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#2025上海车展 辣评新车19年买了款比亚迪唐，比亚迪的车性价比还是很高的，这次看到2025上海车展的比亚迪汉LEV还是很感兴趣的，它的前身汉EV刚出来的时候我就惊艳到了，关于它的外观是仁者见仁，智者见智，反正我是感觉挺好看，当然在我心里还是唐的外观好看说回...查看全文
#比亚迪汉L对比小米SU7看到很多人在聊这么大马力的车百公里加速也并没有让人大吃一惊。发个帖子和路人朋友一起讨论一下。 物理定律： 马力(或称功率)=转速*扭矩/一个常数。 即，马力的大小实际反映的是转速和扭矩的乘积的大小，是一个比较综合的数据。而直接影响百公里加速的，除了轮胎，就是扭矩 ，和转速没什么关系。 假如在座的各位都是发动机制造商，byd说要一款大马力的电机，要破千匹。 那么我们有以下三个方案： 1.做高转速同时又有大扭矩。这种电机太完美了，还没见到过，也不符合当下生产力的实际水平。 2.做一般转速和超大扭矩的，这样零百加速基本可以做到1点几秒，但因为最高转速一般，100-200的后段加速就会疲软无力。而且这种电机量产之后基本没有用武之地，(有事没事在高速上刹到60做个零百加速？还是在城市等红绿灯的时候做个1秒多的零百加速？) 此外 也伴随着更高的安全事故新闻的出镜率。 3.做个一般扭矩和超高转速的。这就是汉L的设计思路。扭矩做到够用就行，百公里加速三秒以内。努力提升转速，这样的主要目的，是后段加速一样猛 ，在高速上紧急超车也能有时速100-200区间的后段爆发性加速能力。我认为最无关紧要的是，虽然 高转速也能提升车辆的极速，但极速做到240确实也没啥用武之地，不建议大家如此飙车哈。 方案2和3都可以做到千匹马力的电机，从市场角度看，方案3无疑是对byd更有利也对用户更友好，(大多数用户都不能彻底驾驭3秒破百的马力，也没有充足的生活场景去纠结到底要一秒多破百还是两秒多破百) 如果有更喜欢方案2的兄弟姐妹，请在评论区留言讨论，大家友善讨论哈。
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