。如果用手遮住方向盘上面的捷达标识，这不就是大众速腾吗？中控台偏向驾驶者一侧，各种功能操作顺手，配备了8英寸液晶仪表和10.1英寸/12.9英寸中控屏，拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、自动驻车、上坡辅助、定速巡航等，1.4T听劝版只有倒车雷达，没有给倒车影像有点不应该，1.4T先到先得版和1.4T超有料版配有倒车影像、无钥匙进入和启动、可开启的全景天窗等，1.4T超有料版还可以享受到L2级驾驶辅助系统等。
三，动力方面。搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱，开着动力响应积极，市区通勤或高速超车，动力表现都游刃有余，底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校风格扎实沉稳，悬架对车身支撑性好，高速行驶车辆姿态稳定，只是胎噪偏大一些。捷达VA7的长宽高分别为4773*1789*1469毫米，轴距为2731毫米，后排腿部空间和头顶空间充足，横向空间一般，地板中间的凸起高。捷达VA7的整体表现和大众速腾大同小异，外观漂亮，开着不错，满足家用没问题，但捷达VA7的销量和大众速腾（2月销量18010辆）相差太多，个人觉得主要原因就是价格高了！虽然售价比大众速腾便宜，但实际上大众速腾优惠力度大，捷达VA7并没有和大众速腾拉开明显价差，而且大众速腾是更先进的1.5T发动机，捷达VA7搭载的则是大众速腾以前用的1.4T动力，捷达VA7的品牌号召力、车型保值率等，和大众速腾也是有一定差距的。
此外这个价位注重配置、用料和动力的消费者，还会考虑吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8等国产热门选手，如果捷达VA7想要提升销量，最直接、最有效的方法就是降价，只有让消费者感受到实惠，才会有更多人愿意买单，那么大家认为捷达VA7没能畅销的原因是什么呢？欢迎留言讨论。

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