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#辣评新车🚗今晚享界S9T 30.98万起正式发售，上周六我便试驾了这辆车。从驾驶感受上来讲，这辆车稀松拉跨，甚至还没有小米YU7好开。但是从乘坐感受上来讲，那确实跟家里躺在大沙发上看电视一样倍儿舒服。说句玩笑话，享界S9T真把司机当日本人整。 ⁻ ❌1、S9T的最大的不足还是在于底盘。转弯幅度稍一过大，整个车身就跟崴了脚一样来回晃悠，甚至有点失控的感觉。销售跟我说哎呀你不要这么开，厂家不让咱们激烈驾驶。但真要我买车你还不让我多方面感受一下，毕竟S9T全系标配魔毯智能空气悬挂，我也想看看这个技术亮点如何。说白了厂家还是心里没底气，真要底盘调校的好，就跟我之前试驾迈腾B9一样人家销售带着我各种试，说他们试驾车的轮胎几个月就磨得不像样。 ⁻ 🎈2、但与之对比的就是后排的乘坐感受了。小幕布一拉，拿着类似手机的遥控器投屏个电影，然后把靠背调成自己最舒服的角度。S9T的隔音又做的相当棒，幕布将前后排车舱形成了事实上两个独立的空间，在前方小桌板摆点零食，把后排隐私帘一拉，从前排拿瓶冰可乐，那真的是特别爽的体验。 ⁻ 🚗3、另外享界S9T旅行车的外观确实要比三厢轿车更好看，后尾箱不溜背的车型又比轿车更能装。后排座椅完全放平后也是一个宽敞的大床。所以如果家庭人口比较少，又对六座不是刚需，那么S9T的大五座确实很实用啊。 ⁻ 🎈4、在旅行车这一细分车型中，咱就不说4颗激光雷达的华为ADAS 4.0智驾了，单说有智驾的车型除了享界S9T还有别的车型吗？ ⁻ ✅5、总的来说，S9T确实是细分赛道下非常成功的车型。尽管驾驶体验有点差，但人家就没主打驾驶操控，买这车的车友最大的需求就是家用，所以瑕不掩瑜嘛。 ⁻ 🚗6、关于增程车型的选购，53度的电池包肯定要选的，毕竟增程的车型本质上就是一台电车，那么越大的电池包未来用车体验上肯定更好。比如你跑个一千多公里的长途，馈电状态下不管是发动机启动的噪音还是动力输出上，大电池表现肯定更好。 ⁻ ⭕Ultra和Max版本就看你有没有后排观影需求，如果有你就把1万的电子后视镜和2万的投影仪选装上就可以了。 ⁻ ✅7、纯电车型的话同样如此，只不过享界S9T作为底盘比较低的旅行车，四驱没有太大意义，全系标配100度的电池很香。所以没有观影需求就选32.98万的两驱版本，有观影需求的话就选Ultra版本把配置拉满即可。
#新车主晒订单最近下定了享界s9t，和大家分享一下我的选择选装。 1️⃣选车原因：从小就喜欢瓦罐车，不过我喜欢的是优雅的瓦罐，而不是运动的，在我印象里旅行车应该是皇室的马车。现在大部分车企造旅行车都是往运动的方向靠拢，直到享界s9t出来，截然不同的优雅和豪华，这不正是我想要的优雅大气嘛，所以第一时间下定。 2️⃣车型选择：车型我选的是纯电max后驱版，因为家里有充电桩，充电方便，回家就能充电，所以选择纯电版。并且纯电版cltc续航里程达到了801km，实际上估计也会有在500多公里纯电续航，充一次电足够从青岛到济南。后驱版的动力已经达到了300多马力，将近400牛米的扭矩，零百加速不到6秒，动力足够了，并且这车本来就不是偏运动操控的，再要太强的动力也没有用，四驱反而影响续航里程。再就是后驱车型和四驱车型驾驶部分的硬件和软件都是一样的，并没有差异，不会影响智驾水平。 3️⃣选装配置：颜色选择了仙踪绿，因为更像英国皇室的用车颜色，捷豹路虎很多车都是墨绿色的，很优雅。内饰选择了白沙杏的颜色，干净豪华。轮毂选择了20英寸多幅星灰轮毂，更加的优雅大气豪华。用不习惯电子后视镜，并且担心卡顿等安全隐患，所以选了物理后视镜。后排娱乐屏对我来说没有什么用，并且同样的效果也并不理想，所以没有选择。电动门那种鸡肋设置对我来说更没有用，即使标配我也不会用，所以也没有选。 4️⃣内部空间：内部空间比较充足，不论是头部空间还是二排的退步空间都挺大的，毕竟车长也是超过5m。后备箱空间更是巨大，比较是旅行车，后备箱空间是必杀技，毫不夸张的说，这几乎是市面上后备箱最大的车之一了。 5️⃣驾驶感受：驾驶起来这辆车并不像看起来那么优雅，而是有点偏运动。转盘直径比较小，转向操控起来很灵活，很容易驾控。底盘质感十分出色，毕竟是搭载空气悬挂和连续可变阻尼减震器以及华为的途灵平台，在过减速带和坑洼路面时，缓冲的比较充足，没有明显冲击感。 6️⃣智驾水平：华为的智驾水平依然是第一梯队的，支持ads4，可以实现车位到车位的辅助驾驶，实际用起来基本不需要人为干涉，可靠程度比较高。自动泊车时，狭小的车位也能够识别并准确泊入。 ⭐缺点不足：最大的缺点我感觉就是外观方面，虽然我喜欢比较优雅，但是细节之处又显得设计不足，有一些偏老气，不是很适合年轻人。
#辣评新车突然发现享界S9已经上市马上一年了，因为当时全程观看了发布会，所以印象特别深刻，准确来说是对大嫂高叶的印象深刻，其实用高叶这种比较红的艺人来做代言是很垂直，很符合S9的定位和调性，一个是跑通告长途需求多，二就是只为老板一个人服务，所以当时我挺看好S9的，但实际的销量非常的一般，看来老板们都不太认可，所以这次的S9T不仅仅是车的造型的一个变化，其实是整个车的定位个功能发生了很大的变化，由点到面，开始服务全家了，真的进步了！ 一、娱乐平级 S9T增加了副驾娱乐屏，同时后排投影也依旧可以选装，副驾终于也可以坐（做）人了，平板的普及解决了家庭里抢电视的矛盾，现在副驾娱乐屏和投影可以解决车内抢电视的矛盾了，其实这种情景也不是只有跑长途的时候实用，平常看个球中超、苏超也能用，副驾直播听个声也行啊，谁说电视只能小朋友看。 二、舒适平级 零重力座椅也变成了比较主流的副驾专属了，S9虽然说是后排双零重力，但如果在行驶中，也只有右侧的老板座才能享受，3米多的轴距，还有腿拖，腰拖，所以零不零重力的其实真不重要了，所以这是S9T也是想通了，把零重力给到了副驾座椅，后排有大轴距的加持，完全可以找到一个平衡点，前后互不打扰，各自享受优雅。 三、储物平级 后备箱真的是大，我178的身高，站在车尾想够到后备箱的最里头是有点费劲的，装人均两个20寸的登机箱绝对没问题，还有隐藏的下沉拓展空间和前背箱，前背箱是带盖的，这个细节给好评。 综上所述，S9T这次主打的风格就是实用，如果说S9是为老板服务的专车，那S9T这次可以说是为全家服务的保姆车，从乘坐的舒适度到空间，再到娱乐，S9T已经尽可能的去做到了面面俱到，实用性真的是有很大的提高。顺便再说几个小槽点，氛围灯看起来真的有点low，很突兀的感觉，就像是汽配城自己加装的一样，造型和光源看起来一点都不高级，顶棚的部分用料有点像织物的那种感觉，而且是浅色的，如果弄脏了，应该是不太好打理，仪表和娱乐屏退的那么深，我不太理解是什么意思，是怕得近视眼吗？
#辣评新车🚗S9从纯电再到后面的增程，再到S9T，这个系列一定程度上是在不断进化的，其实不管有没有袁启聪事件，S9一定程度上都卖不好的，我去试驾体验过，这个车的整体产品力比较一般，尤其是底盘部分，确实会很容易让后排的乘客晕车，即使后面的增程版也改善并不多，要知道这个价位下还有传统的BBA的油车，S9的产品力并不能完败它们，所以卖不好还算是正常，那么S9T行么? ⭕我觉得也不行，原因有三：1.外观不是大部分人能接受 2.S9的前车之鉴 3.营销不能破圈。 1️⃣外观：这个车的外观其实没啥问题，有问题的是它的目标用户群体，去看鸿蒙车的用户相对偏保守，且年纪偏大了一些，我们不排除里面有一些比较有审美或者有情怀的大哥，他们会选择S9T，但是这部分大哥能撑得起S9T销量的大盘嘛？显然不可能；因为大部分用户买回去都是家用为主，旅行车只是追求一个样子，真正要旅行，S9T的空间是比不上隔壁的问界M7的，尤其是新上的问界M7会比它更便宜，离地间隙更高，出去旅行还能偶尔睡里面，为啥不选择它呢？ 2️⃣S9的前车之鉴，现在的用户会更加去关注这个车的驾驶品质，但是短时间内S9T和S9的驾驶品质提升不了多少的，虽然用上了空气悬挂，但是软乎乎的底盘感受依然存在，那么用户只会担心这个底盘感受以后日常使用会不会更加差；除了这个驾驶感受，也担心销量问题，上个月S9的销量才1841辆，可以说是比较差了，那么一旦整个S9家族销量不好，意味着后面的保值率好不到哪里去，再加上上述的造型问题，保值率到底能到哪里，就说不清了。 3️⃣营销问题，这次的S9T几乎不出圈，懂车帝的车友圈几乎没有人来，也就意味着这个车的真实想买的用户群体不多，所以不管厂家怎么宣传这辆车大定了多少辆，都需要持一个保留态度，两个月后可以看下真实的销量数据，就只真假了。 🚗总结：S9T我觉得它的主要作用更像是补充了一下鸿蒙家族没有旅行车的这个缺陷，也像是一个尝试，看下同价格的情况下，当下这个时间点人们会不会选择空间更大的旅行车；但是它的用户群体和ET5T不一样的，年纪偏大的用户不一定能接受，其次就是ET5T这种旅行车确实是比ET5好看不少，S9T比S9好看了多少，这个见仁见智了，我认为并没有好看多少，更像是堆上去的。 ◆销量并不是它的目的，它的出现更多是尝试，失败也无所谓，喜欢就买，一旦犹豫了，你就不是它的目标客户群体。
#辣评新车旅行车在国内本身就比较小众的市场，基本都是偏运动风格的轿跑居多。享界S9T作为纯旅行车来说，整体外观太偏商务，和旅行车的中性，多少有点格格不入。 🌅定义 S9T的价格并不便宜，如果说走轻奢路线，类似于panamera，整体外形不够精致，走猎装运动风格，又没有年轻感，对于真正旅行来说，我觉得不够温馨柔和，有种商务隔离感。整体更多的是在S9上堆叠了尾箱空间，其他的内在改动也都是完善s9的痛点，就我试驾感受来说，副驾屏幕，零重力座椅等体验并不算舒适。对于当下购车，需要多元化使用场景来说，满足旅行，其他场景如何使用？整体定义太过于单一，或许模糊性的定位更合适，用车场景每个面都可以兼顾，不至于违和。 🌅旅行 既然是旅行车，对于旅行的专项需求几乎没有做开发。 🔎整车轮毂更适合城市铺装路面行驶，没有专项应对非铺装路面的选项，就连外观套件选装效果也更偏运动。旅行就是一直走铺装路面嘛？遇到风景好的地，下道露营或者去探索，都有风险。 🔎改装件开发偏少，车顶行李架对于装载扩展平台需求，并没有给到更多接口，多元化自定义的需求不能满足。 🔎投影仪的角度不可调，如果做了优化，应该可以满足车内行驶时娱乐，露营时调整角度外放露天电影，更丰富使用场景，才是真为旅行做开发。 🔎虽说车内睡觉需求不大，且轿车座椅折叠本来就是痛点，但是二排座椅放倒，后备箱空间与其能行成一个较为平整的空间，更有意义，也更符合旅行车的定义。 🔎尾箱装载可变化接口少，毕竟旅行不是几个小时，短则几百公里多则上万公里都有可能。可固定可自定义的尾箱接口设计，更利于用户按自己需求多元化布局。 S9T其实不应该叫旅行车，我认为更应该称之为猎装车，毕竟出发点都是针对高端群体，满足需要旅行但是不计较使用成本的用户即可。 🌅难选 怎么选都有痛点，作为旅行用途为主，那更建议增程，但是增程是没有4驱的，遇到美丽的自然景观，有可能不会去第二次，这个时候去面临被陷车的风险，不去可能会有遗憾的心情。选四驱的话，只能纯电版本，虽说满足了操控稳定性以及复杂路况的应对能力，但是面对更远的旅途，补电就目前的充电桩普及率，热门景点没问题，自然景观就会补电困难。所以享界S9T更应该把增程标配4驱，才算解决真痛点。 🌅总结 S9T配了华为ADS4.0智驾，同时给了更大的空间，以及增程的长续航可选，但是始终没有摆脱商务形象，倒不如直接大大方方做成猎装车，满足了厂家对其的定位，同时也满足了用户多元化的需求。新款S9T我感觉，销量想提升有点难。
#辣评新车享界s9t昨天上市发布，说实话，这个价格真的挺有性价比的，全系标配华为的ADS 4辅助驾驶系统，不像其他界，入门是残血的se，想上满血辅助驾驶还得加钱，而且还预埋了L3的硬件。 底盘方面，前双叉臂+后五连杆+空悬+cdc，又又媲美了迈巴赫。 舒适性方面，什么零重力座椅，什么全车通风加热按摩、什么压缩机冰箱，尊界同级音响，全都有。典型的“入门即高配”的代表车。 但是，享界S9T想要卖爆却不容易，我觉得吧原因有3点，旅行车小众，竞品分流、还有享界品牌认知低。 🚩 1.旅行车小众，市场就那么大，买的更少。 国内不像国外，旅行车的市场渗透率不到5%，如果不是比亚迪海豹06出旅行版，我相信很多人都会选择性的遗忘这个品类。而且，享界s9 T选择的是30-40万区间的高端赛道，还主要面向年轻人。要知道这个价位用户要么就买BBA了，要么就买新能源SUV和新能源轿车了，说句不好听的，买得起这车的中年牛马一年没多少假期，买得起这车的老板更倾向BBA，至于年轻人，背着房贷车贷，也没啥功夫去旅行，也就是少部分高净值群体可能为了露营、为了户外办公、为了与众不同才买这车。 🚩 2.竞品有点多 抛开旅行车的标签，只看自驾旅行和价格，30万-40万级的新能源车竞品有点多。 就说鸿蒙智行内部，上面有问界M8，下面有新问界M7，虽然价格差了一点，但是问界是华为第一界，品牌认知度高，产品更成熟，口碑更好。 外部竞品也不少，只看年轻目标客户，比亚迪的腾势Z9gt，运动性更强，设计更符合年轻人口味。 只看纯电旅行车，蔚来的et5t，有换电便利性，有服务生态，设计也更年轻化。 油车方面，宝马5系也有旅行版，操控和品牌溢价都是中产群体追求的。 享界s9t竞品不少，虽然这车性价比很高，但是想卖爆真的有点难。 🚩 3.牌子不响，享界S9T被享界S9拖累 如果说，享界S9T这车的产品力没问题，性价比更是加分项，那么享界这个品牌不响就是拖累了因素。 一提起华为汽车，最先想到的就是问界，毕竟是早期深度绑定的，最近的比较火的就是尚界，汽车一哥和手机一哥合作，虽然是新品牌，但是，牌子知名度都比享界高。 尤其是之前的享界S9上市之后，不温不火，北汽寄予厚望，成绩却有点丢人。 享界S9T产品力很强，这个品牌知名度，属实属于拖后腿的存在。 🔻🔻🔻 总结起来，就是这车性价比很高，本应该是破局利器，但是，享界S9T想要卖爆，却被旅行车的小众属性，竞品多抢市场，品牌认知薄弱等3座大山挡在身前。
提问这车能睡觉么
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