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    出自用力狮DIT极致版图出自用力狮DIT极致版图
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    加满油,开工图1加满油,开工图1
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    一人一车,2天半暴走2500公里图7一人一车,2天半暴走2500公里图7
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    本人爱好开车,喜欢研究有关用车养车,爱好赛道驾驶,可惜边远地区没有赛道条件无法实现,是个地地道道的键盘车手。原先开手动昂克赛拉,跟斯巴鲁一样都是技术宅,操控同价位无敌。但碍于空间太小开了两年不舍的卖了。然后开始选车之路。 选车有两个原则,一是不再选前驱(键盘侠认为前驱不高级,先天机械层面缺乏运动基础),二是运动和家用空间兼顾。这样就排除了很多选项,某凯,某雅,某迈就排除了,压根根本也没考虑过。 一是看的Q50L,优惠下来丐版22多,也试驾了,动力可以,但是车机系统太拉夸,了解发动机技术也太老了,迟迟不换代,感觉英菲尼迪因卖不好,躺平了。待定。 二是看的CT5,因为超预算,放弃。CT4,20年上市没多久,其实各项很满意,但也是空间太小,放弃。 三是看的捷豹XEL,优惠幅度比较大,但感觉各方面平平无奇,感觉品牌有点高调,放弃。 最后去的阿尔法罗密欧④S店,店面正在拆除(卖的不好不干了),但也严重超预算,看了二手280高功率版,因为怕被坑,不敢下手。最终也放弃。 本人倒是不担心冷门车后期保养问题,只要平时多了解保养用车知识,科学用车还是能避免很多问题发生。再说现在网上各种拆车件也都可以去了解去买去换。 最后去斯巴鲁④S店,因为不考虑SUV,直接问了问力狮,优惠2W(18.5W),五年15次免费保养。四驱,觉得价格可以,又是进口车。最终下定决心买是试驾之后,远远超出了我的预料,过弯极限速度高,变道灵动,整车后轮跟随性利落迅速,没有涡轮迟滞。下车就想的,是他没错了。本人2020年11月买的,有现车。第二天交款提车。 🗒 真实感受 本人偏保守。因此对力狮保守的外形还是很喜欢的,很耐看。空间完全够用,如果来个力狮L反而觉得有些累赘,哈哈,也不会有。低配车机系统没有大屏,这才是原装屏幕,没有花里胡哨的东西,反应正常,整个内饰也没啥吐槽的。非常喜欢方向盘造型,也许刚好造在本人审美上。换挡拨片不是摆设,行程和阻尼都很棒,买了拨片延长片,看起来更战斗了,很喜欢,拨片也是实实在在平时都会用的。 织物座椅冬暖夏凉,喜欢。竟然连后排都有座椅加热,丧心病狂但很实用的配置很喜欢。本来就不喜欢天窗,没有最好。 车内视野开阔,很舒服,再开别的车感觉都没有斯巴鲁的视野好。 然后就是动态驾驶部分。这是力狮平平无奇外表下的最强扳分项。 一是方向盘指向精准,无虚位(但感觉马自达的方向盘更为精准,转向更灵动),可能是因为力狮方向盘转向都偏重,没有马自达灵动。但适应了重转向也感觉非常nice。 二是哪怕高速变道时都非常稳,后轮跟随性很强。这就是四驱的一个优势。一次高速时速一百二,突然大幅度避让前方车辆,没有任何压力和害怕。要是某些车辆估计就方向失控了。 三是高速过弯极限深不可测。本人喜欢开快车,喜欢模拟器,神力科莎更是最爱,自认为有点车感的。家附近有条山路,经常周末早晨去跑山。山路蜿蜒曲折,只要能保住安全入弯,弯中和出弯都能持续挤压油门,保持速度甚至更快。因为安全考虑,感觉始终没有试到这车的极限。 这车操控唯一槽点就是快速过弯时避震偏软(其实比起同价位B级车已经算硬了)。虽然偏软的避震摇摇晃晃了,但感觉还能持续挤压油门,只要控制好方向,找好线路,不会转向不足,但碍于安全。没再感压榨了。因此乐趣也是十足。 四是底盘150mm,还算够高,有一定烂路能力。 五是冬天雪地一般车打滑的路段,力狮一把过,甚至还能大脚油门过。但这个时候后部传动轴会哐当一声,有点大。第一次吓一跳。判断应该是多片离合重新分配前后扭矩。 总之,操控同价位无敌,兼顾家用。结合价格,很满意。 🔎 槽点反馈 还有一个槽点是,斯巴鲁可能为了节省成本,刹车片会大量造黑色刹车粉尘,经常需要清洗轮毂。 ✏️ 独家秘籍 力狮用了两年了,总之对于我来说,很满意。车无好坏之分,只要适合自己就是对的车。喜欢省油,对驾驶没要求,就选卖的好的,也没错。但就怕没有开过就人云亦云说哪里哪里不好,这些人我都懒得搭理。 还是那句话,斯巴鲁不需要人人懂他,懂得自然会欣赏他,为他买单。 不管是你路上开力狮,森林人,傲虎还是开WRX STI,甚至三菱Evo,路上见了经常都会彼此对视一笑,可能的话打个招呼。这可能就是这个小群体大家彼此心里共同的认同感吧。

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    又要涨价,那先加上吧图1又要涨价,那先加上吧图1
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    车马上两年半了,跑了6万出头,两万五的时候换了一对原厂前皮。 前段时间觉得刹车力度不够线性了,前中段很大行程力度都偏小,因为五万五保养的时候刚换过刹车油水,于是怀疑是刹车皮又磨没了,就计划换套前后皮。 原厂皮价格略高,一套下来带工时得小两千,于是想着看看有没有价格合适靠谱的改装皮。dixcel皮子贵,并且不连盘和钢喉换怕负改装。研究了半天,最后在珠富家看到ACRE的皮子,主打原厂脚感,增强前中段力度和工作温度,查了查是个针对日系专做刹车系统的日本小品牌。街皮适用性很强原厂卡钳油路就能驾驭。于是下定,前后一套1300+。 东西回来以后去4s安装,拆下来原皮发现其实还很厚并没有磨掉多少,看来是我驾驶习惯发生了一些变化导致对刹车的感觉变了,旧皮带回家备用。装上新皮,跟4s老哥相处的还不错友情免工时,顺便做了6w的保养。 换完后到现在开了小两千,各种路况都有,也做了一下山路测试,优点基本如产品宣传,前中段力度提高了但不突兀,比原厂皮整体脚感更加线性。后段反应更快。激烈驾驶热衰减来的更晚了,整体力度感觉都更接近线性释放。 缺点的话抛粉比原厂皮重,开的猛了轮毂上总是一层灰。然后新皮子磨合期前段轻踩有点异响。 整体符合更换预期,有打算给力狮换刹车皮的兄弟可以考虑,对比原厂皮的话推荐优选。 另外这个品牌国内目前好像没有官方代理,实际价格应该比珠富这里的一千三要便宜,性价比还是很好的。 附几张图,车友们上眼

    力狮更换ACRE刹车皮使用感受分享图1力狮更换ACRE刹车皮使用感受分享图1
    力狮更换ACRE刹车皮使用感受分享图2力狮更换ACRE刹车皮使用感受分享图2
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    第四年,续保图第四年,续保图
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    LEGACY力狮 · 懂车分(口碑)

    3.77

    良好

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    39人评价

    3.77

    综合

    3.38

    内饰

    3.70

    配置

    3.79

    空间

    3.77

    外观

    3.80

    舒适性

    4.20

    操控

    3.78

    动力

    圈子热议

    写给对力狮有购买意向的车友。 先说一下自己的情况,2020年10月末,在大连保税区斯巴鲁4S店购买的2020年2月生产的力狮风尚版,颜色是浅黛矿石灰。 目前里程数是6000公里。 如果你在考虑力狮的话,可以参考以下用车体验。 一、力狮目前的外观以及内饰,和其他同级别车子相比,没有什么优势,基本上可以说是被吊打。也可以说成保守。不过审美就看看个人的意思了。 二、配置方面够良心,被动安全和高配是一样的,又有美国方面碰撞测试的成绩在那摆着。安全方面没什么问题。高配车机和低配的不一样。低配的反而是原厂的。4个座位的加热。全时四驱。这些对我来说就够了。 三、舒适度。不算很舒服,但是不会难受,完全可以接受。虽然和雅阁、迈腾等相比,力狮尺寸小了些,但是空间够用。 四、油耗方面,我90%的时间都是在市内用车,但是基本不堵车,除了红绿灯。我每天通勤里程数大概来回十二三公里。很近。北方天气冷的时候,热车很慢,油耗基本上能维持在11到12升。现在天气暖了,在9升左右。如果跑远程,我能开出7升左右的油耗。短途通勤不省油。 五、动力只能说够用,虽然有全时四驱加上水平对置低重心加持,但是仍然是一辆买菜车。我个人觉得和运动不算太搭边。我本人测试零百,10秒左右。估计再怎么快,也是9秒开外。 六、操控真的不错,指向精准,过弯干净利索,雨雪天有四驱,非常稳。基本上能够完全应对我所在地区的所有恶劣天气路况。 七、至于用车成本。我没买车损险,全下来大概在20.1万左右。4S店送了5年15次保养。目前也就花个油钱和保险费。裸车好像是18万1000左右,记不太清了。 很明显力狮还有很多需要进步的地方。但是这仍然无法否定力狮是一辆好车,也是我最喜欢的车子。 以上内容是我个人的用车体验,仅供参考。欢迎指正提问,知无不言

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